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南方电网

46 2015年01月28日  星期三  

由西电西变研制的圭山500kV组合变压器现场组装顺利完成

必联网

日前,西电西变为云南电网公司圭山500kV变电站ASA工程研制的两台500kV 750MVA组合变压器现场组装已顺利完工,现场试验全部合格。这标志着西电西变在南方电网组装变压器实现了零的突破。圭山变电站是云南电网公司建设的重点工程,自该变压器投产工作开始,西电西变服务处就积极跟踪项目生产工作,并积极协调配合工艺、装配、设动等部门,加快了厂房建设,重新配置组装工作所需工装及工具并督促发往现场,确保现场组装工作按期开工。为了保证现场组装产品的质量和生产进度,本项工程**釆用了移动式汽相干燥设备进行现场处理工作,由于新工艺的运用,对于现场工作带来了很大的困难,西电西变生产处、设计开发部及工艺处、装配车间的部门负责人分别前往现场指导并协助解决现场出现的问题,*大限度满足现场人员、设备的需求,保障了圭山变组装工作顺利进行。经过装配、发运、工艺、设备、检查、试验等部门30余人、5个月的现场连续工作和大力合作,两台主变已于2月7号完成了现场厂房内的试验,并即将就位进行附件安装工作。作为云南电网的重点工程项目,圭山变电站即将进入**安装阶段,预计今年5月建成并网运行。此次西电西变保质保量地完成了组装工

充电站亏损是必经过程是暂时的

电缆网

如今,驶上京沪高速,每隔50公里你就能发现一座电动汽车快速充电站;北京市科委也在试点将路灯改造成电动汽车充电桩;1月19日,北京核心商圈*大的充电站在华贸中心投入运营,**尝试收取充电服务费……在**各地大力推广建设充电站的同时,充电站却普遍面临亏本的厄运。 据国家电网内部人士透露,2014年已建成的400余座充电站几乎处于全线亏损状态;南方电网分公司则表态,其在深圳建成运营的7座充电站,每年亏损额为1300万元。 北京交通大学教授姜久春分析,充电站运营是否成功,取决于充电站的服务对象,国家电网和南方电网的充电站面向公共领域和私人领域,在国内公共领域,由于充电站和车辆的运营主体不同,很难配套,而在私人领域集中建充电站是否合适仍有待商榷,所以很难做到盈利。 “目前充电站运营亏损是正常的、必经的过程。公共基础设施的投资一定是投入在前,收入在后,盈利在更后面。”北京理工大学副校长孙逢春表示,公共基础设施,一定是先有政府进行资金支持、政策引导和支持,投资一定是先行,而且一定会有一个回收盈利的周期。 孙逢春表示,充电基础设施项目有两个盈利平衡点——规模平衡点和时间平衡点,当下电动汽车的规模尚未达

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南方电网

47 2015年01月07日  星期三  

中国电力企业深耕东南亚国家市场

新华网

从刚刚结束的东南亚国家电网零配件采购协调会上了解到,日益成熟的中国电力企业深度挖掘东南亚国家市场。2014年12月末,广西电网公司在柬埔寨金边环网230千伏输变电工程顺利投产送电。这一项目是柬埔寨国家电力公司规划中的项目,业内人士认为,这意味中国电网技术在东盟国家“落地生根”,同时也意味着中国独立自主的电网技术在发展中国家获得了更加广泛的认同。 经济快速增长的东南亚国家对电力需求旺盛,但由于电力基础设施欠缺,发电站和电网建设都相对滞后。国际能源署的研究表明,东南亚地区超过1/5的人口仍缺乏电力供应,到2035年东南亚国家的能源需求将增长80%以上,相当于当前日本的能源消费总量。要解决这些人群的能源消费需求,东南亚国家*少要投入近10万亿美元。 巨大的市场潜力无疑是吸引中国、日本这两大亚洲主要电力技术输出国的核心因素。经过几十年的发展,中国已经在长远距离超高压送变电基础、水电站建设技术等在全球具有**地位;日本则在核电技术、送变电技术领域长期**。 不过,由于地域上近在咫尺,中国与东南亚国家之间的电力合作显得更为便捷。中国与东南亚国家开展电力贸易与合作已经有多年历史。中国南方电网的统计表

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南方电网

48 2014年12月05日  星期五  

“十二五”期间我国变压器行业市场发展增长率保持10%

前瞻网

近年来,我国电力需求增长迅速,电网高速建设和投资拉动了输变电设备的市场需求。巨额的电力建设投资给变压器行业带来了机遇和挑战,促使变压器行业得到了快速发展,预计在‘十二五’期间,我国变压器市场增长率将保持在10%左右。 根据国家电网和南方电网已披露的农网改造投资目标,‘十二五’期间两大电网公司总计投资将超5000亿元,其中国家电网预计投资近4000亿元,南方电网预计投资1116亿元。 近年来,全球输配电设备市场需求总体呈上升趋势。“近一个时期以来,加快西电东送、南北互供、跨区域联网等工程的建设,带动了我国输配电设备行业的快速发展。从目前的市场发展来看,变压器制造行业又将迎来一个持续、稳定的发展时期。 传统变压器的升级改造将催生很大的市场份额,落后产品的淘汰工作能够促进招投标工作的有效开展,巨大的经济效益将显现出来。”前瞻网**产业研究员、分析师魏金燕分析认为,节能型、智能型变压器的研发、制造、销售、使用、维护将成为主流,全新产品必然为该产业带来全新的发展机遇。 变压器是电力输送的关键电气设备,由于数量众多,变压器本身消耗的电能也相当可观。“相关数据显示,目前,我国所有变压器自身消耗的电能

呵护前行的新能源汽车,究竟能走多远

eefocus

国家发改委起草了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》,规定对准备新进入新能源汽车市场的企业条件做了精准量化。规定门槛相比之前提高了不少:要求要有3年以上纯电动乘用车的研发基础,具有专业研发团队和整车正向研发能力,核心指标也提高了不少,譬如从“双80”(指续航里程和百公里*高时速)提高到“双100”。 呵护前行中的新能源汽车近年来,新能源汽车市场如火如荼,一度新能源汽车被视为国产品牌弯道超车的重要棋子。“电动汽车的诞生,能使我国汽车产业可以与西方发达国家抗衡”而为了推进新能源汽车的发展,政府可谓上下齐心、多管发力:补贴:从新能源汽车车辆补贴、研发补贴、上牌特许等等,政府给新能源汽车给予了不少照顾;政策:从国家电网放开充电桩市场、到发改委、到工信部的各项规定、标准,政府鼓励新能源开发的政策和配套文件频频出台;企业:早在2010年,国资委就牵头“中央企业电动车产业联盟”,包括一汽、东风、长安,中海油、中石油、中石化,以及国电、南方电网等企业大鳄。从生产厂家、能源到电企,几乎垄断了整个新能源汽车的上下游链;政府不计成本的投入和大力扶植,新能源汽车也自然成为

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南方电网

49 2014年10月31日  星期五  

南方电网营销管理系统即将上线试运行

南方电网报

11月26日,南方电网公司副总经理贺锡强主持召开客户全方位服务管理委员会会议,主要听取营销管理系统建设进展情况汇报,审议并通过了营销管理系统12月1日在试点单位上线试运行等事宜。 记者在会上了解到,目前,营销管理系统建设进入冲刺阶段,系统的开发、测试、试点实施及推广应用等工作均按计划有序推进。其中,系统开发、测试已基本完成,功能缺陷、缺失问题可在11月28日前解决。经测试,系统功能可**支撑营销业务的开展,系统性能达到设计要求。 此外,为迎接营销管理系统上线,作为试点单位的广东电网公司佛山、中山、清远供电局,已在人员培训、数据清理、角色权限设置、接口测试、方案编制、银电联网六大方面做好准备。其中,新旧系统数据清理、迁移及核查工作已于10月27日完成,并模拟计算了2014年9月、10月电费,数据质量指标已达标。 会议认为,营销管理系统试点上线准备工作已就绪,同意该系统12月1日在试点单位上线试运行。 听取了相关汇报后,贺锡强对营销管理系统建设工作给予充分肯定,并强调要密切关注试点单位试运行情况,尽量缩短双轨运行(即新旧系统同时运行)的时间。 会议同时审议了公司电力交易平台和需求侧管理平台

我国变压器行业市场发展增长率保持10%

前瞻网

近年来,我国电力需求增长迅速,电网高速建设和投资拉动了输变电设备的市场需求。巨额的电力建设投资给变压器行业带来了机遇和挑战,促使变压器行业得到了快速发展,预计在‘十二五’期间,我国变压器市场增长率将保持在10%左右。 根据国家电网和南方电网已披露的农网改造投资目标,‘十二五’期间两大电网公司总计投资将超5000亿元,其中国家电网预计投资近4000亿元,南方电网预计投资1116亿元。 近年来,全球输配电设备市场需求总体呈上升趋势。“近一个时期以来,加快西电东送、南北互供、跨区域联网等工程的建设,带动了我国输配电设备行业的快速发展。从目前的市场发展来看,变压器制造行业又将迎来一个持续、稳定的发展时期。 传统变压器的升级改造将催生很大的市场份额,落后产品的淘汰工作能够促进招投标工作的有效开展,巨大的经济效益将显现出来。”前瞻网**产业研究员、分析师魏金燕分析认为,节能型、智能型变压器的研发、制造、销售、使用、维护将成为主流,全新产品必然为该产业带来全新的发展机遇。 变压器是电力输送的关键电气设备,由于数量众多,变压器本身消耗的电能也相当可观。“相关数据显示,目前,我国所有变压器自身消耗的电能

让直流工程挺起电力脊梁

经济日报

2013年12月25日,随着总指挥一声令下,南澳多端柔性直流输电工程投产启动,标志着南方电网公司攻克了多端柔性直流输电控制保护这一世界性难题,建成了世界上**个多端柔性直流输电工程。主导研发团队中,一位青年工程师感到特别欣慰,他和团队奋战近200天,终于攻克了工程的核心难题——控制保护系统。他就是南方电网**技术专家、南方电网科研院科技生产部副主任李岩。2003年至今,南方电网所有直流输电项目中都有他的身影。凭借在高压直流输电系统集成和控制保护技术领域的成果,他获得了国家科技进步一等奖、中国青年科技奖等诸多荣誉。2003年,李岩从华中理工大学博士毕业时,国家“西电东送”战略拉开序幕。进入南方电网面试时的一次简单谈话,改变了李岩的人生。面试官问,“你懂不懂‘直流’?不懂就马上学。‘西电东送’是国家的重要能源战略,非常需要这方面的人才。”李岩为之心动,“对于科研人员来说,如果能将喜爱的科研工作与推进国家发展联系起来,那是*幸福的事情了。”为此,他毅然推掉其他工作邀请,加入南方电网。但他并不懂“直流”。李岩告诉《经济日报》记者,当时**搞直流的还是个小众群体。传统上,我国采用的都是交流输电。

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南方电网

50 2014年08月25日  星期一  

充电基础设施建设和运营成本极高

互联网

在电动汽车真正意义上大面积进入私人消费选项之前,是应该先有充电桩还是先有电动汽车呢?这无疑是个“先有鸡还是先有蛋”的无解难题。尽管在政策和舆论层面,从中央到地方都在为电动车进入私人消费领域摇旗呐喊,但在真正由谁来建设这些充电设施的问题上,几乎所有的资本力量都选择了三思而后行。缺乏明晰的商业模式支撑,充电基础设施建设和运营成本极高,充电接口标准的不统一难题,这些都是摆在充电桩建设者眼前的“三座大山”。前期以极大的热情主导并参与充电桩(站)建设的国家电网,在发现投入巨资建设的各种公共充电设施*终只沦为摆设,收回投资之路遥遥无期之后,亦开始放弃城市“主战场”继而转攻城际交通干道的充电网。当国家电网喊出“欢迎社会资本参与到充电站建设中来”这样的邀约时,外界很难甄别,这究竟是馅饼还是陷阱?从企业、政府和消费者各方现实利益去看,在初期率先建好一批充电桩(站)无疑对各方都有利,但是在诸多现实问题面前——该由谁来建设充电桩,又该由谁来主导运营充电桩,以及如何才能在电动车尚未大规模普及阶段前运营好这些充电桩,都变成了一道道无解题。政策层面国家已经在试图打破这层坚冰。近日,国家发改委正式下发《关于电动汽车

张国宝:中国的电网一百个都不止

新浪财经

近日,国家能源委专家咨询委员会主任、原国家能源局局长张国宝在《**对话:张国宝对话里夫金》发言时表示:“大家觉得电网越小就解决这个问题了,我再讲一个眼前的例子,说的弃风,中国**不止两个电网,十个、八个都不止,现在内蒙古电网是独立的,归内蒙古自治区管,不归国网管,在国网眼里这是干儿子,不是亲儿子,对不起,我先把亲儿子的事情解决了。”而没有干过这个事的人,说拆分怎么怎么样就好,“你以为拆分事就解决了?这个区域当中还是垄断的。所以我讲中国的电网100个都不止,你们没有去过,下去就知道了。” 以下是文字实录: 记者:请问国宝主任,我是来自国家电网杂志的记者,今年跨区域输电电网建设进入一个规模化阶段,大规模建设跨区域输电反映了中国能源结构怎样的变化?另外,在未来建设中国能源互联网,电网企业能发挥什么作用? 张国宝:关于电网建设大家看到有很多争议,也有很多批评的意见,有主张这样那样搞的,也有反对这样那样搞的,所以在跨区域送电当中,关于用不用特高压技术,用什么特高压技术,确实较长时间内一直存在争议。现在对体制也有很多意见,比如说都批评国网公司垄断,想打破这种垄断,拆分成更多小单元的电网公司。但是像

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南方电网

51 2014年06月24日  星期二  

央企启动应急响应驰援震区

中国工业报

云南鲁甸县6.5级地震发生后,国资委立即启动抗震救灾应急机制,紧急部署中央企业抗震救灾工作。 国资委发出通知,要求中央企业都要立即启动应急响应,切实做到组织落实、人员到位、措施有力、处置及时。企业主要负责人作为应急管理**责任人,要加强领导、周密部署、落实责任。企业分管应急管理工作的负责人要亲自抓好具体落实,保证各项工作落实到位。国资委要求中央企业全力抢修重要基础设施,积极提供物资与人员保障,严格值班制度。据国资委有关负责人介绍,截至8月4日上午11点,已有中国电信、中国移动、中国联通、南方电网、中石化、中石油、东方航空等中央企业在通讯、电力、燃油、交通运输方面为灾区提供紧急救援。通讯方面,中国电信、中国移动、中国联通分别派出应急队伍赶赴灾区。中国电信派出应急保障车辆30台,卫星电话20部,应急油机42台,通信已基本恢复;中国移动开通10086寻亲**联络家人和寻求救援;中国联通经连夜抢修,震区绝大部分受影响站点已抢修恢复,光缆故障全部抢修恢复。电力方面,南方电网云南电网公司调派应急人员450人,应急车辆60台次,应急发电机17台等投入抗震保电;云南电网昭通供电局启动破坏性地震Ⅲ级应急

国家电网放权:充电桩产业民资翘首国资退缩

工控网

国家电网放权:充电桩产业民资翘首国资退缩 摘要:国家电网已经对充电桩事业逐步放权,发出“欢迎社会资本参与到充电站建设中来”的邀请函,然而“先有鸡还是先有蛋”的无解难题让社会各个力量都思量再三,究竟*后由谁来建设这些充电设施,这是个亟待“解密”的问题。在电动汽车真正意义上大面积进入私人消费选项之前,是应该先有充电桩还是先有电动汽车呢?这无疑是个“先有鸡还是先有蛋”的无解难题。尽管在政策和舆论层面,从中央到地方都在为电动车进入私人消费领域摇旗呐喊,但在真正由谁来建设这些充电设施的问题上,几乎所有的资本力量都选择了三思而后行。图片来源于网络缺乏明晰的商业模式支撑,充电基础设施建设和运营成本极高,充电接口标准的不统一难题,这些都是摆在充电桩建设者眼前的“三座大山”。前期以极大的热情主导并参与充电桩(站)建设的国家电网,在发现投入巨资建设的各种公共充电设施*终只沦为摆设,收回投资之路遥遥无期之后,亦开始放弃城市“主战场”继而转攻城际交通干道的充电网。当国家电网喊出“欢迎社会资本参与到充电站建设中来”这样的邀约时,外界很难甄别,这究竟是馅饼还是陷阱?从企业、政府和消费者各方现实利益去看,在初期率先建好一批充电桩(站)无疑对各方都有利,但是

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