摘要：马航事件之后，航空**问题就开始引起了人们的注意。台湾客机坠毁事件再次引爆航空**热点。航空**受到质疑，人们不禁质问：“是空难高发期来了吗？”

7月23日，据台湾媒体报道，台湾复兴航空一架班机发生迫降意外。机上总共有54名乘客4名机组员，目前造成48人死、10人受伤，飞机坠落时造成地面5人受伤。

复兴航空该架客机机号B22810，航班号GE222，为ATR-72-500涡轮螺旋桨客机，机龄13年。飞机原订16时从高雄起飞，因天候因素延迟起飞，19时6分在马公机场附近重飞失败。

复兴航空曾发生多次飞机事故

据台湾“飞航**调查委员会”报告显示，复兴航空曾发生过12次飞行事故，其中，与23号失事客机同型的ATR-72相关的事故就有7起。

ATR-72于1988年进行首航，1989年投入商业服务，芬兰航空是**接收此型号飞机的航空公司。ATR系列的行李储存架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客从尾部机门进入机舱。截止至23号，ART-72机龄已经有13年。

复兴航空是台湾**家民营航空公司，于1951年创立，1983年由国产实业集团接手改组，主要经营台湾岛内航线及短程国际航线，目前也经营两岸航线。枢纽机场为台湾桃园国际机场及台北松山机场，提供客运和地勤代理的服务，是台湾第三大航空公司。

机场跑道安防系统应该受到关注

今年已经发生了多起重大空难，从年初马航MH370失联，到马航MH17遭到攻击坠毁，再到现在的台湾复兴航空航班降落失败。其中还有很多小型飞机航空事故，如老挝军机坠落，防长等多名高官死亡。空难莫非到了高发期，坐飞机还**吗？

虽然今年的空难事件显得有点频繁，但是也不用笼统的认为现在是空难高发期，这段时间确实发生了几起重大空难，但原因各不相同，虽有一些不可抗力因素，但事故仍然可以避免。台湾复兴航空这次事故其实就是可以避免的。

不论是什么原因造成的空难，有一点是毋庸置疑的，就是开始关注机场安防系统。日常中做好安防工作，为乘客的**多买一份保险。客机B22810迫降失败导致坠毁，航空制造业是否需要特写改进跑道安防系统？

其实机场的安防是相当严密的运用了诸多的高科技手段和设施来保障飞机的运行，每一个系统在机场的**系统中都被十分重视。除了飞机上本身的的安防系统，在地面迎接飞机降落的跑到上的安防系统也不能少。

首先是用于停机坪监控飞机起降跟踪的摄像机，它是采用高清、透雾、夜视、远距离昼夜监控的一体化摄像机，不仅可以有效的监控飞机靠桥和退桥的操作过程，而且可以监控飞机进入跑道区域、飞机起落状态、以及地勤工作人员的工作过程，机场内部车辆的行驶状态，避免出现机场内部车辆与飞机“抢道”的情况，由于人为因素造成机场的**隐患。

同时还应该有关键的机场跑道监控。机场跑道是供飞机起飞或降落的区域，材质多采用沥青或混凝土当跑道上有螺丝、废铁块、钢花玻璃等强度坚硬的物体时，由于飞机起落过程在跑道上的滑行速度很快，容易造成扎破飞机轮胎，造成飞机冲出跑道、折翼摩擦起火等机场事故。

机场的安防组成其实很庞大，内容非常复杂，这里提到仅仅是其中的一小部分，还有许多需要加强注意的地方。加强机场安保管理，提高飞机运输**，让加大拥有一个**舒适飞机运输环境。

工控中国观点：机场这个现代化的交通枢纽，面向更多的国内外人群，在人员复杂的场所中，对于机场的安防要求更高，对于信息传递的要求也大有不同。希望新技术的升级，能带来更多**保障。