在经历2015年局部地区出现集中爆发式增长后，新能源汽车产业面临着技术和商业模式如何**，政策为主驱动如何转向市场和政策共同驱动的新课题，以推动产业持续良性发展。

近日，本报在位于河北武安的奥钛工厂采访时了解到，该公司正通过技术研发提升**性、打造新能源闭合式循环产业模式助力中国新能源汽车产业“弯道超车”。

政策利好促产业发展

2015年底产销飘红之际曝出“骗补”风波，反映出新能源汽车补贴政策存在一定偏差，有待进一步完善。国家出台补贴政策的初衷是为了部分弥补生产企业前期投资和研发成本的投入，刺激企业从传统车的生产制造转向新能源汽车的研发生产，是对**企业的再造血一种帮扶，来推动产业健康发展。

据了解，参与“骗补”的企业既包括新能源车制造、销售方，也包括租赁、购买方，双方或“独立作战”，或相互勾结，一般采取虚报续航里程、使用低标准电池、新车“左手倒右手”自产自销、一块电池装多辆车重新使用、车企虚开合格证等不正当手段重复销售、重复获取补贴。

业内认为，正是因为补贴政策里对相关技术指标、循环寿命、充电时间、运行效率没有严格界定而给骗补者留下了空子。

针对此现状，国家相关部委已经从年初开始进行政策调研和行业整顿。今年1月底财政部部长楼继伟表示，财政部要进一步完善财政政策和**机制，以提升新能源产业水平。**要调整补贴政策，建立遴选机制和淘汰机制；**，建立市场化的扶植机制，这也是中长期扶持政策调整方向。

业界认为，新能源汽车政策调整的核心在于，一方面大幅度提高整车**性、可靠性、一致性的标准，以及关键零部件的技术标准，突出鼓励先进、扶优扶强的政策导向，使资金向优势企业倾斜，防止产业过剩和盲目无序发展，达不到标准的企业不能获得补贴。另一方面要严格执行补贴退出机制，倒逼企业加快向市场需求发展。

**是新能源汽车发展的关键

新能源纯电动汽车的核心在于电池。导致电动汽车一直难以大规模普及的真正原因是电池的**和性能。

工信部1月份宣布，出于**考虑，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。工信部称，三元锂电池能量高，循环性能好，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的**性开发和验证还不够，还需要进行更多的**评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入推荐车型目录。

清华大学化学系教授邱新平在接受记者采访时坦言, “现在锂电池存在**性隐患，但是，随着人们对锂电**认识的深入，在电池单体技术、电池系统等多层面对电池进行防护管理，在3-5年内解决锂电池**问题，我们有信心。”

近日，记者在河北武安奥钛工厂采访时了解到，为更进一步提升电池的**可靠性，该公司早在2010年就通过控股美国奥钛纳米技术有限公司获得了国际**的钛酸材料的核心技术，经过大量投入和科研攻关后的第四代钛酸锂材料，也正是我国电池行业所缺少的高科技材料。这项**技术彻底改变了我国在锂电池领域没有核心材料的现状，也将真正成为新能源纯电动汽车的“中国心脏”。

中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉曾表示，“目前磷酸铁锂在能量密度上已经发展到了一个相对较高的水平，要想进一步突破很困难。而现在的钛酸锂电池在使用中很稳定，锂离子在嵌入与脱出时晶格常数与体积变化都很小，因LTO材料与电解液发生反应，所以不会形成SEI膜；再加上钛酸锂的电势比锂金属高，不易析出锂枝晶，这样就比采用碳负极材料的锂离子电池更**。”

与碳负极材料相比，钛酸锂具有高的锂离子扩散系数，可以进行高倍率充放电，而且电池容量衰减很慢，寿命也高很多，循环充放电次数超过25000次。陈清泉表示，钛酸锂目前**价格显高，但应用在汽车上从十年全寿命周期的角度来看，其成本就很低了。“我们认为，钛酸锂电池将给电动汽车带来**性的影响。”

注重产研投入 推动产业发展

新能源汽车“弯道超车”从哪里超？怎么超？我国的新能源汽车确定以纯电驱动为发展方向，而纯电动汽车的成败与否关键在电池。

在奥钛工厂，仅一条400米长的现代化生产线，前期投入就达数亿元人民币，一年产能只有2000万多安时。奥钛相关负责人说，正因为有这样世界**设备，加之材料选用、制造工艺等方面严格科学的管理，才研发制造出了第四代高能量密度钛酸锂电池。与第三代技术相比，成本下降了40%，能量比提高了30%。

中科院电工所储能技术研究组组长陈永翀说：“未来动力电池的技术路线还是要根据市场来定，只要是**快充、成本低、寿命长的电池都应该鼓励发展。”陈永翀进一步表示，“我们要立足基础科学，看准方向后持续研发，不要忽冷忽热，也不能随风倒，从技术研发到产品实现是一个日积月累的过程。”

“我们起点站得高，目标就是看得更远。”该负责人表示，早在8年前，该公司致力于打造以锂电池材料供应、锂电池、电动汽车动力总成、整车、智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。该公司产品的生产和销售均实现数字化，通过互联网，每一台车、每一块电池卖给世界上任何一个客户，每天跑多少公里，运行有什么问题，数据平台全都知道。每一块电池对应一个“户口本”，通过该公司售后服务中心的GPS加互联网的售后服务模式进行跟踪服务就一目了然。

因为传统汽车的寿命十年才换，如果换了新能源汽车不能达到传统汽车的售后服务、运行效率标准，国家怎么去强制推广？所以，十年承保应该是新能源汽车补贴政策的核心条件之一。业内人士建议，相关政策应从售后服务、使用寿命、运营效率上、**性能等方面进行完善，从而推动新能源汽车产业健康发展。