长期以来，燃油汽车都是汽车行业的主力军。近日一则消息将燃油车企业再次推到了风口浪尖。发改委、工信部发布意见称，要求严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准以下新建传统燃油汽车企业投资项目。在严控传统燃油汽车产能的同时，《意见》还指出，支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域，引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能源汽车。那么，车企们的出路在哪里，新能源汽车就是出路吗？
要知道，“产能”是衡量一个车企实力和保证销量的重要因素。控制燃油车的产能，无异于扼住了汽车企业的咽喉。而且这已经不是政府**次释放出“限制燃油车产能”的信号了。
10年前，在中国汽车年产销规模还不足800万辆的时候，国家发改委就已经将汽车业纳入“过热产业”的名单之中。如今，中国汽车的年产销规模超过2800万辆，已是当年规模的三倍多。根据政府释放的信号，不难得出这样一个结论：推动高污染、高排放的传统燃油车向零排放或者低排放的新能源汽车过渡，已是汽车行业必由之路。
种种迹象显示，未来的汽车市场一定属于新能源汽车，那么，新能源汽车如今的发展情况呢，转型发展新能源汽车是否又是那么简单的事情？
近两年，在政策的大力支持下，我国新能源汽车发展十分迅速，根据中汽协数据统计，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，同比分别增长51.7%和53%。
然而，在新能源汽车产销形势一片大好的情况下，却也孕育着企业盲目扩张，产能过剩风险。数据显示，2016年3月至2017年5月，政府已发放了15个新能源汽车生产资质，规划产能总计117万辆，远远超过了目前市场的需求。以此前国家发布《汽车产业中长期发展规划》中的2020年200万销量目标推算，所需的新能源汽车企业规模将维持在30家左右。而目前新建立的企业已经超过200家，新能源汽车产能有望达到500万辆，产能规划也远超目标需求。
而且由于新能源汽车生产资质批复速度较快，有消息称相关部门正对现有政策进行评估，计划暂停新能源汽车生产资质的审批发放。“暂停”是要暂停多久？申报出去的项目还能否顺利落地？一切都还是未知数。目前除15家获批企业外，还有200余家企业正排队等待审批。“油转电”是一个很长的过程，其中涉及的范围非常广，别的车企们现在转型发展新能源汽车或许还要再深思熟虑一点 。
无论是传统燃油汽车还是新能源汽车，如果不加以限制，都面临着产能过剩的风险。此外，目前我国的新能源汽车主要以自主品牌为主，而自主品牌的价格优势主要依靠政府补贴维持，一旦补贴退出，将启动**轮新能源汽车的**，而眼下的快速扩张产能将成为一把双刃剑。市场规模做大，既可能是自主品牌对抗补贴退坡的主要战略，也可能使企业面临产能过剩和竞争力下滑的双重危机。
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