发展新能源汽车 日本有何参考之处

新能源车免征车船税 为节能环保带来怎样的革新？

5月18日，财政部、国家税务总局、工信部三部委联合发布《关于节约能源，使用新能源车船车船税优惠政策的通知》，对使用新能源车船的车船税优惠政策进行了明确，对使用新能源车船免征车船税，同时对1.6升以下（含1.6升）的节约能源的车船减半征收车船税。 据了解，由于重型商用车的车船税征收标准则按照车身自重制定，此前北京按照车身重量征收车船税，每吨征收96元，免税后新能源重型商用车将不再需要缴纳这部分费用。 根据三部门发布的通知，我国将对使用新能源车船免征车船税。免征车船税的使用新能源汽车包括纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。通知还称，将对节约能源车船减半征收车船税。减半征收车船税的节约能源车船应符合相应标准。 相比之下，由于乘用车车船税是根据发动机排量大小征收税费，因此新能源乘用车在此前就不属于车船税的征收范畴之内。 据了解到，2012年1月1日起执行的节约能源和使用新能源车船车船税政策，未对节约能源的车船做出明确的排量要求。而这次出台的新规，则明确提出了节约能源乘用车应为获得许可在中国境内销售的排量

日本新能源汽车的长处

■谈车论道随同政府官员和工程院院士考察日本新能源汽车，深有狐假虎威的感觉，给看得多，看得细，问得深，回答得认真，很有收获。对比日本和中国，我感到，除了技术基础和经济实力的差距外，在做法上我们也有巨大差距。基础和实力的差距很难马上改变，而做法上的差距应能较快改进，所以在此写出供业内有心人参考：一是真干实干。在产品开发方面，不贪多，丰田专注混合动力和燃料电池汽车，日产专注纯电动汽车，认真研究改进，丰田的混合动力系统成本比**代产品下降四分之三，燃料电池系统成本仅为**代样品的二十分之一，日产称2020年可将纯电动汽车的续驶里程和成本做到与传统汽车相当。丰田、日产、本田等三大公司都与地方政府合作开展智能家庭与社区的试验研究，虽然技术方案有不同，考虑问题的思路也有差异，但相同的是策划缜密，实施认真，经验教训都很有价值。二是定位准确。政府该干什么，企业各自该干什么，都很明确。政府的主要职责是制定政策，引导企业，而不是指导企业。在技术路线方面，政府明显表现出中立的立场，对各种车型给出经过仔细研究测算的补贴和优惠。甚至对一时看不出什么明显市场前景的试验也给予支持。与中国的政府官员相比，日本的政府官员

书包大小的氢燃料电池研发成功

《中国制造2025》：新能源汽车10年战略目标

落实新能源汽车考核问题 乱战之因源于何

新能源车补助额度2016年后将加速下调

财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委29日发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》指出，四部委在**范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。但是，2017年至2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准将有适当退坡，补贴*高退坡幅度在2016年基础上将下降四成。被称为新能源“三驾马车”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车这次都被纳入补助产品范围，但是一定要是在“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的车型。《通��》要求新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时，按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。具体标准为，纯电动乘用车续航里程在100至150公里以内的，每辆补贴2.5万元；续航里程150至250公里的，每辆补贴4.5万元；续航里程在250公里以上的，每辆补贴5.5万元。此外，根据续航里程不同，纯电动客车补助为12万/辆至50万/辆不等，燃料电池乘用车、轻型客货车、大中型客车和中重型货车的补助标准则分别为20万/辆、30万/辆和50万/辆

2016年至2020年新能源汽车补贴方案出台

科技日报讯（柯宗）财政部上月底发布了《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。这是时隔4个月，即2014年12月30日工信部发布《关于公开征求2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》之后，财政部、科技部、工信部、国家发改委四部委联合正式发布的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》表示，四部委在**范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。《通知》明确规定：补助产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。《通知》同时对补准标准进行了清楚规定，即根据续驶里程，纯电动乘用车补助为2.5—5.5万/辆不等；纯电动客车补助为12—50万/辆不等；燃料电池乘用车、情形客货车、大中型客车和中重型货车的补助标准则分别为20、30和50万/辆。此外，《通知》表示，补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡，并还对新能源汽车政策补贴的退坡给出了时间表，具体为：从2017年到2020年，除燃料电池汽

山特维克：百年企业坚守可持续发展的商业逻辑

中国工业报记者 胡启林 “我们深信，一个认真推进可持续发展的公司将在未来成为*盈利的公司。” 近日，在瑞典驻华大使馆企业社会责任中心主办的研讨会上，山特维克大中华区企业传播总监吴江洪分享了如何在坚持可持续理念与企业经营发展两方面实现共赢的经验。在山特维克看来，可持续发展就是企业社会责任*集中的表现。 就在两个月前，有着153年历史的工业巨擘山特维克再度登上Robe鄄coSAM发布的2015《可持续性年鉴》（TheSustainabilityYearbook），成为此次入围的10家瑞典企业代表之一。这已是山特维克第6次荣登该年鉴，在机械和电力设备行业，山特维克的可持续发展指数位列全球前15%。 经济、环境、社会三箭齐发 “以更低的消耗创造更大的价值，从经济、环境和社会‘三个维度’上不断推进可持续发展，是过去150多年以及未来150年，山特维克取得成功的重要保证。”吴江洪说。 就经济维度而言，山特维克强调负责任地使用资源，同时着眼于经济的长远发展，为客户提供效率高、收益高和**性高的产品与服务，帮助客户实现可持续发展。 吴江洪说，“产品能给客户带来更低的能耗，实际也是带来了更高的价值，这是

新能源汽车补助标准将逐步下调

新能源汽车补助标准将逐步下调，车企表示压力山大。 据了解，目前中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。补助产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。另外，新能源车补助标准将主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当下调，其中：2017年-2018年补助标准将在2016年基础上下降20%，2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 通知中还明确了补贴标准：根据续驶里程，纯电动乘用车补助为2.5-5.5万/辆不等；纯电动客车补助为12-50万/辆不等，燃料电池乘用车、情形客货车、大中型客车和中重型货车的补助标准则分别为20、30和50万/辆。 2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴

豪车企业纷纷推出插电混动车 “蓝海”市场受重视

国家下调新能源汽车补贴 加速“断奶”

4月29日，财政部、科技部、工信部、发改委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（下称《通知》）。《通知》指出，中央财政对新能源汽车的补贴标准在5年内按每两年20%的幅度逐步下调。2017-2018年补助标准在2016年的基础上下降20%，2019-2020年补助标准则在明年的基础上下降40%。 在“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车都被纳入补助产品范围。 其中，纯电动乘用车续航里程在100至150公里以内的，每辆补贴2.5万元；续航里程150至250公里的，每辆补贴4.5万元；续航里程在250公里以上的，每辆补贴5.5万元。 此外，根据续航里程不同，纯电动客车补助为12万/辆至50万/辆不等，燃料电池乘用车、轻型客货车、大中型客车和中重型货车的补助标准则分别为20万/辆、30万/辆和50万/辆。 《通知》要求新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时，按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。 值得注意的是，《通知》称2017年至2018年补助标准在2016年基

四部委：2016-2020年继续实施新能源车推广补助

    据财政部网站消息，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委(以下简称四部委)发布通知，将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。通知指出，补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。新能源汽车推广应用工作实施以来，销售数量快速增加，产业化步伐不断加快。为保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)等文件要求，四部委将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。现将有关事项通知如下： 一、补助对象、产品和标准 四部委在**范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。具体的补助对象、产品和标准是： (一)补助对象。补助对象是消费者。新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。 (二)补助产品。中央财政补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”(以下简称“推荐车型目录”)的纯电动汽车、插电式混合动

政府补“大红包”：新能源汽车产销大增

新能源汽车五年内国家补贴标准昨日落地。受此消息影响，新能源汽车概念股迎来普涨，平均涨幅2.75%。业内人士指出，政府大力扶持，将给新能源汽车及其产业链带来发展机遇。 昨日，新能源汽车概念股中的一汽轿车、金龙汽车涨停，安凯客车、松芝股份、多氟多等涨幅均超过5%。 消息面上，财政部等四部委发布关于2016年至2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知。通知指出，四部委在**范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。补助产品是纳入 “新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。补助标准为，根据行驶里程，纯电动乘用车补助为2.5-5.5万/辆不等;纯电动客车补助为12-50万/辆不等，燃料电池乘用车、情形客货车、大中型客车和中重型货车的补助标准则分别为20、30和50万/辆。 其实各级政府对新能源汽车一直都给予重点扶持。近期，交通部发文鼓励新能源汽车推广，称争取各地不限行不限购;深圳燃油出租车置换纯电动车，*高补贴13.58万元，且在今年年底前推广新能源汽车应用总量超过2.5万辆;**充电设施补贴出台，南昌新能源

事件驱动性助力 燃料电池产业化可期

近期关于燃料电池的事件性驱动不断，上汽、奥迪、特斯拉纷纷发力燃料电池领域，受此影响，燃料电池指数昨日大涨5.67%，成为市场关注的热点。分析人士指出，燃料电池近两年技术突破很快，随着2015年主要的世界汽车制造商推出燃料电池汽车，一股燃料电池的热潮将汹涌而来，而2015年也必将成为世界燃料电池汽车元年，A股市场中，燃料电池板块的估值远低于新能源汽车，有望令该板块进一步获得资金关注。 事件性驱动助力 近期关于燃料电池的事件性驱动不断，4月29日，第十六届上海国际汽车展落幕，共展出汽车1334辆，其中新能源车103款。本次车展以“**，升级”为主题，集中展示科技进步如何为汽车工业发展开辟广阔前景。譬如，丰田氢燃料FV2概念车充电3分钟可续航500千米，并且行驶时排放物只有水，实现了二氧化碳污染物零排放；上汽集团展示的第四代氢燃料950插电式混合动力轿车加氢3-5分钟，能行驶400千米，时速可达160千米。 日前，大众旗下奥迪汽车公司宣布，开始与德国燃料电池公司Sunfire合作生产车用新型燃料“e-燃油”，它由水、二氧化碳和氢气制成。和汽油这类化石燃料不同，奥迪的这种合成燃料不会增加任何碳

氢能蓄电将成为能源新星

勃兰登堡地区建成的**座氢能电场。柴野摄在应对气候变化和能源经济转换的大背景下，从化石能源逐渐向可再生能源过渡已经成为人们的共识。作为一种合适的替代能源，氢能无疑具备了诸多良好条件。在开发氢能的过程中，德国再次先声夺人。德国*近宣布，计划将加氢站的数量从今年年底的50个增加到400个。这意味着，德国将成为世界上**个建成加氢站网络的国家。德国联邦外贸与投资署的能源市场专家施涛毕茨称，德国的一些研究机构正在加强对氢燃料电池的研究工作。他预计，德国在不久的将来会成为世界氢技术的**者。新能源不能“靠天吃饭”近年来，在诸多包括氢能、生物能、潮汐能、风能和太阳能等在内的新能源技术和产品中，氢能被寄予厚望并受到热捧。施涛毕茨对记者谈到，根据欧盟的“能源行动计划”，到2020年欧盟的能源和气候变化目标是“三个20%”——温室气体排放减少20%，能源利用的效率提高20%，可再生能源占能源总量的20%。氢能和燃料电池的发展将推动可再生能源的使用。据这位专家介绍，在氢能和燃料电池技术上，德国在欧洲处于**地位。早在2007年，德国政府就出台了“氢和燃料电池技术”（NIP）国家**计划。根据该计划，政府投

LNG燃料船突围之路

中国船舶重工集团北京派瑞华氢能源公司在氢能基础设施领域取得突

新能源汽车与电动车展览会南京开幕

燃料电池车成本或可下降 前景光明

我们原来提到过用太阳能或风能获取氢燃料的方法，今天，FCEV燃料电池电动车爱好者又获得了两个好消息：首先，莱斯大学发现了新方法，将是氢气价格降低；另外，全新潮汐发电站将整合氢气再生系统。 氢气不是*清洁的能源。在这点上，您可以类比天然气开采：一般来讲，天然气来自于液压破碎法，利用高压将水、化学物质和沙打到地下以获取天然气，这样做会污染了地下水，从而导致雨水也受影响。类似地，氢气**的好处就是不会在使用端（PHEV燃料电池车）产生有害气体，但是会污染氢气开采和加工地所在地区的环境。 同样的，EV也面临类似的问题，驱动EV的电能来自烧煤、烧天然气的发电厂，这些发电厂也在制造污染。但是由于EV电动车更高的能源转化效率，导致EV还是比PHEV更清洁。 好在，氢能源的未来并不那么糟糕。在加利福尼亚，分解水制取氢气的大型试验项目正在建设当中，美国能源部和SoCalGas公司是资助机构。不同于常规的利用天然气开采氢气的手段，该设备由风能或太阳能驱动。 为FCEV提供廉价、环保的氢气 该项目的理论基础来自莱斯大学的研究成果。 有了清洁的氢能源，下一步要考虑的就是降低FCEV的价格，即成本问题。制取FC

万钢：新能源汽车是智能汽车*好的载体

● 两会聚焦 “汽车产业的发展情况相当不易，在经济增速换挡、增长动力转换、结构调整之时，汽车行业仍然取得了比较快的发展，说明中国的汽车产业是有竞争力的，整个市场是有活力的，中国经济是有韧性的。其中，特别喜人的是新能源汽车的发展。传统汽车增速放缓，新能源汽车发展提速，有增、有减这是一个结构性问题，我们可以通过市场的观测来做出相应的决策。”在3月10日召开的汽车界两会代表座谈会上，**政协副主席、科技部部长万钢对于我国汽车行业过去一年的表现给予了高度肯定。万钢指出，近年来国家对新能源汽车的支持力度不断加大。在国家多次出台推动新能源汽车发展的相关政策后，多年研发的成果进入了产业化的阶段。与此同时，各地政府纷纷把能源结构转换与产业发展紧密结合起来，相继推出了一系列的政策，并积极落实到地，大大推动了新能源汽车的发展。据其介绍，2014年有近8万辆新能源汽车在市场上销售，到去年年底，我国新能源汽车的保有量已经超过了12万辆。在此次座谈会上，万钢肯定了10多年来中国汽车工业协会举办汽车界两会代表委员座谈会的良好交流沟通作用。他指出，习**总书记已明确发展新能源汽车是我国迈向汽车强国的必由之路，各级政

十面霾伏：从穹顶之下到汽车环保

新年的**个周末，**记者柴静女士便以一个与雾霾抗争的斗士形象让大家再次对这个看似弱小的女人抱以极大的关注，其自费聚焦空气污染的深度调查公益视频《穹顶之下》在网络上播放后引起巨大社会反响，详实的数据和缜密的逻辑为全社会做了一次易懂的科普。 在用了103分钟认真观看这一视频后，我的**感受是震撼，震撼于空气污染的严重性，触目惊心。应该来讲，这一视频涉及空气污染的问题非常**，而作为一个来自汽车行业并相对了解汽车的人，我无疑更关心汽车环保问题。 对于汽车给空气带来的污染，视频中重点以卡车排放标准的造假进行说明。细心的观众应该已经发觉，视频中“长安凯马”的称谓当属谬误，二者实属两家完全毫无关系的车企。套用时下流行的网络词汇，此次长安汽车算作“躺枪”了。但事实上，此小插曲并不影响其对于事实的呈现。据了解，关于卡车行业国三、国四排放标准造假的情况早在去年已在行业内流传，在当时甚至已经到了危及部分卡车企业生存的程度。但正如视频中那位匿名的车企老总所言，并非是缺乏对应的环保技术，事实上国产卡车也是可以出口到环保法规要求足严格的国家的。只是鉴于行业的潜规则和由此带来的成本问题，而选择了造假。显然，从市

美国科学家研发出“缺陷型”石墨烯材料

说到石墨烯锂电池的优越性，*重要的就是它的续航能力。尽管石墨烯以其美丽的对称性而著称，可有些存在瑕疵和结构不**的石墨烯却并非低人一等，相反它们有着更加有趣的前景，特别是具有制造更好更便宜的燃料电池的潜力。 几位来自美国西北大学的科学家和几家机构通力合作，通过敲除原始结构中的4个或以上碳原子，获得了这种所谓“缺陷型”石墨烯材料，并与之愉快的玩耍。他们将这种材料作为氢燃料电池膜，相比正常结构的石墨烯材料，“缺陷型”展现出了大大提升的性能。在短短的几秒钟内，大量质子轻易穿过仅一个碳原子厚度的“缺陷”处，从而实现了高效发电。 现有的标准燃料电池膜*大的问题在于选择性差，使得大量的杂质一起通过。相比之下，“缺陷型”石墨烯不仅传递质子的速度要快很多，而且对通过的粒子更有选择性。这样就能为电动汽车乃至风能和太阳能发电厂提供相对简单且效率超高的燃料电池。研究者们认为该技术还能用来改善普通电池的性能。 虽说目前介于多种原因，石墨烯大多数时候还只是在海报上的希望之星，没人使用，但完全有理由相信，在未来的某**，人们所购买的绿色环保汽车是由石墨烯电池来提供动力的。

新固体氧化物燃料电池发电效率达到46.5％

■*新发现与**科技日报讯（通讯员靖咏安记者刘志伟）华中科技大学燃料电池研究中心在国内率先自主研制出了5kW级固体氧化物燃料电池（简称SOFC）独立发电系统，并实现���4.82kW的功率输出，标志着我国SOFC系统独立发电技术取得了新突破。该中心承担的“十二五”国家863计划主题项目“燃料电池与分布式发电系统关键技术”课题“5kW中低温平板型SOFC独立发电系统集成技术”，于近日通过了科技部组织的现场技术验收。SOFC是将煤、石油、天然气等化石燃料、沼气等生物质燃料，以及其他碳氢化合物中的化学能直接转换为电能的电化学发电技术，具有高效率、低排放、无噪音等优点，在分布式电站、应急电源、交通运输、**和海洋等领域具有广阔的应用前景，被公认为21世纪绿色能源技术，对满足电力需求、缓解能源危机、保护生态环境及保障国家**都具有重大意义。在国家863计划的支持下，华中科技大学燃料电池研究中心掌握了SOFC关键材料与部件规模化生产、电堆设计与制造、系统集成等核心技术，在国内率先自主研制了5kW级SOFC独立发电系统，并实现了4.82kW的功率输出。该系统采用双电堆模块和热—电协同管控技术，发电效率达

中国研制世界首列氢能源有轨电车下线 填补应用空白

　  世界首列氢能源有轨电车19日在青岛下线。该车的问世填补了氢能源在全球有轨电车领域应用的空白，也使中国成为世界上**个掌握氢能源有轨电车技术的国家。该车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产。该公司总工程师梁建英介绍，氢燃料作为一种新型清洁能源，是当前全球新能源开发利用的主流方向之一。氢燃料电池技术已在汽车业得到商业化运用，而在轨道交通领域尚处早期阶段，未有成熟的应用，尤其在有轨电车领域尚属空白。南车四方股份从2013年开始联合业内权威科研院所，历时近两年的攻关，突破了将氢燃料电池应用于有轨电车的一系列关键技术，率先开发出氢能源有轨电车。梁建英表示，下线的氢能源有轨电车采用氢燃料电池作为动力源，其功能相当于一个“发电机组”，即在车载氢燃料电池堆里，通过氢和氧相结合的化学反应产生电流，源源不断输送电能，驱动有轨电车。据介绍，氢燃料电池具有高效、高能量密度的突出优势，车辆加满一次氢只需3分钟，可持续行驶100公里，*高运行时速可达70公里。“这是现代有轨电车的一场动力**。”梁建英表示，继接触网式有轨电车和储能式有轨电车之后，氢能源有轨电车的问世，开启了以新能源应用为标志的现代有轨电车

汽车巨头跨界登陆CES 车灯还是灯吗？

摘要：一年一度的北美CES消费电子展落下了帷幕，传统电子大佬已经不再是这个舞台的独角戏，汽车巨头纷纷登场，尽情发挥各种想象力，演绎传统汽车业未来将会如何。图片来源于网络一年一度的北美CES消费电子展落下了帷幕，传统电子大佬已经不再是这个舞台的独角戏，汽车巨头纷纷登场，尽情发挥各种想象力，演绎传统汽车业未来会是什么样。或许，不久的将来，一辆这样的汽车行驶在街上，你不必有任何惊讶，电子穿戴产品与汽车深度结合，自动驾驶能控制车辆的一切，汽车燃料使用彻底清洁能源“氢”，智能化**系统全方位呵护驾乘人员。电动不再新颖，氢才酷！电动汽车发展已经成为各国的主要方向，*近两年，各国政策频出，大力扶持电动汽车。然而，电动车企到底清不清洁？外界也存在许多争论，以我国为例，纯电动汽车所依靠的电能，大部分是由火力发电而成，需要消耗更多的煤炭资源。在本届CES展上，本田亮出了“氢”汽车，并宣布了一项“重大举措”，无偿公开其持有的燃料电池车全部约5680项相关**(包括正在申请中的**)，希望通过“自献秘笈”，加快燃料电池车的普及。与传统电动车相比，氢燃料汽车也是零排放，但其来源更为清洁，依靠氢气与空气发生化学反

深圳将设立50亿扶持资金 助力新能源汽车推广

　　摘要：近年来，深圳在公共交通、公务车、私家车三大领域逐步开展新能源汽车示范推广工作，新能源汽车示范推广规模居于**前列。图片来源于网络经过近几年新能源汽车的推广，深圳已累计推广各类新能源车近万辆，但离2015年累计推广2.5万辆的目标还有不小的距离。22日获悉，《深圳市新能源发展工作方案》和《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》日前已正式出台，深圳将统筹设立50亿元的推广应用扶持资金，除了对新能源车购置给予补贴外，个人和企业在使用环节也可享受到*高达每辆6万元的优惠。今年新能源车将新增1.5万辆近年来，深圳在公共交通、公务车、私家车三大领域逐步开展新能源汽车示范推广工作，新能源汽车示范推广规模居于**前列。截至2014年11月底，深圳全市累计示范推广各类新能源汽车9392辆，其中混合动力公交大巴1771辆、纯电动公交大巴1253辆、纯电动公交中巴26辆、纯电动出租车850辆、公务车520辆、私家车4910辆、燃料电池车62辆，新能源汽车累计实现**行驶里程超过8亿公里，节约燃油约7万吨，碳减排量超过22万吨，取得了良好的社会与经济效益。购买使用新能源车均可享受补贴据《深圳市新能源

中德在电动汽车深度合作方面取得实质性进展

中德双方在不断巩固标准法规合作的同时，在新能源汽车产业发展的政策制定、市场推进、产品开发、技术研究等方面也开展了广泛而深入的合作。 2010年7月，中德签署了《关于**推进战略伙伴关系的联合公报》，明确支持设立“中德替代动力平台”，加强电动汽车领域合作，为双方合作奠定了基础。从此两国首脑不断加强联系，提出将进一步深化电动汽车领域合作的建议。 4年来，广泛的深度合作有了实质性进展。2012年中德双方签署了《中华人民共和国工业和信息化部与德意志联邦共和国联邦经济和技术部关于电动汽车领域合作的谅解备忘录》。 2012年4月、2013年6月、2014年10月中德双方分别在德国汉诺威、中国北京、德国柏林召开了三次电动汽车战略伙伴关系联席会议，中方工信部、科技部、发展改革委、财政部和质检总局5个部门，德方的经济技术部、交通部、环保部和教研部4个部门共同参加。联席会议搭建了中德双方相关部门沟通协调的良好平台，加强了双方在电动汽车标准法规、鼓励政策、科学研究、推广应用等各个方面的交流与合作。 目前，两国相关部门、研究机构、高等院校、城市地区之间的交流合作广泛开展。在电动汽车充电接口等标准法规协调方面开

美国**支持国内绿色交通建设

日前，世界资源研究所（World Resources Institute，WRI）的一项新研究发现，政府有办法可以同时做到降低碳排放和为消费者与企业省钱。 我们都知道，发电、用电、乘用车、天然气系统、氢氟碳化物这五个领域占据了全美温室气体排放的55%。 如今，美国正在向“绿色交通”的方向发展。市场数据显示，过去5年内，耗油量已降到25英里每加仑（mpg）的运动型多用途汽车（SUV）车型数量翻了一番，而达到40英里每加仑的车型数量达到了5年前的7倍。鉴于美国环境保护署（EPA）和美国运输部（DOT）近期颁布的温室气体和燃料经济性标准，到2025年，汽车与轻型货车的油耗将只有当前新车的一半。更低的油耗可以让驾驶者在一辆车的使用年限内，预计节省3400到5000美元的年均开销。 由于乘用车和轻型货车的排放占到了美国温室气体排放的16.5%，所以交通工具更加清洁对地球而言也是利好消息。研究显示，新政策可以使高效交通工具的使用更广泛，碳排放水平更低，为消费者省更多的钱。 绿色交通的起步不仅体现在混合动力汽车等节能交通工具上，电动汽车和氢动力汽车等次时代汽车也在蓬勃发展。事实上，在插电式混合动力汽

全球汽车厂商未雨绸缪迎接新能源汽车时代的到来

据报道，全球汽车厂商正在美国扩大新能源汽车业务。本田将于2016年正式进入燃料电池车领域，通用汽车与特斯拉则展开了价格攻势，日产汽车则以增加车型的手段吸引更多的顾客层。 在此前北美国际车展上，本田推出了一款燃料电池汽车“FCV概念”，该款车充满所需氢燃料仅需3分钟，*大里程可达480公里。同时，丰田大量生产2014年年底推向市场的燃料电池车“未来”，将燃料电池车视为未来新能源汽车的主力军。2020年燃料电池车的年产量预期达到数万台，并表示以后车型的生产也有可能在北美进行。 与此同时，电动汽车也不甘示弱。特斯拉与松下合作建设的电池工厂投入使用后，电池的成本将会降低30%。预计该电池工厂在将2017年进入运营。而在电动汽车成本中占较大比重的电池的成本下降或可导致电动汽车的价格下调。 目前由于油价走低，大型车销售势头强劲。从全球范围来看，新能源汽车的销售除了日本之外都很衰弱。但从��远来看，各汽车厂商不得不为新能源汽车时代的到来而未雨绸缪。

新能源车元年：如何让阳光如何“照进现实”

　　摘要：再见2014，你好2015！回顾过往一年，新能源汽车可谓跌宕起伏、大事不断!对此，小编特对该类事件进行盘点、归纳，总结经验。图源于网络近年来，随着环境污染的加剧以及能源问题的突出，可以解决以上两个问题的新能源车受到了越来越多的关注。但是，新能源车市场一直处于“政策热，市场冷”的局面，今年来，各种新能源汽车相关的政策更是层出不穷，究竟这些政策对于推动新能源汽车市场的发展发挥了多大的作用呢?新能源汽车离我们究竟有多远呢?政府极力支持，政策出台**高2014年是截至目前中国新能源汽车政策出台*多的一年，从新能源汽车购置税的减免，到有关新能源汽车充电设施的支持政策，再到新能源汽车采购的倾斜规定等等，为新能源汽车的发展提供了良好的环境。政策支持力度大，主要的*****也做出了表态。国家主席习**在考察上汽集团时表示说，新能源汽车是中国汽车强国的必由之路，从而将新能源汽车产业的发展提到了一个**的高度。从中央到地方，新能源政策的触角开始延伸。上海对几乎对所有的新能源汽车主流品牌都实施了开放政策，北京也开始把纯电动车市场的准入门槛大幅降低，西安更是出台了适当减免停车费、允许新能源汽车在公交

2015年新能源汽车：鼓励政策依旧给力

　　摘要：业内一致认为，2014年国家在新能源汽车领域的扶持力度是**的，也正因如此，新能源汽车产业在去年取得了良好的成绩。若仔细观察，我们发现，在进入2015年，国家对新能源汽车的“动作”并没有停下来，可以说是依旧给力。昨天（1月13日），中国电动汽车百人会首届**论坛在北京召开，科学技术部部长万钢在出席论坛时谈到：截至到2014年底，我国生产各类新能源汽车已达11.9万辆，2014年全年产量大概是84900辆，已呈现出快速增长的态势。新能源汽车能在2014年取得这样的好成绩，很大一部分得益于国家的给力扶持政策。我们知道，国家在2014的扶持政策很大程度上偏向新能源汽车，无论是刺激市场，还是基础设施建设，都非常的给力。但是工控小编近来发现，国家对新能源汽车的“关爱”并没有因为2014年的结束而结束，而是一如既往的培育新能源汽车产业的发展壮大。鼓励政策依旧给力开年以来，国家部门在新能源汽车领域的动作频频，尤其是在昨天的中国电动汽车百人会论坛上，可以明显感觉出国家对新能源汽车发展的重视。据悉，财政部将继续发挥财政政策引导作用，较快完善落实财政补贴政策。财政部将尽快发布下一阶段新能源汽车财

京沪高速开通电动汽车充电：每50千米1座充电站

11日上午，5辆电动汽车破冰“京沪行”长途旅行。京沪高速全线快速充电系统即将开通，全程1262千米，平均单向每50千米一座快充站，电动汽车*快30分钟可充满。电价每度0.65-0.8元，同等里程电费支出仅为燃油车的一半。 报道称，国家电网已建成2.4万个充电桩，形成京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)“两纵一横”网络，续行里程2900公里，规模为世界之*。充电桩可为所有符合国标的电动汽车充电。尽管如此，如何处理已建成项目的运营仍然是一道难题。有媒体披露的消息称，国家电网已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态;而南方电网分公司，在深圳建成运营的7座充电站每年亏损额超过1000万元。充电难题一直是制约电动汽车普及的瓶颈，这不仅是因为充电桩提前建设的高额成本，市场上充电设备标准的混乱更是造成浪费。在内燃机时代，加油接口都是统一标准，所以无论各个派系质检的动力系统如何变化，终归都是要回归到加油口这个地方来的。但是在新能源时代，传统的加油接口将被新的能源补充方式所取代。眼下正是新能源动力技术变革的初期，在统一的标准制定前各种新能源动力技术呈现出百花齐放的态势。

公开技术**？新能源汽车争夺战再升级

全球电动汽车产业将迎大开放、大变革新格局

刚刚过去的一年，可以说是电动汽车产业开放的元年。去年6月12日，电动汽车**厂商特斯拉宣布开源所拥有的全部**。2015年新年伊始，以“丰田生产方式”闻名的丰田公司宣布开放约5680项燃料电池相关**，包括倾力打造的*新氢燃料电池车Mirai的关键技术**。全球电动汽车产业正在形成大开放、大变革的新发展格局。 电动汽车的当前发展阶段与产业地位是特斯拉和丰田开放**的基本动因。在全球汽车近1亿辆的产量中，电动汽车产销量的比例远远不到百分之一。因此，在特斯拉看来，特斯拉“真正的竞争对手不是全世界汽车工厂每天生产出来的涓涓细流式的非特斯拉电动汽车，而是喷薄而出的滔滔洪水般的燃油汽车”。这是从技术路线维度而不是厂商维度界定竞争对手。在丰田看来，2015-2020年是**代氢燃料电池汽车发展的关键期，汽车生产商、政府、学界和能源供应商之间不拘常规的协作非常关键。通过**开源或开放，特斯拉的目标是“特斯拉，其他电动汽车制造商，以及全世界都将受益于一个共有的、快速进化的技术平台”，丰田则试图“消除传统的公司边界”，“更快、更有效、更经济地加速新技术的发展”。 然而应注意到，二者**开放的规则取向与许

新能源汽车株洲再推进程 2015迎来爆发

2016-2020年新能源汽车 应用将获国家财政支持

财政部网站昨日发通知称，为保持政策连续性，加快新能源汽车产业发展，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委研究起草了2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案。中央财政补助的产品是纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。补助对象是消费者。补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素确定。其中：纯电动乘用车按照续驶里程、纯电动公交客车按照能量消耗量、纯电动专用车按照电池容量大小分档予以补助，超级电容公交客车、燃料电池汽车等车型采取定额补助的方式。2016年部分新能源汽车补助标准为：纯电动专用车、货车推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补助1800元，每辆车补助总额不超过13万元；纯电动乘用车根据续驶里程R（工况法、公里）分为每辆3.2万元、4.5万元、5.5万元三个标准等。 （曾福斌）

2015年纯电动车*低补贴3.2万元

2016—2020年期间，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。 近日，财政部、科技部、工信部与发改委四部门联合发布《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》，对新能源车的补贴标准作出说明。 补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素确定。纯电动乘用车按照续驶里程、纯电动公交客车按照能量消耗量、纯电动专用车按照电池容量大小分档予以补助，超级电容公交客车、燃料电池汽车等车型采取定额补助的方式。其中，2016年，纯电动车能享受到的*低财政补贴下降至3.2万元，*高为5.5万元；插电式混合动力车型可享受补贴为3.2万元；纯电动客车的补贴为22万—30万元不等，插电式混合动力客车可享受补贴为17万—23万元不等。 按照征求意见稿的数据，新能源车补贴的退坡机制仍不明显。据测算，2016年的补贴数额较2013年下降还不足10%。这说明国家扶持新能源车的政策导向并没有变。截止到去年11月底，上海共推广

盘点2015年新能源汽车政策调整

　　摘要：2014年收官，2015年正式迎来。在新的一年，新能源汽车市场政策将会有什么样的动态？图源于网络看点1：新能源汽车补贴再降●执行时间：2015年1月1日-12月31日去年2月8日，国家发改委等单位联合发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，按照这一通知的要求，自今年1月1日起，国家对新能源汽车的补贴标准将进一步降低，即在2013年标准的基础上下调10%，而去年这一补贴标准是在2013年的基础上下降5%。该文件还规定，这一补贴推广政策将执行到今年12月31日。同时，由于包括北京在内的大部分新能源汽车推广城市均采取国家与地方补贴力度1:1的方式，因此地方补贴在今年也会随着国家补贴下降。新能源汽车补贴的额度进一步下降，反映到售价上，就是大部分电动汽车将会“涨价”，虽然涨幅不大，但对消费者还是有一些影响的。以北京消费者为例，2015年起，消费者购买入选推广目录的电动汽车*多可获补助10.8万元，而这一补贴去年*高为11.4万元；购买燃料电池小客车的补助*高为36万元，去年则为38万元。今年可享受补贴政策的新能源汽车分别为北汽E150EV、比亚迪e6、江淮和悦iEV、北汽

2014年新能源答卷：中国成全球**大市场

看国外新能源汽车产业激励政策

　　摘要：我国新能源汽车的发展还处于起步阶段，相对于国外新能源汽车来说，还有一段差距。图片来源于网络以美国和日本为代表的发达国家在促进新能源汽车产业发展方面出台了一系列较为完善的政策措施，起到了较好的激励效果，可以为我国发展新能源汽车产业提供一些有益启示。美国——完善相关法规实施政策补贴20世纪70年代，美国开始普及汽车。据统计，当时交通运输部门的年石油消费量已达到45亿吨，占总消费量的53%。这个时期相继暴发的两次石油危机使美国经济受到重创，美国政府开始执行汽车燃料经济性标准，推出《公司平均燃料经济标准》，要求到1978年每加仑燃油要行驶18英里，1985年达到27.5英里每加仑燃油的效率。美国历任政府都很重视新能源汽车的发展，克林顿政府推出“PNGV计划”，与三大汽车公司联合研发混合动力技术、燃料电池技术；布什政府时期推出“FreedomCAR计划”，关注氢燃料电池车；奥巴马政府针对美国的混合动力汽车、纯电动汽车在国际竞争中渐无优势的问题，推出一系列优惠政策大力促进插电式混合动力汽车研发推广。美国发展新能源汽车的做法主要集中在以下3方面：一是完善的法律法规建设。美国已经形成了一套完

节能环保汽车的五个技术发展方向简介

现在的汽车产业讲究环保、节能，适时而出的新能源成了追捧的热点，那么汽车技术的发展方向又是如何呢。 氢动力 产品：宝马氢动力轿车Hydro-gen 7 技术亮点：装备了能够使用液氢燃料和汽油的6.0升V12发动机，*大输出功率为191千瓦/260马力，*大扭矩可达390牛顿米，9.5秒内即可从0加速到100km/h，*高电子限速为230km/h。 现实前景：在宝马集团研究和技术中心协调下，10个欧洲合作伙伴现已经成功完成了氢燃料内燃机项目（HyICE）。该项目由欧盟委员会发起并推广，并研发出一款氢燃料内燃机。此发动机的升功率达到100千瓦，HyICE的专家已经证明这款发动机拥有面向未来的技术，性能和成本上更具优势。 生物燃料 产品：Saab 9-3生物动力车，能适应以任何比例混合的汽油、乙醇混合燃料。 技术亮点：其搭载的涡轮发动机采用了先进的Trionic发动机管理系统，能随时检测车载燃料的混合比例，并自动做出调整。是市场上***款可适应不同燃料的涡轮发动机。 E85生物乙醇燃料（85%生物乙醇、15%汽油）拥有比汽油燃料更高的辛烷值，Saab萨博的生物动力涡轮发动机则可以通过更高的进气

唾液成为智能硬件燃料电池的电能

四部委出炉新能源车补贴意见稿 双源无轨客车被纳入

虽然才刚接近2014年末，但为保证新能源汽车市场的稳定性和政策的持续性，国家四部委（财政部、工信部、科技部、发改委）《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》（下称“意见稿”）已正式出炉。据了解，此次出炉的意见稿在补贴对象与补贴产品的范围上与现行的新能源汽车补贴政策一致，但值得一提的是，此次纳入插电式混合动力客车推广范围的除传统的增程式混合动力客车外，还有前一段时间被专家呼吁和强烈建议纳入的双源无轨客车。 与此同时，按照此前的补贴金额梯度退坡政策（所谓梯度退坡，即是指在国家对新能源汽车的补贴过程中，将通过新能源汽车的规模按照5%的比例逐年减少补贴）， 2016年，纯电动车能享受到的*低财政补贴下降至3.2万元，*高为5.5万元；与此同时，插电式混合动力车型可享受补贴为3.2万元。纯电动客车的补贴为22万-30万元不等，插电式混合动力客车可享受补贴为17万-23万元不等。2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。在这一过程中，超级电容以及燃料电池车的补贴将不做退坡处理

燃料电池汽车——距离我们还远吗？

燃料电池汽车的概念已经在社会中推广很多年，相比于传统汽车，燃料电池汽车具有零排放和零污染的特点。另外，燃料电池汽车同时可以减少人类社会对非可再生能源——石油的依赖。随着燃料电池技术的发展，其工作效率可以超过传统内燃机燃烧效率的两倍，而且燃料电池固定零件及运动部件数量是传统内燃机零件数量的40%和10%[1]，这就决定其运行稳定性和维护简便性远优于传统内燃机。燃料电池汽车虽然现阶段尚未广泛普及，生产成本仍然略高、各项技术有待改进，但是无法否认，其优势给予人们美好的愿景，所以燃料电池汽车��将是社会蓝图的重要一部分。 除了燃料电池之外，燃料电池汽车中*重要的部分为储氢系统。氢气一般状态为气态，无法像汽油一样在常温常压下大量存储。对此已经存在多种有效的解决方法：现阶段在全球广泛应用于燃料电池车的是高压储氢技术，在车载储氢系统中施加高压 4.http://www.verdellc.com/JInnovation.asp5.http://www.verdellc.com/JPress.asp6.USDOE,HydrogenProgram:ProgramRecords5005,8002,8019,9

新能源汽车的推广不能只是高指标

　　摘要：目前，新能源汽车不仅在中国乃至世界范围，都是一个新兴的领域和趋势，并未有过多的经验可供借鉴。在中国发展新能源汽车，对企业来说，更是企业研发实力和综合**能力的比拼。图片来源于网络工信部称按照新能源汽车推广应用城市申报计划，2013年至2015年39个推广应用城市（群）将累计推广新能源汽车33.6万辆。而2013年1月至2014年9月底累计推广新能源汽车仅3.86万辆，仅为目标量的11.5%。透过这并不漂亮的数字，笔者以为，没有完成任务固然可以说明很多问题，但市场经济本就不相信行政推广，当脱离实际的指标与市场相遇，无异于以卵击石，一击即碎。工信部制定指标不是目的，*重要的是想透过指标来试一试市场的深浅。中国汽车报社社长李庆文就曾说过：“制造业*核心的精神就是实干兴业，求真务实，能干多少说多少，能做多大说多大。”通过各种指标来判断各地方和各企业的发展情况是不**的，过分强调指标还容易产生不必要的误导作用。因为指标只是市场的一个反馈并不能**或带动市场，它的背后*重要的是企业与之相适应的实力，实力才是市场的助推器和试金石。从目前来看，新能源汽车不仅在中国乃至世界范围，都是一个新兴的

电力设备行业：投资充电设施有望获得高回报

财政部等四部委发布了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，为加快新能源汽车充电设施建设，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。点评如下： 补贴可显着提升充电设施的经济性和投资回报：目前新能源汽车的推广，虽然电池技术的升级革新、成本下降逐步推进，但短期主要瓶颈还是在充电设施的建设上。北京地区对充电设施的建设出台了一些政策，但其他区域在充电设施建设方面仍存一定问题，此次政策出台有望规范各地区充电设施建设，破除推广障碍： 奖励对象：主要是京津冀、长三角和珠三角地区等大气污染治理重点区域的城市或城市群，需要推广成效突出、不存在地方保护，其他城市如果推广效果好，经备案后也可获该政策补贴; 考核办法：考核要求了2013‐2015 年各年的新能源推广数量，以纯电动乘用车为标准进行计算，其他类型的可按相应比例折算，四部委每年会对推广城市进行考核，**者上浮奖励资金，结果差的扣减奖励资金，奖励资金由地方政府统筹用于充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等领域; 奖励资金金额：京津冀、长三角、珠三角地区城市或城市群2013年推广数量达10000 辆以上

新型燃料电池能在室温下发电

科技日报讯无需高温，燃料电池也能轻松发电。美国犹他大学的工程师*近研制出首枚可在室温下工作的燃料电池，不用点燃燃料，它用酶就能使得喷气发动机燃料产生电能。这种新型燃料电池可以给手持电子设备、离网型发电机和传感器供电。该研究于近日发表于美国化学学会期刊《ACS催化》网络版上。燃料电池，主要通过氧或者其他氧化剂进行氧化还原反应，将燃料中的化学能转化成电能；只要能持续添加燃料，那么燃料电池就可以持续提供清洁而廉价的电能。蓄电池已经被广泛应用于电动车和发电装置；如今，燃料电池同样也用于一些建筑物的供电，另外，它还能为氢动力车这样的燃料电池车提供动力。据物理学家组织网近日报道，该研究的一大亮点，是在无需移除硫杂质或者营造高温工作环境的情况下，就能将喷气燃料JP-8直接用于燃料电池。论文的**作者、来自犹他大学材料科学与工程学院的教授雪莉·敏蒂尔表示：“我们的研究证明，只要找对了催化剂，JP-8或者其他燃油能够作为低温燃料电池的燃料。”JP-8是美国军方使用的航空煤油燃料，耐得住高温和严寒，能在极端天气下正常工作。用传统技术将喷气燃料转化为电能非常困难。燃料中含有硫，而硫恰恰会损害传统燃料电池中用

插电混动汽车*适合中国国情

绝非儿戏！丰田砸上亿美元押宝燃料电池车产能

在电动车风生水起的当下，还有一些厂商比较另类，热衷氢燃料电池汽车，丰田便是其一。该公司上个月刚刚公布了旗下首款燃料电池车的命名——2016 款 Mirai。 在不少人看来，丰田 Mirai 未来的销量好坏还很难说，但丰田显然充满了信心。据日经新闻报道，该公司额外追加了 1.65 亿美元投资，使产能扩张至原来的 3 倍，以满足来自企业和公共部门的需求。 丰田*初计划到 2015 年底生产 700 辆 Mirai，其中 400 辆提供给日本市场，50 辆给欧洲，剩下的发往南加州。由于企业和公共部门需求强劲，丰田将原有的 700 辆年产能提升至 2100 辆。该公司计划到 2017 年底在美国至少卖出 3000 辆氢燃料电池汽车。 不过当前订单增速快可能是一些尝鲜者对 Mirai 感兴趣并下了订单，而一旦产品上市后给人的实际体验与消费者想象不符，那么新增订单就可能马上放慢速度。 丰田追加投资的举措可能也会给一些同行更多信心。本田正联合通用汽车，计划 2015 财年中推出 5 人座燃料电池汽车。 而有意思的是，同属日本三大车厂之一的日产则坚定不移地投入电动车。该公司副主席 Toshiyuki

发展新能源汽车三大阻碍：技术、成本、地方保护

摘要：发展新能源汽车，不仅要得益于政策，在技术上还要不断**。目前，技术、成本、地方保护等因素，成了阻碍新能源汽车推广的“软障碍”。图片来源于网络今年上半年，北京市共配置了近1万个新能源汽车示范指标，但是真正上牌的新能源汽车仅有600余辆。在中央地方连续出台一系列配套措施的情况下，普通百姓买账的依然不多，我国新能源汽车的推广也未出现井喷式发展。记者调查发现，技术、成本、地方保护等因素，成了阻碍新能源汽车推广的“软障碍”。电池成本待降低在延续上年对新能源汽车补贴的政策上，今年国家相继出台一系列税收优惠政策，希望以此再次降低消费者的购买成本。根据相关政策，2014年9月1日至2017年12月31日，国家有关部门对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。除此以外，还提出研究完善新能源汽车车船税优惠政策并做好减免工作，同时继续落实好汽车消费税政策。尽管如此，新能源汽车居高不下的价格，对消费者来说仍是一道坎。新能源汽车到底有多贵？举个例子，比亚迪新能源汽车E6定价31万～33万元，而汽油车比亚迪S6定价10万～13万元。记者比较几家车企的部分车型发现，新能源汽车的定价通常是可

新能源客车市场推广该如何解困

日本引进绿色能源补贴制度推广新能源汽车

日本经济产业省为促进燃料电池汽车和电动汽车等新能源汽车的推广，实施引进绿色能源汽车补贴制度（CEV补贴），补贴购买同款类型车辆差额的2/3，推广新能源汽车。 以丰田汽车发售的燃料电池汽车汽车“未来”为例，如果该款燃料电池新能源汽车标准价格为670万日元（约合人民币35.1万元），补贴标准设为367万日元（约合人民币19.2万元）的话，差额就是303万日元（约合人民币15.9亿元），政府补贴差额的2/3，也就是202万日元（约合10.6人民币元）。 注：本文采用的汇率为1日元=0.0524人民币

电动车要彻底翻身，还有两大关要过

尽管特斯拉被标普评为垃圾股，但他的拥趸们仍用钞票把它的销量推上新高。我们应静下心看看，拿掉马斯克本人和汽车业苹果式营销的光环，特斯拉所倚仗的电动车概念到底是垃圾，还是宝藏。电动车并非**解决方案，它不是一个投资者愿意长期持有的未来概念。众所周知，FUEL CELL（燃料电池）是从水中提炼氢原子，再将其以化学能的形式储存下来，使用中转换为电能，*后与空气中的氧原子结合，排放出水。这种从水到水的过程堪称零污染。而电动车是由爱迪生提出的老概念，直至今日，其电池的制造与回收过程仍有污染物产生，**性和可靠性也有大量待解决问题。因此，业界对电动车未来的担忧不无道理。包括特斯拉在内，目前的电动车生产主要集中在两极：其一是在公交巴士和城市出租车上进行的低层次发展；其二是在富人生活圈倡导的低碳出行模式中，复制出来的高层次发展。也就是说，电动车目前只是公交工具和富人玩具。而在大批量生产的新能源汽车中，混合动力仍然雄霸天下。此外，小规模的汽车生产难以突破边际成本的限制，无法得到长期可靠的供应链支撑，特斯拉就曾一直受到变速箱交货慢的困扰。加之新生企业可怜的风险抵御经验，在汽车工业这种传统重力加速度的生存环境

国内首台商用四轴机器人大连造

摘要：2014年，大连多家工业企业取得了多项突破，**项目填补多项国内空白，连企也因此有了与国际市场“对话”的资本。驱动企业持续发展壮大的力量是什么？大连市工业技术交流中心相关负责人对此加以解答：自主**。作为****模具技术公共服务平台，市工业技术交流中心正是通过技术**，为本市的中小企业提供模具技术公共服务，帮助企业提高制造水平和研发能力。作为国内海工建造历史*悠久、产品种类*丰富的海洋工程建造企业，大连船舶重工集团海洋工程有限公司始终坚持自主**求发展，dsj300型自升式钻井平台是其自主研发设计的**座拥有自主知识产权的自升式平台，在中国海工装备建造界具有里程碑式的重要意义。大连四达高技术发展有限公司就是这样的一个企业，该公司搞研发的队伍平均年龄不到40岁，就是这样一支年轻的队伍研发了用于工业生产的四轴爬行机器人、虚拟五轴爬行机器人、数字化制孔压铆系统、飞机数字化装配生产线，企业还参与了国产大飞机的研发，目前已成为国内飞机数字化制造装备的主要供应商。该企业研发的国内首台商用四轴爬行机器人年内将投入市场，其成本比国外同等机器人低50%左右。而正在研发中的以氢气为主要动力的燃料电池

特斯拉要长驻中国市场 需顺应我国政策

新能源汽车南海***试驾

雾霾之下：新能源车成“绿能量”

用污水**发电，酷！（科技前沿）

不久前，汤森路透发布的《2014世界*具影响力的科研精英》报告中，浙大能源工程学院教授成少安入选环境与生态学科的“高被引科学家”，他的实验室里，成千上万受了“驯化”的**正在利用污水进行发电。**经过“驯化”，既能清洁废水，又能发电走进成少安的实验室，几十个比火柴盒大一些的透明“盒子”摆放着，这就是**电池的“原型”。仔细看，盒子上方有两个小孔，一个孔注入污水，一个孔则排出被**“消化”过后变清的水。盒子的两侧是两块圆形的材料，一个是阴极，一个是阳极。**在阳极表面生长，靠消耗废水中的有机物新陈代谢，产生的电子则传递到电极上。在上面加一个载荷，就形成了电流。“我们从每平方米电极材料产生零点几毫瓦，到几十毫瓦电，再提高到几千毫瓦，已经提高到5个数量级。”成少安说，“**经过‘驯化’，就能持续地消耗废水中的有机物，既清洁了废水，又能有发电效果。而且对环境来说是‘零负担’。”**发电研究曾是“孤独”的研究。从上世纪90年代之后，科学界对**产电的关注逐渐升温。美国宾州州立大学的教授布鲁斯·洛根提出，如果**让废水发电能实现，那么既处理了废水，又产出了电能，一举两得。布鲁斯·洛根的课题组从污水

低碳化促使新能源汽车一触即发

摘要：在2014中国汽车工程学会年会及展览会上，提出汽车的发展要求：低碳化。并着力研发新能源汽车，构建新一轮竞争优势。图片来源于网络在近日举行的2014中国汽车工程学会年会暨展览会上，“低碳”成为贯穿始终的热词。数据显示，2009年，我国石油对外依存度为51%，而2013年，这一指标已经上升为60%，其中，每年进入市场的2000多万辆汽车消耗了我国石油总量的33%。工信部提出，到2015年和2020年乘用车平均燃料消耗量分别降至每百公里6.9L和5L的目标。所以，宏观和微观层面的严峻形势都对汽车行业提出了要求：发展低碳汽车。在传统燃油车基础上实现5L油耗从长远看，电动化是解决汽车产业面临的能源枯竭和环境污染问题的必然选择。“但短期内，传统汽车的**升级，发动机、变速器等动力总成构件的更新换代仍是节能减排和低碳化的主要抓手。”中国汽车工程学会常务理事长付于武在开幕致辞中如是说。这一观点得到了中国工程院院士、一汽副总工程师兼技术中心主任李骏的支持，他表示，目前一辆新能源汽车能平衡几辆传统燃油汽车的碳排放仍不清晰，企业现在仍要将传统燃油汽车的节能降耗作为发展重点，新能源汽车作为补充，这一格局