7月11日，中国汽车工业协会与尼尔森联合发布了2016新能源汽车消费者白皮书。尼尔森*新调研显示，2016年很可能成为新能源车产业发展的拐点，在补贴退坡的预期和限购城市的配额控制下，电动汽车的销量增速将有所放缓。但随着环保意识提高和多元化产品的投放，新能源车的购买开始转变为从政策和个人需求双重驱动。
调研显示，自2012年到2016年，消费者对新能源汽车的购买意向也在逐年攀升。如今市场上有高达14%的有购车意向消费者会考虑纯电动汽车，插电式混合动力汽车则高达22%。消费者们对新能源车越来越高的接受度和他们更高的环保意识成为未来电动汽车销量增长的关键驱动力。
不过，尼尔森的调查也显示，新能源车潜在消费者在买车时也会考虑普通油电混合动力车，油电混合动力和电动汽车的交叉考虑度很高。考虑油电混合车的原因除了节能环保之外，还有不需要充电和不会有里程焦虑。然而，油电混合动力乘用车当前的销量并不多，一方面是缺乏补贴和限购政策的鼓励，另一方面则是产品数量和推广力度不够，且以轿车为主。尼尔森认为，随着未来油混动力车型，特别是SUV产品的加快投放，油电混合技术也可望迎来销量的快速增长。
白皮书指出，新能源汽车用户人群出现年轻化、高知化、中产化的特征，且他们更期待互联网电动汽车，近六成想买新能源汽车的人会考虑国内互联网企业品牌的车，超过五成的人看好国际互联网巨头生产的新能源汽车。
在购买新能源汽车的动机上，环保理念正在深入人心。尼尔森调研发现，有42%的意向消费者出于废气排放少等环保因素，有超过四成的意向消费者出于使用成本低的考虑，仅有三成新能源车潜在车主出于补贴因素购车。由此可见，环保意识的驱动甚至超越了价格补贴对车主的影响。不过，价格补贴对新能源车购买考虑的影响也不可忽视，将近一半的意向消费者购车时比较看重政府给予的价格补贴。
从消费者对新能源汽车的需求来看，过去一年63%的纯电动乘用车的销量集中在补贴后价格只有5万~8万元的小微电动汽车，而调研显示，在新能源车潜在用户中，中大型轿车的意向车主对纯电动车的考虑度分别达到51%和53%，明显高出小型和紧凑型；SUV意向用户也呈现出这一特点。未来中**轿车和SUV产品可望在新能源车市场占有越来越高的比重。
众所周知，现有新能源车主吐槽的地方在电池衰减、充电时长和续航里程短等性能问题上。对现有新能源汽车车主的调研发现，纯电动汽车的*大续航里程应提升到265公里以上，充电时长期待进一步缩短。在小区内自己安装的充电桩或采用飞线充电，是目前电动车车主*常使用的充电方式。但基于现有车主和意向用户的充电需求，充电网络模式可望出现多元化的格局。除了自家小区，电动车的现有车主们还希望在公司停车场、商场、超市停车场有充电桩。尼尔森的分析认为，应优先发展居住地和办公场所的充电设施建设，将车桩比从当前的4:1提高到2020年的1∶1。对于插混的现有车主来说，希望充电场所与自家的平均距离为24分钟车程内；而对于纯电动车的现有车主，则希望车程在10分钟以内。
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