一是在中国道路和用车环境下，电动车是否方便使用；二是作为一项新技术成熟度如何，购买价格和性价比是否合适；第三也是更重要的，区别传统内燃发动机车，布满了大量电池的电动车，**性会否打折。
５００公里用电仅需４２元
在特斯拉的门店中，销售人员告诉记者，以ＭｏｄｅｌＳ车型为例，可以在５秒左右提速到１００公里／小时，且*高时速可达２１０公里／小时。该数据已超过多数传统中**汽车。
从电动车的使用来看，便捷的充电方式是被消费者认可的基础。据特斯拉中国区总经理郑顺景介绍，这款车在使用其超级充电装置下可于１小时左右充满电，续航里程达５００公里。即使普通家用电源，一晚上也可以基本充满电。
不过截至目前，特斯拉仍未在中国建设任何专用充电站。特斯拉全球副总裁吴碧瑄称，目前可以通过物业公司或第三方合作商提供服务，在公寓的地下车库帮助车主安装充电电源。另外包括北京在内的一些地方政府也在推进公共场所如商场车库内安装这样的设施。
电动车日常使用的性价比非常高。以特斯拉Ｍｏｄｅｌ Ｓ为例，该车充满一次约消耗８５千瓦时电可行驶５００公里，按照民用电价格计算只需４２元左右。比亚迪也表示，其Ｅ６车型百公里能耗为１９．５千瓦时电，产生的费用仅相当于燃油车的四分之一。
不过这两款车型的售价并不低，分别为７３．４万元和３６．９８万元。
目前，对特斯拉有兴趣的还是**消费群体。知名咨询公司罗兰贝格执行总监张君毅认为，特斯拉进入中国更多是一种“鲶鱼效应”，“搅局”现在国内主流豪华车市场。
未来是电动车的天下？
电动汽车的市场潜力不用多说，但何时能真正替代传统汽车并获得消费者认可，还有待于基础设施发展和政策支持。
**乘联会副秘书长崔东树说，特斯拉等纯电动汽车在中国的发展还要靠基础设施建设配套，新能源汽车还要经历一个缓慢的发展过程。
吴碧瑄也表示，特斯拉在美国建起充电站网络大约用了３年－４年时间，由于平时车主充电多数在城市及家中，所以充电网络建设主要覆盖在美国的主动脉高速公路。在高速路充电半个小时可以跑两三百公里，这个时间也正好可以用来休息。
从现在数据看，新能源车在我国仍处于早期起步阶段。根据中国汽车工业协会披露的数据，２０１３年我国新能源汽车销量１７６４２辆，其中纯电动汽车销量为１４６０４辆。
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