新能源汽车推广成绩不佳 国家急速“打补丁”

我国电动汽车将成新希望 南车助阵促发展

新能源车尝鲜者：免费车牌甜 后续保养苦

新能源汽车进入门槛明确IT企业 低速电动车企业难进入

油电混合：未来新能源汽车拓展方向

　　摘要：在新能源汽车的发展过程中，混合动力是绕不过去的一条路。这近两年来，自主车企在纯电动方面取得了一些成绩，也推出了不少纯电动车型，却没有一款在技术上实现突破的混合动力车面市。图片来源于网络“如果国家对混合动力车进行补贴，他们会说补贴都给了丰田；现在国家没有对混合动力车进行补贴，他们又说国家不支持发展混合动力，所以就不去研发，要我说，这些企业是脑子有问题。”近日，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受记者采访时“开炮”，“未来相当长的时期内，混合动力车与纯电动车需要合理分工，谁也不能取代谁，虽然将电动汽车设定为节能减排的主要方向，但不可能绕过混合动力技术。”2012年，筹备多年的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》出台。其中规定，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动车、插电混动车及燃料电池车，而混合动力车则被划分为节能汽车。中国汽车工业协会秘书长董扬认为，纯电动车的量非常小，在今后5年内，油电混合肯定是采用*多的一种新技术方式，商业化前景十分广阔。“2011年以来，国家出台了针对纯电动汽车

湖南将打造***大新能源汽车生产基地

特斯拉的小麻烦：财报其实还好，中国是个问题

特斯拉汽车今天公布了截至9月30日的2014年第三季度财报。报告显示，公司该季总营收8.52亿美元，同比增长98%；但是净亏损7500万美元，同比扩大97%；合每股净亏损0.60美元。财报数字不太给力。在中国，特斯拉也遇到了麻烦。前一段传出天猫合作出问题，特斯拉予以否认。而事实是特斯拉提供给天猫的18辆车目前卖出了7辆，而且配置各不相同，库存车的传言特斯拉没有出面否认。根据权威的数字，今年前三个季度特斯拉进口3500多辆，上牌1000多辆，差异巨大。特斯拉的销售并不像新闻中的热度那么高，特斯拉遇到了一点小麻烦。一、财报其实还好通常我们习惯于用财报的盈利与否来看企业的运营情况，不过因为会计方法和资本运营的关系，有时候财报并不能反应企业的经营情况。当年一个比较知名的例子是，艾罗普入主诺基亚后曾经做过资产的大幅减值来劣化诺基亚的季度财报。所以财报也要细看。我们看一下特斯拉三季度的财报：GAAP数据净亏损为7500万美元，但是更能反应经营情况的non-GAAP显示是盈利300万美元。这说明只看经营业绩，特斯拉是微利而非亏损。从主营业务看，特斯拉在三季度卖出创纪录的7785辆汽车，北美市场的交付

国网电力首座机场电动车充电站北京投入使用

北汽EV200纯电动车下线 *高续航提升至260公里

11月14日，北汽新能源的纯电动汽车EV200在北京大兴采育工厂下线。此时，成立于2009年11月份的北汽新能源公司已有五年历史。根据计划，该车将在下周的广州车展上正式亮相。 来自北汽的数据显示，截止到11月份，北汽新能源累计订单已超过6000台。目前，北汽新能源共有三款车型，包括绅宝EV、E150EV和威旺307EV，分别针对商务、私人和物流车市场。 在充电配套设施建设方面，2014年，北汽新能源个人客���自用充电桩累计完成建设超过1000个，此外还有两台超级移动充电车。根据计划，北汽将在2015年底，完成2万个充电桩和2000个快充公共设施。 作为前一代E150EV产品的升级产品，*新下线的EV200在续驶里程、车机互联、性价比和**方面都有较大提升。北汽相关人士介绍，由于采用了韩国SK三元锂电池，可实现综合工况下超过240公里的续航里程，经济时速下甚至可达260公里。 目前，北汽新能源公司已是北汽集团布局新能源汽车产业化发展的重要战略平台。今年3月份，北汽新能源刚刚完成了股份化改制，注册资本20亿元，这意味着北汽新能源开始从之前的“示范化”阶段向“市场化”阶段的转型。 在营销模式上

电动车要彻底翻身，还有两大关要过

尽管特斯拉被标普评为垃圾股，但他的拥趸们仍用钞票把它的销量推上新高。我们应静下心看看，拿掉马斯克本人和汽车业苹果式营销的光环，特斯拉所倚仗的电动车概念到底是垃圾，还是宝藏。电动车并非**解决方案，它不是一个投资者愿意长期持有的未来概念。众所周知，FUEL CELL（燃料电池）是从水中提炼氢原子，再将其以化学能的形式储存下来，使用中转换为电能，*后与空气中的氧原子结合，排放出水。这种从水到水的过程堪称零污染。而电动车是由爱迪生提出的老概念，直至今日，其电池的制造与回收过程仍有污染物产生，**性和可靠性也有大量待解决问题。因此，业界对电动车未来的担忧不无道理。包括特斯拉在内，目前的电动车生产主要集中在两极：其一是在公交巴士和城市出租车上进行的低层次发展；其二是在富人生活圈倡导的低碳出行模式中，复制出来的高层次发展。也就是说，电动车目前只是公交工具和富人玩具。而在大批量生产的新能源汽车中，混合动力仍然雄霸天下。此外，小规模的汽车生产难以突破边际成本的限制，无法得到长期可靠的供应链支撑，特斯拉就曾一直受到变速箱交货慢的困扰。加之新生企业可怜的风险抵御经验，在汽车工业这种传统重力加速度的生存环境

广州深圳电动车两重天：政府投资PK市场化

新能源汽车驶入家庭为何有点难

　　摘要：新能源汽车迎来**的利好政策，技术和市场也趋向成熟，但是新能源汽车走进家庭却是如此之难，新能源汽车发展门槛在哪里。图片来源于网络继工信部和税务总局上月公布**批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录之后，近期各地纷纷出台措施鼓励购买新能源汽车，一些相关配套补贴办法也纷纷落地。新能源汽车迎来**政策利好，技术与市场也趋向成熟，这些有利因素能否**新能源汽车大规模驶入中国家庭?而与此同时，新能源汽车进入千家万户，又有着哪些门槛?记者对此进行了一番了解。利好国家补贴高武汉市2日出台《武汉市鼓励单位和个人购买使用新能源汽车地方配套补贴实施办法(暂行)》，明确对于单位和个人购买新能源汽车，将在中央财政专项资金补贴的基础上，按国家补贴标准的1：1给予地方配套补贴。政策实施后，武汉市民购置一辆新能源汽车，可获得中央和地方政府给予的双重补贴，补贴*高可达12万元。除了购车补贴，武汉市民购买的新能源汽车每年还可省ETC年票2100元，车船税450元，而且过桥不限单双号。此前，北京、广州、深圳等地已陆续出台激励措施，鼓励购买新能源汽车，其中《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》同样决定按照地方与中

高校工博会风采不输名企：智慧生活近在咫尺

发展新能源汽车三大阻碍：技术、成本、地方保护

插电式混动汽车受追捧 何时能享受电动车待遇

首都机场电动汽车充电站投入运营

电动车“五禁”引争论，禁与不禁都有理

连日来，广州拟对电动自行车等非机动车采取“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”“五禁”措施的草案，引起了轩然**。今天，广东省自行车电动车行业协会在广州发布《广东省电动自行车产业发展报告》，提出自1995年中国生产出**辆电动自行车以来，电动自行车**保有量已近2亿辆，不仅已成为城市公共交通的有力补充，更是广大底层群众所依赖的生存工具。报告对广州更严厉的“禁电”构想提出坚决反对。记者发现，即使是*坚决的“主禁者”，也认同电动自行车在低碳环保、便捷出行上的优势，**的、也是*关键的分歧，就是交通的**。与以往一些“电动自行车**性差，影响交通秩序，导致交通事故”的观点相反，以绿源集团董事长倪捷为代表的业内人士经过细致的数据对比研究认为，近10年来，随着**电动自行车在两轮交通工具中所占比例不断加大，总体**代价是不断下降的；从横向对比看，保有大量电动自行车的华东地区，其交通事故率也低于电动自行车更少的广东地区。因此，“不能简单地以事故量上升，死亡人数增加来做出电动自行车存在重大**隐患的结论。”在一些专家看来，在“禁行”之上又加上“禁售”、“禁停”、“禁坐”等规定，其立法本身就

巴西圣保罗车展 中国自主设计车型受欢迎

第２８届圣保罗国际车展３０日正式开幕，奇瑞、比亚迪、江淮和力帆汽车亮相，中国自主设计车型受欢迎。车展入口的**个展台就是中国车企江淮的展位。*先进入观众视野的是一辆具有强烈巴西色彩的车型，络绎不绝的观众驻足观看并合影留念。奇瑞展台上两款即将在巴西生产销售的车型不但受到普通观众喜爱，同时也吸引了巴西圣保罗州州长阿尔克明。阿尔克明还特别询问了奇瑞将在巴西生产和销售的车型，并饶有兴趣地坐进奇瑞新ＱＱ，对奇瑞车的设计表示高度赞赏。在新能源汽车展台上，来自中国比亚迪的Ｅ６纯电动车，也受到巴西观众和专业人士喜爱。前来参观的玛丽娜向记者表示，她是**次见到来自中国的纯电动汽车，她认为比亚迪电动车无论设计理念还是生产技术都让她惊奇。她说，比亚迪这款汽车是一款典型跨界车型，其长达３００公里的续航能力更是业界翘楚。吉利汽车展台则设在世界**品牌保时捷展台对面。吉利以奔跑的豹子线条设计的新概念车和已在巴西开始销售的帝豪车也吸引了不少观众驻足观看。中国自主设计车型受到巴西观众喜爱，与近几年中国车企纷纷引进丰富经验的**设计师、并大力加大研发力度密不可分。以奇瑞汽车为例，近年来奇瑞聘请了５名原保时捷、福特、宝马

新能源公交需畅快“落地”

近日，工信部、发展改革委等部门印发的《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》提出，今明两年在京津冀地区公共交通服务领域共推广2万余辆新能源汽车，其中北京市8507辆，天津市6000辆，河北省5715辆。到2015年底，京津冀地区公交车中新能源汽车比例不低于16%，京、津出租车中新能源汽车比例不低于5%。 外界普遍认为，此举与大气污染防治有关。有数据显示，2014年京津冀地区20%~35%细颗粒物来自机动车尾气排放。而公交等公共服务领域车辆由于日均行驶里程长，单车污染物年排放总量远高于私家车，加快新能源车应用势在必行。另外，在新能源私家车推广“不给力”的情况下，主攻公交领域，也是新能源车应用策略性选择。对新能源车企而言，该方案是又一利好。针对一直以来充电桩建设滞后的问题，方案提出要加快充电设施建设适度超前和合理布局，将充电站建设和充电桩群建设与城市规划相结合，并鼓励引导社会力量投资充电基础设施。预计到2015年底，京津冀地区充换电站总数将达112座，充电桩总数将达19657个。方案还提到**公共服务交通领域新能源汽车推广的新型商业模式；鼓励社会力量积极参与基础设施建设，形成建设

工博会11月浦东举办 智慧照明和国产新能源汽车成亮点

第16届中国国际工业博览会(以下简称“工博会”)将于11月4日至8日在上海新国际博览中心举行。28日下午，市府新闻办对外公布了工博会的各项筹备情况。记者获悉，智慧照明、国产新能源汽车将成展会亮点。 工博会组委会办公室常务副主任、市经信委主任李耀新在介绍展会筹备情况时称，工博会将呈现以下几个亮点：一是展览规模、展商数和展商国数均创历史新高。工博会有来自27个国家和地区的2101家中外展商参展，其中，上海本地企业占29.4%，上海以外地区占40.6%，境外企业占30%。截至10月17日，本届工博会展位共有8102个，超过上届的7678个，是中国工博会历史上规模*大、也是亚洲*大的工业博览会。 本届工博会现场还将**一批代表业界高水平的*新产品，在科技**展区增加培育孵化板块，引入工业设计**展和导航产业与应用展。根据正在推进的“四新”经济理念，**一批如智慧照明、Citypad等新产品。 创导(上海)智能公司将展示其牵头的“智慧照明普罗娜”，实现“位置网+车联网+道路运输网”的合一，做到“车、人、路”智慧相连，是“四新”经济的示范探索项目。 上海东浩兰生集团副总裁唐贵发介绍，本次工博会新能

特斯拉携手联通 燃起中国电动车新希望

摘要：特斯拉与中国联通近日签署重大合作协议，共同寻求针对中国**精英客户群体的电动车发展模式。此次合作或将成为一个重要的转折点。图片来源于网络电动车厂商特斯拉与中国**大移动通讯运营商中国联通近日签署重大合作协议，共同寻求针对中国**精英客户群体的电动车发展模式。今年八月，两家企业一致决定在中国120个城市的400家中国联通实体店修建电动汽车充电设施为特斯拉电动车用户提供免费充电服务(其中20座城市将修建充电速度更快的超级充电桩)，以形成电动车充电网络。消息传出后，特斯拉股价升至新高，反映出了市场对于中国电动车产业持有日益乐观的态度。中国国务院副总理**是中国政府高层中的电动车支持者。中国政府准备在未来十年投入1000亿元人民币(约合160亿美元)支持电动车发展，**手中所掌握的资源可谓影响力巨大。基于上述政策面利好消息，摩根大通预测中国今年及未来的电动车年销量将会翻番。但特斯拉与中国联通此次商业合作的重要性有多大，又体现在哪些方面呢?中国的产业政策明确地将电动车发展定位为国家发展的重点和机遇领域，但目前中国电动车总销量仍没有超过2万辆。在多年令人失望的低迷表现之后，特斯拉与中国联通的

我国电动车发展历史的启示

编者按今年以来，关于新能源汽车的利好政策不断出台，我国新能源汽车的发展形势一片大好。9月22日、23日， 《中国工业报》刊登了题为 《探秘江淮 看新能源电动车的中国式崛起》的文章。文章刊发后受到了行业内领导、专家的关注，原机械工业部副部长沈烈初还专门为本报撰写文章。在文章中，他以其亲身经历，系统地回忆了我国电动车技术研发的过程；对当前我国电动汽车的几种形式提出了自己的观点，他认为如何发展电动车应由市场来取舍与决定，政府要做好宏观管理及指导工作。艰苦探索 勇往直前以史为镜知兴替，以人为镜知得失。中国新能源电动车 （以下简称电动车）的研发工作始于上世纪八十年代初。**十二大以后，时任国家计委国防工业局局长、**的电工专家赖坚同志，以他博大的知识造诣与高度的**责任感认识到，随着我国经济改革开放，我国石油、天然气资源无法满足经济发展的需要，很快就会变成石油、天然气纯进口国。石油是战略资源，谁掌握了石油资源与运输控制权，就可能在国际、政治、**、经济等领域的竞争中，立于不败之地。当然，某些列强肯定会扼杀我国石油、天然气的供应链。赖坚同志经过调查和深入思考后认为，一方面要增强我国各方面实力与西方

第四届新能源电动车产业聚智峰会在浙江长兴举行

10月16~18日，以 “新常态、新动力、新合作、新责任”为主题的第四届新能源电动车产业聚智峰会在中国动力电池之都浙江省长兴县举行。该峰会由中国工业报社、中国自行车协会、中国电池工业协会主办，天能集团**承办。相关国家部委、部分省市县、行业协会领导，新能源电动车、新材料企业，证券、金融机构等代表，媒体及天能集团经销商等800余人参加了此次峰会。与会者围绕如何适应经济新常态、探寻增长新动力、加强行业新合作、践行企业新责任等议题展开讨论交流，以全新视角，全新思维，分析形势，解读政策，分享经验，积极为中国新能源电动车行业贡献智慧，推进合作。**总工会副主席许振超，湖州市市委副书记、市长陈伟俊，中国工业报社社长陈卫，长兴县委书记章根明等领导到会并致辞，提出了思想**、制度**、技术**、合作**、企业家** “五个**”的要求。在随后的 “高峰论道”上，工信部消费品司副司长高延敏、**经济学家徐东华、中国自行车协会理事长马中超、亚太电动车协会执行委员周鹤良、中国工程院院士杨裕生等分别发表了精彩的专题报告。会上，整车厂分别就中国电动汽车如何抢抓机遇跨越发展、中国电动自行车怎样冲破瓶颈突围为主题进

中汽协汽车空调委员会喜获殊荣

记者在近日结束的中国汽车工业协会汽车空调委员会2014年度会员大会上获悉，中国汽车工业协会汽车空调委员会被评为中国汽车工业协会**分支机构，中国汽车工业协会汽车空调委员会理事长、秘书长分别被评为**理事长、秘书长。截至9月30日，中国汽车工业协会汽车空调委员会会员企业已达85家，此次会议经选举新增理事单位5家、副理事长单位2家。 中国汽车工业协会汽车空调委员会成立两年来成绩斐然，自成立初期就确定了“服务、协调、执行、组织”的职能。为构建一个可持续健康发展的汽车空调产业圈，他们积极邀请国内汽车空调零部件OEM企业、汽车空调原材料生产企业、生产及试验设备制造企业、整车企业、科研院校及国外具有影响力的汽车空调零部件企业入会。编写《汽车空调行业年度发展报告》、协助制定《中国第四阶段油耗限值法规》、成立中国汽车工业协会汽车空调委员会技术专家委员会等。 中国汽车工业协会汽车空调委员会倡导会员单位实现差异化发展，促进会员间横向合作，鼓励大企业形成上下游产业链，为会员单位发展带来实质性利益。同时，以会员大会、理事会、理事扩大会、技术交流会、技术专委会等多种形式为会员企业搭建交流平台。不断跟踪世界新技术

我国发展新能源电动车刻不容缓

“我国发展新能源电动车刻不容缓，尤其是应该大力发展小型电动汽车。”在日前召开的第四届新能源电动车产业聚智峰会上，中国工程院院士杨裕生再一次呼吁说。 本世纪以来，新能源汽车在国内外发展得如火如荼，由于特斯拉的异军突起及雾霾的肆虐，电动车更是被寄予了厚望。经过10多年的努力，我国自主开发的电动车已开始批量化进入市场，发展的环境逐步改善。 但相比国外，我国微型电动车的发展道路却颇为崎岖，随着硬性消费市场的逐步饱和，作为中国原创、节能、环保的民生产业，电动自行车产业的发展也已进入拐点。 在中国经济由高增长转为中低速增长的新常态下，我国电动车产业如何才能抢抓机遇实现跨越发展，电动自行车产业又将怎样冲破瓶颈呢？在当日的智聚峰会上，来自各个领域的代表各抒己见，期望为新能源电动车的健康发展拨云见日。 出台微型电动汽车标准迫在眉睫“由于既可以减轻城市空气污染、保障石油与国家能源**，还可以减少二氧化碳排放，缓解温室效应。”在杨裕生看来，当前发展电动车刻不容缓，但相对于长程、高速纯电动车，我国更应大力发展微型电动汽车。 “这种车价格与我国广大群众的消费水平相吻合，适合大量二、三线城市和城镇化人口的出行需求

我国新能源汽车市场潜力巨大 为何政策现“剪刀差”

摘要：徐长明认为：“2020年累计销售500万辆的目标现在看来还有可能性。”我国具有发展新能源��的优势环境，但在政策层面，仍有很多环节值得反思。图片来源于网络一个市场的兴起和发展，其实没这么复杂，就是消费者有需求，加上价格合理，市场自然而然就会发展起来。适当的政策引导与扶持有利于产业健康发展，但引导的目的是为了*终能实现不需要引导的发展。“去年是2万辆电动车，今年可能达到5万辆左右，但是和规划的2015年销量50万辆相比，还有不小的差距。”国家能源委专家咨询委员会主任张国宝在10月17日举行的节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上透露了这组数据。国家信息中心信息资源部主任徐长明也指出：“从现在情况来看，完成任务的可能性几乎是零，我们估计能完成20%就不错了。”曾被寄予“弯道超车”厚望的新能源车，在国家投入了真金白银的补贴之后，目前看来，政策的力度和效果之间出现巨大的“剪刀差”。不过，徐长明认为：“2020年累计销售500万辆的目标现在看来还有可能性。”专家分析指出，我国具有发展新能源车的优势环境，但在政策层面，仍有很多环节值得反思。一枝独秀2013年，我国汽车产销双双超过2000万辆，连续

全球新能源车排名：国产品牌令人惊喜

摘要：*近，在全球电动车产销量排名榜上，人们惊喜的发现，国内的数款电动汽车已经赫然列入前二十名。图源于网络在全球电动车产销量排名榜中，早就被业界看好的比亚迪双模电动车“秦”，以半年总销售五千多辆的业绩进入前十。而奇瑞QQ电动车、众泰电动车以及比亚迪E6，都以可观的销售量表现突出。这一方面反映了国内电动车在国际市场已经不逊于任何人；另一方面也凸显了国内提早下手制造电动车的重要性。为此，这不能不说明，国内新能源汽车的快步发展、无疑给转型期的国内汽车制造业注入了强心剂。之所以说国内新能源汽车的表现令人振奋，是与传统制造的状况以及自主汽车持续下滑相比而言的。谁都知道，在自主汽车经历了“十一连降”以后，一些唱衰自主的言论也随之而出，正是在这个时候，新能源汽车市场的利好消息，很容易使业界看到国内制造的巨大机遇与自主汽车的可喜变化。这既说明了自主汽车对新制造的适应力越来越强，一旦有很好的机会出现，自主汽车就能做出让世界不敢小看的事情；同时也预示着，自主汽车要想更好的摆脱复杂竞争局面的束缚，更需要以我为主的发展新技术，这才是对中国汽车发展*为有利的。自主新能源车为何能率先实现跨越从这一次国际出台的新能

新能源汽车市场广阔 超六成消费者愿购买

新锐入场，电动汽车有“钱”途

“电动自行车在中国大流行很可能将成为人类未来交通问题的解决之道，中国的今天很可能就是世界的明天。”前通用汽车公司混合动力汽车项目研发团队工程师弗兰克-詹姆逊。逸步下 笑傲电动车江湖武汉逸步智能平衡车服务中心属于湖北逸步车业有限公司旗下品牌。主要致力于开发电动车应用技术，是专业从事智能平衡车研究及生产、销售的企业之一， 成立以来致力于推动中国电动车的大众化。公司在强化电动自行车的同时，推出的家用小型化电动三轮车，小型电动自行车，具有环保、经济、低噪音的特点。并且大力推广个性化十足的电动独轮车，重点推广更**别代表未来的纯电动四轮小汽车。逸步智能平衡车作为行业的开拓**型企业，在市场推广、技术**、内部管理上具有成熟的基础和丰富的经验。逸步智能平衡车成立以来与经销体系的伙伴们共同创造了一个又一个奇迹和辉煌。在丹桂飘香的金秋时节，新楚商记者采访了这家快速发展的公司。走进公司位于新江岸5村工业区的产品展示服务中心，仿佛进入到车的海洋，从童车到老年人用车，从传统的电动自行车，到时尚新颖的独轮车，从各类型三轮车到市场前景非常广阔的微型电动汽车，应有尽有。公司市场总监黄幼华先生接待了我们一行逸步智能

特斯拉充电桩不符国家标准 孤立局面难避免

来算算这笔帐，电动汽车能给咱省钱不？

随着今年一系列利好政策的接连出台，电动汽车无论是数量、种类，还是价格、品质，都有了明显的改变；尤其是大幅补贴，更让电动汽车市场表现火热异常。那么，电动汽车，到底值不值得买？是否真的比普通燃油车更加省钱呢？记者就以北京电动车市场上的主力车型为例，为消费者算了一笔账。入手：价格贴近同级车通过价格对比，记者发现，和燃油版的“小E”（北汽E150）相比，纯电小E贵了不到5000元。纯电小E的标价为23.08万元，除去国家和北京市各4.75万元的补贴，以及北汽5.1万元的企业补贴，*终购车的实际价格为8.48万元。放在以前，这一价格依然比燃油版“小E”7.51万元的售价高出了近万元。因为除了购车款，燃油版车型还要缴纳6420元的购置税、4737元的车辆保险费以及300元的上牌验车费。而在购置税免征后，纯电小E只要多缴1263元的保险。这样一来，所有附加费用加在一起，就比燃油版“小E”少支出了5157元。如此算下来，纯电小E*终的入手价格为91100元，虽然比燃油版“小E”传统版（86557元）贵了4543元，但这样的价差还在接受范围之内。不仅是北汽E150EV，在北京地区购买江淮和悦iEV4（售

电动车这事儿，能让市场说了算吗？

某**汽车网站在研讨中国新能源汽车产业发展时，一位专家提出，对于新能源汽车的补贴政策，不应该包含插电式混合动力，理由是：当前许多买了相关车型的用户拿该种车型当普通汽油车使用，每次正常加油，几乎不充电。 看似是一个很正当的理由，因为明摆着么——国家新能源汽车的大方向就是电动，对插电式混合动力这种“半电动”车从政策上已经是网开一面了，使用过程中却有人不听从政策，不以用电为主，而仍用燃油在驱动，明显是钻国家政策的空子嘛！这一点与国内一位**媒体大佬参观北欧一家车企之后所发出的感慨有着异曲同工之处：人家在出售每一辆电动汽车时，都要求购车者保证其用电是清洁能源所发，多么清洁与环保呀！在这一方面，笔者的观点可能恰好站在了清洁与环保的对立面——那些钻空子拿混合动力车当纯燃油车使用的家伙们一边。道理也很简单——假如我拥有一辆这样的车，我家周边和工作场所附近都没有充电设施，难道让我从所住的五层楼引下一根长长的电线给车充电吗？即使能这样进行充电，北京这么紧张的停车位置，楼下的这一小方土地轮得到我来经常占领吗？至于那家位于北欧的汽车企业，笔者认为更是虚伪得很。试想，一个购买了该厂商电动汽车的人，他应不应该或

新能源汽车的发展并非一日之寒

成都：电动车无限充��器试验成功

　　摘要：由成都电动汽车服务公司立项开发的“电动汽车无线充电系统”试验成功。图片来源于网络近日，从四川成都供电公司传出消息，该公司电动汽车充电设施再**模式：由成都电动汽车服务公司立项开发的“电动汽车无线充电系统”试验成功，可有效解决充电设施建设投资规模大、征地难、人力资源成本高等问题，并将为成都市推广新能源社区巴士等固定运营线路起到积极作用。“电动汽车无线充电系统”采用电磁感应原理，利用自动通信连接。目前该系统试验的单机可提供*大功率20千瓦、*大充电电流50安。在该系统充电全过程，汽车只需停在地面的一块“金属板”上，通过车载终端进行身份识别、支付，即可实现无人值守、自动充电，全过程自动化控制。该系统具备“站不征地、车不增负、充不动手、路不白跑、电不过放”的五大优势，可利用现有开放式停车场甚至路边临停区域进行就地改造，无需新征土地，降低充电设施建设的投资。同时实现车辆在线补电，解除车辆对行驶里程的苛刻限制。充电全过程自动化，无人员值守，大大降低人力资源成本。另外，它采取定制式设计，终结了车辆在起点、终点往复充电，大部分路程行进在运营线路和充电站之间的传统充电模式，其随用随补的充电模式

沃尔沃首推国产混动车型新能源产业布局逐渐清晰

王春丽 本报记者 刘晨曦 10月17日，在2014节能与新能源汽车车展上，沃尔沃汽车推出了首款国产插电式混合动力车型S60L。这款车是专为中国市场打造的车型，定位**豪华汽车，计划于2015年上半年在成都工厂量产并投放市场。 2012年5月，国务院曾印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》，规划明确规定，“争取到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超500万辆”。这款车的推出标志着沃尔沃正式加入国内新能源车市场大战。 沃尔沃汽车全球**副总裁、中国区 CEO拉尔斯·邓（LarsDanielson）表示：“沃尔沃汽车新能源战略是全球品牌复兴的重要组成部分。沃尔沃S60L插电式混合动力车填补了国产豪华插电式混合动力车的市场空白，**展示了沃尔沃在中国的新能源车研发、工程和制造能力。” 沃尔沃汽车（中国）销售公司总裁兼**执行官付强在接受中国经济时报记者采访时表示，沃尔沃汽车在迈向“零排放”的征程上采取了“三步走”战略，S60L插电式混合动力便是这一“三步走”战略承上启下的重要一步。随着时间的推移，沃尔沃纯电动汽车和混合方面的

纯电与插电之争：新能源汽车该往哪走

无人驾驶汽车：潘多拉魔盒还是阿拉丁神灯？

德国拟推行新能源车免费停车政策

科技日报讯（张亮）近日，德国环保部发表声明称，内阁已支持一项议案，将安排市政当局为新能源车提供免费停车和使用公交车道等条件，以促进实现到2020年百万辆电动车上路的目标。据了解，享受优惠的主体包括电池动力车、燃料电池车和部分插电式混合动力车。典型代表是宝马i3纯电动车、戴姆勒Smart电动车等，必须符合条件为混动车二氧化碳排放不高于50克/公里或电动续航里程超过30公里。德国交通部长AlexanderDobrindt表示：“电动车将拥有专属标签，以便被人轻松识别。随着可选的电动车型号增多，销量将攀升，并且上路的电动车数量也将不断增长。”到2020年电动车保有量超过100万辆，德国多年来一直坚持该目标。去年5月在德国政府举办的柏林电动车推广峰会上，默克尔重申了该目标，并表示在该领域跨境合作非常重要。2014年初，德国电动车保有量大约为21000辆，按照目标，在6年内将达到当前近50倍。德国一方面试图保持在汽车产业的优势，一方面又希望削减温室气体排放，达到环保效果。根据数据统计，运输交通占据该国二氧化碳排放的16%比重，2012年总计排放1.4亿公吨，较2001年的1.61亿吨有所降低。然

国际首台纯电动矿用车在包头市试制成功

    充电10分钟、满载20公里，运营成本仅为柴油车的1/52013年9月，包头市与清华大学签订产学研合作协议，共同致力于电动矿用车的研制工作。经过11个月的努力，研制出这款纯电动车型。*****0纯电动矿用车具有绿色环保、零排放、低消耗等特点，主要用于露天煤矿岩层剥离及煤炭短距离运输、水利等建设工地土方运输本报讯 9月27日上午11点，一辆满载沙石的绿色矿用车在稀土高新区沃土壕村的坡地上来回穿梭，灵活而有力，驾驶舱上方，一行大字标明了它的“身份”——纯电动矿用车。当天，包头北工机械有限公司、天盛重工公司与清华大学产学研合作项目 “*****0纯电动矿用车”在稀土高新区试制成功，这辆具有自主知识产权新型矿用车的问世，开创了大吨位自卸矿用车纯电驱动的先河，成为我国自主**的又一项重大突破。2013年9月，包头市与清华大学签订产学研合作协议，共同致力于电动矿用车的研制工作。经过11个月的努力，研制出这款纯电动车型。该车额定载荷50吨，充电10分钟、满载20公里，运营成本仅为柴油车的1/5。*****0纯电动矿用车具有绿色环保、零排放、低消耗等特点，主要用于露天煤矿岩层剥离及煤炭短距离运输

政策助力新能源汽车产业迈入成长期

□新华社记者张辛欣自7月国务院出台《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》至今，发改委电动汽车用电价格、财政部免征车购税政策、工信部免征车购税目录等陆续发布。频繁的政策对市场有何影响？消费者能从中得到什么好处？后续还将有哪些利好政策出台？新华社记者专访工业和信息化部部长苗圩，对上述问题做出解析。消费者能得多少实惠？新政陆续出台，到底能给消费者带来多少实惠？“至少电动车不再是‘高大上’了。”苗圩给记者算了一笔账，目前市场上纯电动轿车价格在20万元左右，免征车购税政策出台后，1万多元的车购税直接免去，消费税、车船税也没有，加上国家补贴、地方补贴，“10万元左右就能买辆电动轿车。”除了购买，在使用上，苗圩说，电动汽车充电按居民用电价格，据测算，用电1公里约七八分钱，用油约**角钱，用电成本大概是用油成本的十分之一。苗圩说，7月、8月新能源乘用车产量为8805辆，同比增长15倍，其中，新能源商用车产量2185辆，同比增长4倍，私人消费比重正快速扩大。对市场有何影响？7月、8月新能源汽车月产量都超过5000辆，同比增长10倍以上。随着政策措施一项一项落地，新能源汽车市场进入快速发展期。“一些企业

探秘江淮 看新能源电动车的中国式崛起（下）

新能源车利好不断：欢呼声背后的沉思

摘要：2014年，我国利好政策密集出台、特斯拉宣布进军中国市场、**各地掀起充电桩建设浪潮……人们开始对新能源汽车未来进行无限憧憬中。然而现实总是和梦想相反：不少新能源车在销售过程中仍然接近“冰冻”。图源于网络今年9月1日，对于新能源汽车在国内的发展无疑是一个不同寻常的日子：从这**开始至2017年底，我国对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税政策的正式实施。目前，工信部和国家税务总局已经联合发布了首批免征车辆购置税的新能源车车型目录，20余款新能源车已经可以享受免征购置税的政策。“免税”车成都半月销售不到十辆在走访了多家进入首批目录品牌的成都经销商了解到，虽然目前已经有消费者在9月1日后购车并享受到免征数万元购置税的福利，但据记者不完全统计，这10余个品牌免购置税的新能源车在成都销量相加不超过10辆！这样的数字相较于有了成都车展“助燃”、月销量超过32000辆的成都车市来说，几乎可以忽略不计。在首批免购置税的乘用车目录中，包括了江淮、北汽、比亚迪、启辰、东南汽车、奇瑞、上海通用、吉利、长安、广汽、川汽

国外车企进军中国冲击国产市场 自主新能源车形象受影响

特斯拉要长驻中国市场 需顺应我国政策

专访工信部部长苗圩：政策助力新能源汽车迈入成长期

新华社北京９月２５日电 题：政策助力新能源汽车产业迈入成长期——专访工信部部长苗圩新华社记者张辛欣自７月国务院出台《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》至今，发改委电动汽车用电价格、财政部免征车购税政策、工信部免征车购税目录等陆续发布。频繁的政策对市场有何影响？消费者能从中得到什么好处？后续还将有哪些利好政策出台？新华社记者专访工业和信息化部部长苗圩，对上述问题做出解析。消费者能得多少实惠？新政陆续出台，到底等给消费者带来多少实惠？“至少电动车不再是‘高大上’了。”苗圩给记者算了一笔账，目前市场上纯电动轿车价格在２０万元左右，免征车购税政策出台后，１万多元的车购税直接免去，消费税、车船税也没有，加上国家补贴、地方补贴，“１０万元左右就能买辆电动轿车。”除了购买，在使用上，苗圩说，电动汽车充电按居民用电价格，据测算，用电１公里约七八分钱，用油约**角钱，用电成本大概是用油成本的十分之一。苗圩说，７月、８���新能源乘用车产量为８８０５辆，同比增长１５倍，其中，新能源商用车产量２１８５辆，同比增长４倍，私人消费比重正快速扩大。对市场有何影响？７月、８月新能源汽车月产量都超过５０００辆，同比增

我国电动车整体标准体系基本建立：欲接轨国际

新能源汽车成试金石 自主品牌能否挑大梁

探秘江淮 看新能源电动车的中国式崛起（上）

新能源汽车要纯电还是插电？

近日，新能源汽车利好政策频出，尤其是9月1日起开始实施的新能源汽车免购置税条令，今年下半年新能源汽车销量已经出现局部“井喷”，各大车企纷纷上演订单争夺战。然而随着政府扶持力度的不断加大，各地方新能源汽车的准入制度也成为车企和消费者共同关注的焦点，其中*大的争议当属发展新能源汽车，到底应该支持纯电动还是插电混合？纯电插电争议由来已久插电混合动力汽车虽叫新能源汽车，但电驱和油驱里程比例仅为1∶10，基本与普通汽油车无异，大量尾气排放令人堪忧。调查显示，在上海等充电桩资源稀缺的一线城市，仅有不到10%的用户安装了充电设备，使用油电混合模式运行，而更多的用户则通过购买插电式混合动力汽车，获得稀缺牌照和高额购车补贴，实则采用纯油耗模式用车，完全违背国家实施新能源车政策的初衷。事实上，纯电与插电之争由来已久。自2012年《节能与新能源汽车产业规划（2011—2020年）》发布到至今，纯电动汽车与插电混合汽车就一直不断“斗争”，关于新能源汽车究竟是应该以纯电动汽车为主，还是先发展混合动力汽车，再逐渐过渡到纯电动车，是争论的焦点。然而从技术角度早已有定论，“纯电驱动”电动汽车瞄准零排放，顺应汽车动力电

新型智能能源管理和恢复系统将让电动车更节能

    电动车要真正普及还须解决电池续航问题。欧盟委员会18日发布的公报说，其资助的一个项目组开发出一种新型智能能源管理和恢复系统，可帮助电动汽车减少能量消耗。来自德国、法国、奥地利和西班牙的研发人员组成团队，开发出一个多功能网络体系架构，可更好地连接电动汽车的组件和系统，并根据交通流量为驾驶者提供制动建议和可节约能量的*佳路径建议。由于能节约耗在路上的大量时间，所以*多可节约30％的能量。其中，“节能路径选择”功能可在计算*节能的路径同时，把电动车的具体需求考虑在内；基于雷达和视频系统的自适应巡航控制系统，有助实现半自动化驾驶。经过3年的研究，研究人员今夏已在西班牙推出两辆电动车演示产品。据研究人员介绍，未来还将针对新系统开展更多道路试验，并从明年起逐步应用到电动车生产中。研究人员说，新系统将促进电动汽车更环保。此外，这种系统未来还可用于混合动力车。欧盟委员会希望，到2020年，欧盟范围内电动车的拥有量能达800万到900万辆。 （记者张晓茹）