激光雷达助力汽车自动制动系统普及

丰田在2015年先后采用了多种先进**技术。这些过去以**车为中心配备的先进技术将在2017年之前，逐步配置到包括小型车在内的所有车型上。对于成本化课题，丰田将通过引入以标准化为宗旨的新架构“TNGA”，实现超越其他公司的性价比。 丰田早在2014年11月，便公开了在2015年要采用的**技术等。其中包括支持预防冲撞的自动制动器使用的新传感器、车车间及路车间通信系统、提高了易用性的泊车辅助系统等。 该自动制动系统为中型车和**车准备了避免冲撞行人的“Safety Sense P”，为小型车准备了避免冲撞前方车辆的“Safety Sense C”。2015年开始在日美欧上市的款式中配备，在2017年底之前，除OEM（贴牌生产）和合作开发的款式外，所有乘用车都将配备该系统。 由大陆与电装提供传感器 以C级以上车辆为对象的中型车和**车用系统，包括安装在前脸徽标后方的77GHz频带毫米波雷达、安装在前窗室内一侧的单眼摄像头。摄像头和毫米波雷达均为电装制造。除前方车辆外，还可以检测行人并启动自动制动器。该系统已于2015年夏季开始采用。 另一方面，以B级以下车辆为对象的小型车用系统，在前窗的室

恒力制动器进军智能包装领域

近日，从靖江市城南园区传来消息，江苏恒力制动器集团与香港贵联集团在香港举行合资合作签约暨智能包装项目启动仪式，双方将携手进军智能包装市场。 江苏恒力制动器集团是城南园区的骨干企业，是国内制动器行业标准制订者之一。2013年8月，恒力集团成立江苏联恒物宇科技有限公司，跨界进军物联网产业，主要从事RFID无线射频识别电子标签的研发生产，已成为EAS电子防盗标签、电子皮肤的全球重要生产基地，被认定为国家高新技术企业，获电子标签发明**11项。香港贵联集团是一家香港上市公司，建有国内**集技术研发、产品设计、印前制作、打样制版、材料检测于一体的产研结合的现代化技术中心，建有亚洲首条烟标智能生产线，是中国规模*大、技术实力*雄厚、包装综合实力*强的包装印刷企业之一。 经过双方前期的充分洽谈和协商，由香港贵联集团收购江苏恒力制动器集团旗下江苏联恒物宇科技有限公司70%的股权，抢抓智能包装市场发展机遇，共同研发智能包装材料。智能包装是利用先进的生物学、材料学、电子信息技术，改进现有的包装材料，导入RFID技术，从而使包装材料具有食品质量检测、鉴别真伪等功能，*大程度地保障消费者权益，实现产品可追溯功

起重机**制动器实现检测全过程自动化

　　摘要：国家桥门式起重机质检中心技术团队开发的起重机**制动器综合性能试验系统，可以实现起重机**制动器检测全过程自动化。起重机**制动器实现检测全过程自动化电脑程序自动计算需要配置的转动惯量，通过操作台移动惯量盘完成配置；在控制室里启动试验系统，测试完成后，系统自动生成测试曲线和试验报告；经过5次测试，技术人员提取有效数据，出具试验报告。起重机**制动器综合性能试验系统，在为某企业型号SB400液压钳盘式制动器动态制动力矩试验中，给人留下了深刻的印象。**制动器也称低速轴保护制动器，是目前国内外广泛关注的一种**装置，它的性能和可靠性对起重机作业**关系极大，可以防止传动系统后端传动链出现断轴、联轴节滚键或减速箱剃齿等失效故障而使物件坠落。我国在新修订的起重机械标准和设计规范、**规程中，对低速轴**保护制动都提出了明确要求。对**制动器进行产品检测和**监管，是相关**监督、认证部门的重要课题。长期以来，我国对低速大扭矩的**制动器，一直存在监管和测试“真空”。由于缺乏专业的检验检测设备，鲜有专业检验机构具备**制动器型式试验或检验的能力。“制动器试验台属特殊非标产品，既没有专门

IMI为亚马尔液体天然气项目提供阀门和制动器

全球临界流控制解决方案**公司IMI Critical Engineering拿下了世界上*大的液体天然气（LNG）项目的几个重要合同。 IMI于2015年初收购Bopp&Reuther，作为集团阀门产品业务的一部分。该公司总部位于德国曼海姆，同时还拥有五大服务中心，其中有两个在德国，还有一个在罗马尼亚。员工超过400人。该公司还在上世纪50年代率先推出气动**阀。 公司的IMIOrton是三偏心硬密封阀门和橡胶密封蝶形阀国际**生产商，已与三个不同客户签订多达8个合同，为北极区*大的工业项目之一的亚马尔液体天然气项目提供阀门和制动器。未来，公司很有可能赢得更多的合同。 亚马尔液体天然气项目位于西伯利亚北部鄂毕河的河口处，一年中有九个月的冰封期。这样的环境对液体天然气的开采无疑是个巨大的挑战。然而，即便如此，项目仍需要钻200多个井以开发南坦别伊储量预计高达1万亿立方米的天然气田。 IMIOrton在恶劣环境下长期的操作经验显然是赢得合同的一个重要因素，在公司获得前端工程设计合同后与CB&I公司的商谈也起到关键作用。 IMIOrton的专家奔赴伦敦与CB&I公司会面，强调OrtonTR

无人机成安防领域新星

无人驾驶飞机作为一种以无线电遥控或由自身程序控制为主的不载人飞机。从1908年世界上**架无人机问世，至今已有一百多年的历史。应技术进步和战争需求，无人机已逐渐发展为世界各国尤其是发达国家国防装备中的重要组成部分。据CEA(美国消费电子协会)的预计，2015年的全球消费类无人机年度市场总额将**超过64亿美金，利润为1.3亿美元，销售总量超过425000台，所有数字的同比增长都超过了50%。根据CEA的预估，未来无人机的市场总额将会持续上涨，在2024年甚至会增至115亿美元以上。且届时，民用无人机市场份额将由目前的11%增加至14%，达到16亿美元，无人机应用爆发式地增长。 中国的无人机产品早已获得世界市场的认可，像大家耳熟能详的深圳大疆**科技有限公司就占据了全球无人机市场的40%销售份额，是全球的无人机制作企业***。甚至在今年美国的CES(国际消费性电子展览会)上展出的无人机品牌，约有超过一半是来自我们中国的。 在无人机市场蒸蒸日上的同时，无人机的相关产业链也迎来了发展时机。毫无疑问，微型直流无刷电机是微小型无人机*重要的组成部分，其性能的优劣直接关系到无人机飞行性能的好坏。因

“成都造”码垛机器人样机出炉

伸出手臂装货、抓紧包裹抬举、重物上架……10月20日，位于双流县西航港的成都瑞迪机械实业有限公司厂房里的两个码垛机器人样机新鲜出炉，并进入到性能测试环节，忙着模拟训练提运60公斤/袋的重物。 校企合作 这个2013年底启动的项目，是双流县校企合作的一个缩影。当地政府成功推进电子科技大学空天科学技术研究院与成都瑞迪机械实业有限公司，围绕工业机器人开展联合开发、人才培养、技术**等深度合作。 立足自主知识产权，主要零部件全部国产化。校企双方联合组建了双流县工业机器人协同**团队，共同开展四轴码垛机器人研发和产业化。 瑞迪机械，这家从代工零部件起家的公司正是通过不断投入研发，实现了从代工小厂到精密机械加工出口，再到**装备整机制造的华丽转型，众多“成都造”技术已能与洋巨头抗衡。 “早期的瑞迪机械更像一个外贸企业，外国发来零部件订单，我们组织货源，稍微包装后发到国外，他们再进一步做成产品。”瑞迪机械相关负责人蒋景奇说。 后来，瑞迪机械的业务形态转为研发整套成品抢滩国际市场。产品也从低端如自行车链条上的齿轮，转为现在**如核电站转运系统的设备。 “烧钱”研发 蒋景奇介绍，近年来，公司在研发的投入

加码中国市场 德国大陆牵手SW苏州建���厂

中国工业报记者 杨红英 **、节能和环保一直是汽车制造业的三大研究主题，尤其是汽车**，与人类生命财产息息相关，由此与之相关的所有零部件的**性能业已成为人们关注的首要问题。作为汽车主动**性的重要组成部分，良好的制动性能是汽车**行驶的重要保障。 再续前缘 中国已连续六年成为****汽车制造大国和**大汽车市场。汽车工业的飞速发展，给零部件产业带来了勃勃生机。为满足亚洲市场的高速增长，德国大陆集团（ContinentalAG）于2007年在江苏常熟投资建立独资企业——大陆汽车系统（常熟）有限公司，面向亚洲市场提供全系列HBS产品，同时为新技术和新产品在中国的本土化制造提供支持。 2013年，大陆集团又投资3600万欧元，扩建大陆常熟工厂，增加其生产产能，并实现电子驻车制动系统的本地化生产。 “中国市场需求巨大，世界知名品牌汽车几乎都已在中国建立了生产基地。作为零部件供应商，在竞争日益激烈的市场环境中，我们必须紧跟市场变化。过硬的加工品质，适应节拍要求的灵活生产，更具经济性的加工制造是我们工业工程部提升竞争力的三个基本方面。”大陆汽车系统（常熟）有限公司工业工程部总监姚球伟说道。 作为

黑帽大会：每个人都可以为物联网**出力

摘要：在未来几年，数以亿计的设备都有望连接到互联网上，也就是这所谓的物联网，它激起了一场数据生成和共享的**。然而目前还比较模糊的是，那些生产出新的连接到网络的设备厂家是否有考虑到��全性。在2014美国黑帽大会上，各方面研究人员都谈到了与物联网有关事物的**问题，包括容易被破解的汽车、智能恒温器和卫星通信设备。图片来源于网络**行业的大师级人物Dan Geer(In-Q-Tel公司的**信息**官)，用一个警告为会议定下了基调：由于一**连入网络的新设备来袭，互联网的攻击面正在扩大，所以我们必须做一些准备。正如Geer过去所做的那样，他这次强调了那些大量推出IoT设备的公司应该选择是否定期对嵌入系统打补丁，而且除了补丁支持之外，需再为这些设备创建一个报废日期，也就是他们基本停止运作的时间，这些都是非常有必要的。Geer还指出，当谈及对“软件商业成功”的理解以及当一个攻击者想要攻击某个产品，对于这些成功软件来说又会发生什么这样的问题时，他宁愿聘请一些“更悲观但是更聪明”的**专家。但是即使是Geer，一位在**行业诞生时就进入该行业的专家都感到要被物联网压倒。Geer说：“没有人经历过我

差距明显 我国自动变速器产业链有待完善

    汽车变速器是汽车行业一个重要的领域，自动变速器是各种技术结合的复杂机电一体化系统，它要求能够很好地匹配到各种汽车动力总成中，实现汽车行驶的各种应用功能以及诊断功能等。在技术实现上，自动变速器涉及多个行业，如机械制造行业的齿轮、轴承、摩擦片、密封件、液压，以及电子计算机行业的电子芯片、控制软件等等。所以要开发出技术先进的自动变速器，必须要形成一个完善的产业链。国外自动变速器经过几十年的发展，已经形成完善的产业链，自动变速器公司根据增值链分析和自己的产品策略，将一些零部件交给**供货商，零部件的供货商同样会找自己的某特定零件的供应商和一些能够提供特别工艺的中小型企业，如液压阀体的镀层等等，这样一个自动变速器的生产会有几十上百个企业参与，从而形成一个重要的大规模行业。随着中国汽车市场的发展，国内汽车厂家开始加快研发自己的自动变速器，几年来各大汽车公司及几个新变速器公司都有自己的自动变速器项目，有超过二十种不同自动变速器型号的研发，有的已经小批量投产，有的已有样机，有的正在开发中；这势必会大幅促进自动变速器供应链的发展，特别是已有的手动变速器配件供应商，可以利用这个机会，提高产品水平及

泰科智能推出带抱闸闭环步进伺服系统

泰科智能Astep BK系列闭环步进伺服系统由装配有高分辨率增量编码器与抱闸器的CSM系列混合式步进电机与CSD系列高性能伺服驱动器组成。实行闭环控制，永不丢步。带抱闸器，可垂直安装，断电时防止掉落 NEMA57,60,86安装法兰尺寸可选直流供电24-48VDC,*高速度可达3000RPM保持力矩0.8-12N.m可选，电机0.1-1500RPM运转时近似恒转矩高响应，增益调整简单低速平滑、大力矩，静止无微动 采用非励磁电磁制动原理:如果关掉电源，或者当电源仅对制动器进行供应的时候，一般常用的励磁电磁制动器依靠的是电磁能来产生制动力，而非励磁电磁制动器的工作原理与励磁制动器不同（Astep BK 系列伺服系统采用非励磁电磁制动器），它一旦电源断电，能靠自身内部的弹簧产生反方向的拉力，立刻产生制动力矩阻力。所以，在机械操作的过程中如果发生断电等紧急情况，带非励磁电磁制动器的Astep BK 系列脉冲型闭环步进伺服系统能完全地阻止电机掉下，预防危险。关掉电源或者突然断电后自动立刻制动:Astep BK 系列闭环步进系统，集合高性能非励磁电磁制动器和步进电机，在关掉电源或者操作时突然断电的

中国一拖集团首条柔性自动化生产线投产

摘要：8月19日，中国一拖集团首条年产7万件制动器壳体的柔性自动化生产线日前在该集团四装厂建成投产。据介绍，制动器壳体是中轮拖产品的关键件和重要件，此次建成投产的制动器壳体柔性自动化生产线由3台全机能数控车床、2台立式加工中心和2台桁架机器人组成，其功能可以有效解决原有工艺中的各类瓶颈问题。新生产线的3台全机能数控车床的加工效率比简易数控车床提高了15%，且精度达到了IT5级，有利于进一步提高加工精度；2台立式加工中心均配备了可360度回转的四轴，可实现零件一次定位多平面加工；2台桁架机器人取代了传统的人工装卸和输送零件，降低了人工成本。同时，该生产线还在线配备了2套刀具破损检测仪及两套抽检装置，可以确保产品质量。目前，将柔性加工技术（数控设备）、自动化输送技术（机器人）及在线自动检测技术有机结合，是有效解决高产能、高品质、低人工成本的*佳途径，也是国内外制造技术的发展趋势。四装厂将该项技术成功地运用到制动器壳体的加工流程中，不仅提升了该零件的制造工艺水平，也填补了中国一拖在该项技术领域中的空白。将自动化生产线引进是中国一拖四装厂迈向自动化生产的**步，四装厂有关负责人认为，进一步提升

中国一拖首条关键零部件柔性自动化生产线投产

在历经两年的立项、招标、制造、调试、验收等复杂程序后，中国一拖首条年产7万件制动器壳体的柔性自动化生产线近日在四装厂建成投产。 制动器壳体是中轮拖产品的关键件和重要件。长期以来，中国一拖四装厂的制动器壳体生产加工一直实行配套厂家生产提供和部分自制的“双路线”模式。由于制动器壳体在同轴度、位置度、端跳、尺寸精度等技术要求上十分严格，因此外购件超差现象时有发生，尽管四装厂自制的制动器壳体质量有保证，但其原有的加工工艺人工成本高、生产效率低、劳动强度大等原因都制约了自制制动器壳体的生产。 据了解，此次建成投产的制动器壳体柔性自动化生产线由三台全机能数控车床、两台立式加工中心和两台桁架机器人组成，其功能可以有效解决原有工艺中的各类瓶颈问题，加工一个零件从毛坯到成品仅需3~5分钟。 新生产线的三台全机能数控车床均具有恒线速功能，因此其加工效率比简易数控车床提高了15%，且精度达到了IT5级，有利于进一步提高加工精度；两台立式加工中心均配备了可360度回转的四轴，可实现零件一次定位多平面加工；两台桁架机器人取代了传统的人工装卸和输送零件，降低了人工成本。同时，该生产线还在线配备了两套刀具破损检测仪

浅谈轮胎胎压的重要性

差距明显 自动变速器产业链有待完善

汽车变速器是汽车行业一个重要的领域，自动变速器是各种技术结合的复杂机电一体化系统，它要求能够很好地匹配到各种汽车动力总成中，实现汽车行驶的各种应用功能以及诊断功能等。在技术实现上，自动变速器涉及多个行业，如机械制造行业的齿轮、轴承、摩擦片、密封件、液压，以及电子计算机行业的电子芯片、控制软件等等。所以要开发出技术先进的自动变速器，必须要形成一个完善的产业链。 国外自动变速器经过几十年的发展，已经形成完善的产业链，自动变速器公司根据增值链分析和自己的产品策略，将一些零部件交给**供货商，零部件的供货商同样会找自己的某特定零件的供应商和一些能够提供特别工艺的中小型企业，如液压阀体的镀层等等，这样一个自动变速器的生产会有几十上百个企业参与，从而形成一个重要的大规模行业。随着中国汽车市场的发展，国内汽车厂家开始加快研发自己的自动变速器，几年来各大汽车公司及几个新变速器公司都有自己的自动变速器项目，有超过二十种不同自动变速器型号的研发，有的已经小批量投产，有的已有样机，有的正在开发中；这势必会大幅促进自动变速器供应链的发展，特别是已有的手动变速器配件供应商，可以利用这个机会，提高产品水平及扩大产

汽车电子系统的低油耗设计

前言我们如何才能使汽车驾驶室具 备更多的功能，使发动机具有更大的功率，同时还能够符合各国政府对每加仑行驶距离的要求?只有采用新一代的低导通电阻功率MOSFET将汽车中传统的电力 系统和液压系统改为电子系统，这些MOSFET不但可以提高汽车的舒适性和**性，还能够提高燃油的行驶距离。��动机不仅仅要让汽车在路上行驶，还要为整个汽车系统提供动力。现在人们对汽车的娱乐性、舒适性及**性的要求越来越高。通过深入分析发现，对于一辆普通的 汽车，每加仑的汽油所产生的能量*终用在车轮行驶上的不到15%，而大部分的能量都变成热量浪费掉。美国的法律规定，客车每加仑必须平均行驶27.5英 里，而对于占新车销售量一半以上的汽车，如SUV、小型客车和轻型卡车等，要求在2007年达到每加仑平均行驶22.2英里的新标准。人 们要求汽车制造商提供一种效率更高、功能更多的汽车，而它的成本又要在大众可以接受的范围之内。为了做到这一点，许多系统都在进行很大的改进，例如，为提 高发动机的燃料燃烧效率，将液压系统改成电子系统(这样可以在许多方面减少发动机的能源消耗)。在减少能源浪费方面，几乎每一个系统都受到关注。电源系统与冷却

840D系统回参考点时使用问题

菜鸟：840D系统，回参考点时，必须一直按住+方向键，直至参考点标记建立。请问改哪个参数后，只需按一次键？大虾：11300斑竹：11300 JOG_INC_MODE_LEVELTRIGGRD 返回参考点触发方式菜鸟：谢谢两位的指点！高手：11300 返回参考点触发方式菜鸟：说点题外话，你之前有提到你有1ft5系列电机，已经坏了，问问带抱闸吗？我有个电机正好制动单元坏了。大虾：那电机不带制动器。提个建议，有一种单独的制动器，可以加一个和电机直连 。菜鸟：谢谢你的建议，但这个事没有多的安装尺寸了，电机轴是插在减速箱里去了。

关于提升机的抱闸控制与速度给定

菜鸟提问：头一回做岸桥的项目，有几个疑问想请路过的大侠们指点一下1. 这里主钩配备了专门的液压驱动抱闸对卷筒进行制动，电机（ABB ACS800）也有自己的电磁抱闸，我目前计划的控制方案是电机抱闸交给变频侧控制，启动过程转矩够了松闸，停止过程到设定零速抱闸，卷筒抱闸用PLC控制，启动过程检测到电机松闸反馈后延时打开，停止过程卷筒先抱闸，然后电机抱闸自动跟上，现在没条件测试，不知道这么来合不合理，希望大家给点意见。2.关于给变频器的速度给定，在主钩下降过程中都是给负速度给定（上升为正），那么也就意味着在下降启动的一瞬间，负载的转矩跟变频器预先给出的设定转矩（达到设定松抱闸）同向，岂不是两个抱闸一松很容易就溜钩了。直观感觉下降过程一直给负给定似乎欠妥，除非变频器要做专门的设置？侠客：起动时检测到电机松闸反馈后先打开液压盘式制动器后打开电机抱闸；停车时可以同时闭合两个抱闸，因为液压制动器有打开和闭合时间。对变频器工作原理有误解，下降初始时变频器要达到速度设定值会产生向上制动转矩。只要制动转矩足以克服负载转矩时打开抱闸就不会出现溜钩。菜鸟：对变频器工作原理有误解，下降初始时变频器要达到速度设定

长江轴承产品外销增幅领跑国内同行

重庆长江轴承股份有限公司1~10月生产的变速器、分动箱轴承等产品出口量增幅达到56%，领跑国内同行企业。 作为重庆市生产规模*大的轴承产品制造基地，长江轴承具备年产1.5亿套轴承及汽车零部件生产能力，其主要产品包括汽车变速器、制动器、分动箱轴承等。近年来该公司进行技改研发，其产品配套对象由以前的微车、经济型轿车转向中*****品牌汽车，先后成为美国博格华纳、德国格特拉克、日本唐山爱信等世界500强企业的配套供应商，进入奔驰、奥迪、福特、丰田等20多个知名汽车品牌的配套链。（崇青） 杭齿前进拟发行不超4亿元公司债 杭齿前进(601177)11月20日公告，公司拟发行不超4亿元(含4亿元)公司债。债券存续期限为不超过5年(含5年)；可以为单一期限品种，也可以是多种期限的混合品种；为固定利率债券；公司将在获准发行后，一次发行；募集资金拟用于偿还银行贷款。 （李瞧）

辉门将为轻型车平台供应低铜和无铜刹车片

近日，辉门公司宣布，其已与全球三家汽车制造商签订合同，商定从2014起为轻型车平台供应低铜和无铜刹车片，截止2015年，配备辉门E鄄co-Friction刹车片的汽车预计超过100万辆。 辉门公司是首批制动产品制造商之一，致力于为汽车制造商提供低铜和无铜刹车片。公司的Eco-FrictionTM系列低铜和无铜刹车片自2012年引入主机应用领域以来，迅速得到了客户的认可和青睐。 铜是刹车片设计中的一个关键成分，它不仅对刹车片和刹车盘的磨损、噪声和振动起到了抑制作用，还有助于提高在各种工作温度下的摩擦稳定性。在欧洲、亚洲和北美使用的传统无石棉有机材料(NAO)和低钢配方中，铜占摩擦材料质量的5%~20%。 鉴于铜对环境造成的不利影响，美国一些州*近颁布了一项立法，强制要求逐步在刹车片中停用金属铜，*初将铜含量限制为低于刹车片总重量的5%，*终不得超过0.5%。为顺应这一趋势，汽车制造商现在纷纷指定使用铜含量等级符合规定的制动系统，这使得Eco-Friction等替代产品成为了全球新型汽车市场的标准辉门车辆配件机构制动系统副总裁兼总经理MartinHendricks解释说：“全球各大主机制造

塔式起重机在使用时应注意哪些事项

塔式起重机在使用时应注意哪些事项? （1）塔式起重机应有专职司机操作，司机必须受过专业训练； （2）风速大于六级或阵风及雷雨天，应停止作业； （3）塔式起重机在作业现场安装后，应进行检查并按有关规定进行试验和试运转； （4）当同一施工地点有两台以上起重机时，应保持两机间任何接近部位距离不得小于2m； （5）在各部位运行到限位装置前，均应减速缓行到停止位置，并应与限位装置保持一定距离，严禁采用限位装置作为停止运动的控制开关； （6）动臂式起重机的起升、回转、行走可同时进行，变幅应单独进行； （7）起重机工作时不得超载，也不准吊运人员；提升重物，严禁自由下降； （8）工作休息或下班时，不得将重物悬挂在空中，司机临时离开操作室时，应切断电源，锁紧夹轨器； （9）作业结束后，起重机应停放到轨道中间位置，起重臂转到顺风方向，放松回转制动器，小车及平衡重应置于非工作状态，吊钩宜提升至起重臂顶端2.3m处，将所有控制开关拨至零位，依次断开各开关，切断总电源开关，打开高空指示灯； （10）塔式起重机的地基与基础必须符合有关规定。 以上问题仅供参考，如有问题请及时沟通、指正。

长江轴承1-10月产品出口增幅达56%领跑国内同行

近日，重庆晚报记者从重庆长江轴承股份有限公司了解到，该公司今年1―10月生产的变速器、分动箱轴承等产品出口量增幅达到56%，领跑国内同行企业。作为全市生产规模*大的轴承产品制造基地，长江轴承具备年产1.5亿套轴承及汽车零部件生产能力，其主要产品包括汽车变速器、制动器、分动箱轴承等。近年来该公司进行技改研发，其产品配套对象由以前的微车、经济型轿车转向中*****品牌汽车，先后成为美国博格华纳、德国格特拉克、日本唐山爱信等世界500强企业的配套供应商，进入奔驰、奥迪、福特、丰田等20多个知名汽车品牌的配套链。2012年，该公司转型为出口导向型企业。去年，该公司实现外销收入6200万元，增幅达966%，居国内同行业出口增幅首位。“目前我们已追加2000万元投资用于新产品开发、试验、生产等，拟定两年内在德国法兰克福成立驻欧研发中心，为欧美客户就近实施同步开发。”该公司工作人员表示。

长江轴承产品外销增幅领跑同行业

近日，重庆晚报记者从重庆长江轴承股份有限公司了解到，该公司今年1—10月生产的变速器、分动箱轴承等产品出口量增幅达到56%，领跑国内同行企业。作为全市生产规模*大的轴承产品制造基地，长江轴承具备年产1.5亿套轴承及汽车零部件生产能力，其主要产品包括汽车变速器、制动器、分动箱轴承等。近年来该公司进行技改研发，其产品配套对象由以前的微车、经济型轿车转向中*****品牌汽车，先后成为美国博格华纳、德国格特拉克、日本唐山爱信等世界500强企业的配套供应商，进入奔驰、奥迪、福特、丰田等20多个知名汽车品牌的配套链。2012年，该公司转型为出口导向型企业。去年，该公司实现外销收入6200万元，增幅达966%，居国内同行业出口增幅首位。“目前我们已追加2000万元投资用于新产品开发、试验、生产等，拟定两年内在德国法兰克福成立驻欧研发中心，为欧美客户就近实施同步开发。”该公司工作人员表示。（重庆晚报）>>对本资讯提改进建议>>参观轴承网站建设

伟创推出AC80T起升专用系列变频器

产品特点 ◎ 变频器与制动模块合二为一 ，无需外接制动单元。 ◎ 起升机构是可以使用开环电流矢量控制，但是通过大量现场应用经验证明，推荐使用闭环电流矢量控制。闭环模式下具有失速保护、防溜钩保护、制动器定期检测功能等一系列特点，具有很高的稳定性可靠性。 ◎ 失速保护功能 运行中当检测到实际速度超过额定速度115%时，变频器迅速发出抱闸信号，实现紧急制动。 ◎ 防溜钩功能 在制动器机械失灵的情况下, 此功能为系统**运行提供了*大的保障。闭环模式下，当变频器通电处于待机状态下，如此时检测到电机发生转动时（通常是抱闸机构失灵引起的溜钩），立即激活该功能，变频器锁定在零速输出，健盘显示“制动器故障”并通过变频器输出端子发出声光报警信号，司机给出下钩信号将重物放到**地方再处理制动器。（当减速回零时，制动器失灵或不到位时同样启动此功能） ◎ 轻载自动升速功能（弱磁升速） 塔吊在轻载（额定载荷30%以下）或空钩时进行自动高速提升，大大的提高了工作效率，由此得到了广泛应用。轻载升速频率一般为额定频的2倍（100HZ）以内。 ◎制动器定期检测功能按下联动台按钮激活此功能，在制动器关闭的情况下，变频器输

辉门低铜/无铜刹车片材料将大量投入使用

辉门公司的Eco-Friction低铜/无铜刹车片自2012年引入主机应用领域以来，迅速得到客户认可和青睐。辉门公司*近又与全球三家汽车制造商签订合同，商定从2014起为轻型车平台供应低铜/无铜刹车片，截止到2015年，配备辉门此类刹车片的汽车预计超过100万量。辉门公司是首批制动产品制造商之一，致力于为汽车制造商提供低铜和无铜刹车片。 辉门公司的Eco-Friction系列低铜和无铜配方采用摩擦材料特性对比工艺研制而成。与传统的铜刹车片一样，该产品也能够提供**的制动性能，具有噪声小、振动低等特性，经久耐用，并且只生成极少的轮胎粉尘。此外，Eco-Friction无铜刹车片还可以为刹车盘提供更好的防腐保护，同时提高静摩擦性能，这对于斜坡驻车尤为有益。 Eco-Friction产品已通过多项OEM规范进行测试和验证。结果证明，该产品与电子驻车制动器、轻型制动钳和电动汽车制动系统配合良好。（崔玉平）

2013年工程机械学会工程起重机械分会年会召开

中国工程机械学会工程起重机械分会成立三十周年庆典暨分会第15届年会于2013年10月14日在北京召开。本次年会以“科技**时代，**铸就未来”为主题，举办一系列活动，积极推动“政、产、学、研、用”间的交流与合作，为促进企业**与科技进步，推动产业的科学发展而群策群力。 本次年会邀请了中国工程机械学会理事长、同济大学副校长郑惠强教授，中国工程机械学会原理事长石来德教授等领导和专家；徐州工程机械集团有限公司、中联重科股份有限公司、北京京城重工机械有限责任公司、国家工程机械质量监督检验中心等相关领导，同济大学、哈尔滨工业大学、华南理工大学、大连理工大学等单位的专家学者，以及工程起重机械行业配套件厂商、行业用户等企业领导分别做专题学术报告，并以讨论的方式进行技术交流。本次会议由中国工程机械学会工程起重机械分会主办，大连理工大学、徐工集团徐州重型机械有限公司承办,力福汀钢绳（上海）有限公司和北京华德液压有限公司赞助。近94家会员单位的110名代表出席了本次会议。中国工程机械学会监事长石来德、中国工程机械协会秘书长苏子孟、中国工程机械协会起重机械分会秘书长张晓春、国家工程机械质量监督检验中心主任李

工博会伦茨i700伺服驱动器体现公司简化设计理念

伦茨的产品范围包括变频器、伺服驱动器、减速机、电机、制动器和离合器。Lenze全新的伺服驱动器i700适用于多轴应用，大大简化了使用中的装配，调试，工程设计过程，充分体现了Lenze简单易用的理念。这款驱动器，作为基于控制为基础的自动化系统的核心部件具有广泛的优越性。伦茨是德国前沿的工业**型企业之一，在全球拥有约3200名员工。在德国大约有300名员工从事研发工作。主要侧重于用于机械和电子驱动的产品、解决方案、系统和服务。伦茨的产品范围包括变频器、伺服驱动器、减速机、电机、制动器和离合器。此外，它还采用集成了软件、可视化和控制，以及系统工程、耦合技术和服务的自动化解决方案。Lenze全新的伺服驱动器i700适用于多轴应用，大大简化了使用中的装配，调试，工程设计过程，充分体现了Lenze简单易用的理念。这款驱动器，作为基于控制为基础的自动��系统的核心部件具有广泛的优越性——结构紧凑，装配便捷，插拔式接线，界面友好的软件工具，并在广泛的应用中拥有良好的动态性能。i700是具有单轴和双轴不同版本的全新产品，功率段0.37至15Kw。相应的电源模块集成了制动斩波器，在通常情况下无需滤波器或直

德纳混合动力传动系统显著改善燃油经济性

德纳控股公司全新系列的SpicerPowerBoost集成式液压混合动力系统由德纳在比利时、意大利和美国的先进技术中心共同研发，历时三年。 SpicerPowerBoost系统通过串联或并联配置，只需做微小改动就能融入现有的车辆设计。 德纳控股公司意大利阿科分公司非公路及专有车辆混合动力项目负责人EttoreCosoli表示，SpicerPowerBoost技术有效回收车辆工作和制动过程中浪费的能量，适用于具有频繁剧烈的加速和减速、升起和降落这种重复性操作的机械，如建筑机械、物料输运机械、公路专用车辆，这些正是SpicerPowerBoost技术*初开发时针对的目标市场。 SpicerPowerBoost混合动力系统结构采用了Spicer318液压无级变速器。德纳（DANA）表示应用在9吨前端装载机上的Spicer系统通常要在两侧分别配备一个50升容量的液压蓄能器。 SpicerPowerBoost设计的*主要功能是利用传动系统和工作液压系统中浪费的动能，并将这种回收能量转化为车辆动力。据德纳预计，与传统的动力传动系统相比，SpicerPowerBoost技术可以有效降低前端装载机燃油