《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》印发

上海市中心城区启动电动汽车分时租赁

申城EVCARD电动汽车分时租赁加快在中心城区“落点”。10月9日上午，上海静安区携手上海国际汽车城启动“电动汽车分时租赁”项目，为中心城区的交通出行补充了新型解决方案。 上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司董事长曹光宇介绍，在此前以嘉定为核心的一年多的试点过程中，手机预约、自助取车、异地还车、以时计价、网上付款的电动汽车分时租赁商业模式已经从示范运行走向运营，开始在全市推广。此次达成合作的静安区**批“绿色出行网点”包括静安希尔顿、中信泰富、沪纺大厦、会德丰广场、浦发银行静安支行、悦达889广场、静安置业、陕西商务酒店、牡丹航空等10家单位和商业场所。这些地方都将安装电动车充电桩，供新能源车车主使用。 上午在静安希尔顿酒店，5个自带充电桩的新能源车专用停车位一字排开，5辆荣威E50纯电动车，已经租出去两辆，还有三辆正在充电桩上充电。据悉，这是中心城区**家配备电动汽车分时租赁的五**酒店。为了通过EVCARD电动汽车分时租赁让市民尝鲜体验电动汽车，酒店只给这些绿色小车开出“一元租金”的象征性车位费。 记者获悉，以希尔顿项目为切入点，静安区内的新能源充电桩布局将逐步完善，包括区内的

“中国制造”痛点指明努力方向

工业和信息化部部长苗圩9日在上海市委党校作专题辅导报告，主题是今年颁布、受全世界关注的国家战略——《中国制造2025》。这是苗圩**在工信部之外详解《中国制造2025》。近两个小时中，除了对这一制造强国蓝图作权威解读，他还援引大量数字和案例，切中“中国制造”的骄傲和痛点，以及制造业**性的未来。记者撷取部分案例，作简单介绍。 制造业与移动互联网、智能控制密切相关 关于制造业发展所面临的**性趋势，苗圩除了提到里夫金的“能源互联网”、《经济学人》的“第三次工业**”、德国的“工业4.0”、美国的“工业互联网”，还谈起他与几位跨国企业**和政府高官的交流，以此帮助人们体会新一轮产业**的脉搏。 比如，在会见特斯拉创始人穆斯克时，苗圩说：“你是搞电动汽车的。”对方却纠正道：“不，我们的产品是大型移动智能终端。”苗圩说，这个例子是想强调特斯拉虽然拥有汽车工厂的“形”，但设计理念、运营流程、产品形态，都与传统汽车工业大有不同。实际上，这也是制造业在当今被赋予的一个重要特征——与移动互联网、智能控制密切相关。 国产基础件使用寿命仅为国外同类1/3到2/3 对于“中国制造”在全球的强势地位，此前已经

我国将建1.2万座充换电站解决新能源汽车充电难题

记者１２日从在江苏常州召开的电动汽车充电基础设施促进联盟成立暨建设经验交流现场会上获悉，到２０２０年，中国将基本建成车桩相随、智能高效的新能源汽车充电基础设施体系，１．２万座充换电站将满足５００万辆新能源汽车充电需求。按照国务院印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》要求，新建住宅配建停车位应１００％建设充电设施或预留建设安装条件，有固定停车位的用户优先在停车位配建充电设施，为没有固定停车位的用户配建公共充电车位。国家能源局电力司副司长童光毅表示，我国到２０２０年前将建成集中充换电站１．２万座，分散电桩４８０万个，新增超过３８５０座公交车充换电站、２５００座出租车充换电站、２４５０座环卫物流等专用车充电站，积极推进公务与私人乘用车用户结合居民小区与单位停车场配建充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放。国家电网公司副总经理杨庆介绍，我国**跨城际电动汽车快充网络已经建成，京沪、京港澳、青银高速公路建设快充站１３３座，覆盖３４个城市、高速公路２９００公里，成为******的电动汽车公共快充网络。２０１４年底，我国已有各类电动汽车１２万辆，预计到２０１５年底累计产销量超过３２万辆

新能源汽车发展需多方联动

近日，国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。提倡新能源汽车消费，是汽车工业转型升级的大势所趋。目前，电动车的充电标准很大程度上由各车企产品决定，标准不统一客观上对新能源汽车的普及形成制约。为此，政府、行业协会、企业应多方联动，围绕市场需求推进政策配套、完善相关技术标准，为新能源汽车发展创造机遇。

政策推动，电动汽车销量剧增

新能源汽车行业可以兼顾产业升级、能源战略、环境治理和拉动内需，因此从2013年起，国家出台了一系列重磅政策扶持新能源汽车的发展，新能源汽车销量不断取得突破。根据今年一月发布的“关于2016-2020年新能源汽车应用推广财政支持政策的通知”(征求意见稿)以及 “十三五规划”，预计到2020年中国新能源汽车市场规模将超4000亿人民币，而与之相关的动力电池市场规模将达到人民币2000亿。市场规模迅速扩展的时候，对于电动汽车核心部件的保护也成为了越来越被重视的问题。 图1：电动汽车补贴2016-2020 2015 年，新能源汽车进入产销两旺爆发期，根据中汽协的数据及国泰君安证券的预测，2015-2016年国内新能源汽车销量预计将达18万辆和30万辆，同比增长140%和67%。2015年1-7月，国内市场共销售各类新能源汽车8.95万辆，同比增长2.6倍，已超过2014年全年7.48万的销量，并在6 月份登顶全球新能源汽车月度****。 图2 预计2015年国内电动汽车销量同比增长150% 作为迅速增长的行业热点。国家积极研究政策，对行业进行扶持；企业纷纷加大投资力度，研发出更多使电动汽车充的

中原电气谷———认真贯彻落实郭庚茂书记讲话精神

9月14日-15日，省委书记郭庚茂来许昌调研时，深入中原电气谷了解产业发展情况，对中原电气谷产业发展提出了明确要求。对此，中原电气谷高度重视，先后召开班子(扩大)会议、机关全体会议，认真传达学习郭庚茂书记讲话精神，研究部署下一步工作。领悟讲话精神，明确建设目标。中原电气谷加强对郭庚茂书记重要讲话精神的学习研究，深入理解省委对中原电气谷产业发展的期望，要求全体干部职工围绕中原电气谷项目建设这一中心工作，紧盯“打造千亿级产业集聚区、建设**重要的输变电装备制造基地”这一目标，按照郭庚茂书记“加快产业集聚”、“壮大产业龙头”、“拓宽发展领域”等要求，在发展壮大电力电气装备制造主导产业的同时，积极向家用小电器、消费类电气产业拓展。按照市委、市政府主要领导带队同飞利浦公司对接的要求，争取在医疗器械、家用电器领域同飞利浦公司开展合作，做大做强中原联合生产基地。加快项目建设，壮大产业集群。中原电气谷通过加快推进现有项目以及一批重大项���的龙头带动作用，有效提升中原电气谷的产业集聚程度，加快产业集群发展。对许继电动汽车智能充换电站、许昌**厂、许昌烟机智能装备产业园等22个投产项目做好服务、搞好保障，千

四网合一：智能电网未来可期

目前，网民上网方式除了利用电话线的拨号﹑xDSL方式，利用有线电视线路的Cable Modem方式，或利用双绞线、光纤的以太网方式外，还有一种方式，那就是通过电力线上网（PLC）。 HomePlug联盟的电力线上网技术引起了高度关注。电力线上网即利用电力线进行网络数据的传输，只需将“电力猫”插入电源插座即可构筑起局域网，实现数据语音和视频等多业务的承载。电力线上网*大的优势是不需要重新布线，设备安装十分方便。 电力猫是目前比较流行的网络设备，相比**代电力猫，不仅仅电力线通信技术有了很大的进步，而且电力猫的规格也有了很大的提高，目前市场上主流电力猫产品为500Mbps和1000Mbps电力猫，而原来比较流行的200M电力猫已经逐渐淘汰。 电力猫的版本众多，从电力线传输技术上就可以分为HomePlug和G.hn，采用相同电力线通信技术的电力猫还可以分为有线电力猫和无线电力猫，而在无线电力猫中还有无线AP和无线路由的区别。外观功能上的区别就更大了，以ZINWELL为例，就先后推出了单口有线电力猫，带电源延长线的电力猫，多口有线电力猫，电力猫无线路由器，无线AP电力猫，带电源插座的电力猫等。

用户体验带活电动汽车营销

自2005年**次举办至今，被誉为中国高规格汽车业界论坛的泰达汽车论坛*大的特点就是在传达政府的声音、指明汽车发展的未来动向、促进中国汽车产业可持续发展的大宗旨下，为业界企业的发展指引具体的方向。本报前几期刊发了总论坛的部分精彩观点，本期A2、 A4版将继续分享分论坛上的精华，以飨读者。 对于新能源汽车的发展，许多人把里程焦虑和由此带来的充电基础设施建设放在了发展的**要素或发展瓶颈所在。在2015泰达论坛上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华指出，一定要把充电基础设施建设放到更加重要的位置，加强充电基础设施的顶层设计，根据电动汽车发展的不同阶段制定不同的策略和政策。 充电桩建设仍是*大瓶颈 张进华介绍，从国外发达国家的情况看，美国、欧洲、德国等西方国家提出了需要与电动汽车发展相适应以及电动汽车推广应用的要求，日本则从国家层面提出了数量的目标，并明确设定了不同阶段的具体目标。此外，从思路上看，日本和德国都提出在不同发展阶段实施不同的发展策略。 这些国家与我国在充电基础设施建设上有比较大的差别，他们在充电设施建设布局上更多充分利用商业道路交通设施等现有基础设施，灵活分散地建设充电

中国出台指导意见加快电动汽车充电基础设施建设

新华网北京１０月９日电近日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《意见》），部署加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。《意见》指出，大力推进充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电难题，是发展新能源汽车产业的重要保障，对于打造大众创业、万众**和增加公**品、公共服务“双引擎”，实现稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。《意见》明确，中国将以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，按照统筹规划、科学布局，适度超前、有序建设，统一标准、通用开放，依托市场、**机制的原则，力争到２０２０年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过５００万辆电动汽车的充电需求。《意见》提出，要加强充电基础设施建设专项规划设计和指导。各地要将充电基础设施专项规划有关内容纳入城乡规划。原则上，新建住宅配建停车位、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设或预留建设充电设施安装条件的车位比例分别为１００％、１０％、１０％，每２０００辆电动汽车至少配建一座公共充电站。《意见》提出，要完善充电设施标准规范、建设充电智能服务平台、建立互联互通促进机制、做好配套电

日本将耗巨资建电动汽车充电网

村上树人他山之石，可以攻玉。在2015泰达论坛上，日本经济产业省汽车通商政策企画官村上树人介绍了日本在推广新一代汽车应用方面的政策措施。他表示，日本的汽车产业实施全球化发展战略，而随着人口的增加、收入的提升，今后国外的汽车市场仍然会持续增长，加大新一代汽车推行力度将有助于日本的汽车产业在国际竞争中分一杯羹。日本的重振战略提出，在2030年前要让新一代汽车在新车销售所占比例从50%增长到70%。为普及新一代汽车，日本政府也提出了相应的支持政策。村上树人介绍，一是通过减轻购车负担创造早期需求，日本政府2015年预算2.5亿美元用于购车补贴；二是完善基础设施建设，通过补贴充电基础设施的采购费用和工程费用，实现充电基础设施有计划的高效建设；三是为了维持全球**水平，为企业提供研发支持。对于已经开始销售的氢燃料电池汽车，日本政府也在氢能供应基础设施方面建立了补贴政策。村上树人指出，在普及下一代汽车应用过程中，基础设施仍存在很大问题，需要有计划高效地建设充电设施，加大慢充建设力度，并且提升用户使用方便程度。他表示，日本政府已拿出1000亿日元的预算，在日本**建设电动汽车的充电网。

美国新能源汽车发展一瞥

美国被称作车轮上的国家，福特、通用等美国自主研发品牌一直以来在全球汽车市场占据主导地位。经济危机爆发后，世界汽车格局改变，欧系车、日系车、韩系车市场比重逐渐增大，特别是日系车面向美国市场推出的众多新能源车型深受美国民众欢迎，对美国汽车市场形成了强烈挑战。随着全球政治形势的变化，提高美国自身能源的供给率，降低对中东国家石油依赖，成为美国能源政策的重要目标。此外，降低温室气体排放，为美国民众提供更多清洁、便宜的能源选择，成为政府关注的目标。在种种因素共同作用下，美国政府从上世纪90年代开始致力于推动新能源汽车的研发。 克林顿政府在1993年与通用、福特、克莱斯勒美国汽车三巨头组建的美国汽车研究理事会达成合作意向，宣布实施新一代汽车合作计划（PNGV计划），开始研发混合动力汽车。小布什政府上台后不久出台《国家能源政策》，提出要摆脱对进口能源的依赖，大力发展氢能。2002年，小布什政府与美国汽车研究理事会宣布启动自由合作汽车研究计划（FCAR计划），重点发展氢燃料电池汽车；2006年提出了先进能源计划，转向油电混合动力汽车。奥巴马上台后，将汽车工业重心转向油电混合动力汽车和纯电动汽车，并制定了

三类新能源汽车畅通无阻 十月起尾号不限行

记者昨日从成都市交管局获悉，自今年10月1日起，纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制，工作日可在实行尾号限行措施的三环路(含)与二环路(含)之间区域内的所有道路上通行。 新能源汽车有三种 按照《成都市新能源汽车管理办法》(试行)的规定，新能源汽车是指纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车共三类汽车。其中，纯电动汽车是指以充电电池作为**动力来源、由电动机驱动的汽车。车辆注册登记的燃料种类为“电”。 插电式气电混合动力汽车是指既有充电电池作为动力来源又有内燃机作为动力汽车，即具有一定的纯电驱动行驶里程，且在正常使用情况下可外接电源获取电能量的混合动力汽车。车辆注册登记的燃料种类为“电、汽油”或“电、柴油”。 燃料电池汽车是指主要以氢燃料为主的燃料电池作为**动力来源、由电动机驱动的汽车。车辆注册登记的燃料种类为“氢”。 ■教你查询 三步可查汽车是否“尾号不限行” 如不知道自己的新能源汽车是否享受“尾号不限行”，可登录成都市公安局交通管理局官方网站进行查询，操作流程为： 1、进入主页后点击机动车信息查询 2、选择号牌种类、输入

国务院常务会议政策利好促电动汽车充电不再难

    北京一位朋友想买部车，2年前开始参与摇号，无奈一直没中签。2个月前他决定改买电动汽车，很快如愿。但烦恼随之而来：充电桩不好找，每周要专门开车去充电，而且不同公司的充电卡还不兼容……其实，这样的烦恼不少新能源车主都遇到过，那么，电动汽车充电难问题何时有解？国家鼓励推广新能源汽车是一举多得的好事，一方面，新能源汽车产业是战略性新兴产业，发展得好，可以使我国汽车产业实现弯道超车；另一方面，推广新能源汽车能促进环保，于国于民都有利。正因如此，现在鼓励购买新能源汽车的国家政策样样都是干货。拿北京来说，不仅购车有补贴，一号难求的车牌因为和普通汽车分别摇号，也要容易摇上，另外还不用像其他汽车一样每周限行**。这对于北京的车主来说，自然有很大的诱惑。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1至8月，电动汽车和插电式混合动力汽车销量暴增270%，超过了10万辆。另据LMC汽车咨询公司数据，今年我国生产新能源汽车超过13万辆，有望超过美国成为新能源汽车*大生产国。像充电桩这样的新能源汽车基础设施建设如不抓紧，将成为制约这一产业发展的瓶颈。现在市场上投资充电桩的企业虽然很多，但基本上是“谁建谁用”，多数

新能源汽车再获国家强力推动

9月23日召开的国务院常务会议亮出多项举措助推新能源汽车应用，其中*受关注的是推出了破解电动汽车充电难、停车难等问题的新举措。在我国经济加快转型升级的关键期，加快发展新能源汽车的重要性毋庸多言，但越来越多城市的探索表明，要推动新能源汽车更广泛应用，解决电动汽车的充电问题迫在眉睫。此次国务院常务会议提出，加快城市停车场建设，是完善城市功能、便利群众生活的迫切需要。对于打造增加公**品和服务供给新引擎、拉动有效投资和消费、促进绿色发展，意义重大。此次会议*受关注的举措是将城市合理规划布局和建设停车场结合起来，明确提出要加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。不仅如此，会议还亮出硬举措，要求新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。记者从住房和城乡建设部了解到，为电动汽车配建充电设施已被列入本月初住建部印发的《城市停车设施规划导则》，意味着充电网络建设步入加速期。住房和城乡建设部城建司副司长刘贺明表示，该导则旨在破解长期困扰城市交通的难停车、乱停车的问题，提出要建立适度满足基本车位，建立以配建停车设施为主、公共停车为辅、路内停车

北京国网充电服务费下调至0.4元 为期3个月

记者获悉，9月21日至12月31日，北京市国网系统下属的充电站计划将电动汽车充电服务费下调为0.4元，基本充电电费维持0.87元/度电，也就是充电总价格(基础电价+充电服务费)由原来的1.67元/度下降为1.27元/度电。此次降价或许会进一步提高电动车主的用桩频次，同时对其他充电桩运营商也会带来一定影响。 据普天相关负责人介绍，针对国网计划下调充电服务费，普天暂时还未有详细计划。据了解，目前普天覆盖**的充电桩共4000根，以直流充电桩为主，累计充电电量达20亿度。兼容性方面，除国产品牌电动车全部能够匹配充电外，像宝马、大众等部分欧标进口车的充电兼容性也能够匹配。9月7日，宝马和中国普天在钓鱼台国宾馆牵手：“宝马即时充电TM（ChargeNow）”项目启动，宝马将提供包括i8、i3在内的多款新能源产品，而普天将负责充电桩等基础设施的安装。 此前，北京市发改委发布消息，6月1日电动汽车充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当天北京92号汽油每升*高零售价的15%。电科院、电动汽车公司以及华商三优公司等充电桩(站)运营企业从8月1日起开始收取充电服务费，在原充电电费的基础上(0.

欧盟发布电动汽车无线充电技术：像WiFi一样给多车充电

目前电动汽车的普及还有障碍，由于续航里程有限，大众担心给电动汽车充电不能像给燃油汽车加油那样方便，毕竟充电站还不像加油站那么常见。为了解决电动汽车充电难的问题，*近欧盟研究人员开发出了一种电动汽车无线充电方法，希望借此让电动车充电变得更简单。8月28日，欧盟对外发布了这项研究的*新进展。 像WiFi一样给多辆电动汽车充电 其实，无线充电技术在很多领域早已开始使用，比如电动牙刷、遥控器，以及手机无线充电等。目前电动汽车充电都要先找到充电桩，再接上线缆充电，而无线充电就要方便多了。形象地说，充电桩等有线充电方式如同有线路由器，一根网线只能保证一台电脑联网，而无线充电如同可以同时为多个终端提供网络信号的WiFi。采用无线充电的方法，一个停车场的一个充电基站，就可以为一定范围内多辆电动汽车充电。 欧盟这次开发的新型无线充电站还能与汽车之间交换充电数据，包括用户编码、供应商编码、充电持续时间和电量表等信息。这种信息交换过程由置于车中的平板电脑控制，因此可简化司机与充电站之间的直接交流。该项目的研究人员表示，他们还在开发一种新的应用程序，能提示司机附近充电站的位置，并确保充电站和车辆之间能够通信。

一线城市新能源车销售数据华丽 三四线城市未破冰

新能源汽车在2015前8个月产销量爆发式增长

2015年随着节能减排政策大力推广及部分城市对柴油汽车的限牌限购，以及对新能源汽车的优惠政策推广下，新能源汽车市场迎来爆发式增长态势。 据中国汽车工业协会提供，2015年8月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍。其中纯电动汽车产销分别完成13121辆和12085辆，同比分别增长3.8倍和6.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。 2015年1－8月新能源汽车生产118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。其中纯电动汽车产销分别完成74727辆和68316辆，同比分别增长2.9倍和3.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成43293辆和40338辆，同比增长2.1倍和2倍。 而根据机动车整车出厂合格证统计，2015年8月，我国新能源汽车生产2.45万辆，同比增长近4倍。其中，纯电动乘用车生产9175辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产6778辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产6446辆，同比增长21倍，插电式混合动力商用车生产2142辆，同比增长148%。列入《免征车辆

2020年充电桩产业规模将达到1000亿

在新能源汽车销量快速发展之时，充电桩基础也迎来投资热潮。日前，宝马与乐视相继发布了充电战略，将在国内启动充电基础设施的建设。据悉，宝马到明年底将建设超过1000个即时充电TM充电桩。而乐视则通过数千万的投资，入股充电桩企业，提前布局市场。分析指出，与新能源汽车刺激政策相比而言，充电桩鼓励力度相对滞后，目前我国新能源汽车保有量约12万辆，累计建成充电桩仅3万个，充电桩规模远达不到使用的需求，未来5年的产业规模可达到1000亿元。多家企业加大充电桩投资据了解，宝马推出了“BMW**出行服务中国战略”，而作为此战略的**项目BMW即时充电TM(ChargeNow)随之启动，也就是为宝马在中国的新能源车客户提供*互联智能、高效便捷的公共充电服务。其中，宝马新能源汽车用户通过BMW车载互联驾驶系统、“BMW i远程控制”APP，或“BMW即时充电TM”APP，或登录即时充电TM网站，可以轻松便捷地找到距离*近的充电桩, 并了解充电桩的实时使用状态。使用即时充电TM卡，可以实现充电服务的自动计费和扣费功能。即时充电TM卡可在即时充电TM网站快速、方便地充值。充电服务费用包括电费和充电服务费，计费透

北京新能源汽车牌照放开需谨慎

随着上海、深圳对进口新能源汽车亮起“绿灯”，业内纷纷猜测北京会不会成为下一个放开进口新能源汽车牌照的城市。 北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉向记者透露，北京在进口电动汽车是否获取新能源汽车牌照优惠政策上，确实存在一些压力，但他认为，这些压力不应该是北京放开牌照的理由。 一位业内人士对颜景辉的观点极为认同，不同于其他地区，北京的示范效应更加显著。该人士对记者说，“北京是首都，它对进口电动汽车的态度会被各地区当作风向标跟随、效仿，因此，北京对待进口纯电动汽车的态度应该更加谨慎。” 除了导致其他地区效仿以外，政策对当地纯电动汽车市场的影响更为明显。上述人士指出，目前**只有几个城市的新能源汽车推广情况尚可，这些城市基本都对机动车实行了总量控制，其中以北京纯电动汽车的推广情况*为理想，一旦给予进口纯电动汽车新能源牌照，此消彼长，国产纯电动汽车在北京的市场份额毫无疑问会减少。“毕竟国内新能源汽车的销量份额仍然很小，对进口纯电动汽车的牌照放行所带来的影响不容忽视。”上述人士*后说道。 相对于进口电动车获取新能源汽车牌照，**乘用车市场信息联席会秘书长崔东树更加担心其背后反映出的问题：“

奇瑞明晰新能源战略规划

科技日报讯（何文）奇瑞近日在大连工厂展示了*新电动汽车产品。展示车辆包括40辆奇瑞eQ纯电动车和2辆艾瑞泽7PHEV（插电式混合动力车），该批奇瑞eQ纯电动车将于9月4日正式交付大连市政府，用于2015年夏季达沃斯论坛与会嘉宾的接待。其中，奇瑞eQ纯电动车，凭借其运行稳定、容易操控及续航里程长等优点，一举获得全球新能源汽车大会“2014年度国产纯电动汽车大奖”，是奇瑞**代电动车的代表，自2014年底上市以来，累计销量已达3000余辆，在消费者中树立了良好的口碑。奇瑞eQ的优良性能和口碑，源于其背后15年核心技术的深厚积累和600余项**的支撑。艾瑞泽7PHEV插电式混合动力车是奇瑞即将上市的量产车型。该车纯电动行驶里程达50km，百公里综合油耗仅有2.2L，燃油经济性达******，油电混合续航里程可达1000公里。其所搭载的PHEV技术，采用奥迪、宝马和奔驰等国际主流车企广泛使用的单电机并联P2混合动力系统，该系统结构简洁，技术成熟，是目前国际上*先进可靠的技术，成本、市场竞争力和节油潜力方面优势明显。该车还应用了博世开发的高效制动能量回收系统以及高压断电保护等技术。由于采用了国际

2021年嵌入式系统市场将达2331.3亿美元

Embedded System Market to reach $233.13 billion in 20212021年嵌入式系统市场将达2331.3亿美元According to a new market report published by Transparency Market Research “Embedded System Market - Global Industry Analysis, Size, Share, Growth, Trends and Forecast 2015 - 2021” the embedded system market was valued at USD 152.94 billion in 2014 and is estimated to grow at a CAGR of 6.4% and reach USD 233.13 billion by 2021.根据Transparency Market Research的一份*新市场报告《嵌入式市场——2015-2021年全球行业分析、容量、份额、增长、趋势以及预测》，2014年嵌入式系统市场

新能源汽车推广急需突破三大困境

“随着新能源汽车市场的爆发式增长和政府补贴大幅‘退坡’的临近，我国新能源汽车推广进入关键期。如何加速新能源汽车的产业化进程，继续保持市场高速增长就成为当前的重点。”赛迪智库工业**研究所*近的研究称。 赛迪智库工业**研究所的研究认为，我国新能源汽车推广进入关键期。一方面，国家高度重视新能源汽车的发展。自2012年提出新能源汽车发展目标以来，政策面利好频出，产业快速发展。另一方面，补贴拉动新能源汽车市场的发展模式面临考验。2014年我国新能源汽车呈现爆发式增长态势，但“政策市”特征明显，产业自身的成熟度依然较差，补贴一旦“退坡”，新能源汽车市场就将面临严峻考验。 不过，目前新能源汽车推广需解决三个问题。一是与传统燃油汽车相比，其价格和性能仍存在较大劣势。在高额补贴下，电动汽车的销售价格与类似性能的燃油汽车相比依然偏高，且新能源汽车续航里程短。二是“充电难”严重制约了新能源汽车的推广，这集中体现在电动汽车充电基础设施严重不足、充电时间长两个方面。三是电动汽车必须面对**性难题。 赛迪智库工业**研究所的研究建议，新能源汽车突破困境可从三个方面入手：一是加强政策**，降低对政府补贴的依赖性

美国制造强在何处？

美国制造业不仅从未“衰败”过，而且正如中国工程院院长周济所言，遥遥**，处于全球制造业**方阵。美国制造的四大法宝，是价值链掌控能力、持续**能力、信息技术优势、廉价能源优势。伴随着新世纪以来中国以“制造大国”的身份开始崛起，在人们的印象中美国制造业似乎同步开始“衰败”。美国劳工统计局2012年的数据显示，从2000年以来，美国一共减少了570万个制造业岗位，占全部制造业岗位的比率为33％。减少岗位所占比例甚至比上世纪30年代大萧条时期还要高。2012年2月，美国总统行政办公室和国家科技委员会公布了《先进制造业国家战略计划》，正式将先进制造业提升为国家战略。随之而来的是苹果、卡特彼勒等制造业企业开始把海外生产线迁回美国本土。美国总统奥巴马在2012年宣布投资10亿美元建立15个制造业**研究所(Manufacturing Innovation Institutes)，并将以信息网络、智能制造、新能源和新材料领域的**技术为核心，重新树立美国制造业在21世纪的竞争优势。这两幅画面构成了一个流传甚广的说法：美国制造业在过去15年中不断衰败，然后近年来在美国政府强力推动下开始复兴。其实，这很

如何分享能源互联网资本盛宴

从政府机构、大型国企，到民营企业，纷纷畅言“互联网能源”。特别是新电改“9号文”下发之后，电力领域的互联网化尤为显著。商业模式逐渐多元化，配电二次设备也都在借助设备入口，通过大数据分析，从提供产品向服务转型。一家证券公司的行业分析师对《经济》记者表示，“除了做配电二次设备，还在做数据采集设备，在‘互联网+能源’概念出现后，比较明显的是，今年上半年开始，很多企业希望通过拿到用电大数据，做扩张式的互联网相关业务”。这促使了概念股加快炒作、上市公司一并发力。 事实上，能源互联网在欧美多个国家已经“开花结果”。中国风能协会秘书长秦海岩对《经济》记者表示，近年来，除了中国之外，美国、德国、丹麦等多个国家提出能源转型或变革方向，能源互联网的内涵在扩大。其目标不仅是通过供电系统的数字联网保证稳定高效供电，还要通过现代信息和通信技术优化能源供应系统，为能量生产和消费提供从电站中的发电机到客户各个环节的智能IT支持。这就能看出能源互联网覆盖面之广。 但是在很多业内人士看来，虽然能源互联网目前仅停留在概念层面，但是发展空间是无限的。 厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强就向《经济》记者表示，能源作为大宗

互联网思维破充电难题

“新能源汽车技术怎么样我们并不关注，能不能方便充电才是*大问题。”关注新能源车已久的田先生向信息时报记者表示道。刚刚结束的“广州购车节”新能源展区，市民对于充电问题关注*多，私用、公用充电网能否连接出“*后一公里”，仍是新能源汽车推广的关键。 问题1：家用充电桩难推广 “以家为圆点进行充电，纯电动车已经成了家里的主力，汽油车反而用的少了。”家住白云区的徐小姐6月份成为新能源汽车车主，每个月100多块钱的电费换回了1500公里的行驶里程，纯电动生活让其大呼过瘾。不过，能像徐小姐这样感受到纯电环保生活并非易事，首先要有固定车位，且还能得到物业允许安装充电桩。有购置新能源汽车打算的小李，就因为物业的各种不同意，无法安装充电桩，导致购置计划搁浅。“找了小区物业、居委会、街道办等多个部门，没有一个单位能拍板说了算。”同样因安装充电桩遇到阻拦的田先生无奈表示。 “这是新能源车推广中面临到的无奈和尴尬。”东风日产启辰事业部电动车营销总监徐小归表示：“为解决充电的问题，我们还有专门的团队来负责沟通，除去建桩的成本1万元，沟通成本更高。”徐小归认为，只要解决了家庭充电的问题，就能解决90%纯电动汽车的续

2015年我国充电设施行业发展现状

业内人士表示，进入2014年以来，国家相继出台了多种政策措施扶持新能源汽车和充电设施的发展，随着各级政府对充电设施建设投入加大，充电设施市场即将迎来大爆发时期。 2015年3月份，由国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》（以下简称《规划》）草稿已经完成，根据《规划》，到2020年国内充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到450万个，以充电桩均价2万元/个、充电站200万元/座计算，国内充电市场将形成一个新的千亿元级市场。 有了政策的保障，各方资本进入充电设施市场就有了底气。据中国报告大厅发布的充电设施行业市场调查分析报告显示，2015年，包括国企、民企、外资等在内的各方社会资本对充电市场的投入达到了一个****的高潮。 随着充电设施政策支持和居民环保意识的提升，电动汽车的使用频率也在不断增高，曾经阻碍电动汽车发展的“充电难”问题，也将随着**各地建成充电网络而解决，充电设施行业发展现状及势头引人注目。 越来越多“绿色加油站” 8月6日，北京市朝阳区呼家楼地区一家电动汽车销售公司的门口停满了车，据销售顾问刘先生介绍，这些车都是来充电的。 “我们公司卖的都是电动汽车，为了客户方

2020年新能源汽车能否叫板燃油车？

近两年来，新能源汽车在持续的补贴与政策扶持下逆势上扬，成为市场的一大亮点。但在销量节节攀升的同时，新能源汽车的补贴退坡机制也同步启动。日前有业内人士透露，中国纯电动汽车补贴可能在2020年取消。新能源汽车的补贴退出既是其真正市场化的必经之路，也能为当下的新能源热潮降降温。但是，2020年我国的新能源汽车产业真的能与传统汽车站在同一起跑线上吗？近两年中国车市增长速度日渐放缓，传统汽车市场除了SUV与MPV以外都弥漫着一股颓丧之气，新能源汽车却在持续的补贴与政策扶持下逆势上扬，成为中国车市有别于全球其他市场的一大亮点。但在销量节节攀升的同时，新能源汽车的补贴退坡机制也同步启动，日前有业内人士透露，中国纯电动汽车补贴可能在2020年取消，彼时纯电动汽车的百公里电耗也将降低20%。新能源汽车的补贴退出既是其真正市场化的必经之路，也能为当下的新能源热潮降降温。但是，2020年我国的新能源汽车产业真的能与传统汽车站在同一起跑线上吗？仅仅是政策与补贴的变化，就能实现 “弯道超车”？补贴退出成共识纯电动汽车补贴或将五年后取消的消息，是国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百

新能源汽车的春天远未到来

根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，我国新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，超过美国52704辆的销量数字，成为全球*大的新能源汽车市场。而今年预计的新能源汽车总销量，有望达到20万辆。 这一数据一出，业界欢腾，仿佛新能源汽车的光辉未来就在眼前。 真的如此么？ 今年上半年，我国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，新能源汽车占比仅为0.6%。相比于传统动力汽车，新能源汽车的市场份额依旧很小。 而汽车工业是高度集成化的工业，注重规模效应。7万余量的销量，分布在十多个品牌之下，平均下来，每一车型的销量并不高。仅以今年6月的数据为例，**月销量超过千辆的新能源汽车车型只有三个，500~1000辆之间的只有5个，其余月销量均不足500辆。 这样的销量成绩和销售收入，能否支付得起新能源汽车技术研发、生产线设立运转、推广销售过程中产生的巨大成本，的确是个问题。要知道，倘若一个传统动力车型的销量成绩是如此情形，恐怕车���和4S店早已坐不住了。 之所以有这么多车企明知“新能源蛋糕”不大，依然持续布局新能源汽车，一是因为大家都看重新能源汽车的未

中国车市“三连降” 政府“救市”锁定新能源

　 摘要：7月中国车市经历产销“三连降”之后，政府“救市”再度广受关注。记者获悉，与此前扶植自主品牌、推广小型车等措施不同，本次“救市”方向锁定新能源。中国车市“三连降” 政府“救市”锁定新能源据悉，加速通过公车改革的示范作用带动新能源市场消费，是不限行、不限购、减免税费之后，又一项加速推进的新能源利好措施。“目前公车改革早已经实施，这次的细则出台也是在传递一个为新能源汽车传递积极信号，鼓励新能源汽车发展。”汽车行业分析师贾新光告诉记者，特别是，2015年是新能源汽车推广的重要一年，通过各种方式加速推进新能源。“国家队”来了!在国务院机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合公布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》(以下简称《方案》)，明确提出，政府机关及公共机构购买机动车辆应当优先选用新能源汽车，并且开始提出方案。“在目前市场状况下，公车改革有可能成为拉动新能源销量增长‘催化剂’，”一位汽车行业分析人士告诉NBD汽车记者。《方案》规定，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%

中美标准将统一 特斯拉有望兼容国标充电桩

近日，记者从多位业内人士处证实，继去年中德电动汽车标准统一化工作启动后，近期中美电动汽车标准化工作也将快速启动。赛迪顾问汽车产业研究中心总经理吴辉表示，如果启动，意味着特斯拉在国内的充电问题将得到很好解决。 汽车分析师张志勇告诉记者，中美双边电动车标准一直在谈，目前还要看双方谈判的结果，但要达到统一难度依然很大，因为涉及到中德之间的谈判结果。 实际上，早在今年6月9日，中美电动汽车技术和标准交流会便在北京召开，科技部高新司、国家标准委工业二部有关领导、美国驻华大使馆商务参赞、美国国家标准协会总裁和中美两国专家70余人参加了会议。 中美标准差异较大 记者了解到，6月上旬的会议，与会专家围绕中美两国电动汽车标准路线图、电动汽车消防与**技术、电池系统和**标准、充电技术和设施建设等内容展开了深入交流，并就未来两国在电动汽车充电与储能系统、基础设施、试验测试和支持服务系统等未来合作领域达成初步共识。 在中美之前，中德电动汽车充电项目已于去年7月正式启动，根据双方的合作协议，在不用牺牲车辆功能性和**性的前提下，未来中国和德国生产的电动汽车充电接口标准将实现完全统一。 目前全球电动汽车的充电标

电动汽车充电桩当下��共担风险

自8月1日起，北京各充电桩将在现收费标准的基础上，加收0.8元/度的服务费，暂时不会根据油价的变动实时浮动，此次收费只针对公用桩。至此，国内已有江西、河北、合肥、南京、扬州、济南、佛山、惠州、青岛等省市出台电动汽车充电服务费标准。 众所周知，充换电服务网路的完善、健全是促使消费者购买电动汽车的重要因素之一。为此，此前电网企业将重心主要放在电动汽车充换电市场的培育上。由于充换电设施的建设成本较高，在电动汽车数量较少的情况下，许多充换电设施的闲置造成了电网企业亏损。同时，在亏损的情况下，电网企业又很难进行大规模的再投资建设，造成了消费者因充电难问题而不愿购买电动汽车。因此，收取充电服务费可以对电网企业的投入进行少量的弥补。 更重要的是，随着2014年5月27日，国网公司发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》以来，社会资本正逐渐参与到慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。电动汽车服务费明确了企业投资充电设施可以收取相应的费用，以弥补投资资金和运营费用，将能在一定程度上引导经营企业进入充电服务市场，提高企业投资充电桩的预期，并吸引更多的企业进入充电桩运营领域。 当然，不少

新能源汽车未必高枕无忧

今年上半年，中国新能源汽车产销分别增长2.5倍和2.4倍，超过美国，成为全球新能源汽车**大市场。不过，狂欢之后须反思。如果以为 “****”可以高枕无忧，那就大错特错了。中汽协发布的数据显示，1~6月，新能源汽车销量为7.27万辆，在汽车整体销量中占据的份额不到百分之一，实现市场化还有待时日。下半年，我国新能源市场将面临比上半年更加复杂多变的局面。国内新能源车企将面临来自多方面的挑战，这还不包括新建纯电动汽车企业的影响。一是下半年对国内新能源汽车市场冲击*大的当属丰田卡罗拉和雷凌双擎的上市。据估计，售价可能13万元起。如此低价位上市，对国内自主新能源车是个挑战。另外，德系三驾马车也把产品拿到中国做本土化研发；沃尔沃也把产品带至国内生产，这些产品在国内生产，销售时理应享受国家补贴及其他优惠政策，对国内新能源车市场的冲击并不弱；此外低速电动车对国内新能源汽车市场的影响也不容小觑。二是宏观经济形势仍面临下行压力，油价预期也难以大幅上涨。汽车市场新车销量表现与宏观经济形势是紧密相连的，从目前来看，宏观经济并不乐观，机构预测全年GDP增速将低于7%，这对于车市而言，无疑是*大的利空。油价方面，

南京计划投入百亿 力挺智能电网建设

摘要：为推动南京“十三五”经济社会发展，南京市政府与省电力公司日前达成战略合作协议，加快坚强智能电网建设，加强城市骨干网架建设等。8月20日，市政府与江苏省电力公司签署战略合作协议。省委常委、市委书记黄莉新，市长缪瑞林，省电力公司总经理尹积军、党委书记胡玉海等出席签约仪式。江苏省电力公司是*大的驻苏央企，负责为全省提供**、经济、**、清洁的电力。为推动南京“十三五”经济社会发展，保障江北新区等重点发展区域快速增长的用电需求，市政府与省电力公司日前达成战略合作协议。协议内容包括，加快坚强智能电网建设，支持南京经济社会持续发展;加强城市骨干网架建设，提升城市供电能力;加快实施“两个替代”，支撑南京绿色都市建设;加快智能电网示范区建设，提升电网智能化水平等。根据协议，“十三五”期间，省电力公司计划投入260亿元，建成市域500千伏“O型双环”、220千伏“三片五环”的坚强主网和现代城市配网;建设覆盖全市的电动汽车快充网络，建成主城5公里快充服务圈;建成20个智能用电小区，**实现客户服务智能互动。据介绍，年内将建成高速公路服务区快充站16座、城市快充站40座和公交充换电站4座。在新建小区安

东风与国能抱团取暖新能源 "萨博"转道来华

一边是国内大型汽车央企，一边是瑞典落寞的汽车品牌，8月17日，东风汽车公司与国能电动汽车瑞典有限公司在北京签署协议，双方约定将共同研发新能源汽车技术。 “双方协议不涉及股权的投资，暂时也没有共同推出新能源整车的计划。”一位东风公司内部人士向《每日经济新闻》记者表示，“东风看重与国能在电动车技术上的合作，和海外市场的渠道优势，国能希望通过与东风的合作更好的参与国内新能源市场。” 国能是什么公司？实际上，国能是一家在2012年才在瑞典注册的公司，专为收购瑞典汽车品牌萨博而成立，在萨博的传统车业务数度停摆之后，国能在几年前将开始将希望放在了国内逐渐兴起的新能源汽车市场。 但是，熟悉国能的汽车分析师田永秋告诉《每日经济新闻》记者，国能到目前还没有在国内获得新能源整车的生产资质，而其在国内已经建成的新能源汽车相关项目仅有位于北京房山的新能源汽车电池厂。 终于，这份与东风签署的协议将为国能走出“困境”带来一些希望。根据双方签署的协议，东风将“支持国能新能源汽车公司实现整车产品量产”，还会为国能提供东风的零部件供应商体系。 此外，东风与国能会共同进行纯电动和增程式电动汽车的研发，同时东风也会支持国能

"东风汽车+国能电动车"携手研发新能源汽车

东风汽车公司与国能电动汽车瑞典有限公司（简称“国能”）17日在北京签署战略合作协议，双方将在新能源汽车技术领域开展共同研发活动，旨在推动中国新能源汽车尽快达到******。 双方约定将开展共同研发活动，积极推动纯电动和增程式电动汽车的研发，利用先进的整车技术平台、采购和营销资源，加快新能源汽车的产业化进程。 根据协议，东风将支持国能在天津建设新能源汽车研发及生产基地。具体包括，支持国能利用东风汽车零部件供应商体系实现规模化采购成本优势；与东风经销商体系开展对接完成销售和服务体系建设；东风还将支持国能新能源汽车公司实现整车产品量产。 国能在今年6月联合国务院发展研究中心控股国研科技集团等在天津投资成立国能新能源汽车有限公司、国能汽车技术开发有限公司，研发、生产纯电动汽车和增程式电动汽车。 与此同时，国能将支持东风汽车旗下自主品牌车型针对海外市场进行适应性改造，以满足进入欧洲市场的法规和技术性规范要求，并支持东风汽车通过国能汽车经销商体系开发欧洲和北美等重要汽车市场。 另据了解，双方还将借助中国“一带一路”战略，共同开发有潜力的海外汽车市场，带动中国汽车零部件在海外投资建厂，同时为东风汽车

纯电动车补贴取消的背后：市场潜能与忧患

据媒体报道，一旦纯电动汽车的补贴取消，那么，站在同一起跑线上的纯电动汽车不仅与传统汽车赛跑，还要与市场化水平更高的混动车型赛跑。汽车行业或许将迎来新的**。 日前，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在“互联网汽车交通”高峰论坛上透露，纯电动汽车的技术研发目标是：如果到2020年取消补贴，纯电动车可与燃油车竞争。 而在此之前，国家 863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也透露过，2020年或将是纯电动车取消补贴的时间“窗口”。 “新能源汽车科技发展‘十三五’的实施方案正在制定，目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。”欧阳明高指出，到2020年纯电动汽车的技术研发目标是百公里电耗降低20%；产业化后，续驶200-250公里的小型纯电动轿车，取消补贴后可以与燃油车在同一起跑线上竞争。 在交通行业研究员张盼盼看来，发展到现在的阶段，纯电动汽车补贴确实该取消了。“中国新能源汽车的发展过分地依赖补贴。部分企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，东拼西凑，一窝蜂地去做电动汽车，搅乱了市场的正规秩序，阻碍了

盘点国内各地低速电动汽车合法上路的政策

随着国家能源战略部署的完善，新能源汽车的质与量都得到了较大的飞跃。面对市场环境的影响，逐渐形成了两个派系，高速电动汽车和低速电动汽车，分别满足大城市交通和三四线城市及农村通勤，他们既是统一的也是对立的。 随着矛盾的突显，政府的干预就显得有必要了，这才有了后来的多省市相续出台保护低速电动汽车的政策，与其说低速电动汽车赢得了市场，还不如说市场赢得了用户。 为此本文盘点了下截止2015年6月份，电动汽车可以合法上路政策的省份。 1、福建：国内**个全省范围内低俗电动车可以合法上路的地区 福建省物价局《关于核定低速电动汽车牌证工本费及**的技术检验收费问题的复函》在低速电动汽车行业内热传，该文件批复同意了福建省公安厅交警总队关于申请核定低速电动汽车牌证办理和检验相关收费的函，并明确了低速电动汽车牌证工本费和**技术检验收费标准。这意味着福建成为国内**个全省范围内低速电动车可以合法上路的地区。 2、四川：****个将扶持低速电动汽车明确写进省级文件的地区 2015年3月31日，四川省政府网站公布《省政府办公厅关于印发〈四川省大气污染防治行动计划实施细则2015年度实施计划〉的通知》。《实施计划

新能源汽车分时租赁为何雷声大雨点小？

自从有企业在学校推广新能源汽车的分时租赁后，同济大学的学生小吴出门时，更多的会选择租一辆新能源车而不是打车了。在他看来，分时租赁时间灵活、每分钟5毛钱左右的租金也不贵，且能随借随走，不失为一种理想的出行方式。 受制于基础设施不到位等诸多影响，新能源汽车的私人消费目前依然是“雷声大雨点小”，因此，分时租赁也成为新能源车企普遍采用的推广方式。据业内人士介绍，按照分时租赁的模式，电动汽车的使用率可以提升2~3倍，但车主的使用成本仅是传统汽车的20％。因此，分时租赁成为业内认为*为有效的商业化推广模式之一，科技部部长万钢曾多次为这一模式“点赞”。 不过，虽然如此，悟空租车创始人兼CEO胡显河却以一句“分时租车仅是未来”为当下的新能源分时租赁泼了一瓢冷水。作为一家致力于汽车分时租赁的企业，胡显河认为分时租赁汽车在当下受制于场地以及消费习惯等多方面影响，电动车分时租赁的推广则面临着停车、充电位不足、管理成本更高等更为具体且细节的问题。 成本和基础设施掣肘 “按照国外的经验，一辆车**出租4次，每次在45分钟以上，就可以保持盈亏平衡。”e享天开总经理贺旭辉介绍。e享天开是上汽集团在今年上海车展期间才

能源运转，不忘**本心

导言： 清洁能源领域，从太阳能发电供应家庭用电、到驾驶电动汽车行驶在千万条道路上，可持续发展能源一直为降低能源消耗而不懈努力。茗熔一直秉持**保障**的产品理念，用**的产品，在能源应用中，为用户带来用电**体验。 正文： 作为新兴电动汽车领域，现已变成投资热点。国家积极研究政策，对行业进行扶持；企业纷纷加大投资力度，使电动汽车充的更快、跑的更远。而来自茗熔的产品，也加大了电动汽车充电保护领域内的熔断器开发研究，来应对电动汽车在快速充电状态下的主要元器件的电流过载保护，使车辆始终保持**稳定的运行。 公司开发的“茗熔”牌螺栓式连接熔断体系列产品应用在电动汽车行业，适用于电动大巴、小型轿车等电动汽车。面对电动汽车向短充长跑方面发展的趋势，在充电时，短时的瞬间过载极易引发线路发生过载，造成设备损坏，从而使车辆无法正常工作，在以往，企业多采用国外名品来保障设备的**，来维持车辆运转。茗熔作为美尔森旗下电气保护事业部一员，引进国外生产线，采用国际制造工艺生产出的产品，性能媲美国外**产品，在价格上，采用国内市场的价格，让用户在保障设备**的同时，更能体验到采购成本的降低，为产品提高更多的利润空

特锐德(300001)向新能源汽车充电龙头迈进

安信证券 黄守宏 公司发行股份购买川开股份100%股权并募集配套资金事项获证监会无条件通过，此前公司“2014年员工持股计划认购”也已获证监会发审委通过，各事项顺利推进，助公司专心经营发展。新能源汽车**充电网络拼图日渐完整：特锐德目前已在14个城市建立了汽车充电合资公司（近期与郑州宇通、北汽新能源与东方电动达成合作），从目前来看已经是建立合作城市*多的公司，公司同时计划2015年底和40个以上城市政府建立战略合作，并成立合资运营公司，2017年底完成占领**50%的电动汽车充电市场的战略布局。互联网思维全力进军互联网新能源汽车服务领域：特来电电动汽车群智能充电系统群管群控充电、无桩充电、无电插头解决充电的**、经济、便捷痛点。免费设备、建设、运营、管理解决了政府充电设施建设痛点。有竞争力的充电服务费，**性运营网络吸引消费。卖车和维修，车充互动，以车养充，拓展商业模式和未来盈利增长点。资金沉淀形成资金池，特来电之后必然是特来钱。**性互联网云平台积累足够多数据，为汽车工业大数据等增值服务提供基础。线下体验线上售车O2O，致力于成为国内*大的新能源汽车网络销售平台。配网巨额投资望落地，

电动汽车补贴2020年将取消 汽车行业迎重新**

日前，电动汽车补贴将在几年后取消的消息在业内引发强烈的震动。一旦纯电动汽车的补贴取消，那么，站在同一起跑线上的纯电动汽车不仅与传统汽车赛跑，还要与市场化水平更高的混动车型赛跑。汽车行业或许将迎来新的**。 国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾透露，2020年或将是纯电动车取消补贴的时间“窗口”。新能源汽车科技发展“十三五”的实施方案正在制定，目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。到2020年纯电动汽车的技术研发目标是百公里电耗降低20%。产业化后，续驶200-250公里的小型纯电动轿车，取消补贴后可以与燃油车在同一起跑线上竞争。 在交通行业研究员张盼盼看来，发展到现在的阶段，纯电动汽车补贴确实该取消了。中国新能源汽车的发展过分地依赖补贴。部分企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，东拼西凑，一窝蜂地去做电动汽车，搅乱了市场的正规秩序，阻碍了新能源汽车行业的健康发展。张盼盼认为，电动汽车需要放入市场，在公平的竞争环境中发挥自己的优势从而站稳脚跟，让市场的优胜劣汰原则来决定它的发展方向。

崔东树：8月新能源汽车销量或进一步释放

日前，据中汽协会统计，7月新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。这也是我国新能源汽车连续保持多月的高速增长。市场人士预计，我国新能源汽车市场规模今年有望成为****。而中国电动汽车百人会理事会执行副理事长欧阳明高则透露，到2020年，部分技术标准的小型纯电动汽车可直接与传统燃油车竞争。 8月销量或进一步释放 据中汽协统计，7月我国新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。在此基础上，1-7月我国新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。 **乘联会副秘书长崔东树表示，与之前相比，从7月新能源乘用车产销数据来看，呈现出了销量增长较猛的特点，未来8月份市场规模将会进一步突破。 而从我国新能源车销售区域来看，核心市场主要集中在汽车限购的一二线城市，乘联会方面统计，这个占比达到了67%。 崔东树表示，由于政策的不同，各个核心市场的特征截然不同，北京限购挤压私人购买电动车、上海免牌政策挤压购买插电混动、杭州的城市微公交集中推广模式，这三种模式的市场表现都十分强。 政策扶持或进入平稳期

储能技术将改变人类的能源供应 市场潜力巨大

随着能源行业的不断发展，储能技术在分布式发电与微网、新能源并网、电力输配、电力调频、辅助服务、需求侧响应、电动汽车等等方向所占据的作用愈加显现，个别领域甚至出现了商业示范项目。 据悉，电力系统中引入储能设备后，可以有效地实现需求侧管理，减小负荷峰谷差，不仅可以更有效地利用电力设备，降低供电成本，还可以促进可再生能源的应用，也可作为提高系统运行稳定性、调整频率、补偿负荷波动的一种手段。储能技术的应用将在传统的配电系统设计、规划、调度、控制等方面带来变革。 在当今能源发展中，对于如何高效利用分布式可再生能源上来说，储能技术显得尤为重要。有人认为，至2050年人类的太阳能利用可以占总能源供应的50%。如果没有经济可行的储能技术，这个美好愿景难以想象。因此可以说，储能技术可以真正的改变人类的能源供应。 时至今日，国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》、国家能源局下发《关于推进新能源微电网示范项目建设的指导意见》，《国家储能产业“十三五”规划纲要》与《储能“十三五”重大课题研究报告》也已正式提交至国家能源局……今年7月，储能行业利好消息频传，让业内人士对储能行业实质性政策的出台充满

继中德标准统一化后 中美电动汽车标准化启动

摘要：继中德电动汽车标准统一化的工作启动后，中美电动汽车标准化的工作也将快速启动。一旦相关标准的统一及修订工作有所进展，推进中国电动汽车标准国际化的进程将无疑加快。继中德标准统一化后 中美电动汽车标准化启动活动秘密进行，意义非凡事实上，为进一步落实2009年11月由中美两国政府共同签署的《关于中美清洁能源联合研究中心合作议定书》的精神，中美清洁能源研讨会就此召开，并进一步将讨论议题延伸到了电动汽车及充电标准相关领域。据熟悉此次活动的相关人士表示，在研讨会期间，几个重要议题包括“标准，一致性和行业与政府的利益相关者之间的培训计划，以促进电动汽车市场的增长，”等。与此同时，中美电动汽车研讨会，也当之无愧的成为了美国与中国标准和一致性合作计划（SCCP）的一部分，另据该消息人士透露，此次会议由中国科技部和技术部（MOST），中国国家标准化管理委员会（SAC），以及美国贸易发展署（USTDA）。美国国家标准协会（ANSI）和中国汽车技术研究中心（CATARC）担任举办。高通，当代新能源科技有限公司（CATL），美国电气和电子工程师协会（IEEE），美国国家防火协会（NFPA）和美国保险商实验室

中国新能源车“****”的反思：未来路在何方？

今年上半年，中国新能源汽车产销分别增长2.5倍和2.4倍，超过美国，成为全球新能源汽车**大市场。不过，如果以为“****”可以高枕无忧，那就大错特错了，有必要泼点冷水。 面临多重羁绊 从新能源汽车目前**产量角度来看，仅占7‰的乘用车市场份额，其完全实现市场化还有待时日。下半年，我国新能源市场将面临比上半年更加复杂多变的局面。国内新能源车企将面临来自多方面的挑战，这还不包括新建纯电动汽车企业的影响。 一是下半年对国内新能源汽车市场冲击*大的当属丰田卡罗拉和雷凌双擎的上市。据估计，售价可能13万元起。如此低价位上市，对国内自主新能源车是个挑战。另外，德系三驾马车也把产品拿到中国做本土化研发；沃尔沃也把产品带至国内生产，这些产品在国内生产，销售时理应享受国家补贴及其他优惠政策，对国内新能源车市场的冲击并不弱；此外低速电动车对国内新能源汽车市场的影响也不容小觑。 二是宏观经济形势仍面临下行压力，油价预期也难以大幅上涨。这对于车市而言，无疑是*大的利空，而这种利空自然会直接影响到新能源汽车市场的表现。油价方面，受希腊债务危机加剧以及原油市场供应充裕等因素影响，国际油价近日出现持续下跌，全球原

还有比安装充电桩更费劲的事情吗？

在这个经济快速发展的时代，环境问题也收到了大家的关注，因为人们生活水平的提升，汽车已逐渐走进千家万户，可*终却造就了如今雾霾严重、空气质量太差等等问题，所以电动机取代燃油机是现在*重要的事情。那么有了电动自行车、电动三轮车、电动汽车以后，充电桩便成了目前*棘手的事情。 目前新小区的充电桩问题不大，主要是老小区这方面问题多多。*近，家住上海市浦东新区金杨一街坊小区的周先生想在停车位中安装新能源车充电设施。然而，他提出“预埋新能源车充电桩电缆PVC管道”的建议却到处碰壁。 2015年7月开始实施的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》第六条明确提出，“鼓励已建住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、事业单位办公场所，园区、学校，公共停车场、道路停车位等建设充电设施，可以结合旧区改造、停车位改建、道路改建等实施。” 周先生想不通，有了《暂行规定》这个“红头文件”，为啥实际操作起来仍然这么难。 周先生是一位新能源车铁杆“粉丝”，现在家里就有两辆新能源汽车，一辆为纯电动车，一辆为混合动力车。但在车位紧张的老小区，如何给爱车充电一直是他*大的“心病”。 据不完全统计，包括新能源车在内

中美电动汽车标准化即将启动 主导者原来是他们

近日，有消息人士表示，继中德电动汽车标准统一化的工作启动后，中美电动汽车标准化的工作也将快速启动。一旦相关标准的统一及修订工作有所进展，推进中国电动汽车标准国际化的进程将无疑加快。 “那时，特斯拉等美国品牌的充电标准，逐步与国内充电标准兼容，将是大势所趋。”一位熟悉情况的行业人士对电车汇表示。另据该人士透露，早在今年6月，“中美电动汽车技术标准研讨会”已在京秘密举行。研讨会围绕电动汽车充电标准、接口标准、电池测试方法与标准，以及“阿贡(Argonne)研讨会”等议题进行了讨论。 6月9日，来自美国和中国的75位专家在中国北京集聚一堂，开会讨论电动汽车。更具体来说，讨论集中于电动车辆的标准化。 果不其然，这次被视为中美电动汽车标准里程碑意义的会议，举办的异常低调，没有任何媒体深入报道，*后只在科技部的官方网站，发布了会议召开的相关消息。而来自中美电动汽车技术研究领域的20多位专家、学者，基本可代表两国电动汽车标准领域的*高建言者或影响决策的核心人群。遗憾的是，大多数媒体都错过了这则重要的新闻。 活动秘密进行，意义非凡 事实上，为进一步落实2009年11月由中美两国政府共同签署的《关于中美

《中国汽车消费者白皮书》发布

中国工业报记者 王 瑞 8月11日，中国汽车工业协会与尼尔森联合发布了《中国汽车消费者白皮书》（以下简称《白皮书》），这已是两者连续第四年联合发布。此次白皮书于2015年4月对**不同级别城市700位汽车购买者进行了调查，包括现有车主和潜在用户，就限购对新能源汽车市场的影响，以及消费者购车需求进行了深入研究。在选购新能源汽车时，消费者看重价格补贴，同时也期待更多运行与使用优惠政策的出台。《白皮书》显示，消费者对新能源汽车的购买意向与补贴政策知晓度高度相关，了解相关政策的消费者中有57%愿意考虑购买新能源汽车，而不知道政策的消费者中愿意购买的比例仅为38%。2015年上半年间，先后有10个以上与新能源汽车相关的行业政策和行业标准出台或实施。不过，据《白皮书》显示，这些政策的知晓比例并不高，仅有53.9%。在产品需求方面，《白皮书》显示，纯电动汽车的消费者认知度远高于插电式混合动力，而在了解该技术的受访者中，对插电式混合动力汽车的购买意向却高于纯电动汽车。尼尔森中国汽车行业总监赵新智表示，电动汽车市场正处于从政策驱动向消费驱动转变的时期，消费者对于插电式混合动力汽车的需求值得企业关注。《白

【长见识】汽车放包里你信吗？日本发明*小电动汽车

北京时间8月10日晚间消息，日本一名工程师日前开发出一款便携式交通工具，体积小到可以放进背包里。这将成为世界上**款“背包里的汽车”。 日本Cocoa Motors公司的26岁工程师Kuniako Sait及其团队日前展示了这款由锂电池驱动的交通工具WalkCar。WalkCar只有笔记本电脑般大小，说是汽车，其实更像是一款滑板。 该车车身纤细，采用铝合金制作，重量约在2公斤至3公斤之间，这取决于是室内版还是室外版。 Kuniako Saito预计，会有更多人使用这种便携汽车。WalkCar动力强劲，足以帮助人们轻松推动轮椅。其轻质铝合板远比看起来的要结实得多，*高可承重120公斤。WalkCar*高时速为10公里，充电3小时可行驶12公里。 开发人员表示，WalkCar的操作十分简单。乘客站在上面后，WalkCar就可以自动启动。下车后，它就会自动停下。至于方向，用户只需要调整身体重心即可。更重要的是，无需为这款汽车寻找停车位，不用的时候完全可以放入背包中。 Kuniako Saito称，他在研究电动汽车马达控制系统时有了发明这种新式汽车的灵感。他说：“我想，如果能把交通工具放进背包

简析我国7月新能源汽车销量构成

根据中国汽车工业协会(下称中汽协)统计，7月新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成11252辆和8970辆，同比分别增长1.7倍和3.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8055辆和7914辆，同比均增长3.4倍。 1-7月新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。其中纯电动汽车产销分别完成60294辆和55180辆，同比分别增长2.7倍和3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成35236辆和34369辆，同比增长2.2倍和2.1倍。 上周，工信部根据根据机动车整车出厂合格证统计，2015年7月，我国新能源汽车生产2.04万辆，同比增长2.5倍。其中，纯电动乘用车生产6657辆，同比增长79%，插电式混合动力乘用车生产5688辆，同比增长4.5倍；纯电动商用车生产6395辆，同比增长17倍，插电式混合动力商用车生产1650辆，同比增长145%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前四批的新能源汽车生产1.81万辆，占7月产量的89%。 两者数据因为统计出口不同，略有差别，但是总体数量

亚太股份发力新能源汽车轮毂电机领域

浙江亚太机电股份有限公司（简称“亚太股份”）与Elaphe Propulsion Technologies Ltd（简称“Elaphe公司”）签订了《投资意向协议》，拟以增资方式投资1000万欧元获得Elaphe公司20%股权，布局新能源汽车轮毂电机领域。 根据协议，双方规划在中国设立合资公司，主要生产轮毂电机，亚太股份占股将超过51%。合资公司将与亚太股份和Elaphe公司进行友好合作，亚太股份负责新能源汽车动力传动系统非轮毂电机产品，而Elaphe公司则负责合资公司要求的特殊技术研发。 当前，新能源汽车进入快速发展期，而轮毂电机又是新能源汽车重要的核心部件之一。新能源车型无论是纯电动还是燃料电池电动车或是增程电动车，都可用轮毂电机作为主要驱动力，因此，轮毂电机驱动技术将在未来的新能源汽车发展中拥有广阔的前景。 据悉，Elaphe公司是一家主要专注于电动汽车及其他车辆轮毂电机技术的公司，在轮毂电机的电控、生产设备及轮毂电机在电动汽车上的集成运用的技术革新、研究、开发等方面处于****地位。此次投资有利于亚太股份更好地布局新能源汽车和智能汽车领域，E-laphe公司将向亚太股份提供新能

石定寰：风力发电将成为我国第三大主力能源

近日，国务院原参事、中国可再生能源学会理事长石定寰在“储能国际峰会2015”中表示，去年我国新能源产业的发展取得了一定的成绩，尤其是我国的风电装机量处于国际**地位。今年，风电上网有望超过1亿千瓦，届时，风力发电将成为继水电、火电之后的第三大主力能源。随着光伏发电和风电的大力发展，我国的新能源产业正大踏步迈进国家的主力能源体系当中。 石定寰指出，到本世纪中期，我国的经济水平将达到中等发达国家水平。相应的，我国的能源结构、能源利用也应该达到******。我国要真正实现绿色化与新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化的协同发展，要实现能源的绿色化，离不开可再生能源的发展。由于可再生能源转换为电力时的不稳定性和间断性等问题，储能就显得至关重要，所以，我国把储能作为推进能源变革、能源**的一个重要发展方向，即“储能是未来电力的必要组成部分，储能行业的制高点代表着未来的国家能源产业的竞争力。” 近年来，随着分布式光储发电的发展，储能技术也得到了相应的发展。对于储能电池，我国在不同材料、不同方向上进行了**的**活动，包括铅酸电池、全钒电池、锂电池、锌空电池、超级电容、燃料电池，以及超级电容与锂电池

电气设备：充电桩企业各显神通

充电市场正处在爆发的前夜新能源汽车产销量的放大、政策的推动，相关产业标准的出台，正在让电动汽车产业有条不紊的一步步走向成熟。遥不可及的天花板，诱人的商机，都吸引着各方资本对这个产业的关注。作为电动汽车的基础设施支持，充电市场的完善应适度先行于电动汽车的发展。而电动汽车的快速增长也预示着充电市场的爆发。这将是一个千亿级的市场。 充电桩不仅仅是“充电”目前的充电市场正处在快速扩张阶段。由于充电设施具有稀缺性，刺激着各方抢桩布点。各自的商业模式也都在探索之中。目前充电桩的盈利模式测算基于充电电费+服务费。但是从长远来看，充电设施*大的价值在于可以成为大数据的入口，或者说“车联网+桩联网+互联网”三网融合的结合点。能源互联网下，充电站经营上有望从单纯的充电服务向数据服务、信息服务等模式转变。 电气设备企业的抢滩登陆电气设备企业是进入这个领域*早也会是*有竞争力的群体。相较于国网南网，他们有着更加灵活的机制和活力。相较纯粹运营商，他们更有坚强的实体、扎实的技术、成熟的销售体系和客户基础作为支撑，在未来可能的整合中脱颖而出。 商业模式各有不同我们探寻了有代表性充电桩企业特锐德、万马股份、奥特迅、易

我国多地加大充电桩建设 体系性推动至关重要

　　摘要：近年来，新能源汽车市场得到快速发展，但是，充电设施等缺乏，不配套影响着新能源汽车的推广。日前，国家能源局完成的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案提出“到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个”的发展愿景。这不仅让消费者看到了希望，也让相关企业看到了商机。我国多地加大充电桩建设 体系性推动至关重要　　充电桩一直在建设 但存在实际难题为了促进充电桩行业良性发展，我国对充电桩市场的态度是开放的。“以前主要是电网公司涉足充电桩领域，现在该领域已经开放，从事充电桩产业的企业很多，包括国有、民营以及海外车企配套件企业。”中电联标准化中心副主任刘永东说，“不同性质的企业均会获得平等的发展机会，市场前景广阔。电动汽车的普及必然会给这些企业带来更多的想象空间，激励开拓**，丰富市场。”但在现实中，充电桩建设却有不少问题需各方协调解决，只有如此才能更好地完善市场，满足消费者需求，激发企业更大热情。“例如，城市中哪些区域电动汽车使用比较集中等问题都需调查清楚，才能让充电桩的布局更为合理，在节约企业成本的同时，给消费者带来便利。”刘永东说，“再有，有些住宅区车位比较紧张，电

新能源汽车开启电商平台 或将压缩销售成本

7月我国新能源汽车销量增幅大

自主品牌与新能源汽车表现抢眼

本报北京8月11日讯 记者刘瑾、实习生万昕阳报道：中国汽车工业协会11日发布的*新数据显示，7月份我国汽车产销量延续下降趋势，汽车生产151.8万辆，环比下降17.99%，同比下降11.76%；销售150.3万辆，环比下降16.64%，同比下降7.12%，这是汽车产销量连续第四个月环比出现下滑。今年1至7月，汽车产销增幅分别为0.80%和0.39%，其中乘用车表现突出，产销分别提高4.01个和3.39个百分点。行业整体不及0.4%的销售增长与去年同期8.8%的增长率有较大差距，对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为市场将会稳中见好。“新能源汽车和自主品牌的发展将会推动市场转型升级，为产销带来积极作用。”董扬说。乘用车领域中，我国自主汽车品牌的成绩格外亮眼。7月中国品牌乘用车共销售49.42万辆，环比下降13.42%，同比增长5.06%，占乘用车销售总量的38.95%，占有率比上月提升1.19个百分点，日系、德系、美系、韩系和���系乘用车市场占有率分别为20.23%、19.37%、11.54%、6.64%和3.06%。1至7月，中国品牌乘用车共销售467.88万辆，同比增长13.58%，

对话德州仪器全球副总裁：工业4.0带来更多机会

半导体行业近5年来哪些变化? 工业领域的转变的关键的因素有哪些? 据市场调研机构ICInsights发布的数据，2015年上半年，已经宣布的半导体收购案涉及金额高达720.6亿美元，这是过去5年(2010年-2014年)并购交易平均值的近6倍。频繁的交易表明半导体行业进入新一轮整合期。全球*大的半导体公司之一、德州仪器(TI)的全球销售与市场应用**副总裁谢兵谈到了半导体行业变化、深圳的**以及工业互联网。 Q：*近半年，半导体行业出现很多并购案例，行业借助资本正在进入新的整合期，这背后显示了半导体行业近5年来哪些变化? A：半导体产业两位数高速增长的时代早已过去，慢慢进入相对成熟的阶段。在一个成熟的市场状况下，有很多变化有迹可寻。摩尔定律一直在持续往前走，但它的瓶颈也越来越多，会限制整个产业的发展，例如数字处理技术，无论是7纳米、10纳米还是28纳米，当它发展到一定程度的时候，进行产业投资的要求就会越来越高。如今，投资一个新的晶圆厂大概需要三四十亿美元，甚至是50亿美元。在这种情况下，很多业内厂商在投资时会感到越来越艰难,这催生了代工业的发展。其次，当一个市场越来越成熟，支撑技术或者