“广西制造”轨枕**出口海外

科技日报讯（黄帝）7月27日11时30分，一声汽笛长鸣，首批“广西制造”的1200吨水泥轨枕乘坐35015次货物列车从广西黎塘***开出，经由广西沿海铁路到达防城港港口后换装下海，远渡重洋前往阿根廷。据了解，这是“广西制造”轨枕**出口海外，也是**运用铁海联运方式出口。这批“广西制造”的水泥轨枕为广西三维铁路轨道制造有限公司生产。该公司是目前国内生产普铁、高铁轨枕企业中产量*高的企业，年生产轨枕达300万吨。近几年来，随着广西大规模铁路建设的不断推进，该公司生产的水泥轨枕广泛运用于南广、贵广、柳南、云桂等高铁线路。今年上半年以来已累计发送3600多车共21万吨。今年3月份，该公司在网上揽到一批海外订单，只要运输方案符合要求，合作就能达成。南宁货运中心得知企业的运输方案后，5次派营销人员上门和企业联系，为企业量身定制了一套“铁海联运”物流运输方案：从该公司专用线直接装火车经由广西沿海铁路运至防城港码头，然后经海运抵达阿根廷。这种铁海联运模式较好符合该公司提出的一次性运量大、港口换装无缝衔接、能进行全天候作业等运输要求。经过反复对比，*终决定将出口阿根廷的11.5万吨轨枕，全部交由广西沿

中国出口欧洲动车组**单下线

王文华 日前，中国出口马其顿的动车组在中国中车旗下株洲电力机车有限公司(下称中国中车株机公司)竣工下线。这是中国出口到欧洲的**个动车组项目，也是中国动车组产品符合欧洲TSI要求进入欧洲市场的**单。据中国中车副总裁楼齐良介绍，在此之前，中国出口到欧洲的轨道交通产品一般为电力机车、地铁、轻轨列车，相对于这些产品，动车组技术更加复杂、研制难度更大。马其顿项目签署于2014年6月，在该项目的技术上，中方**采用低地板设计技术，**采用铰接式转向架，**在出口动车组产品上按照欧洲标准采用三级防撞设计。据中国中车株机公司副总工程师、马其顿动车组总设计师陈喜红透露，该项目充分运用了中国中车株机公司出口动车组在防火、防寒、人性化、卫生清洁等方面的经验成果，整列车外观按照马其顿**色的红色、黄色为主基调进行设计，效果如同流动的马其顿国家名片。此外，该项目也是中国企业**研制的铰接式电力及内燃动车组项目。对于合同要求的动车组时速140公里，中国中车株机公司特别采用了更**别的时速160公里的技术，为未来运营提速到时速160公里预留了空间。作为****个出口电力机车、双能源地铁工程车、城际动车组以及向欧

中铁总再启动车招标 今年装备采购将达1500亿

7月15日傍晚，中国铁路总公司旗下的中国铁路建设投资公司发布六个动车组招标公告，拟采购351辆动车组，其中时速350公里的长短编组动车组共计228列，时速250公里的动车组则达123列。按市场价格，记者粗略估算了一下这批订单所需资金，有可能将超过600亿元，在中铁总历次招标中算是金额较高的一次。接近中国铁路总公司的消息人士向21世纪经济报道表示，盛光祖在内部会议上透露今年的装备采购量将达到1500亿元，因此下半年的招标量还将创下新高。据了解，本次动车组招标分为6个标的，350公里时速级别动车组采购量为228列，其中包括20列高寒动车组以及12列长编组的动车组，值得关注的是，长编组的动车组还是**招标。250公里时速级别动车组采购量为123列。其中包括25列高寒动车组。记者从中国中车方面了解到，长编组动车的报价比短编组的贵两倍，时速350公里的长编组动车组价格约在3.7亿元/列。而此次招标仅仅是中铁总公司2015年**次动车组招标，按照接近中铁总的消息人士的看法，下半年的招标量会更大，或将超过800多亿，创历史新高。记者同时注意到，*近几次动车组招标中，时速350公里的动车组招标量普遍远

科学防汛确保高铁**供电

科技日报讯（吴宪君伏成刚）随着汛期来临，吉林供电段研判防洪风险，提升应急处置能力，严格执行汛期**行车措施，确保长吉高铁不间断供电。这个段提前对管内接触网支柱及基础、牵引变电所等防洪关键设备、关键处所逐一排查，对发现的重点问题及时处理。备足各类应急照明灯、对讲机等照明和通讯设备，以及抽水泵、编织袋、铁锹、铁镐等防洪工具。开展汛期行车办法培训，把《汛期行车办法》《洪水易发地段一览表》编印成小册子，发到每名作业车司机手中。

高铁动车体现了中国装备制造业水平

17日上午，习**考察了中国中车长春轨道客车股份有限公司。在总装车间，习**登上一列即将竣工的动车组头车，走进驾驶室，听取技术人员介绍。他坐上旅客座椅体验。习**说，高铁动车体现了中国装备制造业水平。 众所周知，高层考察的企业不会随便挑选，通常都是层层上报筛选的，有些还要经过***亲自圈定，同一家企业连续“中标”确实不多见。就在3个月前，李克强总理赴东北调研时考察长客（隶属合并前的中国北车），表示要为中国装备“站台”，寄望南北车合并后组成“联合舰队”抱团出海，打造世界**装备企业。在国企改革顶层方案出台***的当口，高层考察作为重要力量的中车显然具有重要意义。 长客前身为长春客车厂，始建于1954年，是我国*大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。2014年，在中国铁路总公司的指导和支持下，自主研发了系列动车组产品及城铁车产品，填补了多项国内空白，实现了网络控制系统、系统集成、车体、转向架等产品核心技术的自主掌控。长客股份历时3年研发了具有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”动车组，于6月30日在铁科院环形试验线小站台下线，这为我国动车组实现**自主化、标准化打下坚

高铁核电大飞机助阵 “中国工业国家队”首现俄罗斯

    金砖*****第七次会晤和上海合作组织峰会分别于7月8日至9日、7月9日至10日在距离俄罗斯首都1300公里的乌法市举行。此前,金砖国家新开发银行已于本周二举行了**理事会会议,俄罗斯财政部长安东·西卢安诺夫称,将在7月底前创建1000亿美元的储备基金,以应对金融突发事件。与上述两项会议同期进行的,还有俄罗斯2015年第六届国际**工业展。据商务部透露,中国将以该展会邀请的**主宾国身份参加,参展中方企业多达130多家,以高铁、核电、大飞机、钻井平台、空间探测器等先进制造业为代表的“中国工业国家队”将**集体亮相。设基金应对金融突发事件在上述理事会会议召开之前的7月1日,中国批准了《成立新开发银行的协议》,至此,金砖五国立法机构均已批准该协议,为金砖银行年底启动运营提供保障。中国社会科学院世界经济与政治研究所副研究员徐奇渊对《每日经济新闻》记者分析,目前金砖国家在金融、经济领域都面临新的挑战,各国对于金砖国家开发银行金融合作的潜在需求和动机都更加强烈。西卢安诺夫在周二的会后对媒体表示,当前世界经济发展需要新的动力源,而金砖国家新开发银行的成立恰逢其时,它将与现有的国际金融机构一

中国中车换挡提速“高铁走出去”

    “中国高铁走出去”正在换挡提速。6月24日（美国当地时间），中国中车董事长崔殿国出现在华盛顿举办的第七轮中美战略与经济对话企��家早餐会上，这也是中国中车董事长**国际亮相。目前，中国中车产品现已出口全球六大洲近百个国家和地区，并逐步从产品出口向技术输出、资本输出和全球化经营转变。自2014年成功中标波士顿地铁后，中国中车正在紧盯美国若干高铁、铁路和城轨招标项目。实际上，承载中国高铁走向世界梦想的中国中车成立之日起，中国中车的国际市场拓展业务就大为提速。中国中车成立后的一周内，原中国南车和中国北车国际业务部门就完成机构、人员和业务的整合。6月17日，中国中车召开2015年度国际业务工作会，明确提出中国中车的海外战略，“竞争优势要从价格优势为主向技术、品牌、质量和服务为核心的综合竞争优势转变”；宣布中国中车国际业务团队的全体成员正式开启崭新的征程，以统一的中国中车（CRRC）名字开拓国际市场。国际业务部门是中国中车**完成整合的市场业务部门。6月18日，中国中车总裁奚国华在中央企业“一带一路”建设工作推进会上作了题为《转型升级，跨国经营，全力推进“一带一路”建设工作》的发言，系统阐

德媒：中国制造不再需要我们 靠高新技术开始“单飞”

德国《世界报》6月28日文章，原题：他们已不再需要我们德国企业。在中国通过合资经营取得了良好业务，但同时，技术转让也培养了强劲对手。如今，中国人开始“进攻”了。 哪位德国客人若登上北京南站的高铁列车，会感觉仿佛坐在家里。在中国的高铁轨道上，有来自西方和日本的技术，但又有许多不同。*新动向是：中国铁路巨头已成为西方企业的强劲对手，正为马来西亚、阿根廷等国家提供列车并建设铁路网。 几十年来，欧洲人、美国人和日本人带来先进技术，同时获准进入中国庞大的市场。吸收了国外高新技术的中国企业如今开始“单飞”，先在国内，然后走向其他新兴市场，*终到达西方。工业化国家的制造商，现在要眼睁睁看着数十亿美元的订单被中国人拿走。 麦肯锡称，在中低档机器制造上，德国生产商已感受到巨大压力。即使在不断增长的中端市场和服务方面，中国人也越来越强大。如今，德国工业正进入“4.0”阶段，中国企业已盯上德国高技术领域，希望进行合作。 实际上，合资企业已不再是中国获得西方技术的**通道。如今，全球的制造商发现，中央王国正以更好的方式来获得国外专业知识：他们参与各大汽车制造商的并购，如*近加入标致雪铁龙集团，或购买西方生产商

中尼铁路让中国制造再次走出**

近日有媒体报道，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，在2020年从西藏日喀则市延伸至两国边境的吉隆县，全长540公里。为此，中国可能在珠穆朗玛峰下修建铁路隧道。应尼泊尔的要求，还有望延长到尼泊尔首都。 中尼铁路，即我国青藏铁路设计规划向南亚次大陆延伸的跨境铁路线。查阅与之相关*近的媒体公开报道，前不久尼泊尔外交部在4月份发布公告称，中国西藏自治区政府主席洛桑江村4月1日对到访的尼总统拉姆？巴兰？亚达夫表示，青藏铁路将从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆。 从新闻报道中看，中国关于青藏铁路延长的规划由来已久。早在2012年4月，中国和尼泊尔就增加双边贸易和将青藏铁路延长至尼泊尔境内进行了磋商。2014年7月，青藏铁路的延伸线—拉萨至日喀则铁路通车前夕，报道称，中国计划在2020年以前将青藏高原上的铁路延伸至印度、不丹和尼泊尔边境。一旦中尼铁路建设成功，中尼双边贸易会得到极大的促进，对共创繁荣作用巨大。 时下，不仅仅是边境铁路建设，*引人注目的和值得国人骄傲的还是中国高铁，高铁建设**开花，许多地方已建成运营，尤其是中部地区更是趋紧成熟，以高速、**、快捷和

“中国制造”的含义怎样被颠覆？

曾经一时错误的“价值观”，让如今的“中国制造”标签依然存在着负面含义。然而，随着人们对品牌意识、质量、**的重视程度不断提升，“中国制造”的含义正在被颠覆。 6月7日，有媒体发表了一篇题为《中国高铁怎样进军德国：造价低***亲任推销员》的文章。文中表示，德国铁路公司（以下简称“德铁”）董事海克·汉纳加特在接受《法兰克福汇报》采访时透露，德铁计划未来三到五年内，在中国采购列车及配件。身为“制造强国”的德国，向中国采购列车及配件，不正是对“中国制造”极大地肯定吗？引用文中汉纳加特的一句话：“中国制造意味着低质量的时代已经一去不复返了。” 相较于德国的西门子、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、日本的川崎重工等早已纵横国际市场多年的巨头，中国高铁无疑是“后起之秀”。在我国高铁发展的初期，中国也曾向这些企业引进一些技术。然而，凭借着“锐意**”和“不服输”的精神，中国不过用了短短数年的时间，就让“中国高铁”这张名片享誉中外，足以体现我们华夏儿女过人的智慧。其中，*****对“高铁”的高度重视，也是让中国高铁迅速“走出**”，打开海外市场的极为重要因素。从中足以看出，如今的中国市场经济结构正在逐步优

中俄高铁合作项目迈出实质性步伐

记者从中国中铁股份有限公司获悉，该公司旗下的中铁二院集团工程有限责任公司与俄罗斯企业组成的联合体，18日同俄罗斯铁路股份公司签署莫斯科-喀山高铁项目勘察设计合同，这标志着中俄高铁合作项目向前迈出实质性步伐。据了解，双方签署了《高速铁路干线“莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡”莫斯科-喀山段工程勘测、区域土地测量设计和建筑用设计文件编制的作业合同》。根据合同，由莫斯科交通设计院牵头，中铁二院工程集团有限责任公司及下诺夫哥罗德地铁设计院参与组成的联合体将承担高铁的勘测设计工作，工程执行时间为2015年至2016年，项目实施合同金额为207.9亿卢布(约合3.8亿美元)。莫斯科-喀山高铁是俄罗斯2008年11月颁布的《2030年运输发展战略规划》的组成部分，未来将延伸至叶卡捷琳堡。项目规划总里程770公里。铁路建成后，莫斯科-喀山间列车运行时间将从现在的14小时压缩至3.5小时。项目规划在2018年***之前完工。在电话连线中，中铁二院总经理朱颖向记者表示，项目签约对于中国高铁“走出去”意义重大，不仅是中国高铁产业整体进步给予了企业自信和力量，更重要的制胜法宝来自于企业背后坚强的“团队”。“(这个团队

我国高寒动车组齿轮传动技术获重大突破

    近日，由中国中车旗下公司戚墅堰所自主研制的CRH380B高寒动车组齿轮箱通过了30万公里运营考核，这标志着我国高速动车组齿轮驱动装置自主研发再获重大突破，为我国高铁走出去增添了新的砝码。CRH380B高寒动车组由中国中车旗下公司长春轨道客车股份有限公司研制，主要运行在哈大高速客专上，根据*近30年的气象记录，中国东北三省冬季极端*低温度达零下40℃，全年温差达到80℃，是中国*寒冷、也是温差*大的地区。低温对于高铁齿轮箱是一种严峻的考验，甚至会导致轴温升高、轴承失效等严重后果，造成行车**隐患，此前高寒动车组齿轮箱技术一直被德国公司垄断。戚墅堰所为应对恶劣的运营环境，对高寒动车组齿轮箱专门进行了设计优化和仿真分析，采用耐低温性能更加优良的齿轮和箱体材料，保证轴承在低温工况的可靠性。经过历时9个月的线路运营考核，由中铁检验认证中心、铁科院金化所、沈阳铁路局、长春轨道客车股份有限公司等单位人员组成的专家组一直认定：国产高寒齿轮箱运用状态良好，满足线路运营要求。据悉，戚墅堰所是国内**的高铁齿轮传动生产供应商,截至目前，戚墅堰所已经覆盖高速动车组高寒、非高寒两大领域，拥有160—38

海外投资失败须追责

刘英团 曾经吸引了大量中国企业前去投资铁矿石的澳洲，正在成为中国企业的伤心之地，这次受“伤”的是鞍钢集团旗下的攀钢钒钛。攀钢钒钛6月7日晚间发布公告称，拟将持有的鞍钢集团香港控股有限公司、鞍钢集团投资（澳大利亚）有限公司的全部股权转让给鞍钢集团矿业公司，交易价格将以资产评估机构评估价为依据。中国矿业联合会常务副会长王家华在第十五届中国国际矿业大会上说的，“大家都知道，钾盐、铁矿，中国投资成功的****，很多项目还是20年前投的。”前招商银行董事长马蔚华也曾表示，中国企业“走出去”有的取得效益比较低，失败率也较高。“从世界范围来看，中国企业所接的不少海外项目都不属于高铁的范围，大部分仍是传统的铁路项目，包括普通铁路、轻轨、地铁、内燃机车、电力机车等，按照国际铁路联盟200公里时速的标准，只有土耳其安卡拉至伊斯坦布尔的158公里铁路二期工程能勉强称为高铁。”一如中国铁道科学院科研开发处处长王澜所言。从“高铁出海”，到海外寻矿，几十个、上百个项目都屡遭风险。尽管在一些法律不完善的国家，中国企业有的没少受“欺负”。但是，*大的原因是一些企业把商业贿赂等不正当竞争的“坏习惯”带到国外，甚至海外投

中国高铁缘何错失泰国订单？

“一带一路”政策下，高铁走出去被寄予厚望。然而，中国近日接连错失墨西哥、泰国两张高铁大单，给大家敲响了一记警钟。未来在新马高铁、美国加州高铁等项目上，中国也将面临日本、欧洲等竞争对手。中国高铁缘何错失泰国订单？中国高铁该如何才能以此为鉴在后来的这些项目中脱颖而出？ 泰国首条高铁之所以决定采用日本新干线系统，如抛开政治因素不论，以技术、经济因素讨论的话，有以下四个原因。 一是中国高铁的声誉，还达不到泰国的高要求。不少国人对泰国的印象可能更多集中于泰国菜、泰式按摩、旅游，但实际上泰国的制造业实力也很雄厚，其电子产品在东盟国家的受欢迎程度，仅低于日本，而高于中国，甚至有“东盟的德国”美誉。在这种“技术崇拜”的心理下，加上，日本新干线系统标榜有50年的**运营经营，促使泰国更倾向于日本的产品和技术。 二是日本给泰国高铁提供了更加便宜的贷款利率，台湾媒体《商业周刊》报道称日本提供的贷款利率是不到2%，而其他国家的贷款利率普遍高于2%，在逾100亿美元的高铁项目中，利率即使相差0.5个百分点，都是一笔不小的数目。另外，由于中国高铁此前提出的预算，和其他国家的预算相差无几，成本未如外界想象中的低，因

泰国大使：中泰将把合作铁路建成**之路、友谊之路

中泰将把合作铁路建成**之路、发展之路、友谊之路——访中国驻泰国大使宁赋魁新华社记者李颖　明大军“中方愿意积极参与泰国铁路建设，这一立场十分明确，”中国驻泰国大使宁赋魁１７日在中泰两国庆祝建交４０周年前夕就两国铁路合作问题接受新华社记者采访时说。宁赋魁首先介绍了中泰铁路合作历程。他说，２０１４年年底，中国总理李克强和泰国总理巴育见证了中泰铁路合作和农产品贸易谅解备忘录的签署，开启了两国铁路合作进程。中泰铁路合作包括四条路线：曼谷—坎桂、坎桂—玛塔卜、坎桂—呵叻以及呵叻—廊开。他说，在中泰双方的共同努力下，中泰铁路合作联委会至今已举行了四轮会谈，双方已经就铁路的建设计划和执行框架达成一致，已启动的可行性研究报告也取得了积极进展。６月底即将在泰国举行的第五次会议，将继续就合作细节深入商谈。他接着重点谈及了中泰铁路的融资问题。他说，泰国国内有人讲，中国参与泰国铁路建设“只想赚钱、无意融资”，这种说法完全站不住脚。宁赋魁说，目前中泰双方尚未就铁路融资模式达成共识，这是由于存在一个客观因素。根据此前双方协商的结果，融资框架应该是在可行性研究报告完成之后方才确定。中泰已经启动了可行性研究报告的工作

中国高铁造击败德国战车？

德国拟购买中国高铁 专家称中国高铁优势在于性价比高

    寻求出海的中国高铁，近日重大消息不断。其中一则消息是，德国铁路公司董事哈纳加特向《法兰克福汇报》透露，该公司将于今年秋季在北京设立采购办公室，加强与中国南车和北车的合作。作为高铁技术强国，德国的高铁巨头西门子一直是德国铁路公司的传统供应商。2005年11月，西门子曾从中国赢得价值7亿欧元的高铁大单。10年之后，德国铁路公司说，今后3—5年内中国将在德国铁路的机车及零部件采购领域占有重要地位。这用《德国之声》的话说，是“打了西门子一巴掌”。用哈纳加特的话说，是“中国高铁产品质量已今非昔比”。从进口到出口，中国高铁后来居上从进口到出口，中国高铁这些年确实变了。“中国高铁从2008年开始实行‘引进—消化—吸收—再**’的**模式，现在已经掌握了高铁生产制造的核心技术。”北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌说，中国高铁具备了低成本高质量生产大量零部件的能力，也具备了“走出去”的基本能力。李红昌告诉科技日报记者，目前中国南车、北车和中国铁道科学研究院等企业和机构已经逐步掌握了高铁的牵引、制动、网络、车体等核心技术及其辅助技术，并能做出相应的技术**。同时，中铁建设集团、中铁工

中国高铁让世界重新定义中国制造

中国高铁攻克九大核心技术

2004年以来，根据国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导方针，我国大力推进原始**、集成**、引进消化吸收再**，攻克了高速转向架等九大核心技术，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组。中国铁路总公司副总经理卢春房5月23日表示，中国高铁技术已实现“引进技术—中国制造—中国创造”的跨越式发展，形成自主知识产权，高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。中国高铁已经成为走向全球的名片。随着中国经济的快速发展以及科技水平的高速推进，中国高铁正迅速崛起，业内人士表示，“中国高铁”这一**在世界的认知度也正逐步提升。李克强总理在英国、罗马尼亚、泰国、埃塞俄比亚等国家的国际贸易交流中，主动推介中国的高铁技术。“中国高铁”变成中国人手中的一张“**”，高铁的技术与需求正在国际舞台上发挥影响，也加强了中国与世界国际贸易战略大合作的力度，中国高铁也将趁此契机冲向世界。正是由于中国高铁“走出去”高潮不断，行业面临较好的发展契机和良好的投资机遇，资本市场上，相关概念股也受到资金追捧。目前A股市场高铁概念股较多，据《证券日报》记者不完全统计，分类别来看，包括

印度将推出“国产高铁”

印度媒体3日报道，首都新德里往返古都阿格拉的新型客运列车2日完成*后一次试运行，预计于下周作为���度“*快列车”正式推出。根据设计方案，这款列车使用一部5400马力的机车牵引，有12节车厢，将在新德里与古都阿格拉之间实现不停站直达，整段195公里的行程预计耗时105分钟。在2日的*后一次试运行中，新列车从新德里前往阿格拉耗时115分钟，比预定时间晚点10分钟，返程耗时125分钟。其间，新列车跑出了超过160公里的时速，创下印度铁路史上的*高时速。不过，因与日本、中国等其他国家的高速铁路时速存在较大差距，印度媒体将这段“*快列车”线路称为印度**“半高铁”线路。《印度时报》报道，有意思的是，印度目前运营的*快列车在相同线路上耗时为126分钟，这还包括其间经停中途站点的2分钟。根据运营方案，正式投入使用后，“半高铁”线路的收费标准将高出普通列车25%，新德里至阿格拉的单程空调经济座票价为690卢比（约合10.7美元），商务坐席票价为1365卢比（21美元）。印度铁路公司在阿格拉的媒体事务官员布平德尔·迪隆说，完成*后一次试运行后，“半高铁”线路预计很快正式推出。《印度时报》报道，恰逢莫迪执政

中国高铁走向全球 高铁安防市场潜力巨大

摘要：“一带一路”战略下，中国高铁已经成为走向全球、友谊的名片。随着我国高铁“走出去”的进一步实施，高铁相关安防设备需求也被带动，这给安防市场带来利润。中国高铁走向全球 高铁安防市场潜力巨大高铁安防市场潜力大随着轨道交通安防需求的增长，安防系统应用范围不断扩大、产品不断细化，安防系统在轨道造价中所占比例越来越大。从城市轨道交通建设投资结构来看，在一条线路建设项目中，用于安防的投资都在千万元以上。以2009年中国轨道交通市场安防产品销售为例，视频监控占*大，达4.02亿元，其次是门禁及出入口控制，1.04亿元，其他部分包括危险品检测及实体防护等安防产品。技术的发展和地铁**防范的实际需求，地铁兴建得越晚，安防系统就越先进，投资也越高，这无疑将为安防行业带来巨大的商机。近几年尽管全球经济不景气，但轨道交通装备行业还是呈现出强劲的增长态势。产值从2010年的1310亿欧元增长到2012年的1430亿欧元、2013年的1620亿欧元。未来每年还将有3.4%的年均增长率，预计到2018年，全球轨道交通装备制造业产值将突破1900亿欧元。从全球市场分布上看，中国、美国、俄罗斯拥有全球*大的铁路网，

国家电网走出去 陆拟与邻国来电

继高铁、核电之后，中国下一步准备将电网技术输出海外。中国电力公司国家电网公司(下称国家电网)透露，计划以特高压、智能电网等具代表性的核心技术输出海外，并与俄罗斯、蒙古、哈萨克、巴基斯坦等国电网互联互通。 国家电网新闻发言人王延芳昨(25)日接受新华社访问时，披露该公司的这项计画。 近年来国家电网正在积极布局海外市场，而巴西则为国家电网海外布局的首站。 中国国务院总理李克强上周访问巴西期间也顺道将特高压这一项「中国制造」正式带向拉丁美洲。上周二(19日)李克强出席位在巴西首都巴西利亚的美丽山特高压输电项目开工仪式。 继高铁、核电向外输出后，特高压也将成为第3项「走出去」的中国技术。 王延芳指出，国家电网未来将针对各国不同的市场提出不同的投资方案：在欧美、大洋洲将开展股权投资併购，在南美洲、非洲则以绿地项目开发、工程总承包为重点。 另外，呼应近日中国国家主席习**所提倡的「一带一路」战略构想，国家电网计画开展与周边国家的电网互联互通工程，目前正在研究与俄罗斯、蒙古、哈萨克、巴基斯坦等国电网互联互通，正在规划的建设项目工程有6个。 日前开工的巴西美丽山项目，是中国在外投资的第1个特高压输电项

国家电网走出去 中拟与邻国来电

继高铁、核电之后，中国下一步准备将电网技术输出海外。中国国家电网公司(下称国家电网)透露，计划以特高压、智能电网等具代表性的核心技术输出海外，并与俄罗斯、蒙古、哈萨克、巴基斯坦等国电网互联互通。 国家电网新闻发言人王延芳昨(25)日接受新华社访问时，披露该公司的这项计划。 近年来国家电网正在积极布局海外市场，而巴西则为国家电网海外布局的首站。 中国国务院总理李克强上周访问巴西期间也顺道将特高压这一项“中国制造”正式带向拉丁美洲。上周二(19日)李克强出席位在巴西首都巴西利亚的美丽山特高压输电项目开工仪式。 继高铁、核电向外输出后，特高压也将成为第3项“走出去”的中国技术。 王延芳指出，国家电网未来将针对各国不同的市场提出不同的投资方案：在欧美、大洋洲将开展股权投资并购，在南美洲、非洲则以绿地项目开发、工程总承包为重点。 另外，呼应近日中国国家主席习**所提倡的“一带一路”战略构想，国家电网计划开展与周边国家的电网互联互通工程，目前正在研究与俄罗斯、蒙古、哈萨克、巴基斯坦等国电网互联互通，正在规划的建设项目工程有6个。 日前开工的巴西美丽山项目，是中国在外投资的第1个特高压输电项目，也是

马来将日本新干线加入候选 中日高铁战又起

5月25日，马来西亚总理纳吉布称日本新干线**性和信赖性方面具有很强的竞争力，表示要将其加入吉隆坡与新加坡之间规划中的高铁项目候选行列。自此，中国和日本的高铁大战再次硝烟燃起。 中国在该高铁项目的订单攻势走在前面。中国希望建成横断中南半岛的铁路网，以低成本为武器，正积极地向马来西亚、新加坡政府宣传。此外，法国、德国和韩国也对该项目表示出兴趣。 高铁全长约350公里，全程运行时间为1个半小时。纳吉布表示“基础设施即使引入时成本较低，20到25年后的成本也可能变高”，显示出计划基于包括维护在内的长期业务计划来决定引入的技术。 中国力争获得横穿印度支那半岛的铁路网建设订单，正在以低价为武器向马拉西亚和新加坡政府发起攻势。此外法国、德国和韩国也表现出关心。纳吉布表示除了成本外，运营方面的技术实力也将成为判断标准。 不过，该高铁项目总事业费高预计达到110亿美元，有可能从亚开行或者中国主导的亚投行融资。纳吉布表示：“从哪里融资，要与轨道技术、**性和维护等长期成本进行综合评价来决定。”

德国铁路公司计划大规模采购中国高铁列车

据《法兰克福汇报》网站5月26日报道，德国铁路公司董事哈纳加特（Hanagarth）透露，该公司将于今秋在北京设立采购办公室，加强与中国南车和北车的合作。今后3到5年内，中国将在德国铁路的机车及零部件采购领域占有重要地位。哈纳加特表示，中国政府大力推动铁路工业出口，在高铁列车出口方面可以提供贷款支持，而且产品质量今非昔比。预计中国高铁将很快获得德国铁路部门的进口许可。报道指出，南车和北车的合并将使中国高铁供应商具备在西方工业国家中标的实力，其产能将满足全球机车市场一半的需求。德铁传统供应商西门子公司已表示将积极应对新的国际竞争对手。

发改委3天内批复高铁等项目总投资超4500亿

5月20日，国家发改委印发了南京、南昌、呼和浩特这三地的城市轨道交通建设规划，总投资为2151.91亿元。这是国家发改委在3天内批复的**批投资项目。 在此前的5月18日，国家发改委批复了通辽连接京沈客专快速铁路、徐州至淮安至盐城铁路、赤峰至京沈高铁喀左站铁路、济南至青岛高铁，以及南宁和成都的城市轨道交通近期建设规划，这6大项目总投资2435.77亿元。 至此，在短短的三天内，国家发改委一共批复了4587.68亿元投资，凸显出在经济下行压力加大的情况下明显的稳增长意图。 数据显示，一季度中国经济增长7%，虽然与年度预期目标相符，但其增速相较去年四季度回落了0.4个百分点。4月30日召开的中央政治局会议要求 “高度重视应对经济下行压力“，并要“注重发挥投资的关键作用”。 国家发改委5月8日发布的一季度经济述评则指出，下一步将重点发挥投资的关键作用，认真选好投资项目，做到有市场，有长期回报，精准增加短板投资，加快推进信息电网油气等重大网络工程、清洁能源等七大投资工程包建设。市场预期，未来基建投资将明显回升。

“走出去”再掀高潮 中国高铁出海近况

摘要：在国家大力实施中国制造2025战略、“一带一路”战略以及******强推销的背景下，中国高铁“走出去”再掀高潮。工控中国小编整理了近期中国高铁出海近况，一起来关注一下。“走出去”再掀高潮 中国高铁出海近况中俄莫斯科—喀山高铁项目5月12日，中铁二院集团工程有限责任公司与俄罗斯企业组成的联合体已中标俄罗斯莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分，正式协议有望于5月底签署。此次与俄罗斯首条高速铁路进行合作，是中国高铁走出去的一个重要里程碑。有关人士表示，尽管南北车目前已经向全世界多个国家出口各种型号、时速的客车、货车以及其他车型，但真正意义上时速在250公里以上的动车组却还没有实现出口的零突破，而这一突破将在莫斯科—喀山段高铁上实现。中印高铁合作进入竞标阶段5月15日，印度总理莫迪在北京与李克强会面，双方共同见证了中印在铁路、矿业、地方交往等领域24个合作文件的签署。这意味着，中印在铁路合作领域的合作迈出了一大步。对于备受瞩目的中印高铁合作，知情人士透露，中方已参与印度高铁投标，目前还在评标阶段。据悉，目前有7个国家的12家企业共同竞标，竞争非常激烈。印度政府规定*终只有一个国家的一个投标

Hyperloop超级高铁计划实现纽约2小时抵北京

打造中国装备的“金字招牌”

在2014年《中国500*具价值品牌》排行榜上，中国南车位列整体第52、机械行业**，品牌影响力被评为“世界”。在这背后是中国高铁“走出去”的坚实步伐，行业竞争力增强和品牌价值提升相得益彰，中国装备的国际影响力在不断加****建设是中国装备“走出去”和国际产能合作中不容忽视的重要部分。品牌的知名度和美誉度是企业的无形资产，能直接影响开拓市场的速度和进程。越是叫得响的牌子，企业竞争力和品牌附加值就越高。品牌也是国家的无形资产。在世界经济深度融合的今天，无论在哪个领域，拥有国际**知名品牌的多寡都是衡量该国经济实力的重要标志，欧美日等发达国家都拥有一批能够代表国家装备制造业**水平的“硬牌子”。我国目前也涌现出一些赢得国际市场认可的名优品牌，但远未跻身世界**队列，品牌建设在整体上才刚刚起步。企业应乘着“走出去”的东风，大力推进品牌建设，提升品牌含金量，让中国装备的名气更****不是无根之木、无源之水。在每个**品牌背后，都有大量技术**和**产品的支撑，都有多年商业信誉的积累。这就要求“出海”企业要拿出实打实的**产品和服务，时刻抓住技术**这个核心。同时要爱惜羽毛，在商业合作中讲信誉、

泰国将与日本签署高铁建设合作协议

5月27日，泰国与日本两国运输部长将在东京举行会谈并签署合作协议，泰国规划的高铁有望采用日本新干线。 日媒称，该高铁项目连接泰国首都曼谷和北部城市清迈，总里程约680公里，总投资预计达4300亿泰铢(约合人民币798亿元)，但建设资金筹集依然是课题。据悉，两国此前曾通过签署文件确认在铁路方面的合作，但此次将**提到新干线。 日媒指出，泰国方面拟通过政府和社会资本合作模式推进项目，并寻求日本企业作为共同运营商参与项目。 据悉，泰国早在英拉政府时代就曾规划该高铁项目，但之后军方一度取消计划，总理巴育2015年2月访日时乘坐了东京—新大阪间的新干线，开始对引进日本技术显示出兴趣。 （本文采用实时汇率1泰铢约等于0.1856元人民币）

中国高铁“出海”**单月底有望签署

南车四方拟在英成立联合研发中心

    中国南车四方股份公司12日与英国帝国理工学院、南安普顿大学和伯明翰大学三所院校在英国伯明翰签署合作协议，拟共同成立“中英轨道交通技术联合研发中心”，瞄准高铁等领域的新技术研发合作。签约仪式当天，南车四方向英国业界介绍中国高铁技术。据南车四方总工程师梁建英介绍，研发中心将围绕轨道交通车辆动力学、结构强度、减震降噪等关键领域，以新技术、新材料、新结构及新工艺为切入点，并将重点研究国际轨道交通“互联互通”技术和标准规范体系，培养国际化人才，在欧洲打造高铁新技术的“高地”。业内专家认为，在中国大力实施“一带一路”、高铁“走出去”的背景下，中外企校强强联合，集中优势资源协同**，对提升中国高铁技术的持续**能力，助推中国高铁等**轨道交通装备“走出去”具有重要意义。据介绍，截至2014年底，中国高铁运营里程超过1.6万公里，占世界总里程的60％以上，高速列车保有量1500多列，为世界之*。英国帝国理工学院、南安普顿大学和伯明翰大学则在航天航空、轨道交通等领域具有较强的科研技术实力。　（记者李应齐）

京沈高铁进入**路基施工

    新华网石家庄５月１７日电（齐中熙、高仕红）５月的承德雾灵山已是姹紫嫣红。大山深处，中国铁建十一局集团工地上彩旗飘扬。由中铁十一局负责施工的京沈高铁京冀段１１座隧道１７日**开工，标志着京沈高铁进入**路基施工，为京沈高铁早日通车运营奠定基础。据中铁十一局集团京沈指挥长朱家斌介绍，由该单位承建的京沈高铁承德地区标段，全长２９．５公里，工程总造价１８．４７亿元。这里山高坡陡，河谷纵横，平均海拔千米以上，工程三跨既有京承铁路和**铁路专用线，桥隧相连，占管段线路总长度的９５％，施工难度大。截至目前，该公司管段路基工程完成２．８万立方米，１２座桥梁工程已开工７座，桩基共开钻１５１根，灌注１０４根，扩大基础开累完成３个，承台开累完成３个，墩身开累完成１个；涵洞开工２座；１１座隧道工程已开工９座，１４洞口同时作业。北京至沈阳高铁是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”主骨架的重要组成部分。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长６９７．６２６公里，总投资１２４５亿元，设计时速３５０公里，预计２０１９年通车。建成后，北京至沈阳间的列车运行

中国中铁中标俄罗斯高铁项目

齐中熙 中国中铁5月12日晚间公告，其下属全资子公司中铁二院工程集团有限责任公司与俄罗斯莫斯科交通设计院及下诺夫哥罗德地铁设计院组成的联合体，中标俄罗斯铁路股份公司“莫斯科—喀山—叶卡捷琳堡”高铁莫斯科—喀山段建设项目的工程勘察、区域规划和地界测定方案编制以及设计文件编制，执行时间为2015~2016年，合同金额为200亿卢布（约合人民币24.23亿元）。这是中国中铁官方**证实中标的消息，公告称*终协议将在5月底签署。根据公告，“莫斯科—喀山高铁”未来将延伸至叶卡捷琳堡。项目总里程为770公里，*高设计时速为400公里，轨距为1520毫米。按照测算，上述高铁项目造价达1.07万亿卢布（约合人民币1294.3亿元）。铁路建成后，莫斯科—喀山的列车运行时间将从现在的14小时压缩至3.5小时。中国北车正在洽谈向这一高铁项目出口动车组。中国北车人士说，时速250公里以上的高铁出海可能会在这条高铁上实现突破，北车方面希望将用在哈大高铁上运营的高寒动车组出口到俄罗斯。 中国工业报

中俄高校共建高铁研究中心

    近日，北京交通大学与莫斯科国立交通大学和圣彼得堡国立交通大学在莫斯科签署了共建“中俄高铁研究中心”的合作协议，正式开启我国与俄罗斯携手开展高速铁路领域研究合作的序幕。为积极响应国家“一带一路”战略，贯彻“教育先行”方针，北京交通大学在与俄罗斯圣彼得堡大学合作成立“中俄交通学院”的基础上，与圣彼得堡交通大学和莫斯科国立交通大学签署共建“中俄高铁研究中心”的合作协议，在加强高铁领域人才培养的同时注重科研工作的开展。“中俄高铁研究中心”将以建成国际**的高速铁路技术研发、国际化人才培育基地为目标，结合三校在轨道交通领域的特色优势，充分利用三校研发与应用平台、实验室及教学设施等资源，促进三校共享教学成果、共建科研项目，联合培养高铁技术人才，通过搭建人才“蓄水池”，提升我国高铁的综合竞争力，实现高铁“走出去”战略的可持续发展。（通讯员袁芳）

中国高铁企业**登上哈佛讲坛

图为中国北车副总裁余卫平在第十八届“哈佛****”上发表演讲。 （图片来源：中国北车） “我的梦想是为美国的高速铁路网提供列车，从纽约到迈阿密，从西雅图到圣地亚哥，从波士顿到旧金山，一张上万公里的铁路网，飞驰着我们一起设计和制造的时速350公里的高铁列车。”“世界期待着我们提供越来越多的高铁，欢迎哈佛精英你们加盟。”日前，在第十八届“哈佛****”上，中国北车副总裁余卫平在哈佛大学纪念教堂向来自于哈佛、麻省理工、耶鲁、哥伦比亚等**大学的千余名学生诠释了“高铁如何改变生活”，宣示了中国高铁走进美国走向世界的信心和决心。这是中国高铁企业**走上哈佛讲坛。　（本报综合） 中国工业报

中国高铁即将驶入俄罗斯

中国高铁海外声誉日隆。日前，外媒报道称，中国企业将参与俄罗斯首条高速铁路的规划设计工作。另据外交部4日透露，国家主席习**出访俄罗斯期间，双方将在能源、航天、税务、金融等领域签署一批重要合作文件。专家指出，随着中国高铁驶向俄罗斯，两国将开启更多领域的合作，*终实现共赢。参与俄首条高铁规划建设中国高铁发展迅猛，从2003年开始至今，铺设的高速铁路已占世界高速铁路总长度的一半以上。目前中国高铁主要铺设在国内，但海外市场拓展势头良好，已与非洲、东南亚、美洲等地区的国家有合作意向。塔斯社近日报道，由莫斯科国家运输工程勘测设计所领导、下诺夫哥罗德地铁设计股份公司和中国中铁二院工程集团有限责任公司组成的中俄财团，中标莫斯科—喀山段高铁项目的部分工程。报道称，中标者负责完成莫斯科—喀山段高铁2015年至2016年建设的工程勘测、土地测量、规划图和文件设计工作，合同金额为200亿卢布（约合人民币24.33亿元）。根据规划，从莫斯科到喀山段的高铁全长770公里，跨越俄罗斯7个联邦主体，覆盖2500万人以上，全程计划设立15个车站，现在普通火车的运行时间大约是11个小时，高铁建成后将缩短到3个半小时。此次

中铁建竞标墨西哥高铁失败的原因及启示

墨西哥高铁项目是指连接其首都墨西哥城和第三大城市克雷塔罗的一条高速铁路项目，全长210公里，设计时速300公里，单程运行时间58分钟，预计日均客运量2.7万人次，预计投资约43亿美元，该项目估计将提供2万个直接就业岗位和4.1万个间接就业岗位。这对墨西哥来说是一项极其重要的基础设施项目，将会极大的拉动相关产业的发展，增加就业和便利国民的出行。这一高铁项目开始时吸引了包括中国公司在内的17家公司竞争，但是由于其要求竞标和建造时间期限短，随后日本三菱公司、加拿大庞巴迪公司、德国西门子公司、法国阿尔斯通公司等16家公司放弃了竞标，中标自然而然地落在以中国铁建股份有限公司为首的联合体头上。如果顺利完成合同，这将是**条中国在海外设计、承建并采用中国标准和设备的高铁，对中国企业“走出去”具有里程碑的意义。可是，天有不测风云，出人意料的是墨西哥在宣布中铁建联合体中标后的第三天单方面取消了中标结果。中铁建联合体还未高兴完就被当头一击，按照项目投标成本占项目金额0.5%计算,上亿元人民币打了水花。在眼瞅着**次重新启动招标程序时，墨西哥政府又发布公告宣布无限期搁置该高铁项目，这让中铁建联合体被“接着忽

一位技术工人的“转型升级”:手工焊挑战机械手

年报季报业绩整体未见起色

1、板块月度涨幅创历史新高。 2015年4月份上证综指涨18.51%创下4572.39点的新高,成交金额17.36万亿、创历史新高。创业板指数涨22.38%创2918.75点的新高,成交金额 1.18万亿、为历史新高。申万**行业指数机械设备涨23.66%,跑赢大盘与创业板,申万28个**行业涨幅**;行业指数已连涨12个月、创历史记录,月度涨幅继续创历史新高。板块涨幅前20个股中,仍以中小板与创业板股票为主,中国南车、中国北车受市场炒作影响涨幅较大。涨幅30%以上的个股有44只,较3月份有所减少。投资机会方面,我们继续看好高铁设备、一带一路、工业4.0等受益国家战略的公司。 2、行业14年年报业绩下降幅度继续扩大,15年一季度业绩表现较差。年报:机械设备公司2014年实现营收合计8030亿元、同比增长1.15%,净利润309亿元、同比下降25.14%,收入及利润增速较13年有所下降。反应行业整体情况在14年仍呈下降趋势。从申万三级行业看,只有铁路设备的收入及净利润增速在14年进一步改善(收入增长12.58%、净利润增长29.96%)。公司方面,240家公司中20家公司亏损、与2013