电网继高铁之后 央企走出去再遭爽约

　　摘要：中国企业走出去一路荆棘，在墨西哥高铁项目被无限期停滞之后，电网菲律宾合作项目再终止，央企出海再次遭遇爽约。图片来源于网络春节前，被认为是中国高铁“走出去”真正意义上**单的墨西哥高铁招标项目被“无限期搁置”，假期刚过，一则关于菲律宾中止和国家电网技术合作的消息再传来，中企出海再次遭遇爽约。在国家电网“走出去”的这几年中，从2007年获得的菲律宾国家输电项目25年运营权是该公司**获得境外***大型输电网络的特许经营权。从2009年刚国家电网开始正式接管菲电网后，截至目前仅有5年时间。记者注意到，目前国家电网近几年“走出去”步伐在明显加快，尤其*近国家电网公司董事长刘振亚刚刚出了《全球能源互联网》一书，电力全球联网亦正在推进中，此番菲方爽约事件是否会影响这一宏伟战略的推进进程暂未知。截至目前，国家电网公司一方尚未对该事件进行置评和回应。而菲方“技术已学到手”一说已经引发网友针对其“过河拆桥”的热议。菲方称：“技术已学到手”据环球网引述新加坡《联合早报》2月26日报道，菲律宾25日宣布，基于“国家**的担忧”，中国技术人员日后将不会再参与菲律宾国内的电力输送工程。菲能源部长佩蒂拉

美欲建时速1100公里超级高铁 比飞机更快

高铁受挫核电补：我国三代核电技术成功出海

兰新高铁**开行重联动车组 缓解春运客流压力

    春节前后，兰新高铁开行4列重联动车组列车，缓解客流压力。这是兰新高铁正式开通运营后，**开行重联动车组。记者从乌鲁木齐铁路局客运部门获悉，2月16日、24日由乌鲁木齐南站开往兰州西站的D2702次列车，2月17、25日由兰州西站开往乌鲁木齐南站的D2701次列车，将由原来的8节单列动车变更为16节重联动车组运行，列车定员由613人增加到1226人，运能提升了一倍。去年6月，重联动车组曾在兰新高铁新疆段乌鲁木齐南站至鄯善北站区段进行了**试验运行，效果良好。 记者乔文汇、通讯员李德勇

习**会见威廉王子 强调中英在核电高铁等领域合作

    国家主席习**2日在人民大会堂会见英国剑桥公爵威廉王子。习**首先欢迎威廉王子访华，请他转达对伊丽莎白二世女王的诚挚问候和良好祝愿，表示期待年内应女王邀请访问英国，同英国***共同规划中英关系未来发展。习**强调，中英两国都是世界上有影响的大国，拥有广泛共同利益，肩负着促进世界和平与发展的重要责任。目前，中英关系很好，中英**战略伙伴关系正在驶入发展的快车道。双方贸易额已超过800亿美元，英国也是中国投资主要目的国，两国在金融、核电、高铁等领域合作不断取得新进展。今年是中英文化交流年，中英是东西方文明的重要代表，两国加强交流合作必将为世界文明进步作出积极贡献。习**指出，英国王室在英国和世界都很有影响力，王室成员多年来关心和支持中英关系发展，为推进两国贸易、环保、人文等领域交流合作做了很多工作，中方对此表示赞赏。欢迎王室成员多到中国来访问。威廉向习**转交了伊丽莎白二世女王的邀请信，表示女王邀请并热切期待习**访英。威廉王子表示，英中关系源远流长，我很小时候就对中国抱有浓厚兴趣。近年来，两国经贸关系迅猛发展，人文交流活跃。我此行将去上海开启英国创意节，还要去云南领略其独特文化，

高铁抢先鸣笛 中国进入高铁时代

　　摘要：在高铁技术领域，中国也已成为拥有世界先进的集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术的国家。图片来源于网络2015年春运已经拉开帷幕。曾经要耗上两三天的旅程，如今可朝发夕至，高铁在这场中国特有的一年一度的“大迁徙”中担任了关键角色。在高铁的快速覆盖中，无论是“常回家看看”还是“多出去走走”，时间和空间对人们的出行障碍正变得越来越小。中国正在进入“高铁时代”：28个省份开通高铁，50万人口以上城市基本覆盖，去年逾8亿人次乘坐高铁往来各地……短短几年间，高铁轨道从东部沿海到中西部欠发达地区次第铺开，营业里程突破1.6万公里，超过世界其他国家高铁里程之和。在高铁技术领域，中国也已成为拥有世界先进的集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术的国家。一条条蜿蜒舒展的巨龙，不仅改变了人们的出行方式，更深刻影响着我国经济社会发展的方方面面，成为经济健康平稳发展的重要动力之一。高铁拓宽了产业发展的空间。向内看，高铁投资规模大、产业链条长，不仅增加了钢铁、水泥等产业的有效需求，缓解产能过剩的压力，而且联动冶金、机械、材料、电子、电气、化工、信息等大量上下游产业，众多行业都因高铁机遇发展

高铁掘金 线缆行业能分几杯“羹”？

2014年中国高铁发展极为耀眼。由于中国*高层的“高铁”外交，中国高铁在全世界都受到极大关注。从去年下半年起，中国总理在与多国首脑会晤时多番推广中国高铁技术，体现出高层对高铁合作的重视。可以说，高铁堪称中国制造业、建筑工程、交通运输三大产业共同锻造的一张耀眼“名片”，由于能够*充分地显示中国经济融制造业、建筑工程、交通运输管理、金融等多个领域之长于一体的集成优势，因而有较强的国际竞争力。在正在到来的中国对外基础设施建设投资浪潮中，以高铁为代表的中国轨道交通产业无疑是*引人瞩目的内容。 “十三五”期间，国外对高铁、大功率机车的需求将成为国内铁路设备行业的新增需求。中国的“高铁外交”早在2011年前已经初见成效：2006年，中国铁建牵头组成的合包集团获得土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路项目二期工程全部两个标段；2009年，在俄罗斯总理普京访华期间，中国铁道部和俄罗斯运输部签署了关于在俄组织和发展快速及高速铁路的备忘录；2011年，胡**主席访美，中国铁道部与美国通用电气公司签署高速铁路动车组技术转让备忘录；另外，中国还与老挝、巴西等国签署了高铁领域合作意向书或协议，与缅甸、波兰、印度和中亚

中国高铁输出两连败 或依赖政府“上层路线”

高铁“出海”路在何方聚焦中国铁路“走出去”

    随着中国高铁的迅猛发展，高铁“出海”也日益升温。２０１５年，中国高铁“走出去”会有什么亮点？如何在海外打出“中国名片”？未来面临哪些机遇和挑战？近日，记者采访了有关人士，听铁路专家谈中国铁路“走出去”。“航母舰群”合力“出海”“中国企业以前走出去都是搞土建的谈土建，搞车辆的谈车辆，是一艘艘独自‘出海’的船。今后，会形成‘航母舰群’，合力‘出海’。”中国北车副总裁余卫平说。余卫平所称的“航母舰群”来自于去年１２月宣布的两件铁路大事。一是中国铁路国际有限公司正式成立；一是南北车宣布合并，组成中国中车股份有限公司。过去五年，中国北车已经成长为世界*大的电力机车、铁路货车、地铁列车和时速３００公里以上高铁列车提供商。余卫平表示，北车去年出口成交额达到３０亿美元，比２０１３年增加６８．６％。“未来合力‘出海’，相信会更快、更顺利。”他说。中国铁路总公司宣传部部长韩江平表示，铁路国际有限公司将作为铁总的对外平台，推动对外合作交流，促进铁路加快“走出去”的步伐。近年来，中国铁路“走出去”已经成为外贸出口的新增长点。据统计，自加入世贸组织以来，我国机车车辆出口由２００１年的不到８０００万美元增

探秘高铁“神经**”记中国通号列控技术**

    在北京西南四环的中国通号产业园里，实验人员正在对高铁列车运行控制系统进行测试。很少有人知道，**每天运营的3000多高铁列车，绝大多数是由这里研发生产的列车控制系统保障**。列车控制系统，是除轨道、动车之外，高铁*关键的三大核心技术之一，被称为决定高铁运行表现的“定海神针”。随着中国高铁技术迅速发展和高铁“走出去”持续升温，中国高铁的列控技术是否实现了“中国创造”？记者走入中国铁路通信信号股份有限公司，探寻高铁“陆地飞行”之谜。C3：高铁间隔*短只有3分钟“我们通常讲的信号主要指的就是列车运行控制。列控系统是运用信号技术控制列车，是高铁的‘大脑’和‘**神经’，指挥着列车的一举一动。”在世界*大的C3实验室，技术人员向记者介绍。C3全称CTCS－3级列车运行控制系统。它应用无线传输方式控制列车运行，是目前世界*先进的高铁列控系统。在列控系统中有两个关键设备：一个在地面，一个在车上。地面的叫无线闭塞中心系统（RBC），指挥列车该走的时候走，该停的时候停；车上设备叫列车超速防护系统（ATP），连续不间断地对列车实行速度监督，实现超速防护。“C3完全满足高速列车*高时速350公里以上

核电整合拉开帷幕：央企合并做强核电产业

摘要：中电投集团与国家核电技术公司合并的，这意味着国家在核电领域的大手笔整合也拉开帷幕。两大央企中电投集团与国家核电技术公司合并的消息终于得到中电投旗下多家上市公司的公告证实，这意味着继高铁领域的南北车合并之后，国家在核电领域的大手笔整合也拉开帷幕。同时，该信息也透露出央企重组不再局限于单个央企内部资产倒腾，而央企与央企之间的合并重组或成为新模式。两央企合并做强核电产业2月3日晚，中电投旗下的上市公司上海电力、吉电股份、东方能源等齐发措辞一致的提示性公告，证实中电投与国家核电的重组工作已经启动。公告称，近日就交易所问询事项书面函询了控股股东及实际控制人中电投集团，公司同时收到中电投集团《关于联合重组事宜的通知》称，国务院国资委已通知中电投集团启动与国家核电技术公司联合重组的工作，具体方案待定，中电投集团将根据工作进展情况依据有关规定及时履行信息披露义务。虽然此前多个渠道均透露两大核电央企整合事项获得决策层通过，不过3日晚多家上市公司公告*终证实，无疑将进一步推高市场对于国资改革、央企集团整合的预期。此前，同样合并呼声甚高的中国南车与中国北车的合并在2014年末*终成行，而中电投与国家核

高铁出海宜健稳行驶 加拿大寻求技术支持

墨西哥高铁项目搁置 中方将长期跟踪

合福高铁首座牵引变电所受电成功

    5日，由中国中铁电气化局集团承建的合福高铁安徽段首座220千伏牵引变电所——黄山北（霞塘）牵引变电所一次受电成功,这标志着合福高铁安徽段工程施工基本结束，牵引供电系统已具备联调联试条件。铁路牵引供电系统是为高速动车组提供电力，确保动车组**、可靠、稳定运行的关键。牵引变电所是牵引供电系统的“心脏”，它将外部电网提供的220千伏交流高压电变换为27.5千伏,给动车组高速电机提供稳定的电力，从而完成电力牵引的供电任务，保证列车的高速运行。中铁电气化局集团在施工中坚持首件示范，样板引路，严格执行实名制管理、标准化作业，确保了工程质量和**。合福高铁开通后，合肥到福州的时间距离将从目前的12小时缩短为4小时，北京至福州也将缩短为8小时。  （郭永俊 李文科）

商务部力挺中方高铁企业依法维权

商务部力挺中方高铁企业依法维权称墨西哥高铁项目中方企业投入大量财力物力，墨方应采取措施保障中方企业产生的费用及利益就墨西哥高铁项目搁置一事，2月5日商务部表示，中国高铁企业“走出去”遇到问题后应依法维权，无论墨国出于什么原因暂停高铁项目，对中国企业产生的费用及中国企业的利益，当地政府均应该予以保障。墨西哥铁路项目一波三折“中方企业在高铁和铁路这一类项目走出去，应充分进行评估、审慎决策。在政府层面，要对企业做好提示和指导。企业出现问题之后，要依法维权，通过商业惯例维护自己的合法权利。”商务部合作司商务参赞周振成在2月5日商务部举行的中国铁路设备出口情况新闻吹风会上做出如上表述。墨西哥铁路项目曾被各方视为中国高铁“走出去”真正意义上**单，其命运可谓一波三折。先是遭遇墨西哥官方突然撤销中国高铁中标结果，后是今年1月该项目重启招标，中国企业再次参与竞标，墨西哥官方随后又宣布无限期搁置这一项目。周振成表示：“墨西哥高铁从项目信息发布后，相关中国企业进行了长期的跟踪，投入了大量人力、物力和财力。无论出于墨国内什么原因暂停了，对中国企业产生的费用以及中国企业的利益，当地国政府均应该采取切实有效的措

墨西哥将“无限期”搁置高铁项目

高铁“中国标准”出台时机已现

“从目前我国高铁产业的发展情况看，高铁的‘中国标准’已经到了出台的*佳时机。”近日，中投顾问交通行业研究员蔡建明提出。 蔡建明表示，当前我国的高铁技术已经达到了一定高度，而且在国外市场的发展情况较佳，获得了许多发展中国家的青睐。现在出台“中国标准”是趁热打铁之举，有利于“中国标准”的输出。一旦“中国标准”获得世界认同，将大幅提高中国高铁的品牌地位和行业威信。 商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明表示：“不论是中国高铁设备‘走出去’还是建立‘中国标准’，核心的问题其实都是进一步提升中国高铁在国际上的竞争力。高铁本身并不是新鲜事物，日本、韩国以及欧洲一些国家早就有了。因此，我们在国际上是有多个竞争对手的。” 谈及如何进一步提高中国高铁软实力，蔡建明认为，一方面应该在技术上不断**，降低成本，优化结构，增强产品竞争力。另一方面，在建立“中国标准”后，将有助于我国高铁技术的广泛应用，标准输出将是支撑中国高铁在全球市场地位的关键，有关事宜应尽快落定。 “中国高铁技术蕴含着许多自主研发的元素和设计理念，这应是未来中国高铁独具竞争力的表现。而‘中国标准’就意味着让全世界认同，意味着中

墨西哥高铁项目一波三折：重启后再生变

我国高铁每亿元投资对相关产业拉动近10倍

目前，我国高铁每亿元投资对相关产业拉动效益在10亿元以上，带动了基础制造业发展。 我国高铁的快速发展，对增强铁路基础保障能力，加速产业转型升级，降低社会物流成本，优化产业结构调整具有重要作用，为促进国家经济社会发展提供了有力支撑。 我国高铁投资规模大，产业链长，可以增加钢材、水泥等其他建材的有效需求，对扩大就业，提高中低收入者的收入水平，促进消费增长具有重要作用。据经济规划部门统计，高铁每亿元的投资，平均消耗0.333万吨钢材、2万吨水泥、3.11万吨沙土、5.16万立方米石头以及0.085亿元设备，人工方面则消耗22.86万工时。

墨西哥高铁招标再生变 中铁建正交涉索赔

摘要：总报价为270.16亿元的墨西哥高铁项目再次“生变”。上周末，墨西哥方面宣布，刚刚重新启动的墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目招标被“无限期”搁置。图片来源于网络总报价为270.16亿元的墨西哥高铁项目再次“生变”。上周末，墨西哥方面宣布，刚刚重新启动的墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目招标被“无限期”搁置。昨天，中国铁建方面向记者确认，目前关于项目的索赔正在交涉中。建方面也向记者回应，项目招标何时能重启，目前并没有进一步的消息。中国铁建董秘余兴喜透露，“关于项目的索赔问题，目前正在交涉中，目前还不是公布索赔数额的时候，对于索赔我们也很有信心”。余兴喜告诉记者，像墨西哥高铁项目这种情况过去确实没遇到过，但在海外项目中，由于资金问题造成延迟、大幅缩减等问题还是会常出现。余兴喜强调，中国铁建当前还有很多拟投资项目，高铁项目招标搁置是一个孤立的个别事件，对公司的海外经营没有大的影响。希望能理性看待这一事件，公司的前景包括海外经营的前景都非常好。据余兴喜介绍，“中国铁建2014年前三季度新签合同额就达5649.2亿，其中新签海外合同额就达1146.7亿，此次墨西哥高铁项目投标时中国铁建合同额为178

中国装备再获政策“红包”：走出去值得期待

摘要：中国装备再次获得政策“红包”，国务院常务会议表示要加快铁路、核电、建材生产线等中国重大装备“走出去”。政策“大红包”1月28日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署加快铁路、核电、建材生产线等中国装备“走出去”，推进国际产能合作、提升合作层次。会议表示，按照市场原则，拓宽外汇储备运用渠道，支持企业在境内外发行股票或债券募集资金，发挥政策性金融工具作用，为重大装备和优势产能“走出去”提供合理的融资便利。会议还提出了具体的部署：一是大力开拓铁路、核电等重大装备国际市场，整合行业资源，**对外合作模式。二是以钢铁、有色、建材、轻纺等行业为重点，实现产品、技术和合规标准“走出去”。三是通过对外工程承包、对外投资等，巩固通信、电力、工程机械、船舶等成套设备出口。四是完善支持政策。用好外经贸发展专项资金等现有政策，立足长远支持一批重大项目。五是强化统筹配套。加强境外投资监管，规范企业经营秩序，坚决防止恶性竞争。六是注重履行企业社会责任，带动当地就业，加强人员培训，做好后续服务。把我国优势产能和装备打造成国家新“名片”。值得期待事实上，重大装备“走出去”近来已被多次提及。2014年12

墨西哥高铁项目再生变：将“无限期”搁置？

打造中国制造新自信 助推装备走出去

摘要：李克强总理公开表示：部署加快铁路、核电等中国装备“走出去”，擦亮中国制造“金字招牌”，提升**自信。1月28日，李克强总理主持召开国务院常务会议，部署加快铁路、核电等中国装备“走出去”，推进国际产能合作，提升合作层次。铁路装备作为“走出去”的一大亮点，加大国际市场开拓力度，不仅有利于转移富余产能，促进国内产业优化升级，还有利于擦亮中国制造“金字招牌”，提升**自信，更是深化与扩大国际经贸合作的重要机遇和抓手。中国铁路“走出去”去年以来加速推进，目前正与美国、泰国、巴西、俄罗斯等28个国家洽谈高铁合作项目，与泰国等国已签署高铁合作意向书。中国北车日前正式与美国签署41亿元地铁出口合同，中国轨道交通装备**登陆美国。国内方面，中国正悄然迈向“高铁社会”，高铁发展十年来已连接**28个省份，带动沿线城市经济快速发展。铁路装备走出去的背后，是以自主**、快速超越的技术实力为支撑。客运方面*突出的就是高铁技术，中国已经建成针对不同气候、不同地形的高铁，并实现了牵引电传动系统和网络控制系统——“高铁之心”和“高铁之脑”****国产化。重载运输则是国际公认的铁路货运发展方向，1月13日，满载1

我国高铁投资拉动基础制造业逾10亿

科技日报讯（记者矫阳）截至2014年底，我国高铁营业里程突破1.6万公里。高速铁路的快速发展，对增强铁路基础保障能力，加速产业转型升级，降低社会物流成本，优化产业结构调整具有重要作用，为促进国家经济社会发展提供了有力支撑。带动基础制造业发展。高铁投资规模大，产业链长，可以增加钢材、水泥等其他建材的有效需求，对扩大就业，提高中低收入者的收入水平，促进消费增长具有重要作用。据经济规划部门统计，高铁每亿元的投资，平均消耗0.333万吨钢材、2万吨水泥、3.11万吨沙土、5.16万立方米石头以及0.085亿元设备，人工方面则消耗22.86万工时。按照铁路投资与相关产业1：10比例计算，其对相关产业拉动效益在10亿元以上。促进产业链协同发展。高铁可拉动冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等上游产业的快速发展。据不完全统计，我国新一代高速动车组零部件生产设计核心层企业近100家、紧密层企业500余家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。以CRH380动车组为例，其零部件数量达4万多个，涉及机械、电力、信息、计算机、精密仪器等大量上下游产业，一批关键设备制造企业

世界高铁速度前10强 中国包揽前6名

中国是世界上高铁系统技术*全、建设规模*大、集成能力*强、运营里程*长、运行速度*高的国家。据《国外轨道机车与动车》数据分析显示，世界高铁速度排名前20强，中国包揽了前6名。 1、和谐号24列列车，韶关至耒阳西，运行距离248km，时速316.6km/h。 2、G1011列车，衡阳东至韶关，运行距离303km，时速313.4km/h。 3、G66列车，广州南至长沙南，运行距离706.8km，时速309.5km/h。 4、G487列车，郑州东至武汉，运行距离535.9km，时速306.2km/h。 5、G1/2列车，北京南至南京，运行距离1023km，时速280.3km/h。 6、G98列车，西安至郑州，运行距离523km，时速275.3km/h。 7、法国高铁TGV5425列车，洛林TGV至香槟TGV，运行距离167.6km，时速271.8km/h。 8、法国高铁TGV5110列车，瓦朗斯TGV至阿维尼翁TGV，运行距离129.7km，时速259.4km/h。 9、法国高铁TGV6134列车，普罗旺斯TGV至巴黎-里昂TGV，运行距离730.6km，时速257.9km/h。 10、法国

中国北车正式与美国签署地铁出口合同

1月26日，中国北车发布公告称，中国北车所属的北车（美国）公司已经与美国马萨诸塞州海湾交通管理局（MBTA）签订了出口美国波士顿红橙线地铁项目合同，总金额约为人民币41.18亿元。去年10月23日，美国马萨诸塞州海湾交通管理局正式批准向中国北车采购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备**登陆美国，更是中国**装备行业**对美国实现技术输出。为了更深入地融入美国市场，进一步向纽约、华盛顿等城市进发，获取更多市场订单，中国北车将在美国建立轨道交通研发制造基地，招募和培训美国工人，实现“本土化”生产。这批地铁列车运营时速为63英里（即102km/h）。在定期维护和大修基础上，车辆设计能够运行8万英里/年（12.9万公里/年），服务年限至少30年。列车的结构强度、控制**、RAMS要求等方面采用美国标准。在*****的大力推动下，“中国高铁走出去”2014年大放异彩。目前中国正与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目，与俄罗斯和泰国已经签署了高铁合作意向书。中国北车2014年的出口签约额超过30亿美元，比2013年增长了73.5%。以登陆美国波士顿

中国高铁国际认知度短板：孟买不努力就被上海赶上

虽然中国高铁已经走出**，但国际化认知度仍是其开拓海外市场的短板。印度人有句谚语“孟买再不努力就被上海赶上了”，这句话代表了印度对中国与中国产品的印象，对中国高铁的认知度不高。 中国南车负责海外市场认识表示，就算中国高铁的技术更好，性价比更高，印度也更愿意采用别的产品，中国高铁必须付出更多的努力。 中国南北车合并后就是全球*大的高铁企业，但是进入发达国家仍然存在障碍，那里是阿尔斯通、庞巴迪、西门子等老牌企业的老家，发达国家更愿意用成熟品牌。发达国家对品牌形象的要求更高，标准认证等壁垒也更高。 事实上，中国高铁出海更容易在国家认可度高的区域获得发展，这也是国内企业的选择。 因此，中国高铁的形象虽然已经起来了，但仍需在国际化认知方面努力做好。

道奎：中国的高铁模式是机器人发展的**例证

机器人时代已然来临。我国坐拥全球*大的消费市场和*大的制造业体量，也正面临一场机器人产业盛宴。但在机器人火热的背后，市场需要冷思考。1月18日，机器人国家工程中心副主任、新松机器人自动化股份有限公司总裁曲道奎亮相1月18日央视《对话》栏目，就中国机器人产业的现状及未来发展等方面问题发表了观点。 近几年来，机器人在全球掀起了一波又一波的发展浪潮，中国作为全球*大的制造业大国，同时也是全球*大的消费市场之一，自然也就成为*受青睐的机器人市场。据相关机构统计，2013年中国市场共销售了工业机器人近3.7万台，约占全球工业机器人销量的五分之一。中国同时也超过日本，成为****大工业机器人市场。 然而，虽然中国机器人的市场巨大，但国产机器人所占的份额小已经成为不可忽视的问题。机器人应用*广的是在汽车制造业。2013年中国购买并组装近3.7万台工业机器人，其中外资机器人普遍以6轴或以上**工业机器人为主，几乎垄断了汽车制造、焊接等**行业领域，占比96%。而国产机器人主要还是以3轴和4轴机器人为主，应用主要以搬运和上下料机器人为主，处于行业的低端领域。更重要的是，虽然中国目前的本土机器人企业有40

日赚1亿元 京沪高铁打破高铁亏损魔咒

据中铁总统计数据显示，京沪高铁2014年客票收入约300亿元，有望实现利润约12亿元。高铁建设投资大，回报周期长，世界上大部分在营高铁都处于亏损状态。京沪高铁运营才3年时间就实现了盈利超过了官方盈利预期，更打破了“高铁注定是烧钱无底洞”的嘲讽言论。 目前，中国、美国、巴西甚至非洲都在规划、实施大规模的高铁建设，但目前在营的高铁能够盈利的很少。“客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华说，“当初预计的是：5年建设周期，之后再运营5年，逐渐达到盈亏平衡，之后用14年还本付息。” 京沪高铁2008年4月18日开工，2011年6月30日通车，总投资约2209亿元，线路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。 京沪高铁开通后，运营和收益都超出官方预期。2011年6月30日至12月31日，京沪高铁日均发送13.2万人；2012年全年日均发送17.8万人次；2013年日均发送23万人次；2014年日均发送超过29万人次。 “2014年京沪高铁发送旅客突破1亿人次，日均超过250列高铁列车运行，就这样还是不能满足高峰时期旅

曲道奎：中国的高铁模式是机器人发展的**例证

机器人时代已然来临。我国坐拥全球*大的消费市场和*大的制造业体量，也正面临一场机器人产业盛宴。但在机器人火热的背后，市场需要冷思考。1月18日，机器人国家工程中心副主任、新松机器人自动化股份有限公司总裁曲道奎亮相1月18日央视《对话》栏目，就中国机器人产业的现状及未来发展等方面问题发表了观点。近几年来，机器人在全球掀起了一波又一波的发展浪潮，中国作为全球*大的制造业大国，同时也是全球*大的消费市场之一，自然也就成为*受青睐的机器人市场。据相关机构统计，2013年中国市场共销售了工业机器人近3.7万台，约占全球工业机器人销量的五分之一。中国同时也超过日本，成为****大工业机器人市场。然而，虽然中国机器人的市场巨大，但国产机器人所占的份额小已经成为不可忽视的问题。机器人应用*广的是在汽车制造业。2013年中国购买并组装近3.7万台工业机器人，其中外资机器人普遍以6轴或以上**工业机器人为主，几乎垄断了汽车制造、焊接等**行业领域，占比96%。而国产机器人主要还是以3轴和4轴机器人为主，应用主要以搬运和上下料机器人为主，处于行业的低端领域。更重要的是，虽然中国目前的本土机器人企业有400多

墨西哥高铁新招标7月底揭晓：中方新增四家劲敌

中国海外高铁市场有多大？

据中国经济网消息，北京市政府新闻办公室宣布，将计划建设莫斯科到北京的高速铁路，全程超过7000公里，途经中国、哈萨克斯坦和俄罗斯，列车运行时间为两天，项目投入预计1.5万亿元人民币，约2,420亿美元。中国高铁“出海”遭遇过不少尴尬。墨西哥备受关注的高铁项目于1月14号重启招标。去年11月4日，墨西哥宣布由中铁建牵头的国际联合体中标该项目，三天后宣布取消中标结果，并将重启招标过程。曾经中标的中国企业表示将再次投标，力争赢得中国高铁“出海”**单。此次重启招标，中国公司面临更多的竞争对手，竞争对手更充分的准备，以及独立代表全程参与监督。中国在海外的高铁项目价格低，提供融资，有人质疑赔本赚吆喝，有人认为出于大战略需要。支持高铁的就有来自世界银行的声音。2014年7月10日世界银行发布报告称，中国在短短6、7年时间里建成1万公里高铁网（按时速250公里/小时计算），中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。除了劳动力成本较低外，高层规划和规模效应也是中国高铁如此廉价的重要原因。12月，世行再发报告，称赞中国内地的高铁发送旅客量2013年达到了6.72

中国铺设东南亚高铁大通道 剑指全球

经过近两年的快速发展，目前我国高铁产业内外扩张势头强劲，中国高铁“走出去”成就斐然。中国高铁“走出去”不仅有利于消化国内相关产业的过剩产能，同时还有助于为中国经济转型提供增长动力。 国外媒体评论，中国雄心勃勃的计划是把全球用铁路线连接起来。从目前中国在世界各地的动作来看，这张蓝图正在一步步化为现实。 亚洲及周边地区－－中国构建互联互通大通道。自习**提出“一带一路”战略以来，中国一直就在和周边国家进行着高铁和特高压方面的合作。中泰双方已就铁路合作达成协议；老挝铁路只差“临门一脚”；与印度签署政府间合作文件，确定了中印铁路合作的领域和行动计划；中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊正在规划之中，互联互通铁路通道规划有望成形。 欧洲－－中国铁路初初崭露头角。中俄高铁合作已达成初步共识，签署了合作文件；中国企业在海外参与修建的**条时速250公里高铁－－土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期顺利通车；积极推动中东欧、中吉乌等国铁路合作项目。 非洲－－中国高铁标准正在全线开花。从西非到东非，中国修筑的“钢铁长龙”在将非洲多国联通。2014年，横贯安哥拉全境的本格拉铁路全线竣工；尼日利亚连接首都阿布贾至卡

外媒：中国海外高铁市场有多大？

英国金融时报网２６日发表该报中文网专栏作家叶檀撰写的题为《中国海外高铁市场有多大》的文章。文章说，据报道，北京市政府新闻办公室宣布，将计划建设莫斯科到北京的高速铁路，全程超过7000公里，途经中国、哈萨克斯坦和俄罗斯，列车运行时间为２天，项目投入预计1.5万亿元人民币，约合2420亿美元。中国高铁“出海”遭遇过不少尴尬。墨西哥备受关注的高铁项目于1月14日重启招标。去年11月4日，墨西哥宣布由中铁建牵头的国际联合体中标该项目，３天后宣布取消中标结果，并将重启招标过程。曾经中标的中国企业表示将再次投标，力争赢得中国高铁“出海”**单。此次重启招标，中国公司面临更多的竞争对手，竞争对手更充分的准备，以及独立代表全程参与监督。中国在海外的高铁项目价格低，提供融资，有人质疑赔本赚吆喝，有人认为出于大战略需要。支持高铁的就有来自世界银行的声音。 2014年7月10日世界银行发布报告称，中国在短短6、7年时间里建成1万公里高铁网（按时速250公里/小时计算），中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。除了劳动力成本较低外，高层规划和规模效应也是中国高铁如此

南北车合并方案3月表决 开年合同金额高于往年

合并预案表示，正因为市场前景被看好，两家公司进行合并、重组，可以提升新公司的业务规模，增强盈利能力，打造以轨道交通装备为核心，跨国经营、全球**的大型综合性产业集团，进而提升全体股东的利益。南北车双方将主要从以下“提升国际化、增强协同性和拓展多元化”三方面推动战略目标的实现。1月26日，记者从中国南车与中国北车获悉，从本周起，两公司将同时启动全球路演，向多地投资者推介双方合并前景，以希合并方案获股东表决通过。为给全球路演营造声势，南北车双方还于当日分别公告了巨额新签合同，合计达450亿元左右，高于往年同期的合同金额，其中不乏多个海外订单。中国南车有关人士向记者透露，全球路演选点四个或五个城市，其中有香港、新加坡、伦敦和纽约。据悉南北车公司高管都已飞赴路演所在地，开始了马不停蹄的各方游说。3月9日，两家公司的股东将就南北车合并方案进行投票。就一开年获得多个高额合同，国家发改委综合运输研究所副主任李堃表示，铁路发展恰逢时机。经过逾十年的建设，中国高铁营业总里程已超过1.6万公里，今年年内高铁营业里程还将超过1.8万公里，初步铺就“四纵四横”高铁网。高铁效益随网聚汇，也给轨道装备制造企业带来

服务国家“一带一路”战略 为铁路走出去铺路

中国高铁今年产值望破4000亿 与20个国家合作

“综合中国高铁已经批复和拟建的项目，2015年我国高铁的产值有望突破4000亿元。”近日，中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《证券日报》记者采访时预测。随着2014年年底兰新高铁、贵广铁路和南广铁路三条铁路开通，我国时速在250公里以上的高铁运营总里程新增3210公里。截至2014年年底，**铁路运营总里程已突破11万公里，其中高铁运营总里程超过1.5万公里。未来我国将进而形成一张覆盖**的高速铁路网。我国高铁不仅在国内发展迅速，中国高铁也得到了多个国家的认可，2014年7月份，由中国参与建设的土耳其“安伊高铁”正式通车，成为中国高铁真正意义的海外**单。除此之外，目前我国至少与20个国家进行了高铁合作或者洽谈，涉及泰国、巴西、墨西哥、俄罗斯等国家，辐射非洲、亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等区域，合计高铁里程数达到1万公里(投资额约3万亿元)。蔡建明表示，国内外的高铁项目将为我国经济增长提供动力，促进我国经济结构转型，同时高铁的快速发展也能为我国其他产业提供借鉴，即如何通过技术实现全球化扩张，一改“中国制造”的被动局面。据了解，高铁产业链主要包括三部分：上游铁路基建、中游列车制造及相关设备和

叩问“高铁之国”－－中国高速铁路发展调查（一）

叩问“高铁之国”－－中国高速铁路发展调查（二）“**能力还得靠自己”——从“追赶者”到“**者”，再到满怀信心“走出去”，中国高铁凭借不断**和超越，铸就“高铁自信”２０１５年初，冰城哈尔滨。一列ＣＲＨ５Ａ型高速列车正在进行“３０万公里正线运营考核”：起步、加速、通过弯道……身姿矫健平稳。这条贴地飞行的“巨龙”，对中国高铁而言意义非同一般，因为它装载的*核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统，****中国造。覆盖28省份年运8亿人次　我国开始迈向“高铁社会”“我当跨城上班族已经好几年了。”每天一大早，家在北京的小陈就出门，乘京津城际高铁赶往天津上班，下午下班后回到家不到晚上８点。从２００４年制定高铁发展规划图开始，到今天覆盖中国大陆除宁夏、西藏、云南外的２８个省份，离高铁“全覆盖”仅“一步之遥”，新华社记者近日在北京、上海、武汉、长春、株洲、青岛等地调研后发现：无论是高铁的长度、密度、与人民生活的紧密度，还是对经济、社会的影响度，短短１０年间，高铁越来越深地影响着社会方方面面，中国正在迈向一个崭新的“高铁社会”。运营3年如何实现盈利？——京沪高铁带来的启示－白令海峡（２００公里海底隧

高铁“中国标准”出台时间已经到来

摘要：不论是中国高铁设备“走出去”还是建立“中国标准”，核心的问题其实都是进一步提升中国高铁在国际上的竞争力。图片来源于网络“从目前我国高铁产业的发展情况看，中国高铁的‘中国标准’已经到了出台的*佳时机。”近日，中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时提出。经过近两年的快速发展，目前我国高铁产业内外扩张势头强劲，中国高铁“走出去”不仅有利于消化国内相关产业的过剩产能，同时中国高铁“走出去”有助于为中国经济转型提供增长动力，当前随着“走出去”步伐加快，高铁技术也在不断升级，“中国标准”应尽早形成。中国工程院院士王梦恕曾表示，未来中国高铁不再只是产品“走出去”，而是高铁设备、技术与标准全方位“走出去”，应该把更多的制造工厂建到国外，这不仅能够减小国内能源压力，而且也能满足所在国就业需求，构建全球化产业布局，树立中国高铁的国际品牌。蔡建明表示，当前我国的高铁技术已经达到了一定高度，而且在国外市场的发展情况较佳，获得了许多发展中国家的青睐。现在出台“中国标准”是趁热打铁之举，有利于“中国标准”的输出。一旦“中国标准”获得世界认同，将大幅提高中国高铁的品牌地位和行业威信。商务部国际贸易经济合

“高铁出海”要算“大帐”

“高铁出海”要算“大账”新华社记者樊曦、齐中熙回望２０１４，“高铁出海”是关键词之一。在这一过程中，社会上有关“低价竞争”、“亏本买卖”的担忧和质疑从未散去。如果把“高铁出海”仅仅看成是一笔交易，未免会限于争取一城一地之得失。如果放大视野，把高铁走出去放到中国发展的整体布局中，就会发现其中的长久红利。从当下看，“高铁出海”将是经济发展的一个新支点。结束了高速增长的中国经济已步入“新常态”，高铁“走出去”不仅有利于纾解国内产能过剩，还可以开拓市场，输出产品、技术、人力资源。与许多人认为的不同，中国在海外的铁路建设项目目前大多盈利，机车出口利润率也远高于国内。以发展的眼光来看，“高铁出海”不仅是某种产品、某样技术的输出。高铁是**装备技术的集成，代表着一国的制造实力和科技水平。改革开放３０多年来，中国作为世界工厂向全球市场输出了无数商品，但总被贴上“低端制造”的标签。高铁能够走出**，是一个行业赶超世界先进水平的样本，更代表着后发经济体国家经济的转型，有利于提升中国整体竞争实力和国家形象。对于未来的中国而言，“高铁出海”更意味着发展大格局的改变。在国内，高铁已经以速度之魅改变着中国的经济版

海底高铁快车道或被纳入十三五

中国高铁建设不只驰骋陆地 还潜行海底

20年磨一剑：渤海海底高铁将开建

巨头备战核电重启 欲复制高铁模式出海

摘要：近日，中核集团与国家核电技术公司均在解决核电关键技术上有所动作,且均有意要与海外伙伴牵手。在业界专家看来,“技术”仍是国内核电发展*大掣肘的现实,核电巨头们的动作主要是为国内核电重启做准备,长远看,实则酝酿着复制高铁模式,加速“走出去”的野心。巨头备战核电重启 欲复制高铁模式出海巨头寻技术突围就在国内核电重启声音越发强烈的背景下,核电巨头不仅发力实际项目,技术上也在寻求突围。根据中核与国家核电��日发布的消息,1月16日,中核与法国核电巨头阿海珐探讨了核燃料循环相关项目合作情况,并就相关合作达成共识。一位中核内部负责人告诉北京商报记者,中核与阿海珐其实早有合作。去年3月,中核就曾和阿海珐签署了关于后处理再循环长期合作谅解备忘录。同年12月,两公司又签署了关于核燃料前端领域的会谈纪要和开展核燃料元件工程合作的谅解备忘录。不仅是中核,1月19日,国家外国专家局与国家核电签署了合作框架协议,按照国家核电的说法,该协议主要为加大国家核电引进海外智力工作力度,为项目建设和国家核电发展提供智力支持和人才保障。或为“出海”铺路对于两大核电巨头密集牵手海外合作方,厦门大学中国能源经济研究中心主任林

核电巨头欲复制高铁模式出海 接连牵手海外伙伴

    国内核电巨头们在备战核电重启的同时,还另有所图。昨日,北京商报记者了解到,中核集团(以下简称“中核”)与国家核电技术公司(以下简称“国家核电”)近期均在解决核电关键技术上有所动作,且均有意要与海外伙伴牵手。在业界专家看来,“技术”仍是国内核电发展*大掣肘的现实,核电巨头们的动作主要是为国内核电重启做准备,长远看,实则酝酿着复制高铁模式,加速“走出去”的野心。巨头寻技术突围就在国内核电重启声音越发强烈的背景下,核电巨头不仅发力实际项目,技术上也在寻求突围。根据中核与国家核电昨日发布的消息,1月16日,中核与法国核电巨头阿海珐探讨了核燃料循环相关项目合作情况,并就相关合作达成共识。一位中核内部负责人告诉北京商报记者,中核与阿海珐其实早有合作。去年3月,中核就曾和阿海珐签署了关于后处理再循环长期合作谅解备忘录。同年12月,两公司又签署了关于核燃料前端领域的会谈纪要和开展核燃料元件工程合作的谅解备忘录。不仅是中核,1月19日,国家外国专家局与国家核电签署了合作框架协议,按照国家核电的说法,该协议主要为加大国家核电引进海外智力工作力度,为项目建设和国家核电发展提供智力支持和人才保障。或为

墨西哥重启高铁招标程序 中方有信心二次中标

摘要：1月14日，曾经临时取消中国铁建联合体中标结果的墨西哥高铁项目招标再度启动。目前中国铁建联合体已经启动“二次备战”,中国铁建方面还表示对于二次中标充满信心。墨西哥重启高铁招标程序 中方有信心二次中标项目招标时间6个月墨西哥高铁项目是墨西哥迄今为止*大的基础设施建设项目,*早在2013年底发布,但由于招标时间紧张,*终只有中国铁建联合体投标并*终中标,这也被认为是我国高铁出口**单。据了解,墨西哥方面取消中标结果,主要是其国内因素,与中方企业无关,中铁建也是受到了墨西哥合作企业的“拖累”。根据墨西哥方面披露的信息,重启的招标程序将继续采用此前的“一站式方案”,中标企业将负责项目的整体设计、施工等,确保项目可以顺利运行并保证其**性。此外,中标企业还将负责5年的高铁试运营期间的运营和维护工作。按照墨西哥方面的计划,在此次发布招标初步信息后,1月29日将发布招标完整信息,2月5日至2月10日组织相关企业实地考察,2月12日至2月24日相关企业可向墨交通部进行进一步咨询,7月14日截标,7月31日宣布中标结果。墨西哥方面表示,墨西哥交通部承诺将保证高铁项目招标过程公开、透明、合法,墨西哥

南北车合并 中国中车打造全球高铁旗舰

    新年前夕，备受关注的中国南车、中国北车于2014年的12月30日，双双发布公告称将合并成立“中国中车股份有限公司”。公告发布后，无论是资本市场，还是社会舆论，都引起了高度关注与热议。对于两公司合并后，有关人士认为：其规模效应和协同效应同时体现，而海外高铁建设大潮及中国海外投资战略，都将为新公司中国中车的海外业务提供巨大增长空间。总理挂帅“推销” 市场份额快速扩大自李克强担任国务院总理以来，每逢出访其他国家或是接待其他*****，他都担当着推销者的角色，总理亲自宣传、推销中国的高铁技术，甚至亲自组织领导有关部门与外国有关政府部门开展高铁合作项目谈判，并亲自出席高铁中外合作项目签字仪式，被称为中国高铁“**推销员”。此次南北车的合并，正是统一品牌，快速扩大全球市场份额，进一步完善国内高铁产业链走向海外市场的布局。两车合并 远远甩开竞争对手据外媒报道称：中国两家*大的轨道交通设备制造商中国南车和中国北车的合并，此举的目的正是为了在国际市场上，共同对付强大的竞争对手——德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本的川崎。而德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》显示，目

有望复制高铁模式 核电列入国家重大工程建设包

国家发展改革委秘书长李朴民日前表示，我国已将沿海核电工程列入国家重大工程建设包，将采用国际*高**标准，在确保**的前提下，启动一批沿海核电工程，这是*近以来对核电重启*明确的表述。核电作为中国**装备中竞争优势明显的领域，或成为中国制造业再出口的代表之一。2015年核电或将复制高铁出海模式，核电产业链有望受到资金关注。 核电重启在即李朴民表示，我国已将沿海核电工程列入国家重大工程建设包，将采用国际*高**标准，在确保**的前提下，启动一批沿海核电工程。日本福岛事故之后，我国国内核电项目审批暂停。2014年以来，重启国内核电项目审批的信号不断释放。核工业代表一个国家的实力。目前看，能源结构调整亟需核电出力，国内经济也需要核电装备的发展来提振，加之国内新一代核电技术取得突破，**发展核电的战略不会改变，只是时机选择问题。而核电发展的重心是对在运核电站进行**检查，对现有核电技术路线做改进融合，推进核电装备“走出去”。《国家能源发展战略行动计划(2014~2020年)》提出，在采用国际*高**标准、确保**的前提下，适时在东部沿海地区启动新的核电项目建设，研究论证内陆核电建设。到2020年

倡导技术自信 善待本国大工程与自主**成果

读了1月12日中国工业报杨青的《骂阵与护阵》一文，笔者深有感触，也想就此发表点看法。某些中国媒体及某些网上“大V”们（所谓网络意见**）热衷于骂国字号大工程、骂自主**成果，形成鲜明对比的是，印度媒体与网民却十分善待本国大工程与**成果。 印度火星探测计划以中国的标准来衡量，规模不算大，技术不算先进，但对国穷民贫的印度来说却算是一项大工程，受到了本国媒体与网民的一致追捧。 2014年9月24日，印度火星探测器“曼加里安”号成功进入火星轨道，印度舆论一片欢呼。从官方到媒体，都为他们的国家继美、俄、欧之后成为第四个把探测器送抵火星的国家而骄傲。总理莫迪通过电视向**祝贺印度成为亚洲**“国际火星精英俱乐部会员”。更令印度舆论兴奋的是，它们这次走在了中国前面（中国的火星探测器“萤火一号”2011年发射后失踪）“印度战胜中国”、“印度在星际领域超过中国一大步”之类的头版头条大标题在印度媒体上比比皆是。 印度能成为“金砖五国”之一，自然有其过人之处，肯定还有值得我们学习之处。虽说印度在自主**成效上不如我国，但印度媒体在善待本国大工程与自主创成果上的做法确值得我们借鉴。 印度媒体人深知各方面不如

以铝带铜 河北得道多助续中国电缆行业前进

1月17日上午，国家电网电力科学研究院与河北欣意电缆有限公司签署合作协议，双方结成战略合作伙伴，进行铝合金电缆的研发推广工作，共同推进我国“以铝带铜”事业的快速发展。据介绍，河北欣意电缆有限公司为高科技**企业，公司自主研发的**产品为稀土高铁铝合金电缆，打破了欧美国家40多年对铝合金电缆技术和市场的垄断。稀土高铁铝合金电缆的延展性、抗疲劳性等力学性能指标，均优于铜电缆，可在市场上替代价格昂贵的铜电缆，实现中国电缆行业的“以铝带铜”。结成战略合作伙伴后，国网电研院将与河北欣意共同组建研发团队，进行稀土高铁铝合金电缆深化技术研究，进一步提升稀土高铁铝合金材料、外绝缘料、屏蔽层材料的性能指标，并开展稀土高铁铝合金电缆推广应用关键技术研究；共同组建研发团队进行碳纳米管改性铝合金材料及其线缆产品开发，开展轻质高强纳米改性铝合金材料、高导碳纳米管改性铝合金材料在线缆产品中的应用关键技术研究。中科院院士、**绝缘材料专家雷清泉��示，如果在中国的电缆行业实现“以铝代铜”，对于我国铜资源的可持续利用，以及铜资源的战略**、化解国内过剩的电解铝产能，将产生深远影响。