德纳控股公司全新系列的SpicerPowerBoost集成式液压混合动力系统由德纳在比利时、意大利和美国的先进技术中心共同研发，历时三年。
SpicerPowerBoost系统通过串联或并联配置，只需做微小改动就能融入现有的车辆设计。
德纳控股公司意大利阿科分公司非公路及专有车辆混合动力项目负责人EttoreCosoli表示，SpicerPowerBoost技术有效回收车辆工作和制动过程中浪费的能量，适用于具有频繁剧烈的加速和减速、升起和降落这种重复性操作的机械，如建筑机械、物料输运机械、公路专用车辆，这些正是SpicerPowerBoost技术*初开发时针对的目标市场。
SpicerPowerBoost混合动力系统结构采用了Spicer318液压无级变速器。德纳（DANA）表示应用在9吨前端装载机上的Spicer系统通常要在两侧分别配备一个50升容量的液压蓄能器。
SpicerPowerBoost设计的*主要功能是利用传动系统和工作液压系统中浪费的动能，并将这种回收能量转化为车辆动力。据德纳预计，与传统的动力传动系统相比，SpicerPowerBoost技术可以有效降低前端装载机燃油消耗高达20%到40%。但实际的降低比例取决于应用机械类型及车辆工作的环境。
Cosoli提到SpicerPowerBoost的核心是其先进的能源管理系统，系统对整个车辆系统功率需求进行估计，对可能的操作命令进行预测，并*终确定高效的运转方案。储存在蓄能器中的液压能来自于发动机低负荷运行时传动系统中的能量、制动和工作时回收的能量。
Cosoli说：“液压能的智能管理可以有效降低车辆总的拥有和运行成本，此外，SpicerPowerBoost系统使车辆可配备功率较小的发动机。”
对于功率输出需求在55到250千瓦之间的机械，PowerBoost技术可以减小机械对所配备发动机的功率需求，这将吸引目前正寻求处于或稍高于欧盟Stage3b或美国EPATier4*终排放法规门限值56千瓦发动机的用户。即采用PowerBoost技术，制造商便可以为其设备选配较小的发动机，从而避免加装排气后处理设备所带来的相关问题。
SpicerPowerBoost系统通过配置也可以实现在柴油机怠速时停机以减少怠速燃料消耗，可以利用蓄能器回收的能量运转车辆的一些低能耗功能，如车辆缓速慢行、工作环境照明或低速行驶等工况。SpicerPowerBoost系统有助于提高车辆的生产效率，主要归功于系统缩短了完成“Y”循环的周期、减少加注燃料的次数以及由制动能量回收功能带来的制动器维护周期的延长。
在bauma2013德纳展台，SpicerPowerBoost系统作为紧凑型5.5到9吨前端装载机的一部分进行展出。德纳宣布将在2013年**季度推出实用原型，用于原始设备制造商（OEM）实地测试。
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