11月6日，由国家科技部批准，国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心在中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司开始组建。国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心的成立，顺应了世界铁路货运重载快捷的发展趋势。齐轨道装备公司自此成为中国铁路货车制造领域惟一拥有国家工程技术研究中心的企业，将承担起引导铁路货车行业进行科研开发、成果转化、人才培养、技术交流、为全行业服务的重任。国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心管理委员会由黑龙江省科技厅、齐轨道装备公司的主要负责人和中心主任组成。技术委员会是“中心”的决策支持机构，由国内轨道交通装备领域知名专家和齐轨道装备公司的技术专家组成。齐轨道装备公司建成的世界**个、****个代表世界*高水平的铁路货车整车疲劳与振动试验台、我国铁路货车行业**个国家认可的产品试验研究室、中国船级社**认可的冲击试验室等先进设备设施都将为“中心”研究服务，对全行业开放。铁路货车是铁路货物运输的核心装备，快捷与重载并举将是全球铁路货运的发展趋势。组建国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心，将通过集中行业优势技术资源，**突破重载快捷铁路货车关键、共性技术，研制开发重载快捷铁路货车

　　　中国铁建盾构设计制造及应用技术交流研讨会在集团召开，此次会议由中国铁建股份有限公司主办，铁建重工、北京轨道建筑学会承办，股份公司韩风险总工程师以及来自系统内各单位总工程师、科技部部长、盾构工程项目经理等一百二十余人参加了研讨会。盾构法以其对环境影响小、受环境干扰小、对地质和环境适应性强等优点，在国内外得到了广泛的应用。特别是近二十年，随着土木、机电一体化、计算机、自动控制等科学技术的飞速发展，盾构技术从盾构机的设计、制造、运行控制、衬砌结构设计等均有较大突破。股份公司结合近年来盾构设计、制造、应用技术的发展优势，组织召开了本次技术交流研讨会。近年来，铁建重工紧紧抓住科技产业化，产业科技化，异军突起，捷报频传，自主研制的具有完全自主知识产权的隧道盾构/TBM，目前国内市场占有率****，打破了国外企业长期垄断中国掘进机市场的局面；**开拓了盾构在煤矿领域的应用，与施工企业一起以施工装备带动了施工技术的进步。集团董事长、总经理刘飞香代表集团致辞，他表示，能够承办此次会议，是促进铁建重工地下工程装备产业发展再上水平的一次良好机遇，是一次难得的学习机会，铁建重工和各兄弟单位一定以此为契机

今年以来，我国粗钢产量同比增长8%。受此带动，1-9月份，铁矿石需求同比增长了9.1%，预计我国今年全年进口铁矿石量将超过8亿吨。特别值得注意的是，今年1-9月份，国内钢铁企业累计盈利112.76亿元，较去年同期大幅增长。但中国钢铁工业协会市场部主任王颖生指出，钢铁企业的利润主要来自于投资收益。 “预计今后十年内中国的城镇化将进入加速的发展时期，继续维持大规模城市住房建设、公用设施建设，因此会产品大量的粗钢及铁矿石需求。”中国五矿集团公司总裁助理王炯辉认为。王颖生同样认为，未来中国钢材需求还将保持较高水平。但他同时指出，这一需求已难以保持以往高速增长的水平，预计消费量将进入峰值平台区，而峰值则在7.3-7.8亿吨。“新一届政府将减少审批，加大事中、事后监管；针对钢铁工业产能过剩、集中度低等问题，也将采取一系列措施；今后环保措施也将越来越严厉。”在王颖生看来，这些因素都将限制钢铁行业的进一步扩张。GTXH解读：数据显示，2011年我国粗钢产量增速为8.9%，为68327万吨。2012年，粗钢产量同比增长了3.1%，下滑5.8个百分点，为7.17亿吨。受国内外经济增速放缓、产能过剩和财务成

　　11月5日，工信部网站消息称，国务院近日印发了《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，对化解产能严重过剩矛盾提出总体部署和要求。并对化解钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶等行业产能严重过剩做出明确部署。中投顾问宏观经济研究员马遥在接受《国际金融报》记者采访时指出，钢铁、水泥、电解铝等产业作为淘汰过剩产能的“标杆”行业，国家层面将给予重点“关照”。“这对于国家产业结构调整升级，将起到重要的作用。”马遥说。记者还了解到，国家发改委、工信部于11月4日召开了贯彻落实国务院关于化解产能过剩矛盾的指导意见电视电话会议。会议提出，要把化解产能过剩矛盾作为产业结构调整的重中之重，大力推进产能过剩行业结构调整。产能利用率惨不忍睹产能过剩无疑是一个老话题，特别在当前经济进入转型关键期的背景下，产能过剩无疑成为阻碍国内产业结构调整的桎梏。当前，中国在钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃和船舶等领域的产能过剩问题十分突出。2012年，上述产业产能利用率分别为72%、73.7%、71.9%、73.1%和75%，明显低于国际通常水平。作为国民经济的支柱性产业，钢铁、水泥、电解铝等行业对宏观经济的重要性不言而喻，而如

多名东盟国家驻华使馆的商务参赞６日在北京举行的中国东盟经贸座谈会上表示，中国高铁出口和泛亚铁路网的建设将促进中国和东盟国家的企业交流，助力双方实现双边贸易额达１万亿美元的目标，推进中国－东盟自贸区升级版建设。“中国向东盟国家出口高铁设备和技术是一个双赢的选择，将会加快东盟的互联互通建设，加速双方企业交流，促进双边贸易和升级版自贸区建设。”中国－东盟商务理事会常务副秘书长许宁宁在座谈会上表示。泰国驻华大使馆公使衔商务参赞程瑞声认为，中国高铁向泰国出口不仅有利于泰国经济发展，而且对东盟国家经济文化交流也有促进作用，既方便了民众出行，也会带动基础建设和城镇化发展、推进双方企业贸易往来和商务合作。菲律宾驻华大使馆一秘兼领事弗兰克·奥莱亚表示，菲律宾、印度尼西亚、文莱三国人口众多，对互联互通呼声很高，对高铁需求很大，以便利双边投资和企业交流。新加坡驻华大使馆经济参赞陈如海认为，当前中国正在调整经济结构，泛亚铁路网的推进意味着双方在城镇化、环保领域和消费领域有着广阔合作空间。目前，中国与东盟国家正在共同打造“钻石十年”，力争到２０２０年双边贸易额达到１万亿美元。许宁宁认为，市场的主体是企业，加强双

前不久刚刚访问中国的伦敦市长鲍里斯·约翰逊昨天在英国 《每日电讯报》发表文章回忆自己在华乘坐高铁的经历，敦促英国国内早点就修建高铁计划达成共识。英国政府计划斥资数百亿英镑修建一条连接伦敦和周边城市的高铁线路，但因为耗资巨大以及环保方面的问题而遭到各方反对，迟迟未能动工。这让鲍里斯·约翰逊感到不满，他在《每日电讯报》上发表文章称中国修建高铁的效率很高，不能容忍工党让英国高铁“脱轨”。“我在中国乘坐高铁的经历中有很多令人吃惊的事情，它的速度要比*快的玛莎拉蒂跑车还要快，它飞驰在田野上，能看到戴着草帽的农民星星点点，它穿越高山，一座座新城由近而远。坐在车上基本上没有噪音，也没有震动，但这还不是中国高铁*惊奇的地方：并不是高铁的速度、安静和舒适让人感到惊奇，而是我们的中国朋友修建高铁的效率。他们修建813英里长的京沪高铁，沿途还有那么多新***，一共花了多长时间？两年！而两年的时间我们在高铁上做了些什么？我们花了数亿英镑来进行各种规划、咨询，但没有铺下一根铁轨。 ”鲍里斯·约翰逊认为英国未来的人口还会继续增长，伦敦和周边城市之间的联系也会更加紧密，在这种情况下修建高铁非常有必要，因此英国没有必

阿根廷内政和交通部长兰达佐４日宣布，已同中国签订８１节约９０００万美元的城铁车厢采购合同，用以提高首都布宜诺斯艾利斯贝尔格拉诺城铁南线的客运**。兰达佐在记者招待会上说，本次采购的车厢将与过去已签订采购合同的车厢一道，用于更换首都米特雷、罗卡、圣马丁及贝尔格拉诺等长途运输线路上的列车车厢。预计到２０１４年底，这些线路上的新车厢总量将达到１０００个。兰达佐说，这批全新的列车将于１３个月后到货。预计全部交货后，贝尔格拉诺南线城铁运力将提升至少４０％。*近两年，阿根廷城铁事故频发，究其原因在于设施陈旧老化。为此，阿根廷总统克里斯蒂娜今年初宣布投资１０亿美元更新城铁系统。这是阿根廷近６０年来规模*大的城铁投资项目。

直接驱动电液伺服系统是交流伺服技术和液压技术相结合的产物，它*主要的特点是应用交流伺服电动机而不用电液伺服阀。这种伺服系统具有电动机控制的灵活性和液压大出力的双重优点。在一般技术性能要求的伺服装置上，已经可以代替使用电液伺服阀的传统型电液伺服系统。 1．直接驱动电液伺服系统的原理及特点传统的阀控系统无法避免溢流损失造成的系统温升高、散热难、效率较低的问题；而传统的泵控系统虽然效率较高，但动态性能差。结合交流伺服电动机调速系统快速发展，其结构原理图如图1所示。 直接驱动电液伺服系统是用交流伺服电动机、可双向转动的定量泵取代了电液伺服系统中的伺服阀和变量泵。交流伺服电动机驱动 可双向转动的定量泵， 定量泵直接驱动油缸。通过改变电动机的正反转、电动机的速度、和运转时间来控制油缸的正反向、油缸速度的快慢和位置。直接驱动电液伺服系统的优点在于：n   节能效果显著，有效降低生产成本。直接驱动电液伺服系统避免了节流损耗和溢流、卸荷损耗。而且直接驱动电液伺服系统还提高了伺服电动机的效率和改善功率因数n   提高了系统的寿命和可靠性。直接驱动电液伺服系统的液压泵可以选用价格低廉、可靠性高的定量泵，去掉

    东日本铁路公司(JR东日本)近日联手丸红、东芝等企业，获得泰国曼谷市内铁路建设和维护订单，这被看成日本企业抢占亚洲城市铁路网的又一举措。据了解，日本已经到手的城市铁路订单包括：日立承建的越南胡志明市城市铁路，住友商事和三菱重工承建的印尼铁路运行管理信息系统，丸红承建的菲律宾马尼拉车辆及信号系统等。为了提高竞争力，日企常采取“抱团出海”的方式，并通过官方和民间组织与东南亚当地各界建立良好关系。据日本《经济新闻》3日报道，东日本铁路公司联合日本丸红和东芝两家公司赢得泰国城市铁路建设项目。此次中标的曼谷市内铁路，全长23公里，预计于2016年开通。订单金额约400亿日元(约合4亿美元)，包括建造63节车厢和16个车站、架设铁轨和信号系统，以及长达10年的设备维护。东日本铁路将派20名员工常驻曼谷，为当地培训**行驶相关人才。其中，高铁车辆将由东日本铁路的子公司建造，送配电网由东芝建造，丸红则负责项目管理。来曼谷旅游的中国人几乎都搭乘过曼谷的地铁(MRT)和城铁(BTS)，这两条公共交通线路四通八达，直通曼谷的各个旅游景点和购物中心。在这一东南亚有名的“堵城”，MRT和BTS大大方便了

截至目前，我国已有40余个城市在建或筹建地铁和轻轨等设施；预计到2020年，将建设轨道交通线路177条，总长度6100公里，为了提高地铁的运力，地铁的行驶速度在不断提升，同时，愈来愈多的轨道交通建设与运营企业开始在积极探索，如何利用信息技术和服务实现诸如工程项目管理、运营维护管理等方面的工作。在城市中，尤其是大城市中，交通拥堵已成为一道“风景线”。为缓解地面交通的压力，各地都在大兴地铁建设，但拥挤的地铁车厢同样令人不爽。因此，提高地铁的运营效率变得尤为重要。截至目前，我国已有40余个城市在建或筹建地铁和轻轨等设施；预计到2020年，将建设轨道交通线路177条，总长度6100公里，总投资将达到11568亿元。毫无疑问，地铁已成为大城市的交通动脉，但是，地铁建设同时也是一项大工程，城市地铁的建设速度往往跟不上城市交通对客运量的需求。为了提高地铁的运力，地铁的行驶速度在不断提升，目前*高速度已超过100km/小时；同时，缩短地铁列车之间的发车间隔也是提高运力的有效办法。如何在高速环境下，确保地铁的运营**，同时缩短行车间隔，从而提高运营效率，这对地铁车辆、信号系统、通信系统等都提出了很高的要

　　　“改革开放30年以来，国内产业已经发展壮大起来，出现了产能过剩和出口增速下降，并积累了大量的外汇储备。在这种情况下，扩展中国经济发展空间，改善对外经济贸易一定要发展对外投资。”张曙光在2013年三季度中国宏观经济分析新闻发布会上说。他称，今年1-9月，我国利用外资下降了3.8%，而1-8月对外非金融类直接投资增长了18.5%，也预示了这方面的发展方向。他举例称，近几年，我国高铁行业高速发展，与此同时，相关技术已经相对成熟，虽然与欧美发达国家还有一定差距，高铁整车、核心组件、技术开始向新兴国家、甚至欧洲出口。此次中泰两国签署《关于深化铁路合作的谅解备忘录》标志着我国高铁技术出口进入了一个新的阶段。“我国经过引进吸收和自主再**，在部分核心技术和组件上已经有所突破，形成了较强的市场竞争优势，这就为高铁出口奠定了基础。”他称。张曙光还指出，中国的工程机械行业虽然起步较晚，但近10年来，其在全球产业中的地位迅速提高。在全球工程机械制造商50强中，中国有11家，其中3家已经站在前10强的行列，一些重点骨干企业已经能够制造国际市场上常见的26种工程机械，其质量不输于外国产品，上半年出口72.

据日本富士经济研究所*新报告显示，由于新能源汽车在全球范围内受到追捧，特别是混合动力车以及电动汽车走俏，今后几年，全球磷酸铁锂(高能锂电池)产业将迅速扩大，2014年的规模将比2008年扩大200倍以上。目前，电动汽车产业和储能电站产业都已被世界主要工业国家列为战略产业，无论新能源汽车还是储能电站都有赖于**、长寿和具有较大能量密度的电池。 与现有的铅酸电池相比，高能锂电池不仅材料更为环保**，在容量、体积、重量、使用寿命以及高低温性能方面都要优于现在市场上常见的铅酸电池。普通铅酸电池的循环充放电次数约在200次左右，而高能锂电池却可以实现2000次以上的循环充放电次数。因为售价相对普通锂电池和铅酸电池要高，因此目前仅一些**车系会配套使用高能锂电池。 除了我国的政策支持外，在欧美国家，高能锂电池作为一个新兴行业也受到了政府的关注和扶持。比如在德国，太阳能发电系统在普通家庭中的应用已经非常普遍，但是家庭发电无论是自用还是卖给国家电网，都不可避免地存在储能问题。这就需要每家每户都配备储能装置，而目前在德国市场上，高能锂电池无疑是*受欢迎的蓄电池产品。与此同时，随着国家对电动汽车行业的政策

上周，当东盟十国经贸部长访华团乘坐高铁抵达北京访问之时，中国高铁展正在曼谷的轻轨玛格讪车站举行。记者在展览现场看到，除了播放介绍中国高速铁路的专题片外，现场还摆放了包括CRH380A型动车组、高速综合检测列车、南京大胜关大桥和北京南站、上海虹桥站沙盘在内的5个模型，聚集了不少好奇的泰国观众。来自泰国东北的萨塔蓬对记者说：“我家乡在东北的孔敬，坐现在的老旧火车要7个多小时，站站都停。如果有了高铁，只要3个小时，那回家就方便多了。村长来讲过修高铁的事情，大家都支持。”总理大力推销高铁他信的妹夫、泰国前总理颂猜对记者说，中泰两国是特殊的朋友，“泰国已经制定了几条高铁线路计划，虽然开工建设仍需较长程序，但中国公司都在跟踪项目，而且他信、英拉和他本人都对中国高铁技术十分认可。”中国国务院总理李克强访问泰国时多次提到中泰高铁合作，无论是在国会演讲，还是与泰国总理英拉会谈，他都频繁表达了希望双方早日启动实质性合作，让铁路合作可以成为中泰合作新亮点的观点。中铁总公司中泰铁路项目协调组组长黄弟福表示，自从2012年4月两国政府签署了铁路发展合作的谅解备忘录以来，中泰就高铁合作项目一直在进行磋商。中方已经

10月18日，中国南车株机公司批量交付兰州铁路局15台HXD1型（深度国产化的八轴9600千瓦）大功率交传电力机车。 深度国产化八轴9600千瓦电力机车是我国铁路货运主力，在9月份铁路总公司成立以来**大规模招标中，共计招标284台，中国南车中标174台。按照铁路总公司要求，中国南车将在年内交付所有电力机车。 据了解，未来西部铁路枢纽将以青藏铁路为纽带，构成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的铁路网。同时，西部地区由于受高山、沙漠、严寒等环境影响，公路、水运、民航等发展受到限制，大功率交传电力机车的距离长、运量大、速度快等运输特性将成为西部运输主力，将促进西部经济的快速发展。 目前中国南车株机公司已成为世界*大的电力机车生产企业，每年电力机车产能已达500台（一台两节）。其中HXD1（八轴9600千瓦）大功率交传电力机车承担了世界运量*大的大秦线超过55%的年运量，为大秦线年总运量突破4亿吨立下汗马功劳。

马钢股份今年前三季度亏损3.29亿元，去年同期亏损31.38亿元；安阳钢铁前三季度亏损3.73亿元，去年同期亏损24.60亿元；*ST鞍钢，去年前三季度亏损31.7亿元的泥潭，今年同期实现盈利7.63亿元。昨日晚间，安阳钢铁、马钢股份、*ST鞍钢、山东钢铁先后发布三季度财报，其净利均比去年同期出现大幅减亏，合计减亏额度约为106.58亿。而在去年，在行业不利局面影响下，这四家企业无一例外陷入大额亏损，其全年亏损额合计超过150亿元。这些头顶巨亏帽子的钢企们，能否*终在今年成功脱困，接下来的四季度业绩表现同样关键。大幅减亏10月30日，安阳钢铁发布第三季度财报，今年1到9月份，该公司营收同比增加21.91%，由此前的158.99亿元上升到193.83亿元。净利润方面，前三季度仍亏损3.73亿元，但相比去年前三季度24.60亿元的亏损，实际已经大幅减亏。2012年，这家钢厂曾巨亏34.98亿元，成为其成立以来的**亏损。就在今年一季度，该公司业绩仍无向好的迹象，其单季亏损3.92亿，较去年同期3.52亿元的亏损额继续扩大。安阳钢铁在其半年报中表示，上半年，宏观经济持续低迷，钢铁供需矛盾更加