日前，记者从三峡集团获悉，今年3月，世界上连续级数*多、总水头*高、规模*大的内河船闸——三峡船闸累计货运量突破10亿吨。自2003年投入运行以来，三峡船闸已连续14年实现**、高效运行，有力支持了长江经济带战略的实施。
投入运行以来，三峡船闸过闸货运量不断增加，2011年**突破亿吨，提前19年达到设计能力。截至3月7日，三峡船闸累计运行12.87万闸次，通过船舶73.3万艘次、旅客1181.2万人次，货运量达10.01亿吨。
三峡工程极大促进了长江航运事业快速发展和沿江经济社会协调发展，有力支持了长江经济带战略的实施。据三峡集团枢纽运行管理人员介绍，三峡工程蓄水后，淹没了川江139处急流滩、险滩和浅滩，改善了宜昌至重庆660千米航道的通航条件。该段航道维护水深从2.9米提高到3.5至4.5米，航行船舶吨位从1000吨级提高到3000至5000吨级，航道等级全线升至**，实现了全年全线昼夜通航，“自古川江不夜航”成为历史。万吨级船队可从上海直达重庆。船舶运输成本降低三分之一以上。与2003年前相比，典型船型在汉渝间往返一次，总节省时间枯水期为68至74小时，洪水期为61至112小时。
三峡工程蓄水后，还增加了约2000千米支流航道，干支联通使长江干流及几大支流的航运事业都得以进一步发展。三峡工程蓄水后，库区水流流速减缓、流态稳定、比降减小，船舶载运能力明显提高，油耗明显下降，大幅度降低了长江航运的运输成本。初步统计显示，库区船舶单位千瓦拖带能力由建库前的1.5吨提高到目前的4至5吨，每千吨公里的平均油耗由7.6千克下降到2.0千克左右，每千载重吨平均船员配备从2002年的8至10人下降到目前的2至3人，船舶单位能耗下降，污染物排放明显减少，劳动生产率大大提高，运输成本显著下降。
目前，三峡船闸全年过闸货运量是三峡工程蓄水前该河段年*高货运量的6倍以上。通过三峡船闸的所有船舶均免费过闸。作为三峡工程的建设运行管理单位，三峡集团在保证质量、**的前提下，大力开展**和技术攻关，使船闸设备设施始终处于优良状态。
为提高检修效率，三峡集团突破大型船闸检修传统模式，一些大修期间做的项目，改在停航小修时完成；原需停航小修的项目，在日常或通航间隙完成。他们研制了船闸专用载人升降车、人字门同步顶升系统、快速检修工装、检修修补材料，完善了检修工艺。这些措施和技术**极大减少了船闸检修对枢纽通航的影响。
为提高船闸运行效率，三峡集团积极采取156米水位船闸四级运行、四级运行下行一闸室待闸、分别在船闸一闸首上游和六闸首下游增设船舶停靠设施等措施；支持开展船闸通航流量标准实船试验、提高三峡-葛洲坝两坝间航道汛期通航流量试验等工作。
航运主管部门三峡通航管理局积极采取加快推进船型标准化和制定新的过闸船舶吃水控制标准等措施，加大通航配套设施和航道整治基础建设力度，推进通航管理信息化建设，提升**监管能力。
在运行管理各方共同努力下，三峡船闸运行14年来，没有出现因设备设施故障而停航的情况。三峡船闸年均通航率达95.9%，高于84.1%的设计指标。
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