舟山中远船务助力航企绿色发展

唐山开元造船业推出开元造船业

日前，大连船舶重工集团有限公司联合唐山开元机器人系统有限公司采用焊接机器人对船舶结构模拟工件进行了试焊接。现场焊接过程中，唐山开元提供的MICROBO超小型焊接机器人顺利完成了模拟工件的平焊、横焊、立焊三项试焊内容。据悉，此款焊接机器人是唐山开元在船舶行业推出的主打产品，在日韩船厂已得到广泛的应用，在我国钢结构、桥梁、重型机械等领域也有诸多成功应用业绩。该焊接机器人具有智能、便携、全自动等特点，可以自动检测焊缝信息、生成工艺参数、完成焊接，减少了焊接工作中人工的参与，大大降低了劳动强度，解放了劳动力。早在今年4月，大船便提出“焊接自动化达到65%”的口号，此次焊接试验也正是其为实现这一目标而踏出的实质性一步。而唐山开元MICROBO这种高智能、全自动的焊接设备的引入也将促使进我国造船行业向前发展。

中船708所极地高技术船舶科研计划项目通过评审

近日，工业和信息化部装备工业司在上海主持召开了国家高技术船舶科研计划“极地自破冰科学考察船基本设计关键技术研究”项目研制任务书评审会。专家组听取了项目组的汇报和答辩后，一致认为该项目研制任务书内容完整，论证充分，关键技术提取准确，技术方案合理，技术途径可行，技术指标先进且可考核，成果明确，项目研制任务书顺利通过评审。据了解，该项目由中国船舶工业集团公司第七O八研究所牵头，组织中国极地研究中心、江南造船（集团）有限责任公司和哈尔滨工程大学等单位共同开发。项目将通过对极地自破冰科学考察船进行研究，掌握极地自破冰科考船基本设计关键技术，形成该船型的完全自主开发能力。项目研究工作拟围绕北极海冰形态与海况环境，IMO极地船舶规则、IACS极地船舶指导性文件，自破冰船型概念设计，破冰能力数值模拟和冰池船模试验，船舶结构设计技术，动力类型及推进装置配置，螺旋桨特殊要求，特殊功能及综合布置设计和防冻设计技术等九个专题深入开展。（姜志宇）

甲板机械行业亟待提升售后服务力

近年来，我国甲板机械制造业发展迅速，但与造船业相比，步伐还显滞后，特别是液压甲板机械等较**产品市场，基本还是国外品牌厂家的天下。业内人士认为，其中的一个重要原因就是国内一些甲板机械生产厂家长期以来对产品的售后技术服务不够重视，售后技术服务难以满足用户的需求。售后技术服务力量普遍不足在近日举办的大连海事会上，原大连海事大学教授费千对记者讲述了国内甲板机械企业在发展中存在的问题，其中重点提到了产品的售后服务是其弱项之一。费千认为，国内许多配套厂家只重视产品生产而忽视了售后技术服务的质量。其实，售后服务能力也是企业竞争力的重要体现，应该受到企业的高度重视。目前，国内一些船舶配套厂派出的售后服务人员几乎都是普通工人。这些维修人员技术水平较低，基本不懂英语，一般的简单故障还可以解决，可一旦碰到较为复杂的情况，就只能一筹莫展。而厂里的技术人员主要是负责产品技术开发，基本上不到现场提供技术服务，即便到了现场，解决实际问题的能力也有限。“会动手的技术水平不高，懂技术的动手能力差。在这种状况下对产品进行维修，工作效率肯定低下。” 费千说。参加大连海事会的大连万方船舶技术公司总经理王江表示，表面看来，售

安徽首批双燃料动力示范船通过评审

11月26日，安徽省首批新建内河LNG-柴油双燃料动力示范船技术评估论证会在河北廊坊举行。由安徽芜湖万峰航运公司承建的内河LNG-柴油双燃料动力示范船，船长93.8米、型宽15.6米、型深7.4米，采用双机双舵控制，主机600kw，采用国内*先进的多点喷射供气，全部控制部件采用国产化，采用机舱本质**性设计。该批船已经过皖江船检局审批，由长江标准化船型定点船厂皖南船舶��造有限公司承建。该批船舶技术方案的评估认定由交通运输部水运科学研究院组织实施，来自武汉规范所、武汉理工大学、中船重工711研究所、新塞能源集团公司、江苏船检局、重庆船检局、哈尔滨工程大学等单位的专家参加评审。经业界专家评估认定，一致认为芜湖万峰公司主推的93.8米内河LNG-柴油双燃料船舶新建技术方案符合标准，顺利通过评审，该批船舶也是“安徽省皖江-巢湖水域应用LNG示范区工程”项目之一，对**推行安徽内河船舶运用LNG燃料具有重要意义。（通讯员 许红旗）

江苏船厂采用陆地平移式引导船舶下水

陆地上运输大型船舶，这在江苏是头一次。23日，一艘重达3000吨的海工平台辅助船在启东宏华海洋油气装备公司制造场地上平移500米（见上图），创下江苏大型装备陆地运输的新纪录，此前*重的设备是1000吨的石化装备。转运前，船舶底部已“装上”两排轮胎，密密麻麻。“江苏中海广瀛工程物流公司负责此次运输，总经理葛桦介绍，这是动力模块运输车，自带动力、液压悬挂，可自由组合，还能将设备举高。”据介绍，船舶长83.2米、宽18米，根据技术要求使用了100轴模块运输车，一共400个轮胎，每个轮胎*大承重40吨。与船坞建造不同，该船先平地建造然后转运至码头安装设备，调试后由大型龙门吊吊装下水。这样一来，就涉及水平运输和垂直吊装两个环节，此次水平运输距离500米。运输如此庞然大物只需要1名操作手，通过给手持遥控器上的不同按钮发指令，400个轮胎瞬间注入智慧，接受操作指令。“直路行走没难度，关键是两个90度的拐弯路段。”操作手郭召苛介绍。整个运输耗时2小时，船舶未有丝毫晃动。据介绍，由于我国已明文严控新建船坞。这种陆地整船平移的方式，将有助船厂在陆地上批量生产船舶，下一步有望在**推广。（黄伟）

明年造船用钢消耗将保持低位运行

今年1～9月份，我国造船企业新接订单量继续增长，船舶出口、主营业务收入保持增长，月度造船指标止跌回升。但受全球经济增长趋缓、航运市场低位徘徊的影响，新船价格上涨受阻，重点监测企业经济效益下降，船舶市场中期形势不容乐观。在这种形势下，我国船用钢材市场也面临着较为严峻的局面。中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬在2014中国船舶及海洋工程材料发展论坛上表示，预计2014年，我国船用钢材消耗量比2013年有小幅增长，造船用钢需求预计约为1300万吨，其中造船板需求为1000万吨左右。根据2014年9月底手持订单数据统计，我国未来几年的造船完工量和开工船量将保持在4500万～5000万载重吨，因此，造船用钢消耗依然为1300万～1400万吨，2015年造船用钢消耗将保持低位运行。2014年，随着上一年度新接订单量的大幅增长，开工船舶的数量逐步增多，我国船舶企业造船用钢消耗量也出现一定增长。2013、2014年，新船市场企稳反弹，一批注重新船型开发，技术先进、管理到位、市场定位准确、建造质量好的骨干船舶企业大量承接订单。如上海外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团有限公司、江苏扬子江船业集团公司

一带一路互联互通 船企迎来新机遇

国家主席习**在11月9日出席2014年亚太经合组织（APEC）工商***峰会开幕式时宣布，中国将出资400亿美元成立丝路基金，为“一带一路”沿线国家基础设施建设、资源开发、产业合作等有关项目提供投融资支持。中国愿意同各国一道推进“一带一路”建设，更加深入参与区域合作进程，为亚太互联互通、发展繁荣作出新贡献。此语一出，引起国际社会纷纷“点赞”。 因为，“一带一路”的战略构想不仅为中国经济持续健康发展找到了着力点和突破口，而且有利于地区乃至世界经济的繁荣发展。毋庸置疑，作为我国经济重要组成部分的装备制造业尤其是船舶工业，未来也将从“一带一路”建设中获益匪浅，相关企业将迎来新的发展机遇。当前，国际金融危机对全球经济的后续影响尚未完全消除，航运市场运力过剩的矛盾还未得到有效缓解，造船市场的复苏仍然脆弱。在这种情况下，如何尽快通过转换新旧经济增长点、提升发展质量和效益，成为摆在船企面前一项紧迫而又艰巨的任务。说它紧迫，是因为许多船企目前面临巨大的生产经营压力，业绩惨淡已成“常态”，不少船企的产能尚未得到充分发挥；说它艰巨，是因为在市场环境整体不佳的情况下，船企想通过调整产品和产业结构，谋求新的

我国将建**深远海养殖平台 探索海洋资源产业化

2014年11月21日，由农业部科技教育司主办，中国水产科学研究院、北车船舶与海洋工程发展有限公司、上海崇和实业有限公司、水科院渔业机械仪器研究所承办的“深远海大型养殖平台”构建启动会在北京召开。中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所、北车船舶与海洋工程发展有限公司、上海崇和实业有限公司签订三方战略合作协议，标志着我国**深远海养殖平台项目进入实质性推进阶段。来自国家发改委、财政部、工业与信息化部、科技部、总参谋部、国家海洋局和广东、海南、广西等沿海省（区）的有关领导及媒体代表共150多人与会。据介绍，由上述单位联合自主研发的“深远海大型养殖平台”，由十万吨级阿芙拉型油船改装而成，能够提供养殖水体近8万立方米；依托整船平台、幼苗孵化与养殖、物流加工和数字信息管控等四大功能板块形成优越的系统平台；能满足3000米水深以内的海洋养殖，同时具有抗12级以上超强台风的多重优越功能。会议当天，上述机构和北车集团、隆平高科、东方海洋等大型国企和龙头企业，以及农业部有关司局和中国水产科学研究院相关研究所等与会代表纷纷发言，深入探讨以构建专业化、系统化、市场化、规模化海上养殖功能区的装备研发设计和制造，

大船交付高峰来临 船市进入以箱位论英雄时代？

近日，世界上*大的集装箱船——中海集团从韩国现代重工订购的19100TEU的“中海环球”轮正式投入运营，打破了航运巨头马士基所运营的1.8万标准箱3E级大船的纪录。集装箱航运市场运力过剩的背景下，大船“战争”一触即发。大船有何优势？造船市场是否进入以“箱位”论英雄的时代？大船交付潮来袭“中海环球”轮是2013年中海集运与韩国现代船厂订造的5艘19100TEU型集装箱船舶中的首制船，全长400米、宽近60米，船体大小超过4个标准足球场，船身长度比**加勒比邮轮公司的“海洋绿洲”号邮轮长38米、比美国**“尼米兹”号航空母舰长67米。中国海运（集团）总公司董事长许立荣在交船仪式上表示，新交付的“中海环球”在油耗方面有着更为优越的特性，与普通的1万箱级别集装箱船相比，油耗可节省约20%。新交付的“中海环球”轮只是中海集运订购5艘集装箱船中的**艘。去年5月，中海集运与韩国现代重工签署了5艘集装箱船建造合同，该合同总价高达7亿美元。在此之前，全球*大的班轮公司马士基，就是订造大船的先行者。去年，马士基订购的1.8万TEU集装箱船就首航亚欧航线，其与韩国大宇造船签订了总共20艘1.8万TEU3E

警惕海工订单激增风险 若弃单企业恐灭顶

海工企业既要“专一” 也可“多情”

前些年，航运、造船市场步履维艰，海工市场火爆异常，良好的发展前景吸引众多企业纷纷抢滩海洋工程装备建造市场，可如今他们突然发现，行情发生了逆转。尽管目前中国企业的接单量和接单金额已经占据全球海工市场的榜首，但依��低价、优惠付款条件抢单终究不是长久之计。尤其是在业界人士普遍预计未来两年全球海工市场仍将处于“熊市”之时，中国海工装备建造企业更应该思考如何应对已经到来的市场周期性调整。而在前不久举行的国际海洋工程装备发展论坛上，来自部分海工建造企业的代表认为，中国海工企业既要坚持专业化聚焦，也应把握适度相关多元。所谓专业化聚焦，是指面对海工装备不同的细分市场，一家企业很难掌握所有产品的设计和建造技术，因此就必须明确方向、找准目标、突出重点，通过聚焦某一类产品、某一型产品，在细分市场中占得先机。例如，韩国三星重工、新加坡吉宝集团就在钻井船和**自升式钻井平台领域颇有建树，并形成了一定的市场主导能力。而我国的烟台中集来福士海洋工程有限公司依托海工产业链上下游协同**研发中心以及海工产业**要素的聚集区，通过突破自升式钻井平台和半潜式钻井平台设计的关键技术，形成了总包设计能力。另外，也有一些企业摒弃

福建福安船企修船业务量增加

11月11日，一艘用于沿海挖砂作业的福建省莆田籍砂船进入位于福安白马河畔的福建省东海造船有限公司船台，进行为期40天的维护修理。据了解，今年以来，福安部分船企瞄准市场需求，着力整合企业资源，积极拓宽经营思路，谋求产业转型升级，在造船业务不足的当下，进而转战修船领域，拓展增加经济效益的渠道。1~9月，福安船舶企业共修理船舶151艘，65.61万载重吨，万吨级以下船舶修理业务量有所增加。（王平发）

世界*大集箱船命名交付

11月18日，中国海运（集团）总公司与韩国现代重工集团在韩国蔚山举行隆重的新船命名暨交船仪式，庆祝当今世界*大集装箱船19100TEU的“中海环球”轮正式交付投入运营。推动船舶进一步大型化、超大型化，是当前全球经济与航运市场“新常态”下国际班轮业出现的新趋势，也是中国海运集团落实“促进我国海运业健康发展”战略、优化船队结构、提升国际竞争力的重要举措。新交付的“中海环球”轮是2013年中海集运与韩国现代船厂订造的5艘19100TEU型集装箱船舶中首制船。该船全长400米、宽近60米，船体大小超过4个标准足球场，船身长度相比**加勒比邮轮公司的“海洋绿洲”号邮轮长38米、比美国**“尼米兹”号航空母舰长67米。“中海环球”轮交付使用后，将打破目前世界*大集装箱船纪录，成为当今世界上*大、*先进的集装箱船舶。新交付的“中海环球”，在油耗方面有着更为优越的特性，与普通的1万箱级别集装箱船相比，油耗可节省约20%。（王栋）

山东欧森管道进军船舶海工

日前，在第11届中国大连国际海事展览会上，山东欧森管道科技有限公司生产的适用于油船、化学品船、海洋平台以及船舶压载水处理系统的玻璃纤维增强环氧（GRE）管道受到船界人士普遍关注，不时有观众驻足该公司展台咨询。据欧森管道公司总经理曹如锋介绍，玻璃钢管道具有可导静电、重量轻、耐腐蚀的特点，其管道重量只有相同通径碳钢管道重量的35%，可在海水腐蚀环境下使用50年而不用维修，*近几年在造船行业越来越受到关注。但是其缺点是承受压力低、弹性差。欧森管道公司采用GRE和玻璃纤维强化塑料（GRP）复合材料生产的玻璃钢管道为玻璃纤维增强复合型管道，其基体材料通常为树脂，增强材料为玻璃纤维，外加其他有关材料，从而具有更加优异的性能，如加入石墨或者是碳纤维即导静电；采用酚醛树脂为基体材料可耐高温，甚至可瞬间承受3000摄氏度的高温。欧森管道公司生产的GRE管道已获得美国石油协会API15HR和API15LR、美国船级社、德国船级社、法国船级社、韩国船级社及中国船级社的工厂认证与产品型式认可证书，并已装备海上采油平台油气储罐冷却水管线、采油平台供水系统、钻井平台酸性气体排放系统等。今年8月，该公司获得了宁波新

我国实现***别深海动力定位系统“零”的突破

    日前，由哈尔滨工程大学牵头的国家高技术船舶科研计划重点项目“DP3动力定位系统研制”顺利通过海试并在哈尔滨通过验收，中国工程院多位院士及专家认为，这套系统在我国***别深海动力定位系统领域取得重大工程化突破，标志着我国首套自主研制的DP3动力定位系统研制成功，*******，是我国在***别动力定位系统领域取得的重大工程化突破。动力定位系统（Dynamic Positioning System）（简称“DP”系统）的原理是应用计算机对采集来的风、浪、流等环境参数，根据位置参照系统提供的位置自动进行计算，控制各个推力器的推力大小，实现海上**定位。整套动力定位系统包括控制系统、推进器系统、动力系统、测量系统四大部分。根据定位需求与效果的不同，DP系统可分为DP1、DP2、DP3三个级别，其中DP3级是国际海事组织的*高动力定位级别，其精度*准，抗风险能力*强，****。动力定位系统是深海钻井平台（如海洋石油981）、铺管船、起重船、打捞船、多用途工作船等海上作业船舶必需的关键设备，目前国际上只有少数欧美国家掌握该项技术和出售产品。此次由哈尔滨工程大学承担“DP3动力定位系统研制”

我国海底采选矿装备关键性技术取得突破

    11月1日，中国国际商会工程船舶委员会联合北车船舶与海洋工程发展有限公司（以下简称北车海工）以及上海崇和实业有限公司（以下简称崇和实业）在上海**披露，我国海底采选矿装备关键性技术取得突破。据悉，该项技术装备可以覆盖国内、国际超过90%的滨海矿产资源开采需求。为助推我国海洋装备强国梦，实现海底矿藏资源的探采作出积极贡献。目前，该装备船舶技术已经投产建造。预计，首套整船装备将于2014年12月正式建造完成并投产。来自印尼的国家锡矿公司在会上签约，成为此项技术及整船装备的**国际项目采购商和运维合作方。此外，海南省发展控股有限公司也在活动当天与上述设计研发单位签订海底镐钛矿的联合开发协议。中国国际商会方面表示，本次活动中印两国企业顺利签约，以及在海底矿藏开采和装备维护等方面的深层合作，将成为我国海洋采矿装备技术输出与合作模式**的重要标志。据了解，海洋矿藏作为人类获取战略性资源的重要区域，已越发受到各国的高度重视。以勘测、采选、运输等船舶装备关键技术的研发，成为获取海洋采矿权的重要手段。相关数据显示，目前，全球深海主要矿产资源包括多金属结核、富钴结壳、热液硫化物、天然气水合物等。其

解析通风机行业**产物应用领域的

通风机行业分为**产品应用领域和中低端产品应用领域。其中，中低端产品一般为标准件产品，设计图纸通用，技术工艺简单，设备投入要求低，进入门槛较低。**产品多为非标准件产品，其研发、设计要求高，技术工艺复杂，智能化程度高，集成配套性强，设备资金的投入较高，具有较高的进入门槛。 通风机行业**产品应用领域的主要进入壁垒有：1、业绩壁垒在地铁、隧道等**风机领域，客户进行采购招标过程中，通常要求供应商在本行业中具有良好的业绩和丰富的经验。**应用领域，客户一旦确定供应商，更换成本较高，所以在招标过程中日趋谨慎。客户在招标文件中会要求投标者说明过往的经营业绩、参与过的工程情况并出具履行完毕的业务合同、验收单等相关证明材料。部分客户对供应商参与过的工程实例、各工程实例合同金额会有具体要求。投标过程中的业绩要求对于新进入者构成业绩壁垒，延缓新进入者开发、拓展市场份额的进程。2、许可证和认证壁垒通风系统应用领域，尤其是核电、船用等领域，新进入者面临着较为严格的认证壁垒，对通风系统的设备供应商提出了很高的设计、制造以及检测要求，这给本行业的新进入者设置了较高的准入门槛。(1)核电领域具有较高的许可证壁垒

拆船行业仍需负重前行 走出困境需内外兼修

一直以来，“航运衰则拆船兴”被视为拆船业的铁律。然而在航运业尚在缓慢复苏的当下，我国拆船企业的日子并不好过。一方面，环保投入和税负均高抬升了企业成本；另一方面，废钢需求骤减，下游市场持续走低又使得“以钢为纲”的拆船企业陷入了“有价无市”的困境……日前，工信部发布2014年我国拆船行业数据，虽然成交国内废钢船轻吨数量在行业统计中**超过进口废钢船，但是全行业的亏损状态并没有改善。国内高昂的废船价格、沉重的税费负担、低迷的钢铁市场等因素，导致拆船效益持续下跌。企业大量拆船物资囤积，资金周转困难，普遍处于“倒贴”的状态。对于如何破解拆船业“高成本、低利润”的“咒语”，不少企业表示信心不足。国内拆船业步入环保时代谈起拆船，污染严重、劳动强度高、工人的工作环境恶劣等字眼会立马呈现在大家的脑海里。然而，这样的印象只是停留在过去的中国拆船，或者说是今天的南亚拆船，中国现在的拆船业是环保行业。目前，在船舶拆解设施上，中国的拆船厂已经完全实现码头拆解，也就是摆脱了以前的冲滩拆解方式，这为控制污染提供了坚实的基础。当船靠到码头以后，周围就可以加设围栏，防止船上的剩油、污水、污染物流入河道或者大海里，有的船

供需“不和谐”各有“烦心事” 船钢合作有待深挖

自2013年6月份开始，我国造船行业开始出现一些积极信号，今年初以来，国内造船新接订单量和手持订单量持续维持高位，但在订单分配和接单方向上出现两极分化；国内钢材大幅下跌，给造船企业带来了可观的利润空间，但船东预付定金比例的下降使众多船厂的资金压力激增……订单增量明显分配两极分化*新数据显示，2014年1-9月份，**造船完工量为2606万载重吨，同比下降14.9%，其中海船为947万修正总吨；新承接船舶订单量为5249万载重吨，同比增长37.9%，其中海船为1656万修正总吨。截至9月末，我国手持船舶订单量为15471万载重吨，同比增加35.7%，比2013年底手持订单量增加18.1%，其中海船为4854万修正总吨，出口船舶占总量的95.2%。今年前3个季度，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界市场份额的38.3%、53.2%、47.6%。1-9月份，我国单月造船新接订单量均高于当月造船完工量，故今年造船手持订单量在稳步上升，自年初的14493万载重吨升至9月末的15471万载重吨。但目前国内造船企业接单分配情况非常不均匀，部分造船企业的订单已经排到2018年底，

近八成船企三季报业绩回暖 造船业呈现“小阳春”

    继今年前7个月的造船订单上涨，令造船业整体呈现出“小阳春”的喜人复苏态势，但随着7月中下旬造船订单的再次下滑，业内预测造船业仍将持续在低谷徘徊。不过，得益于此前的订单上涨，造船业今年前三季度的业绩明显有上升趋势。据统计数据显示，造船业8家上市公司中仅有广船国际和*ST钢构两家公司报亏。其中，广船国际前三季度实现营业收入61.23亿元，同比增长63.28%；净利润为-6.15亿元，同比下降742.14%。而上年同期，公司亏损7297.62万元。而*ST钢构前三季度归属母公司股东的净利润为-7755.98万元。对于广船国际的业绩亏损，中信建设分析师高晓春认为，在收入大增的情况下，净利润反而多亏，主要是由于今年一季度收购的龙穴造船负担较重、产能利用率较低，生产和人员整合还需要时间。收购报告预计龙穴今年扭亏为盈。虽然广船国际今年前三季度出现巨亏，但从公司11月1日披露的重组预案可见，公司有望在重组后于年内扭亏。公告显示，公司将向中国船舶工业集团公司（以下简称：中船集团）购买中船黄埔文冲船舶有限公司（以下简称：黄埔文冲）100%股权，并向扬州科进船业有限公司（以下简称：扬州科进）购买其持

海博士压载水系统再获订单

近日，中船九江科技研发中心与中船黄埔文冲船舶有限公司签订了2艘1700TEU集装箱船压载水处理系统供货合同，船东为Buss Shipping公司。另据了解，该中心在8月与某大型运输公司签订为后者的集装箱船加装海博士压载水处理系统的合同，取得了首单的市场突破。英国Frost ＆ Sullivan 公司近日发表的报告指出，2013年全球船舶压载水处理系统市场的销售额达4.67亿美元，预计2023年将猛增至31.4亿美元，年均增长率可达到21%，而采用过滤器及紫外线技术的压载水处理系统目前已在市场占据主导地位。海博士压载水处理系统采用“过滤+紫外照射+光催化氧化”协同技术，能对船舶压载水中的藻类、**等生物进行有效杀灭，适用于各种船型、水域、航程。该系统自投放市场以来，凭借先进的协同处理技术及优异、稳定的综合性能，赢得了国内外船东、船厂的高度关注和支持。中船九江科技研发中心不仅能够为用户提供可靠的压载水处理系统产品，而且具备了为船东提供实船3D勘测、压载管系改造方案设计等一整套完备易行解决方案的能力。2014年，该中心紧抓新船订单增加、旧船改造启动以及航运市场回暖的良好机遇，灵活应对国际国内

中航船舶尾气处理装置总包订单生效

近日，中航船舶发展有限公司接获的“Bore Song”尾气处理装置项目订单正式生效。这不仅标志着中航船舶首份尾气处理装置总包订单生效，还预示着中航船舶正逐步进入尾气处理装置国际市场。该项目合同是由中航船舶旗下新加坡Delta-AVIC公司对外签署的总包合同，由中航国际船舶控股（新加坡）公司与德他马林（芬兰）公司共同开发执行、协同管理。中航船舶将为芬兰Bore公司旗下的“Bore Song”号滚装船提供一套尾气处理装置的总包服务。作为其与Bore公司**合作开展的项目，该项目将为中航船舶与芬兰船东建立广泛合作关系提供新契机。目前，中航船舶已获得两份尾气处理装置总包订单，将为5艘运营船舶安装5套尾气处理装置。该公司另有5套尾气处理装置总包合同正在洽谈中，有望在今年年底签约。据悉，“0.1版限硫令”将在2015年1月1日开始执行，其要求船舶排放的硫氧化物排放低于0.1%。在排放控制区域（ECA）内运营中短途、大功率船舶的船东正逐步将目光聚焦于船舶尾气处理装置。

国产三维数控弯板机将用于大型船厂生产

为适应造船数字化技术的发展需要，日前，江南造船（集团）有限责任公司与山东硕力机械制造有限公司签订了SKWB-2500船舶三维数控弯板机的租赁协议。这标志着我国大型造船企业应用大型船舶三维数控弯板机进行数字化造船有了良好的开端。SKWB-2500船舶三维数控弯板机是我国具有自主知识产权并获得欧盟、韩国等四国 (地区)**的产品，是三维复杂曲面船板冷弯成形自动加工的大型装备。该装备的诞生，不仅为建造大型舰船和实现数字化造船提供了重要的基础性数控装备，也解决了船用高强度特种钢板不能采用“水火弯板”工艺成形的问题。两年前，硕力机械公司与武汉理工大学合作研发的SKWB-800船舶三维数控弯板机，通过了由中国工程院院士吴有生、段正澄主持的鉴定委员会的技术鉴定。该委员会认为，船体三维曲面外板的数控冷弯加工是造船工艺的世界性难题，该项目突破了复杂曲面船板数控冷弯成形关键技术，集成**的船舶三维曲面小尺度外板数控冷弯成形样机，是目前国内外**实现数字冷弯船板的先进造船工 艺装备，总体达到国际**技术水平。今年1月，硕力机械公司与武汉理工大学在SKWB-800船舶三维数控弯板机基础上，又成功研制出总压力为

我国海底采选矿装备关键技术取得突破

科技日报讯（马嘉琳）11月1日，中国国际商会工程船舶委员会联合北车船舶与海洋工程发展有限公司（以下简称北车海工）以及上海崇和实业有限公司（以下简称崇和实业）在上海**披露，我国海底采选矿装备关键性技术取得突破。据悉，该项技术装备可以覆盖国内、国际超过90%的滨海矿产资源开采需求。为助推我国海洋装备强国梦，实现海底矿藏资源的探采作出积极贡献。目前，该装备船舶技术已经投产建造。预计，首套整船装备将于2014年12月正式建造完成并投产。来自印尼的国家锡矿公司在会上签约，成为此项技术及整船装备的**国际项目采购商和运维合作方。此外，海南省发展控股有限公司也在活动当天与上述设计研发单位签订海底镐钛矿的联合开发协议。中国国际商会方面表示，本次活动中印两国企业顺利签约，以及在海底矿藏开采和装备维护等方面的深层合作，将成为我国海洋采矿装备技术输出与合作模式**的重要标志。据了解，海洋矿藏作为人类获取战略性资源的重要区域，已越发受到各国的高度重视。以勘测、采选、运输等船舶装备关键技术的研发，成为获取海洋采矿权的重要手段。相关数据显示，目前，全球深海主要矿产资源包括多金属结核、富钴结壳、热液硫化物、天然气

我国***别DP3船舶动力定位系统项目通过验收

《西游记》里的“定海神针”作为镇海之宝，为人类所向往。而在对海洋的认识、了解和开发过程中，人类更迫切地渴望能够拥有“定船神针”的威力。日前，我国完全具有自主知识产权的“定船神针”——DP3动力定位系统研制项目在哈尔滨通过工业和信息化部验收。这标志着我国首套DP3动力定位系统自主研发成功，填补了国内动力定位系统领域的一项空白，为打破国外企业垄断、走向产品化和产业化奠定了坚实的基础。协同**见成效DP3动力定位系统研制项目是国家高技术船舶科研专项重点项目，由哈尔滨工程大学作为总体设计、技术主体和系统集成的牵头单位，海洋石油工程股份公司作为海上实船试验的责任单位，中国船舶工业集团公司第七○八研究所作为DP船设计单位，武汉船用机械有限公司作为大功率全回转推进器研制单位，中国船级社作为认证机构，组成“国家队”开展研制，历时4年，*终取得重大成果。在验收过程中，由中国工程院多位院士及国内相关领域**专家组成的专家组对项目取得的成果给予了高度评价。哈尔滨工程大学副校长夏桂华表示：“**装备的国产化研发必须依靠优势互补的‘国家队’开展协同**来实现。没有成员单位的长期合作和联合推动，这一制约我国**海

“工业4.0”开启船舶“智”造**

日前，首届以大数据和智能船舶发展为主题的发展高峰论坛成功举行，记者从论坛上获悉，物联网、大数据、智能化、服务化——智能船鲜明的“工业4.0”色彩正在重新“涂装”船舶工业。相关专家表示，船舶制造业是国际化*充分的行业，“工业4.0”是我国船舶产业尽快赶上世界先进水平千载难逢的机会。转型呼唤“会思考的船”近年来，造船业遭遇发展瓶颈。作为**造船大国，却面临井喷式增长后的发展瓶颈。传统市场趋于饱和、中低端市场技术差异小、产能过剩；成本高，附加值低、产品竞争力较弱，以价格换数量；订单类型繁多、批量多批次、难以进行大规模技术革新和经验积累，成本和质量难控。同样是重资产型的航运企业，也面临运营成本难以控制、受市场波动影响较大、人员和设备来源繁杂、管理成本高、**和经济性难以保障等问题，深陷亏损泥潭。船企和航运企业的焦虑是中国工业呼唤新思维的一个缩影。中国船舶工业系统工程研究院院长、海洋装备信息智能管理与应用技术**中心主任张宏军说，现在已经到了大数据可以为企业创造��润的时候。过去船舶制造，把船交了之后买卖关系就结束了，但要真正创造新的价值，船就必须变成“会思考”的智能船舶。“会思考的智能船”是什么

海上风电作业平台获重大技术突破

    10月17日，北车船舶与海洋工程发展有限公司（以下简称“北车海工”）联合上海崇和实业有限公司（以下简称“崇和实业”）在上海发布了新型自升式海上风电作业平台，表明我国在海上风电作业平台领域取得重大技术突破，实现了该领域船舶制造关键技术**。该平台作为我国自主研发的新型自升式海上风电作业平台，其在吊装能力上实现了*大幅度满足风机大型化的发展需求，可满足1000吨以下独桩的吊装和高精度打桩，具有作业精度高、安装效率高、操控稳定性强等特点，经我国造船学会鉴定，该自升式海上风电作业平台具备国内**、国际先进的技术水平。中国是世界船舶制造大国，但距离船舶制造强国还有很大差距。一方面，中国船舶制造的产品类型相对传统，产品结构相对低端，而产能又大量过剩。另一方面，在特殊船型和相对**的船舶产品上，全球的市场份额占有过小，参与度过低，严重依赖海外供给， 比如海上石油平台、豪华邮轮、远洋渔船、大型作业平台、深海母船等。中国北车与崇和实业的合作，推动了中国的船舶工业产品的升级**，突破了关键技术，**次实现了国内跨行业之间的技术融合，利用北车的高铁技术在船舶行业内溢出和**，有力地促进了国家大型装备

内河船舶将不能从事沿海涉水工程

日前，交通运输部公布《沿海涉水工程辅助船舶**监督管理暂行规定》的征求意见稿。征求意见稿提出，除受水文地理条件和施工方式与工艺限制必须使用内河船舶外，凡沿海涉水工程建设应优先使用海船，以保证沿海涉水工程辅助船舶的**。征求意见稿还指出，凡在我国沿海水域内从事采砂、运砂（泥）、吹砂（泥）、砂石料转驳、堆放设备和物料等工程辅助作业的船舶，应符合沿海涉水工程水域航行、停泊、作业的**条件，持有效合格的船舶国籍证书、船舶检验证书，内河船舶的涉及航区应为内河A区；配备与沿海涉水工程施工作业水域航行相适应的甚高频无线电话（VHF）、船舶自动识别系统（AIS）、电子定位装置等。同时，征求意见稿对内河船舶从事沿海涉水工程作了详细要求。内河船舶作业水域内的航向、作业距岸不得超过10海里，且不得从事与所服务的沿海涉水工程无关的海上运输或作业；蒲式风力超过6级或浪高超过2米时，不得航行、作业；不得超载，航行区域水文气象复杂的应增加富余干舷；禁止夜航。

摘“明珠”：有魄力，更靠实力自主建造豪华邮轮时评（上）

豪华邮轮，一颗造船业“皇冠上的明珠”。其设计和建造难度之大、风险之高，让绝大部分船企一直不敢越雷池半步。统计数据显示，目前全球80%以上的豪华邮轮订单掌握在少数几家欧洲船企手中。亚洲船企中除日本三菱重工外，其他企业在这一领域尚无建树。尽管如此，对于处在转型升级关键时期的我国船舶工业而言，进入豪华邮轮领域，摘取这颗“明珠”，已成为必须跨过的一道坎儿。因为，自主建造豪华邮轮，不仅是进一步提高我国造船业技术水平、改善产品结构、实现产业升级、增强国际竞争力的重大行动，也将成为我国建设造船强国的一个标志性符号。业界有云：“豪华邮轮设计、建造之难，难于上青天。”之所以这样说，是因为豪华邮轮拥有一座“海上城市”的大部分功能，具有结构复杂、技术要求高等特点，其设计与建造不仅包含与船舶相关的高新技术，还涉及建筑装潢、文化艺术等产业，是产业与服务、技术与艺术的*佳融合体。近日有消息称，由于缺乏经验以及技术不成熟导致建造成本大增，三菱重工计划退出豪华邮轮建造领域，摘“明珠”的风险之高可见一斑。同时，豪华邮轮的建造成本也十分高昂，动辄要10亿美元。对于船企而言，要承接这类订单，除了要有较高的技术水平，还需要强

有政策 有压力 修船业还等什么？

“其实，液化天然气（LNG）船我们能修，其他高附加值船舶我们也能修，只不过，修来修去，也就是换板这样的工程。”一位不愿透露姓名的修船企业负责人告诉记者，现在我国不少修船企业面临的问题是，“接到的船是高附加值的，但往往我们有能力维修的项目却是低附加值的。”据中国船舶工业行业协会发布的*新数据，今年1～8月份，船舶行业重点监测企业完成船舶修理产值84.4亿元，同比增长14.4%。其中，出口船舶修理产值32亿元，同比增长25.2%。整体来看，我国修船业依然保持了今年年初以来缓慢复苏的势头。不过，从修船企业来看，单船修理工程规模小、维修项目附加值低、修船市场价格走低等现象依然存在，修船产值回升、效益难回升仍然是全行业面临的主要问题。不过，随着近期国务院发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》（简称《若干意见》），不少业内人士认为，修船业已经迎来了向高技术、高附加值维修领域进军的*佳时机。政策呼应 可向船东“借东风”《若干意见》明确提出，充分发挥各方面积极性，形成合力，深化海运业与相关产业的合作，营造协同互补、互利共赢的发展环境。中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静表示，“造船业、海运业、修

瓦锡兰获全球单笔*大压载水系统订单

瓦锡兰集团日前宣布，扬州国裕船舶制造有限公司为新加坡船东Pioneer Marine建造的22艘38000载重吨散货船将全部采用瓦锡兰压载水处理系统。该笔订单包含44套压载水处理系统。每艘38000载重吨散货船将配备2套瓦锡兰AQUARIUS UV压载水处理系统，瓦锡兰还将负责这些设备的调试和海试。据悉，这是全球所有压载水处理系统生产商中迄今为止获得的*大单笔订单。这44套压载水处理系统预计将在2015年年底之前交付完毕，首批系统定于2014年12月交付。据介绍，瓦锡兰AQUARIUS UV压载水处理系统已经通过了国际海事组织(IMO)的型式认证，而且是通过美国海岸警卫队（USCG)的AMS（可替代船舶压载水处理系统）标准测试并获得认证的系统之一。这一认证被认为是Pioneer Marine公司在选择压载水处理系统供应商时重要的考量因素。瓦锡兰压载水处理系统总监Joe Thomas 表示：“这是一笔重要订单，表明船东对处理船舶压载水的需求正在不断增长。这些船舶将在美国及周边海域进行作业，因此配备的压载水处理系统获得相应认证显得尤为重要。这批系统采用的部件已经过多年海运环境下的使用和**

武汉船机或成货油泵系统业“大佬”

9月22日，记者从武汉船用机械有限公司获悉，该公司承担的两个高技术船舶自主研制科研项目——船用货油泵透平驱动技术研究、大排量潜液泵系统技术研究已经完成，并已成功进行了演示验证。这标志着武汉船机一跃成为可提供两大类全系列液货装卸系统解决方案的专业公司，*******，打破了少数国外厂商长期垄断我国船用液货装卸系统市场的局面，对推进船舶和海工装备国产化具有十分重要的意义。货油泵系统是用来将原油船、化学品船、成品油船、浮式生产储油船（FPSO）等船舱内的液货向外部输送的液货装卸系统，集成了传动、控制、监测和管系等多种技术，具有压载、扫舱、甲板机械动力供应等多种功能，是船上仅次于主机的**大设备系统。目前，市场上主流货油泵系统有透平货油泵系统和潜液泵系统两大类。其中，大型原油船广泛采用透平货油泵系统，FPSO、化学品船、成品油船等广泛采用一舱一泵的潜液泵系统，以此来实现不同液舱的灵活卸载。由于特殊的使用环境、复杂的系统集成及苛刻的可靠性要求，两大系统的研发投入高，设计及制造难度大。由于两大系统市场的高度垄断性，其市场开发也很困难。据悉，这两大系统目前被神钢电机株式会社（Shinko）、汉姆沃斯

船舶LNG动力热度回落为哪般？

“发展船舶液化天然气（LNG）动力产业是时代的必然。这一市场的前景是光明的，然而道路又是曲折的。”日前，在2014中国国际液化天然气大会期间举办的LNG船舶发展论坛上，交通运输部水运科学研究院船舶中心副总工程师李清寥寥数语，道出了与会者的共同心声。近两年整个船舶LNG动力产业似乎并不如市场普遍预期的那么“火热”，甚至可说是逐渐转“淡”。究其原因，业界专家普遍认为，经济利益成为一大关键。在当前这个市场培育期，相关企业要忍耐3~5年的不盈利。不过长远来看，市场前景仍然是光明的。产业发展愿景美好近年来，在国内，船舶LNG动力的概念和发展路线日渐清晰，这一产业被认为有望成为继车用LNG动力之后又一引人注目的产业链。“在中国发展船舶LNG动力产业，是时代的必然。”李清表示。之所以这样说，与船舶动力领域所处的大环境密不可分。不得不提的，是我国的能源结构调整。据了解，从1993年起，我国已经成为“石油净进口国”，2013年的石油对外依存度接近60%，预计到2020年，对外依存度将达到65%~70%，从而严重威胁国家能源**。而从能源结构来看，天然气在我国能源结构中所占比例极低，不足美国、欧洲的1/4

工信部：加快船舶和海工装备用高性能钢材推广应用

经略海洋，装备先行；打造利器，需用好钢。9月18日，工业和信息化部船舶和海洋工程装备用高性能钢材推广应用协调组在江苏南京召开**次会议。工信部原材料司副司长、协调组组长骆铁军，装备工业司副巡视员、协调组副组长曹钢出席会议并讲话。中国船舶工业行业协会、中国钢铁工业协会、中国船东协会、中国船级社以及国内骨干造船企业、钢铁企业、航运企业、海洋石油开发企业、相关科研单位的代表参加会议。骆铁军在讲话中指出，成立该协调组，旨在通过加强政府、协会、钢铁生产企业、船舶和海洋工程装备制造企业之间的协调与配合，建立起上下游产业联合参与、集“产学研用检”于一体的推广应用机制，推进船舶和海工装备用钢材品种升级换代和产业化。该协调组将建立定期会商制度，通报工作进展情况和重要信息，研究有关重大问题及工作方案，推动相关设计建造规范、标准的制定和价格形成机制的建立，规范竞争秩序，引导合理分工，实现利益共享、合作共赢。曹钢在讲话中指出，当前，我国钢铁行业与船舶和海工装备行业面对激烈复杂的国际竞争，迫切需要打通产业链，组成集团军。他要求各成员单位加强信息沟通，尽快确定下一步工作具体目标，不断促进高性能钢材的推广应用。与会

中国“海洋三号”卫星预计将于2019年发射

中国规划的海洋监视监测卫星（ＨＹ－３，也称“海洋三号”），预计将于２０１９年发射。根据《陆海观测卫星业务发展规划》（２０１１－２０２０年），“海洋三号”卫星星座规划为：继承高分三号卫星技术基础，１米Ｃ－ＳＡＲ卫星、干涉ＳＡＲ卫星（２颗编队干涉小卫星或１颗）同轨分布运行，构成海陆雷达卫星星座。据透露，“海洋三号”卫星将具备海陆观测快速重访、干涉重访能力，能够进行１：５万－１：１万全球ＤＥＭ数据获取、毫米级陆表形变监测，结合“海洋二号”动力环境卫星可实现厘米级海面高度测量，实现对海上目标、重要海洋灾害、地面沉降、全球变化信息的全天候全天时观测，满足海洋目标监测、陆地资源监测等多种需求。“海洋三号”卫星上搭载的主要遥感载荷是合成孔径雷达（ＳＡＲ），一种主动式微波遥感仪器，通过先发射微波波束再接收来自海面的后向散射回波获取海面信息。“它将通过合成孔径技术与脉冲压缩技术，实现对海洋和陆地表面高分辨率（１ｍ）二维图像的获取。”国家卫星海洋应用中心副主任林明森说。搭载ＳＡＲ的海洋监视监测卫星可穿透海上云雾，在白天和黑夜均可对海洋进行观测，其全天时全天候的观测能力要明显优于仅能在白天天气晴朗时才能观测

两艘LNG燃料箱船将入级ABS

作为全球船舶与海工入级服务领域的佼佼者，美国船级社（ABS）日前被选定为两艘将在中国建造的液化天然气（LNG）燃料集装箱船提供入级服务，船东为德国GNS Shipping/Nordic Hamburg公司。这两艘1400TEU集装箱船支持双燃料推进，既能将LNG用作燃料，也可使用传统燃油。它们将由扬州国裕船舶制造有限公司建造，待交付后，GNS Shipping/Nordic Hamburg公司将把新船长期租赁给芬兰Containerships公司运营。ABS将负责设计审核、船舶建造检验以及到2016年交付使用期间的入级。据悉，该项目订单还包括另外两艘船舶的入级选择权。“我们很高兴能够凭借在LNG燃料船舶入级方面的丰富经验，为这几艘具有**意义的集装箱船提供入级服务。”ABS欧洲区总裁及**营运官Kirsi Tikka表示，“随着船东采用替代燃料来满足监管要求并提升运营效率，ABS将凭借在这方面的独特优势，为新造船项目提供相关的技术支持。”据了解，该型船采用了**设计，在两个货舱间进行了布局安排，以尽量避免LNG燃油舱对集装箱运载能力的影响和限制。与此同时，船舶的两台主机和至少一台辅机将

前7月全球新船投资同比减少15%

英国克拉克松研究公司*新统计数据显示，今年前7个月，全球新船投资总额约为621亿美元，同比减少15%。 从船型看，前7个月，全球大部分船型的新船投资总额同比呈现下降态势。其中，散货船为149亿美元，同比减少27%；集装箱船为55亿美元，同比减少42%；油船为82亿美元，同比减少22%；液化天然气（LNG）船为67亿美元，同比减少35%；液化石油气（LPG）船为51亿美元，同比增长77%；海洋工程装备为129亿美元，同比减少32%。值得注意的是，前7个月，全球豪华邮轮市场投资总额为42亿美元，同比增长90%。7月份，挪威邮轮公司（NCL）订造了2艘4200客位豪华邮轮，总金额为16亿欧元，计划于2018～2019年交付。从国家和地区看，希腊船东今年前7个月的新船投资总额为82亿美元，继续位居世界各国之首。中国船东在新船投资方面的热情上升，前7个月下单76亿美元，位居全球**，其中32亿美元投资于散货船领域，11亿美元投资于气体运输船领域。美国船东前7个月在新船领域的投资总额为58亿美元，位居全球第三。新加坡和挪威船东前7个月在新船领域的投资总额分别为43亿和41亿美元。总体来看，前7个月

船市复苏，再等十年？

在近日举办的**十三届中、日、韩、欧、美（JECKU）造船专家预备会上，日本造船工业协会（SAJ）指出，目前全球造船产能约为6000万修正总吨，而市场需求只有3000万修正总吨，产能过剩矛盾依旧严重。据SAJ预测，全球造船市场需求在2025～2035年将再次大规模增长，到2030～2035年有望达到供需平衡。对此，有专家表示，国际金融危机爆发后，全球新船订单大幅减少，世界主要造船国家近年来都在压缩产能。如果把这一因素考虑进去，同时随着全球海运贸易量的增长，全球造船市场达到供需平衡的时间点或将提前。本次JECKU造船专家预备会围绕目前世界造船业面临的经济形势、整体发展态势、典型船型市场现状、造船产能供需情况、各国造船成本以及环保问题等进行了深入交流与讨论。应邀出席此次会议的中船重工经济研究中心副总工程师韩光告诉记者，虽然来自各国的业界专家在一些具体问题上提出了不同的看法，但对于全球造船市场前景普遍表示乐观，认为未来市场需求增长是大势所趋。未来随着全球经济的发展，国际海运贸易量将稳步增长。据SAJ预测，到2020年，这一数据将达到116.5亿吨，到2035年将达到163.1亿吨。受此推动，

扬州国裕新船型收获订单

日前，在德国汉堡海事展期间，扬州国裕船舶制造有限公司推出的1400箱支线型双燃料集装箱船得到世界各方船东的广泛关注，一些内海航运公司尤其对该船型表示出浓厚的兴趣。这种新型船舶的主机、发电机和锅炉不仅能够使用LNG作为燃料，也能够使用常规燃油。该船采用了瓦锡兰低压双燃料主机，并在汉堡海事展上获得了瓦锡兰年度**奖。目前，国裕船舶已取得该船型首批4条船订单，船东为德国GNS公司。首制船将于今年下半年开工，2015年交付，2016年在波罗的海海域投入营运。（秦城君 吴新帅）