节能内燃机抽查不合格 油耗标准能否扭转局面

内燃机行业2014年关键词盘点

摘要：在刚刚过去的2014年中，内燃机行业运行总体表现平稳，实现健康有序地发展，国内内燃机企业业绩均有可圈可点之处。岁末年初，我们将内燃机行业过去一年的重大事件及行业发展状态，以盘点关键词的形式集中展现，以飨读者。国三落幕 2014年4月，工信部发布公告称，从2015年1月1日起停售国三柴油车。为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，保护消费者权益，工信部定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。公告同时还要求各内燃机企业积极做好产品排放升级生产准备，合理安排国三柴油车产品库存销售，做好车辆生产一致性管理工作。从提出国四标准到现在正式宣布国三柴油机退出市场可谓是历尽波折。从*开始，根据国家相关部委制定的规划，宣布从2011年1月1日开始，**实施国四标准。但是就在预期实施前10天的2010年12月21日，有关部门宣布将原定2011年1月1日施行的计划，推迟到2012年1月1日。后又因油品不达标为由，再推迟到2012年1月1日和2013年7月1日。然

一张图看懂能源**

2014年内燃机行业进出口总额均有增

    2014年12月内燃机行业出口总金额14.02亿美元，同比增长17.42%；1~12月累计出口金额146.25亿美元，同比增长11.95%。2014年12月内燃机行业进口总金额10.26亿美元，同比增长3.98%；1~12月累计进口金额121.00亿美元，同比增长7.13%。分类看出口方面：2014年，内燃机整机12月出口数量1376018台，同比增长12.38%，金额33490.06万美元，同比增长10.37%；1~12月出口数量15577219台，同比增长14.19%，金额380177.08万美元，同比增长11.03%。内燃机零部件12月出口金额70355万美元，同比增长13.57%；1~12月出口金额691673.63万美元，同比增长17.75%。发电机组12月出口数量807636台，同比下降9.73%，金额36329.3万美元，同比增长7.47%；1~12月出口数量10370861台，同比下降4.58%，金额390655.51万美元，同比增长3.73%。分类看进口方面：2014年，内燃机整机12月进口数量292037台，同比增长11.33%，金额48283.9万美元，同

中策DF210双燃料机获CCS型式认可

近日，宁波中策动力机电集团有限公司DF210型双燃料发动机顺利通过排放检测和中国船级社（CCS）型式试验。试验结果表明，该机满足《天然气燃料动力船舶规范（2013）》的要求，推进特性试验运行可靠稳定，常用运行工况替代率达80%，各缸排气中未检测出可燃气成分，柴油及天然气模式切换时，发动机运行平稳，性能指标达到国内先进水平。该机为采用电喷多点顺序喷射技术的船用双燃料发动机，此类机型获得CCS等船检机构型式认可在国内尚属**。自2012年承接“十二五国家科技支撑计划”项目以来，中策集团在双燃料机自主研发方面开展了大量工作。为顺利完成试验项目，该公司建设了用于双燃料发动机试验的新型试验台架，建立储气站，用于保障液化天然气（LNG）能源的持续供给。该公司的船用动力研究院专门启动双燃料机研发项目，全力进行课题攻关。此次DF210型机通过型式认可，为该公司进一步研发大功率双燃料机奠定了基础，标志着中策新能源发动机向大批量、产业化方向又迈进了一步。据悉， DF6210系列双燃料发动机以柴油为引火燃料，天然气为主燃料，可在两种模式下相互转换，是中策集团自主研发的新一代节能环保型中速发动机。该机可应用于

电控共轨柴油喷射系统制造关键装备取得重大突破

    2014年8月30日，由中国一汽无锡油泵油嘴研究所牵头研制的“电控共轨柴油喷射系统制造技术与关键装备的研发及应用”项目通过验收。该项目为“**数控机床与基础制造装备”国家科技重大专项标志性产品之一。项目突破了汽车、内燃机和制造行业的核心技术，即电控共轨柴油喷射技术和数控超精加工技术，这也是当前全球汽车行业中难度*大、水平*高的技术之一。该项目共研制了包括喷油器体型腔深孔钻铣高精多轴复合加工中心、喷油器体柱面成型和螺纹滚压加工高精复合数控车削中心、亚微米精度共轨系统零部件数控硬车削机床、四工位电火花加工喷孔专用机床、高精度数控中孔座面磨床、高精度数控小孔珩磨机及配珩中孔珩磨机与磨具、共轨喷油器关键性能及关键调整件几何精度自动检测系统、精密数控喷油嘴喷孔液体挤压研磨机床以及500bar数控多轴联动高压清洗去毛刺机等12台设备，已通过10-14个月的可靠性和精度保持性验证，运行状态和各项技术指标良好，均已通过国家机床检测中心的检测。项目共形成了46项**技术（包括26项发明**，已获得18项授权）及18项技术规范与标准。经验证的工艺技术已成功应用于一汽集团新一代商用车，即将批量投放市

节能环保汽车的五个技术发展方向简介

现在的汽车产业讲究环保、节能，适时而出的新能源成了追捧的热点，那么汽车技术的发展方向又是如何呢。 氢动力 产品：宝马氢动力轿车Hydro-gen 7 技术亮点：装备了能够使用液氢燃料和汽油的6.0升V12发动机，*大输出功率为191千瓦/260马力，*大扭矩可达390牛顿米，9.5秒内即可从0加速到100km/h，*高电子限速为230km/h。 现实前景：在宝马集团研究和技术中心协调下，10个欧洲合作伙伴现已经成功完成了氢燃料内燃机项目（HyICE）。该项目由欧盟委员会发起并推广，并研发出一款氢燃料内燃机。此发动机的升功率达到100千瓦，HyICE的专家已经证明这款发动机拥有面向未来的技术，性能和成本上更具优势。 生物燃料 产品：Saab 9-3生物动力车，能适应以任何比例混合的汽油、乙醇混合燃料。 技术亮点：其搭载的涡轮发动机采用了先进的Trionic发动机管理系统，能随时检测车载燃料的混合比例，并自动做出调整。是市场上***款可适应不同燃料的涡轮发动机。 E85生物乙醇燃料（85%生物乙醇、15%汽油）拥有比汽油燃料更高的辛烷值，Saab萨博的生物动力涡轮发动机则可以通过更高的进气

内燃机行业发展将更健康

    据了解，中国内燃机工业协会对《中国内燃机工业产业准入条件》 （以下简称 《准入条件》）进行了公示，公示时间为10月23日~11月6日，目前公示已经结束。该 《准入条件》的出台将为内燃机行业的健康发展提供更多的保障。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示，中国内燃机工业要由大变强就必须靠研发，走自主**之路。虽然是采取自愿原则，但对符合准入条件的制造企业，国家和地方各有关部门将会给予相关政策性支持，有利于内燃机行业内优势企业的快速发展，为行业健康发展净化市场环境。市场环境需优化据不完全统计，目前约有3000家制造企业，全行业从业人员近40万人。截止到2013年底，内燃机行业工业总产值突破了3700亿元，总产量7700万台，总功率15亿千瓦。各类内燃机产品基本满足了国民经济发展的需求，并有相当数量产品以单机或随配套主机出口到国际市场。内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备、地质和石油钻机、旅游运动器械、园林机械和各种通用机械的主导动力设备，内燃机工业是重要的基础产业。经过多年发展，我国内燃机工业取得了长足进步，内燃机产品节能减排等技术水平有了很大提高，我国已成为全球

内燃机行业发展将更健康 **能力成为焦点

据了解，中国内燃机工业协会对《中国内燃机工业产业准入条件》进行了公示，公示时间为10月23日~11月6日，目前公示已经结束。该《准入条件》的出台将为内燃机行业的健康发展提供更多的保障。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示，中国内燃机工业要由大变强就必须靠研发，走自主**之路。虽然是采取自愿原则，但对符合准入条件的制造企业，国家和地方各有关部门将会给予相关政策性支持，有利于内燃机行业内优势企业的快速发展，为行业健康发展净化市场环境。市场环境需优化据不完全统计，目前约有3000家制造企业，全行业从业人员近40万人。截止到2013年底，内燃机行业工业总产值突破了3700亿元，总产量7700万台，总功率15亿千瓦。各类内燃机产品基本满足了国民经济发展的需求，并有相当数量产品以单机或随配套主机出口到国际市场。内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备、地质和石油钻机、旅游运动器械、园林机械和各种通用机械的主导动力设备，内燃机工业是重要的基础产业。经过多年发展，我国内燃机工业取得了长足进步，内燃机产品节能减排等技术水平有了很大提高，我国已成为全球内燃机生产和使用大国。据了解，在“十二

内燃机再制造:再制造≠翻新，模糊概念须厘清

当前，环境污染日益严重、资源消耗居高不下，使得“节能减排”如同“达摩克利斯之剑”，对各行各业都形成了震慑，其中也包括内燃机制造业。在这种情形之下，让旧的机器设备重新焕发生命活力的“再制造”，作为一种“绿色制造”技术开始放出光彩。目前，我国的内燃机再制造产业已经起步并初具规模，一些企业正在持续加大投入。然而，不可否认，“再制造”对于很多制造行业而言，还是相对陌生的，甚至有人将其与简单的维修翻新混为一谈。对此，业界相关人士强调，两者完全是不同的概念，要促进“再制造”行业的健康发展，必须对此形成正确而充分的认识。何为“再制造”？内燃机再制造，是指以产品全寿命周期理论为指导，把废旧的内燃机进行集中拆解、零部件清洗、检测分类，按照原新产品技术规范要求，通过一定的工艺重新加工制造后、装配、试验。再制造产品在性能、质量和保修期上与原有新品一致。中国内燃机工业协会副秘书长葛红介绍说：“再制造是以实现废旧产品性能提升为目标，以**、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，把废旧产品恢复到与原型新产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。因此，再制造是废旧产品高技术修复和改造的产业化

工程机械再制作进程任重道远 多方

不久前，由中国工程机械工业协会主办的《中国工程机械再制造产业发展路线图》研讨暨工程机械再制造产业联盟筹备会议在北京召开，其旨在从再制造产业以及工程机械行业发展诉求出发，制定工程机械再制造产业发展路线规划方案，为工程机械再制造产业发展提供参考，同时，也为国家政府部门制定行业政策支持提供依据。 市场潜力大据了解，作为循环经济的一种生产模式，通过再制造生产的产品质量和性能可以达到或超过新产品。与此同时，由于再制造过程只是对原有零部件的修复加工，成本是新产品的50%，而且可节能60%，节约金属材料70%以上，因此能够在很大程度上减轻工业制造对环境承载力的压力。有数据显示，我国工业行业每年因磨损和腐蚀等原因导致设备停产、报废造成的损失约占到全年GDP的10%，损失高达千亿元；同时，巨大的资源浪费无疑还对生态环境造成难以预估的破坏，而这也为刚刚起步的再制造产业提供了广阔的市场空间。若能将再制造市场充分开发将成为工程机械另一片广阔的市场，这也就不难理解有人将再制造行业称为“开挖城市金矿”。观念仍需转变目前，在国内仍然有不少人对再制造产品存在疑问，由于其所用的零部件大多为回收零部件再经过加工处理之后进

柴油机延续下滑态势 汽油机带动内

一、2014年三季度内燃机行业产销总体与去年基本持平，柴油机延续上半年下滑态势，汽油机带动内燃机行业增长 （1）内燃机行业产销状况根据中国内燃机工业协会《**内燃机销售月报》显示，2014年1-8月**内燃机107家企业及摩托车企业累计完成销量4022.94万台,同比下降0.87%；1-8月累计完成133705.67万千瓦，同比增长8.41%。1-7月累计进出口均保持增长态势。1-7月累计出口金额81.61亿美元，同比增长9.61%。其中内燃机整机产品出口22.00亿美元，同比增长11.20%；1-7月累计进口金额70.06亿美元，同比增长9.15%，其中内燃机整机产品进口33.89亿美元，同比增长3.35%。分内燃机配套市场情况来看，除了乘用车及园林机械配套市场同比增长外，其他市场均出现了下滑态势。乘用车用内燃机累计销量1107.28万台，同比增长9.48%；园林机械用内燃机累计销量296.48万台，同比增长1.19%；商用车用内燃机累计销量254.54万台，同比下降2.15%；船用内燃机累计销量4.31万台，同比下降4.50%；摩托车用内燃机累计销量1659.06万台，同比下降4.

内燃机再制作亟待规模化,突出重点

据悉，到“十二五”末，我国内燃机工业再制造将形成35万台生产能力。与原始制造相比，再制造可节约能源消耗80%、节省材料70%以上，降低制造成本30%~50%。内燃机再制造经济效益、社会效益十分显著，是促进内燃机产业持续发展、推进节能减排和建设“两型”社会具有重要现实意义和深远战略意义的举措。 内燃机再制造是指将失效的内燃机进行集中拆解、零部件清洗、检测分类，按照原新产品技术规范要求，通过一定的工艺重新加工制造后，使再制造后内燃机产品的使用寿命及其动力性、经济性、环保性、可靠性等指标不低于原型机新机的标准要求。业内专家认为，实施内燃机再制造利国利民，既可实现大量失效产品资源化利用，也有利于培育新的经济增长点，以加快发展循环经济及建设资源节约型、环境友好型社会。国内外产业的实践表明，报废内燃机的缸体、曲轴等重要零部件多数为局部失效，通过成形、修复等再制造加工，在不改变形状和本体材质的情况下能够恢复其尺寸、精度和性能。与传统废金属回收利用处置方式相比，再制造能够回收报废产品所蕴含附加值的70%左右;与原始制造相比，再制造可节约能源消耗80%、节约材料70%以上，降低制造成本30%~50%;内

工程机械再制造发展任重道远

不久前，由中国工程机械工业协会主办的《中国工程机械再制造产业发展路线图》研讨暨工程机械再制造产业联盟筹备会议在北京召开，其旨在从再制造产业以及工程机械行业发展诉求出发，制定工程机械再制造产业发展路线规划方案，为工程机械再制造产业发展提供参考，同时，也为国家政府部门制定行业政策支持提供依据。市场潜力大据了解，作为循环经济的一种生产模式，通过再制造生产的产品质量和性能可以达到或超过新产品。与此同时，由于再制造过程只是对原有零部件的修复加工，成本是新产品的50%，而且可节能60%，节约金属材料70%以上，因此能够在很大程度上减轻工业制造对环境承载力的压力。有数据显示，我国工业行业每年因磨损和腐蚀等原因导致设备停产、报废造成的损失约占到全年GDP的10%，损失高达千亿元；同时，巨大的资源浪费无疑还对生态环境造成难以预估的破坏，而这也为刚刚起步的再制造产业提供了广阔的市场空间。若能将再制造市场充分开发将成为工程机械另一片广阔的市场，这也就不难理解有人将再制造行业称为“开挖城市金矿”。观念仍需转变目前，在国内仍然有不少人对再制造产品存在疑问，由于其所用的零部件大多为回收零部件再经过加工处理之后进行

转变观念 工程机械再制造发展任重而道远

    不久前，由中国工程机械工业协会主办的 《中国工程机械再制造产业发展路线图》研讨暨工程机械再制造产业联盟筹备会议在北京召开，其旨在从再制造产业以及工程机械行业发展诉求出发，制定工程机械再制造产业发展路线规划方案，为工程机械再制造产业发展提供参考，同时，也为国家政府部门制定行业政策支持提供依据。市场潜力大据了解，作为循环经济的一种生产模式，通过再制造生产的产品质量和性能可以达到或超过新产品。与此同时，由于再制造过程只是对原有零部件的修复加工，成本是新产品的50%，而且可节能60%，节约金属材料70%以上，因此能够在很大程度上减轻工业制造对环境承载力的压力。有数据显示，我国工业行业每年因磨损和腐蚀等原因导致设备停产、报废造成的损失约占到全年GDP的10%，损失高达千亿元；同时，巨大的资源浪费无疑还对生态环境造成难以预估的破坏，而这也为刚刚起步的再制造产业提供了广阔的市场空间。若能将再制造市场充分开发将成为工程机械另一片广阔的市场，这也就不难理解有人将再制造行业称为 “开挖城市金矿”。观念仍需转变目前，在国内仍然有不少人对再制造产品存在疑问，由于其所用的零部件大多为回收零部件再经过加工

三季度内燃机行业产销总体与去年基本持平

一、2014 年三季度内燃机行业产销总体与去年基本持平，柴油机延续上半年下滑态势，汽油机带动内燃机行业增长（1）内燃机行业产销状况根据中国内燃机工业协会《**内燃机销售月报》显示，2014 年 1-8 月**内燃机 107 家企业及摩托车企业累计完成销量 4022.94 万台,同比下降 0.87%；1-8月累计完成 133705.67 万千瓦，同比增长 8.41%。1-7 月累计进出口均保持增长态势。1-7 月累计出口金额 81.61 亿美元，同比增长 9.61%。其中内燃机整机产品出口 22.00 亿美元，同比增长 11.20%；1-7 月累计进口金额 70.06 亿美元，同比增长 9.15%，其中内燃机整机产品进口 33.89 亿美元，同比增长 3.35%。分内燃机配套市场情况来看，除了乘用车及园林机械配套市场同比增长外，其他市场均出现了下滑态势。乘用车用内燃机累计销量 1107.28 万台，同比增长9.48%；园林机械用内燃机累计销量 296.48 万台，同比增长 1.19%；商用车用内燃机累计销量 254.54 万台，同比下降 2.15%；船用内燃机累计销量4.31 万台，同比

我国内燃机再制造产业具有很大发展潜力

在日前举行的2014中国国际内燃机及技术装备再制造展览上，观众发现交通运输、工程机械、国防装备等关乎国计民生的各个行业，内燃机都是其中的主导动力。将失效的内燃机重新加工制造，并使各项指标不低于原机标准，内燃机再制造代表着绿色循环的方向，并形成了巨大的产业。按照工信部发布的《内燃机再制造计划》，“十二五”末，我国内燃机再制造产业要达到300亿元规模。 “目前，中国已经成为内燃机制造大国。‘十一五’期间，产量年平均增长约10%，累计产量约3亿台，预计‘十二五’产量将超过4亿台。”工信部节能与综合利用司司长高云虎透露说，将积极推动对经认定的再制造产品给予增值税优惠政策，并尽快将从事内燃机再制造产品生产的企业纳入“以旧换再”政策支持范围，以推动内燃机再制造加快发展。 节约能源效益明显 在内燃机再制造展览上，潍柴动力再制造有限公司总经理李峰给记者算了这样一笔账：目前潍柴动力的内燃机市场保有量约370万台，按照国外再制造企业的经验，再制造发动机的产量一般为发动机社会保有量的2%至5%，以2%计算，潍柴再制造发动机的理论年产量约为7.4万台，可创造回收附加值26.64亿元，可节电1.073亿千瓦时，

内燃机“再造”很大工业,节约能源

从银光闪闪的火车头状内燃机到暗黑敦厚的环状内燃机，在日前举行的2014中国国际内燃机及技术装备再制造展览上，观众发现交通运输、工程机械、国防装备等关乎国计民生的各个行业，内燃机都是其中的主导动力。将失效的内燃机重新加工制造，并使各项指标不低于原机标准，内燃机再制造代表着绿色循环的方向，并形成了巨大的产业。按照工信部发布的《内燃机再制造计划》，“十二五”末，我国内燃机再制造产业要达到300亿元规模。 “目前，中国已经成为内燃机制造大国。‘十一五’期间，产量年平均增长约10%，累计产量约3亿台，预计‘十二五’产量将超过4亿台。”工信部节能与综合利用司司长高云虎透露说，将积极推动对经认定的再制造产品给予增值税优惠政策，并尽快将从事内燃机再制造产品生产的企业纳入“以旧换再”政策支持范围，以推动内燃机再制造加快发展。节约能源效益明显 在内燃机再制造展览上，潍柴动力再制造有限公司总经理李峰给记者算了这样一笔账：目前潍柴动力的内燃机市场保有量约370万台，按照国外再制造企业的经验，再制造发动机的产量一般为发动机社会保有量的2%至5%，以2%计算，潍柴再制造发动机的理论年产量约为7.4万台，可创造回收

节能产品唱主调 节能减排**提升内燃机行业实力

“**驱动、节能减排、绿色制造”，在不久前结束的“第十三届中国国际内燃机及零部件展览会”就是以此为主题，从本届的主题中可以看出**推行节能减排再次被提上了亟待解决的迫切任务之一。内燃机工业是实现全社会节约石油的基础和节能减排的重要环节，在我国建设“资源节约、环境友好型”社会的过程中占有举足轻重的地位。“十二五”期间，按照国家节能减排的总体要求，内燃机工业大力推进产品及其关键零部件开发，推动先进节能技术应用及节能产品产业化，内燃机产品燃油消耗大幅下降，替代燃料应用有了一定基础。节能产品唱主调第十三届中国国际内燃机及零部件展览会的一大亮点就是节能产品。各家内燃机厂都将自己的特色节能产品带到了本届展会。潍柴不仅带来了WP13重型柴油机，还带来了WP3、RA系列轻型机。向行业宣告“潍柴轻机来了！”据了解，潍柴WP3发动机是潍柴从意大利VM公司引进的一款轻型柴油机，是潍柴全系列、全领域发动机战略布局的重要组成部分。潍柴的工作人员表示，WP3发动机具有良好的热交换性能，重量轻，振动和噪声低，可靠性高等特点。它在燃烧系统结构改进、新材料和新工艺应用以及整车匹配上做了大量优化提升，在降低发动机振动和噪

2014年8月我国内燃机销量达459.75万台

根据中国内燃机工业协会《**内燃机销售月报》显示，2014年8月**内燃机完成销量459.75万台，同比下降2.70%，1-8月累计完成销量4022.94万台，同比下降0.87%;8月完成14726.69万千瓦，同比下降2.52%，1-8月累计完成133705.67万千瓦，同比增长8.41%。柴油机市场相较上月有所回升，但同比仍继续走低，汽油机市场微幅振动，总体继续表现稳中略有下降态势。分内燃机配套市场情况来看，除了乘用车及园林机械配套市场同比增��外，其他市场均出现了下滑态势。乘用车用内燃机累计销量1107.28万台，同比增长9.48%;园林机械用内燃机累计销量296.48万台，同比增长1.19%;商用车用内燃机累计销量254.54万台，同比下降2.15%;船用内燃机累计销量4.31万台，同比下降4.50%;摩托车用内燃机累计销量1659.06万台，同比下降4.77%;发电机组用内燃机累计销量213.68万台，同比下降5.92%;农用机械用内燃机累计销量403.47万台，同比下降6.20%;工程机械用内燃机累计销量40.56万台，同比下降10.99%。对于单缸柴油机市场，1-8月累计销

再制造：要关注 更要扶持

摘要：我国不仅是内燃机生产大国，也是内燃机使用大国。现阶段，再制造在国内还属于新生事物，对再制造的关注不多、投入不够，特别是目前再制造产业的效益还相对较差，企业更加缺乏积极性。与我国庞大的产能和保有量相比，目前内燃机再造的比例并不高。根源性的原因还在于社会各方对再制造的认识不深、认同不够，没有形成多方共同推动的有利局面。图片来源于网络年产量8000万台，总保有量3.8亿台，这组数据显示出我国不仅是内燃机生产大国，也是内燃机使用大国。如何让如此大规模的内燃机存量资源通过再制造重新有用武之地，实现资源节约和“循环”，当然需要技术方面的不断提升，但更为根本的在于内燃机用户、生产企业和政府监管等多个层面对再制造认识和理念的更新。与我国庞大的产能和保有量相比，目前内燃机再造的比例并不高。这其中有发展阶段的原因，再制造还属于新生事物；也有资源条件的制约，比如回收渠道不畅通等；但根源性的原因还在于社会各方对再制造的认识不深、认同不够，没有形成多方共同推动的有利局面。比如，由于宣传推广不到位、消费观念滞后等原因，内燃机再造产品的市场认可度还有很大欠缺。尽管内燃机存量资源多，但再制造概念并非人人皆知。不

我国内燃机行业进入增长逐渐放缓新常态

不知不觉间2014年已经过去大半，从目前的行业运行状况看来，前些年那种高速增长的态势在短期是难以复制的。目前，内燃机行业可以说已经进入了一个增长逐渐放缓的新常态。根据中国内燃机工业协会《**内燃机销售月报》显示，2014年8月**内燃机完成销量459.75万台，同比下降2.70%，1~8月累计完成销量4022.94万台，同比下降0.87%；8月完成14726.69万千瓦，同比下降2.52%，1~8月累计完成133705.67万千瓦，同比增长8.41%。柴油机市场相较7月有所回升，但同比仍继续走低，汽油机市场微幅振动，总体继续表现稳中略有下降态势。今年上半年从宏观来看，得益于排放法规升级刺激消费需求、电子商务蓬勃发展和国家政策导向对物流行业形成强力拉动等因素，重卡行业继续保持同比增长，实现销售42.9万辆，同比增长6.5%。客车市场共销售27.9万辆（含客车非完整车型），同比增长4.3%。其中，轻客市场继续保持较快增长势头，成为拉动客车市场增长的重要动力；新能源客车市场表现良好，对公交市场拉动作用明显。随着国家对新能源汽车政策支持及推广力度不断加大，下半年新能源公交有望实现进一步增长；而

内燃机行业半年报齐出 增长逐渐放缓

根据中国内燃机工业协会《**内燃机销售月报》显示，2014年8月**内燃机完成销量459.75万台，同比下降2.70%，1~8月累计完成销量4022.94万台，同比下降0.87%;8月完成14726.69万千瓦，同比下降2.52%，1~8月累计完成133705.67万千瓦，同比增长8.41%。柴油机市场相较7月有所回升，但同比仍继续走低，汽油机市场微幅振动，总体继续表现稳中略有下降态势。今年上半年从宏观来看，得益于排放法规升级刺激消费需求、电子商务蓬勃发展和国家政策导向对物流行业形成强力拉动等因素，重卡行业继续保持同比增长，实现销售42.9万辆，同比增长6.5%。客车市场共销售27.9万辆(含客车非完整车型)，同比增长4.3%。其中，轻客市场继续保持较快增长势头，成为拉动客车市场增长的重要动力;新能源客车市场表现良好，对公交市场拉动作用明显。随着国家对新能源汽车政策支持及推广力度不断加大，下半年新能源公交有望实现进一步增长;而受高铁动车分流、国家限制“三公消费”、客运线路审批和监管力度趋严等因素影响，公路客运市场下滑明显。企业表现各不同潍柴动力报告期内，在今年上半年实现营业收入约为34

内燃机行业半年报齐出 增加逐渐放

根据中国内燃机工业协会《**内燃机销售月报》显示，2014年8月**内燃机完成销量459.75万台，同比下降2.70%，1~8月累计完成销量4022.94万台，同比下降0.87%;8月完成14726.69万千瓦，同比下降2.52%，1~8月累计完成133705.67万千瓦，同比增长8.41%。柴油机市场相较7月有所回升，但同比仍继续走低，汽油机市场微幅振动，总体继续表现稳中略有下降态势。 今年上半年从宏观来看，得益于排放法规升级刺激消费需求、电子商务蓬勃发展和国家政策导向对物流行业形成强力拉动等因素，重卡行业继续保持同比增长，实现销售42.9万辆，同比增长6.5%。客车市场共销售27.9万辆(含客车非完整车型)，同比增长4.3%。其中，轻客市场继续保持较快增长势头，成为拉动客车市场增长的重要动力;新能源客车市场表现良好，对公交市场拉动作用明显。随着国家对新能源汽车政策支持及推广力度不断加大，下半年新能源公交有望实现进一步增长;而受高铁动车分流、国家限制“三公消费”、客运线路审批和监管力度趋严等因素影响，公路客运市场下滑明显。下半年市场趋稳多缸柴油机企业1~8月累计销量298.54万台，

关注再制造 扶持再制造

与我国庞大的产能和保有量相比，目前内燃机再造的比例并不高。根源性的原因还在于社会各方对再制造的认识不深、认同不够，没有形成多方共同推动的有利局面年产量8000万台，总保有量3.8亿台，这组数据显示出我国不仅是内燃机生产大国，也是内燃机使用大国。如何让如此大规模的内燃机存量资源通过再制造重新有用武之地，实现资源节约和“循环”，当然需要技术方面的不断提升，但更为根本的在于内燃机用户、生产企业和政府监管等多个层面对再制造认识和理念的更新。与我国庞大的产能和保有量相比，目前内燃机再造的比例并不高。这其中有发展阶段的原因，再制造还属于新生事物；也有资源条件的制约，比如回收渠道不畅通等；但根源性的原因还在于社会各方对再制造的认识不深、认同不够，没有形成多方共同推动的有利局面。比如，由于宣传推广不到位、消费观念滞后等原因，内燃机再造产品的市场认可度还有很大欠缺。尽管内燃机存量资源多，但再制造概念并非人人皆知。不少用户对再制造产品的性能、质量、服务等还缺乏深入认识，容易把再造产品与翻新机等同视之，甚至认为再造产品就是次品，这些心理都阻碍了再制造产品的推广。因此，推进内燃机再制造，需要培育用户市场，引导

无人机大会即将召开 智能机器迎新刺激点

工信部：甲醇汽车技术上已不存在大障碍

    在山西省晋中市召开的**甲醇汽车试点工作座谈会上，工信部公布了甲醇汽车试点阶段性检测数据，认为甲醇作为车用替代燃料，技术上已不存在大的障碍。试点阶段性检测数据表明，车辆运行平稳正常，氮氧化合物等排放数据比国四标准限额值低４０％至５０％，部分指标达到国五���准规定，非常规污染物甲醛排放仅为规定限额值的６％，甲醇汽车相关作业环境质量符合国家标准要求，涉醇人员体检未发现异常，单位里程燃料费用比同排量汽油车降低４８％。甲醇汽车“两省一市”（山西、陕西、上海）试点２０１２年启动，试点一年多来，累计有２８１辆甲醇汽车投入试点运行。工信部党组副书记、副部长苏波在此次会议上表示，从目前试点效果分析，甲醇作为车用替代燃料，技术上已不存在大的障碍，常规排放较清洁，在遵守操作规程下不会影响人体健康。从近期看，甲醇作为车用替代燃料是我国替代汽油和柴油的一种选择，从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对保障我国能源**具有战略意义。苏波表示，下一阶段将进一步推进甲醇汽车试点工作，提升甲醇汽车及相关技术产品水平。“目前甲醇汽车整车研发、甲醇内燃机专用零部件制造及关键技术和产品还处在产业化发展初期，还有待于进一步提

赵国基：浅谈分布式供能与GE颜巴赫燃气机组应用案例

2014年8月27日~28日，作为*早关注分布式领域的机构中国能源网携手中国企业投资协会、中国电机工程学会、中国城市燃气协会、中国沼气学会、中国可再生能源学会、等各合作单位，共同举办的"2014（第十届）中国分布式能源国际论坛"在上海召开。会上回顾了分布式行业在中国十年发展的历程，用跨界思维重塑分布式能源理念，分享分布式领域的新政策，展望国内外的发展趋势。在28日上午的会议上钰门国际贸易（上海）有限公司的副总经理赵国基以“浅谈分布式供能与GE颜巴赫燃气机组应用案例”作了主题演讲。在演讲中，他针对分布式能源以及GE颜巴赫燃气机组在分布式能源中的应用做了详细介绍。首先有关分布式能源的概念。分布式能源对用户或者整个区域做一个独立生产的电力输出进行冷热的供应。以燃气为例，分布式能源将综合利用率利提升70%到90%之间。燃气经过燃烧转化为热能：1000度以上的热能转化为电能，热效率在40到48之间；中温段介于300到500度之间，用于冷热源驱动；低温段是200度以下，用来做除湿、供热、生活热水。这几个阶段的阶梯利用，一个是微燃机，一个是内燃机，一个是小型燃气机组。这三个不同的原动机，在余热回收这

内燃机行业半年报齐出 上市公司表现差异大

不知不觉间2014年已经过去大半，从目前的行业运行状况看来，前些年那种高速增长的态势在短期是难以复制的。目前，内燃机行业可以说已经进入了一个增长逐渐放缓的新常态。根据中国内燃机工业协会《**内燃机销售月报》显示，2014年8月**内燃机完成销量459.75万台，同比下降2.70%，1~8月累计完成销量4022.94万台，同比下降0.87%；8月完成14726.69万千瓦，同比下降2.52%，1~8月累计完成133705.67万千瓦，同比增长8.41%。柴油机市场相较7月有所回升，但同比仍继续走低，汽油机市场微幅振动，总体继续表现稳中略有下降态势。今年上半年从宏观来看，得益于排放法规升级刺激消费需求、电子商务蓬勃发展和国家政策导向对物流行业形成强力拉动等因素，重卡行业继续保持同比增长，实现销售42.9万辆，同比增长6.5%。客车市场共销售27.9万辆（含客车非完整车型），同比增长4.3%。其中，轻客市场继续保持较快增长势头，成为拉动客车市场增长的重要动力；新能源客车市场表现良好，对公交市场拉动作用明显。随着国家对新能源汽车政策支持及推广力度不断加大，下半年新能源公交有望实现进一步增长；而

发动机效力进步才是推进工业**主

当瓦特改进了蒸汽机之后，人类的工业**才推向了高潮。实际上，蒸汽机并非瓦特发明，蒸汽机本身也并非当时代的高**科技。工业**被蒸汽机所推动，实际上是热效率的提升加快了工业**的步伐。 蒸汽机从开始机械效率只有6%，提升到30%，再到内燃机的出现，单缸发动机发展到多缸发动机，发动机效率的提高才是推动工业**的重要标志。在上个世纪，发动机效率的高低，直接影响到汽车产品的动力指标。那个年代，6缸、8缸、10缸发动机，12缸甚至16缸发动机并不鲜见，然而让人困惑的是，气缸数量与发动机效率成反比了，效率越低，缸数越多。但缸数越多车重越大，油耗就越大。但在上世纪经历了几次石油危机后，各厂商都迫不得已的减少汽车产品发动机缸数，致力于提高发动机效率。随后，原理简单的四冲程发动机先后增加了很多节油增效的小装置，有机械的也有电脑控制的。从VVTi到DUALVVTi，发动机的工作效率不断提升。到本世纪初，甚至出现了升功率的衡量方式，也就是每升气缸工作容积所发出的功率。发动机的**并没有停步，涡轮增压技术的大面积应用，再一次大大提升了热效率，变相的节约能源。这使得升功率大幅度提升，让很多6缸产品退回到4缸，成

7月**内燃机完成销量475.35万台 同比降3.08%

根据中国内燃机工业协会《**内燃机销售月报》显示，2014年7月**内燃机完成销量475.35万台，同比下降3.08%，1~7月累计完成销量3563.17万台，同比下降0.65%；7月完成14854万千瓦，同比增加2.44%，1~7月累计完成118978万千瓦，同比增长10.50%。柴油机市场略有回暖，汽油机市场小幅下调，总体继续表现稳中略有下降态势。 分燃料类型来看，柴油机1~7月累计销量484.18万台，同比下降7.17%；汽油机1~7月累计销量3077.88万台，同比增长0.47%。 分内燃机配套市场情况来看，除了乘用车配套市场同比增长外，其他市场均出现了下滑态势。乘用车用内燃机累计销量981.31万台，同比增长10.98%；园林机械用内燃机累计销量262.39万台，同比下降0.40%；商用车用内燃机累计销量232.34万台，同比下降0.53%；船用内燃机累计销量3.78万台，同比下降4.91%；摩托车用内燃机累计销量1458.79万台，同比下降5.07%；农用机械用内燃机累计销量360.75万台，同比下降5.34%；发电机组用内燃机累计销量187.87万台，同比下降7.31%；

内燃机再制造成热点 零部件配套是关键

我国内燃机产品可靠性不高是产品在低端市场徘徊的主要原因。对于技术要求更加严格的国四柴油机来说，其对配套零部件的要求同样较高，尤其是在其可靠性上提出了更多标准。这给内燃机零部件产品带来了新的挑战，规范各项技术法规，采用通用、成熟的技术路线，提升行业相关标准以促进内燃机可靠性提升，成为业内关注的重点。升级国四是挑战对于国四的实行，给内燃机零部件企业带来了新的挑战。节能减排要求提高发动机的燃烧效率、气缸压力、热负荷、喷射压力，这些是对内燃机可靠性的挑战，要求内燃机在研发过程中，在新材料应用、零部件耐受、高机械负荷、热负荷、摩擦磨损能力方面有大的提升。国四的推行，不仅仅是在内燃机的研发中有更多的技术要求，在生产制造的过程中同样提出了更高的标准，对于加工工艺、加工精度等要求也越来越高。中国现阶段面临柴油机排放后处理研究起步晚，排放标准升级速度快的特点，而可靠性的研究需要大量的基础数据、实测反馈与改进。短期之内，完成研发、可靠性研究、批产工艺开发、产能快速提升，这无疑是对国内后处理企业的巨大挑战。潍柴、玉柴、锡柴和东风商用车等企业在可靠性技术应用领域积极探索，获得了宝贵的实践经验;国内外各科研机构

2014年前7月内燃机行业稳中略降

中国内燃机工业协会日前发布的《**内燃机销售月报》显示，2014年1~7月，**内燃机行业累计完成销量以台数计，为3563.17万台，同比下降 0.65%，其中船用内燃机销量为3.78万台，同比降4.91%；以千瓦数计，为118978万千瓦，同比增长10.50%。在此期间，柴油机市场略有回暖，汽油机市场小幅下调。据介绍，不同行业的上扬态势和下滑态势抵消后，内燃机行业总体表现平稳，相较去年同期略有下降。从燃料类型来看，柴油机市场1~7月累计销量为484.18万台，同比下降7.17%；汽油机1~7月累计销量为3077.88万台，同比增长0.47%。从内燃机配套市场情况来看，除了乘用车配套市场同比增长，其他市场均出现了下滑态势。乘用车用内燃机累计销量为981.31万台，同比增长10.98%；园林机械用内燃机累计销量为262.39万台，同比下降0.40%；商用车用内燃机累计销量为232.34万台，同比下降0.53%；船用内燃机累计销量为3.78万台，同比下降4.91%；摩托车用内燃机累计销量为1458.79万台，同比下降5.07%；农用机械用内燃机累计销量为360.75万台，同比下降5.34%

内燃机国四标准实行 零部件配套是关键点

我国内燃机产品可靠性不高是产品在低端市场徘徊的主要原因。对于技术要求更加严格的国四柴油机来说，其对配套零部件的要求同样较高，尤其是在其可靠性上提出了更多标准。这给内燃机零部件产品带来了新的挑战，规范各项技术法规，采用通用、成熟的技术路线，提升行业相关标准以促进内燃机可靠性提升，成为业内关注的重点。升级国四是挑战对于国四的实行，给内燃机零部件企业带来了新的挑战。节能减排要求提高发动机的燃烧效率、气缸压力、热负荷、喷射压力，这些是对内燃机可靠性的挑战，要求内燃机在研发过程中，在新材料应用、零部件耐受、高机械负荷、热负荷、摩擦磨损能力方面有大的提升。国四的推行，不仅仅是在内燃机的研发中有更多的技术要求，在生产制造的过程中同样提出了更高的标准，对于加工工艺、加工精度等要求也越来越高。中国现阶段面临柴油机排放后处理研究起步晚，排放标准升级速度快的特点，而可靠性的研究需要大量的基础数据、实测反馈与改进。短期之内，完成研发、可靠性研究、批产工艺开发、产能快速提升，这无疑是对国内后处理企业的巨大挑战。据了解，潍柴、玉柴、锡柴和东风商用车等企业在可靠性技术应用领域积极探索，获得了宝贵的实践经验;国内外各

国四标准实行 内燃机再制造成关注热点

我国内燃机产品可靠性不高是产品在低端市场徘徊的主要原因。对于技术要求更加严格的国四柴油机来说，其对配套零部件的要求同样较高，尤其是在其可靠性上提出了更多标准。这给内燃机零部件产品带来了新的挑战，规范各项技术法规，采用通用、成熟的技术路线，提升行业相关标准以促进内燃机可靠性提升，成为业内关注的重点。升级国四是挑战对于国四的实行，给内燃机零部件企业带来了新的挑战。节能减排要求提高发动机的燃烧效率、气缸压力、热负荷、喷射压力，这些是对内燃机可靠性的挑战，要求内燃机在研发过程中，在新材料应用、零部件耐受、高机械负荷、热负荷、摩擦磨损能力方面有大的提升。国四的推行，不仅仅是在内燃机的研发中有更多的技术要求，在生产制造的过程中同样提出了更高的标准，对于加工工艺、加工精度等要求也越来越高。中国现阶段面临柴油机排放后处理研究起步晚，排放标准升级速度快的特点，而可靠性的研究需要大量的基础数据、实测反馈与改进。短期之内，完成研发、可靠性研究、批产工艺开发、产能快速提升，这无疑是对国内后处理企业的巨大挑战。据了解，潍柴、玉柴、锡柴和东风商用车等企业在可靠性技术应用领域积极探索，获得了宝贵的实践经验;国内外各

中国内燃机产品面临排放升级挑战

如果从性能参数看，在内燃机市场有一个奇怪的现象：国内外企业生产的内燃机产品相差无几，但跨国企业生产的产品牢牢占据**市场，本土内燃机品牌却只能游离于低端市场。4月20日，在中国汽车工业协会车用发动机分会主办的2014年内燃机可靠性技术国际研讨会上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基提出这一现象，他认为：我国内燃机产品可靠性不足是产品游离于低端市场的主要原因。在节能和环保成为内燃机主题的今天，阻碍内燃机发展的依然是技术问题。4月23日，工业和信息化部网站发布了2014年第27号公告，宣布自2014年12月31日起废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售，国四标准正式实施。这给内燃机产品可靠性带来了更多挑战，规范各项技术法规，采用通用、成熟的技术路线，提升行业相关标准以促进内燃机可靠性提升，成为大家关注的问题。排放升级挑战可靠性国四排放升级给内燃机可靠性带来新的挑战。东风康明斯发动机有限公司副总经理卢卓华提到：“节能减排要求提高发动机的燃烧效率、气缸压力、热负荷、喷射压力，这些是对内燃机可靠性的挑战，要求内燃机在研发过程中，在新材料应用

2014年1至3月**机械行业生产快报

一、出**货值2014年3月，**机械工业完成出**货值1573.15亿元，同比增长3.98%。3月份，除工程机械行业、文化、办公用机械行业出口增速同比有一定幅度下滑以外，其它统计范围内的机械行业出**货值均实现同比增长，其中农机行业、内燃机行业、食品包装行业同比增幅均达两位数，以农机行业增幅*大。数据显示，3月份农机行业当月完成出**货值31.26亿元，同比增长16.18%。2014年1-3月份，我国机械全行业累计完成出**货值4097.74亿元，累计同比增长4.7%。分行业看，1-3月累计同比增速呈负增长的有工程机械行业、文化、办公用机械行业、重型矿山行业以及食品包装行业；其中文化、办公用机械行业1-3月累计完成出**货值274.32亿元，同比下降8.96%，是所有上报统计行业中同比降幅*大的行业。此外，农机行业1-3月份累计完成出**货值33.19亿元，累计同比增长24.02%，增幅远超其它行业。二、主要产品产量2014年3月，统计范围类的行业产品产量较去年同期相比增减各半。仪器仪表行业、文化办公行业、电工行业产品产量较去年同期降幅明显。机床工具行业、重矿行业以及石化行业中环保设

国四排放升级将给内燃机可靠性带来挑战

如果从性能参数看，在内燃机市场有一个奇怪的现象：国内外企业生产的内燃机产品相差无几，但跨国企业生产的产品牢牢占据**市场，本土内燃机品牌却 只能游离于低端市场。4月20日，在中国汽车工业协会车用发动机分会主办的2014年内燃机可靠性技术国际研讨会上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基提出这一现象，他认为：我国内燃机产品可靠性不足是产品游离于低端市场的主要原因。在节能和环保成为内燃机主题的今天，阻碍内燃机发展的依然是技术问题。4月23日，工业和信息化部网站发布了2014年第27号公告，宣布自 2014年12月31日起废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（以下简称“国三”）柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售， 国四标准正式实施。这给内燃机产品可靠性带来了更多挑战，规范各项技术法规，采用通用、成熟的技术路线，提升行业相关标准以促进内燃机可靠性提升，成为大 家关注的问题。排放升级挑战可靠性国四排放升级给内燃机可靠性带来新的挑战。东风康明斯发动机有限公司副总经理卢卓华提到：“节能减排要求提高发动机的燃烧效率、气缸压力、热负荷、喷射压力，这些是对内燃机可靠性的挑战，要求内燃

分析：今年一季度内燃机行业运行平稳

根据中国内燃机工业协会《**内燃机销售月报》显示，2014年3月**内燃机完成销量562.09万台，同比下降1.66%，1~3月累计完成销量1482.14万台，同比下降0.08%；3月完成19351.90万千瓦，同比增长0.10%，1~3月累计完成51649.01万千瓦，同比增长7.65%。马年**季度，内燃机市场虽然比去年略有下降，但总体表现平稳。企业表现有喜有忧日前各大上市公司公布了自己的一季报，单从一季报的运行状况来看，各家企业表现不尽相同，可谓是几家欢喜几家愁。潍柴动力，一季度营业收入为166.38亿元，比上年同期增长26.46%，归属于上市公司股东的净利润10.54亿元，同比增长29.7%。潍柴发动机销量同比增长16.6%，其中，卡车销量完成率达114%，船机销量完成率达108%。与同行业相比，潍柴在重卡、大中型客车、30装载机、船舶以及发电配套等细分市场和产品目标市场占有率均有较大提升。潍柴在今年一季度走势平稳，继续保持行业领军地位。全柴动力一季度表现可谓是十分抢眼，虽然其营业收入为8.94亿元，同比仅有2.38%的增长，但其归属上市公司股东的净利润为2137.6万元，较去

一季度**内燃机行业运行平稳

    根据中国内燃机工业协会《**内燃机销售月报》显示，2014年3月**内燃机完成销量562.09万台，同比下降1.66%，1~3月累计完成销量1482.14万台，同比下降0.08%；3月完成19351.90万千瓦，同比增长0.10%，1~3月累计完成51649.01万千瓦，同比增长7.65%。马年**季度，内燃机市场虽然比去年略有下降，但总体表现平稳。企业表现有喜有忧 各大上市公司公布了自己的一季报，单从一季报的运行状况来看，各家企业表现不尽相同，可谓是几家欢喜几家愁。潍柴动力，一季度营业收入为166.38亿元，比上年同期增长26.46%，归属于上市公司股东的净利润10.54亿元，同比增长29.7%。潍柴发动机销量同比增长16.6%，其中，卡车销量完成率达114%，船机销量完成率达108%。与同行业相比，潍柴在重卡、大中型客车、30装载机、船舶以及发电配套等细分市场和产品目标市场占有率均有较大提升。潍柴在今年一季度走势平稳，继续保持行业领军地位。全柴动力一季度表现可谓是十分抢眼，虽然其营业收入为8.94亿元，同比仅有2.38%的增长，但其归属上市公司股东的净利润为2137.6万元

内燃机市场开年波澜不惊 领军企业增长高于行业

中国内燃机工业协会《**内燃机销售月报》显示，2014年1月**内燃机完成销量528.79万台，同比下降4.55%；完成17906.68万千瓦，同比增长8.03%。摩托车需求的大幅下降带动了摩托车内燃机小幅度下降，对内燃机行业下降影响*大。 新能源发动机表现抢眼 分燃料类型来看，柴油机1月销量71.76万台，同比下降9.56%；汽油机1月销量451.82万台，同比下降4.03%；在节能减排新政策带动下，新能源发动机表现抢眼，混合动力1月销量5.07万台，同比增长36.89%；天然气发动机表现平稳，同比下降2.84%。 分内燃机配套市场情况来看，乘用车用内燃机1月销量148.25万台，同比增长5.05%；商用车用内燃机1月销量35.44万台，同比增长0.70%；工程机械用内燃机1月销量5.52万台，同比下降2.68%；农用机械用内燃机1月销量57.18万台，���比增长1.33%；船用内燃机1月销量0.36万台，同比增长70.58%；发电机组用内燃机1月销量27.06万台，同比下降12.89%；园林机械用内燃机1月销量39.37万台，同比下降23.07%；摩托车用内燃机1月销量209.29万

近年来我国汽油机涡轮增压器市场增长快

1月14日，2014款长安逸动上市，新车中增添了一款1.5T涡轮增压的新车型，这代表了自主品牌整车阵营中又增加了一家迈入“T时代”的企业。而在去年底，东安动力首台涡轮增压发动机点火成功；东风悦达起亚K5**推出2.0T车型；神龙首台1.2THP涡轮增压直喷发动机下线，2014年**投产；长城、江淮等车企也都在积极迎接“T时代”……在国家排放、油耗法规的催化下，2014年汽油机涡轮增压器市场将迎来质的飞跃。市场正在快速增长要想了解我国汽油机涡轮增压器市场变化，只要看看近年来轿车市场涡轮增压车型销量状况就可以知道了。截取了汽车《产销快讯》2009、2011、2013年的轿车市场T 型车的3组销量数据，发现在5年时间内，T型车的销量都在以每隔一年翻一番的速度扩增。2013年，我国轿车市场T型车总销量约为121.6万辆，2011年T型轿车销量总计为69.1万辆，而在2009年这个数字仅仅是27.1万辆。汽油机涡轮增压器市场，随着介入“T时代”的车企数量不断增加快速增长。2009年，市场上只有南北大众和上海通用3家整车企业推出T型车，当时上海通用**次推出其T型车，销量仅2682辆，而2013年

2014年1-2月内燃机行业市场综述

2014年1月**内燃机市场波澜不惊

中国内燃机工业协会《**内燃机销售月报》显示，2014年1月**内燃机完成销量528.79万台，同比下降4.55%；完成17906.68万千瓦，同比增长8.03%。摩托车需求的大幅下降带动了摩托车内燃机小幅度下降，对内燃机行业下降影响*大。新能源发动机表现抢眼分燃料类型来看，柴油机1月销量71.76万台，同比下降9.56%；汽油机1月销量451.82万台，同比下降4.03%；在节能减排新政策带动下，新能源发动机表现抢眼，混合动力1月销量5.07万台，同比增长36.89%；天然气发动机表现平稳，同比下降2.84%。分内燃机配套市场情况来看，乘用车用内燃机1月销量148.25万台，同比增长5.05%；商用车用内燃机1月销量35.44万台，同比增长0.70%；工程机械用内燃机1月销量5.52万台，同比下降2.68%；农用机械用内燃机1月销量57.18万台，同比增长1.33%；船用内燃机1月销量0.36万台，同比增长70.58%；发电机组用内燃机1月销量27.06万台，同比下降12.89%；园林机械用内燃机1月销量39.37万台，同比下降23.07%；摩托车用内燃机1月销量209.29万台，同

燃料电池*大阻碍是内燃机等传统技术的进步

树大招风！普拉格能源暴涨超过500%成为今年以来*牛美股后，这家名不见经传的企业被专业做空机构香橼盯上，公司股价当即暴跌40%以上，进而也引发了市场对燃料电池的争论。普拉格能源一直进行着对商业化氢燃料电池的研发。包括沃尔玛、宝马、宝洁等公司也分别购买了应用普拉格燃料电池的叉车、搬运车设备。有关报道显示，该设备能够使区域排放量减少80%，使运行成本减少约30%，并且仅需两分钟即可完成充电。研究人士将燃料电池视为电动车在锂电池之外的另一个分支。其能量转化综合效率高达60%~80%，是普通内燃机的2~3倍；且燃料电池的**排放物是水，是一种真正能够实现零排放的清洁能源。由中科院旗下单位发起设立的新源动力号称实现燃料电池关键材料及关键部件、电堆组装的小批量生产，被视为我国燃料电池研发和产业化的**者，包括上汽集团、长城电工、南都电源等上市公司均位列其股东行业。A股市场，燃料电池概念股 “鸡犬升天”。华昌化工在近期连拉五个涨停，仅因为其一项化工产品硼氢化钠可用于储氢。但公司两度强调该产品仅用于医**面，在燃料电池方面存在技术和成本方面的障碍。香橼发布报告质疑普拉格能源没有独特的技术、没有市场需求

2014年1月**内燃机销量同比下降

根据中国内燃机工业协会《**内燃机销售月报》显示，2014年1月**内燃机完成销量 528.79万台，同比下降4.55%；完成17906.68万千瓦，同比增长8.03%。摩托车需求的大幅下降带动了摩托车内燃机小幅度下降，对内燃机行业下降影响*大。分燃料类型来看，柴油机1月销量71.76万台，同比下降9.56%；汽油机1月销量451.82万台，同比下降4.03%；在节能减排新政策带动下，新能源发动机表现抢眼，混合动力1月销量5.07万台，同比增长36.89%；天然气发动机表现平稳，同比下降2.84%。分内燃机配套市场情况来看，乘用车用内燃机1月销量148.25万台，同比增长5.05%；商用车用内燃机1月销量35.44万台，同比增长0.70%；工程机械用内燃机1月销量5.52万台，同比下降2.68%；农用机械用内燃机1月销量57.18万台，同比增长1.33%；船用内燃机1月销量0.36万台，同比增长70.58%；发电机组用内燃机1月销量27.06万台，同比下降12.89%；园林机械用内燃机1月销量39.37万台，同比下降23.07%；摩托车用内燃机1月销量209.29万台，同比下降6.70

上升到国家战略层面内燃机再制造工作有喜有忧

    不久前，工业和信息化部发布《内燃机再制造推进计划》，将“再制造”这一行业关注已久的话题再次置于聚光灯下。据悉，该计划将推动内燃机再制造产业规模化、规范化发展，促进内燃机工业形成循环型生产方式和消费模式。《计划》提出到“十二五”末，内燃机再制造产业规模达到300亿元，内燃机再制造产品配套服务产业规模达到100亿元。上升到国家战略层面《计划》提出，到“十二五”末，内燃机工业再制造生产能力、企业规模、技术装备水平显著提升。全行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力，3万台以上规模的整机再制造企业6家到8家，3万台以下规模的整机再制造企业6家以上；增压器、发电机、启动机、机油泵、燃油泵、水泵等关键零部件规模化配套企业30家以上。《计划》还要求，到“十二五”末，建立一批乘用汽车、中重型商用车、工程机械、农业机械、发电设备、船舶动力、石油机械、铁路机车等内燃机再制造示范工程。初步建立全行业旧件逆向物流体系，一批核心企业建成旧件回收网络系统。再制造成形及检测等共性关键技术在行业内广泛使用，内燃机再制造工艺、技术及装备达到******。全行业实现年节约金属40万吨，节能35万吨标准煤，新增

今年三大抓手**内燃机工业未来发展

　　“节能减排、替代燃料和再制造依然是2014年内燃机工业发展的主要任务。”简直是太及时了！2013年2月5日，**发布大范围雾霾预警，紧接着**天，《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》便正式出台，可谓及时。同年年底，工信部《内燃机再制造推进计划》的发布，再一次将内燃机行业的发展推向高潮。“可以说从2012年11月国家颁布替代燃料的政策后，内燃机行业便正式迎来了产业政策的黄金期！”中国内燃机工业协会常务副理事长、秘书长邢敏对《中国机电工业》说。接二连三的利好政策，使内燃机行业迎来了****的历史机遇，也极大地点燃了内燃机企业的发展热情。2013年1～11月份的统计数据显示，我国内燃机产量已达16亿千瓦。“这样看来，2013年全年突破17亿千瓦已成定局，产值突破4100亿元完全没问题！”这些不断刷新历史纪录的数字，让整个行业都充满了一种正能量。不过，如果从增速来看，*近两年我国内燃机行业已经从高速增长期进入到了低位稳定增长期，相比于“十一五”期间内燃机工业高达两位数以上的增长，2013年的增长率预计仅在8%左右。尽管如此，在邢敏看来，行业增速的放缓未必是坏事，某���程度上反而是

1月份**内燃机销量同比下降4.55%

根据中国内燃机工业协会《**内燃机销售月报》显示，2014年1月**内燃机完成销量528.79万台，同比下降4.55%；完成17906.68万千瓦，同比增长8.03%。摩托车需求的大幅下降带动了摩托车内燃机小幅度下降，对内燃机行业下降影响*大。分燃料类型来看，柴油机1月销量71.76万台，同比下降9.56%；汽油机1月销量451.82万台，同比下降4.03%；在节能减排新政策带动下，新能源发动机表现抢眼，混合动力1月销量5.07万台，同比增长36.89%；天然气发动机表现平稳，同比下降2.84%。分内燃机配套市场情况来看，乘用车用内燃机1月销量148.25万台，同比增长5.05%；商用车用内燃机1月销量35.44万台，同比增长0.70%；工程机械用内燃机1月销量5.52万台，同比下降2.68%；农用机械用内燃机1月销量57.18万台，同比增长1.33%；船用内燃机1月销量0.36万台，同比增长70.58%；发电机组用内燃机1月销量27.06万台，同比下降12.89%；园林机械用内燃机1月销量39.37万台，同比下降23.07%；摩托车用内燃机1月销量209.29万台，同比下降6.70%

2014年1月**内燃机销量下降4.55%

根据中国内燃机工业协会《**内燃机销售月报》显示，2014年1月**内燃机完成销量528.79万台，同比下降4.55%；完成17906.68万千瓦，同比增长8.03%。摩托车需求的大幅下降带动了摩托车内燃机小幅度下降，对内燃机行业下降影响*大。分燃料类型来看，柴油机1月销量71.76万台，同比下降9.56%；汽油机1月销量451.82万台，同比下降4.03%；在节能减排新政策带动下，新能源发动机表现抢眼，混合动力1月销量5.07万台，同比增长36.89%；天然气发动机表现平稳，同比下降2.84%。分内燃机配套市场情况来看，乘用车用内燃机1月销量148.25万台，同比增长5.05%；商用车用内燃机1月销量35.44万台，同比增长0.70%；工程机械用内燃机1月销量5.52万台，同比下降2.68%；农用机械用内燃机1月销量57.18万台，同比增长1.33%；船用内燃机1月销量0.36万台，同比增长70.58%；发电机组用内燃机1月销量27.06万台，同比下降12.89%；园林机械用内燃机1月销量39.37万台，同比下降23.07%；摩托车用内燃机1月销量209.29万台，同比下降6.70%

南车研制的世界*大功率内燃机车正式交付

解读：我国五金弹簧行业市场发展历史

　　弹簧行业在整个制造业当中虽然是一个小行业，但其所起到的作用是**不可低估的。国家的工业制造业、汽车工业要加快发展，而作为基础件、零部件之一的弹簧行业就更加需要有一个发展的超前期，才能适应国家整个工业的快速发展。另外，弹簧产品规模品种的扩大、质量水平的提高也是机械设备更新换代的需要和配套主机性能提高的需要，因此，整个国家工业的发展，弹簧产品是起到重要作用的。随着我国的汽车、拖拉机、内燃机、摩托车、助动车及电气工业的不断发展，弹簧的品种也在逐渐增多，数量不断增加。虽然市场需求量非常之大，但我国弹簧行业的产业结构却相当让人勘忧！对于弹簧行业来说，长期以来形成了低档普通弹簧供过于求，**产品（高强度、高应力、异性件、特种材料）供不应求的被动形势。目前，我国弹簧行业的产量已趋于饱和，据专家统计现在我国弹簧年生产量已达40亿件，各类弹簧产品共有21个大类，1600多个品种，主要有气门弹簧、悬架弹簧、膜片弹簧、减震弹簧、液压弹簧、油泵弹簧、碟形弹簧、高温弹簧、卡簧、拉簧、扭簧、压簧、涡卷簧以及异性弹簧等。现阶段我国弹簧产品主要以技术含量低的一般弹簧居多，异性件及截面产品等高技术产品只有少数规模大

内燃机行业2013年度话题聚焦：节能环保成主题

    2013年对于内燃机行业来说应该是既平常也不平常的一年。说其平常，是因为节能减排等老生常谈的问题依旧是焦点；说其不平常，则是因为老问题引发了新关注，加快了解决进程。整个行业在市场、排放法规、油品等多重压力下出现了久违的增长。年初雾霾引关注遥想2013年年初，雾霾天气一波紧似一波，北京1月份雾霾天气有24天，是北京*近59年来*多的一个月。蓝天已成往事，爆表已成常态，应该是年初天气的*真实写照。有人戏称，看到北京的蓝天“感动得热泪盈眶。”塞翁失马焉知非福，蓝天没有白白的消失，爆表也“爆”醒了社会。2013年2月17日，国务院办公厅发布《关于加强内燃机工业节能减排的意见》。该意见提出，我国已成为全球内燃机生产和使用大国。但与******相比，我国内燃机产品在节能环保指标上仍有较大差距，关键核心技术欠缺，节能减排标准体系不健全，高能耗、高排放、低性能内燃机产品仍在广泛使用，内燃机工业节能减排的潜力巨大。根据意见要求，到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%~10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200

潍柴练好“内功”搭台唱戏

2013年是我国经济情况十分复杂的一年，装备制造行业内的企业在这一年可以说是几家欢笑几家愁，虽说不同分行业的情况各有千秋，但是企业本身的主观能动性在市场环境多变的情况下为自身谋得更高的利益时就体现了它的价值。2013年潍柴集团面对严峻的宏观经济形势和深度调整的行业形势，在转方式、调结构、抓管理、提质量，继续保持了平稳健康发展。 据悉，潍柴2013年全年预计实现收入1003亿元，同比增长24.1%，销售各类发动机65.4万台，重型卡车10万辆，变速箱56.6万台，同比分别增长30%、22%、25%，保持了又好又快发展势头，行业**地位更加稳固。该集团的发动机板块10L/12L等传统产品在重卡、工程机械等领域继续保持优势配套地位，5L/7L、MAN大机、M26、天然气发动机等战略新兴产品在客车、船电等领域表现优异，产品和市场结构调整成效显著。 去年，内燃机行业摆脱了一直负增长的阴霾，全年行业增长近7%。利好的前景使得本就竞争激烈的内燃机行业日趋白热化，除了老牌发动机制造商外，众多国内主机厂也想在市场中分一杯羹，面对压力重重的市场，潍柴动力副总裁冯刚向记者坦言：“如今的市场竞争，靠的不是打价

测试显示：30%的发动机运转是不必要的

    博世带滑行功能的起/停系统可节油10％博世日前推出全新带滑行功能的起动/停止系统，可使车辆在大部分行驶时间内实现零排放、无噪音、低阻力驾驶模式。这项技术**在车辆行进中（例如在平缓的下坡）即可关闭发动机，从而节省燃油。一旦驾驶员踩下油门或刹车踏板时，发动机将重新启动。来自博世的测试表明：30%的发动机运转是不必要的，这意味着车辆在行驶过程中的大约三分之一左右的时间都可采用滑行方式。尽管这些阶段并未被新欧洲行驶循环(NEDC)计算在内，但在实际交通中，滑行功能可以减少10%的油耗。博世董事会的成员鲁尔夫·布兰德博士表示：“起停系统的滑行功能经济实用，且可适配所有类型的内燃机，可大幅减少油耗。”起停系统的**之处在于，使用已有的传感器数据令软件系统得到加强。与此同时，装配起停系统的起动机可承受更大的电流并使起动更快速。另一方面，无论是欧洲的柴油车，北美的汽油车，还是亚洲的天然气汽车，都可以安装这一系统，而几乎不需额外零件。据博世相关负责人表示，在德国，2012年的新车销量大约是三百万辆。统计数据显示，每辆车每年平均行驶里程大约是11500km。如果每辆新车都装备带有滑行功能的起动停