中国北车２６日发布公告称，中国北车所属的北车（美国）公司已经与美国马萨诸塞州海湾交通管理局签订了出口美国波士顿红橙线地铁项目合同，总金额约为人民币４１．１８亿元。去年１０月２３日，美国马萨诸塞州海湾交通管理局正式批准向中国北车采购２８４辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁，这是中国轨道交通装备**登陆美国。为更深入地融入美国市场，进一步向纽约、华盛顿等城市进发，获取更多市场订单，中国北车将在美国建立轨道交通研发制造基地，招募和培训美国工人，实现“本土化”生产。据了解，这批地铁列车运营时速为６３英里（即１０２ｋｍ／ｈ）。在定期维护和大修基础上，车辆设计能够运行８万英里／年（１２．９万公里／年），服务年限至少３０年。列车的结构强度、控制**等方面采用美国标准。“中国高铁走出去”２０１４年大放异彩。目前中国正与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的２８个国家洽谈高铁合作项目，与俄罗斯和泰国已经签署了高铁合作意向书。中国北车２０１４年的出口签约额超过３０亿美元，比２０１３年增长７３．５％。

本公司及董事会全体成员保证公告内容的真实、准确和完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。中国证券监督管理委员会（以下简称"中国证监会）发行审核委员会于2015年1月23日对深圳市拓日新能源科技股份有限公司（以下简称"公司"）非公开发行A股股票的申请进行了审核。根据会议审核结果，公司本次非公开发行A股股票的申请获得通过。目前，公司尚未收到中国证监会的书面核准文件，公司将在收到中国证监会予以核准的正式文件后另行公告。敬请广大投资者注意投资风险。 特此公告。深圳市拓日新能源科技股份有限公司董事会2015年1月23日

在近日召开的中广核集团核电设备质量协同**论坛上，****重型机械集团公司及东方电气等30家企业与中广核共同签订了关于 “华龙一号”主设备、核级泵阀、核级电器仪控等设备的战略研发协议。此次开发协议的联合签署意味着我国核电产业以开拓国际市场为导向，以优势企业为龙头，以核电产业链分工为基础，上下游企业优势互补、对接配套、互利共赢的**合作机制已形成。“华龙一号”是中核集团和中国广核集团在我国30余年核电科研、设计、制造、建设和运行经验的基础上，充分借鉴国际三代核电技术先进理念，汲取日本福岛核事故经验教训，采用国际*高**标准研发设计的三代核电堆型。其具有完整自主知识产权和三大技术特色： “177堆芯”、 “单堆布置”和“双层**壳”，177组燃料组件方案可使发电功率提高5%~10%。作为我国*早介入核电产品制造的企业之一，中国一重先后为我国核电工业提供了一大批核心装备和关键材料，并始终致力于核电 “走出去”的工作。在核电锻件供货和设备供货方面与国内外核电企业保持着紧密联系，已有部分设备出口到国外。目前已具备年产5台压力容器、堆芯补水箱、稳压器、主泵泵壳和3台蒸发器的��能，同时具备年产10台

随着中国经济实力的不断壮大，中国已经成为世界**大经济体。美国作为以服务型经济为主的国家，其科研开发能力、技术**能力都是全球**的。当前美国提出重夺制造业大国的口号，正在积极发展制造业。随着中国近两年劳动力成本的升高，美国制造业回归更显得理所当然。 对于美国制造业回归对中国模具行业造成的影响，业内人士表示，截止目前还未对模具行业产生多大影响，中国模具企业仍然有自己的成本优势。美国模具企业如果在当地生产模具，成本仍然很高，但是把模具设计发给中国企业做会节省不少成本。但是从长远看，美国制造业回归将对中国模具行业造成一定影响。虽然国内模具价格相对低廉，具有成本优势，但实际上这是行业过度竞争的结果。未来3~5年，由于劳动成本的不断走高，模具企业间竞争加剧导致利润进一步被压缩，这样的恶性循环会使很多没有资金及时进行技术**和升级的企业，面临被淘汰的风险。

叩问“高铁之国”－－中国高速铁路发展调查（二）“**能力还得靠自己”——从“追赶者”到“**者”，再到满怀信心“走出去”，中国高铁凭借不断**和超越，铸就“高铁自信”２０１５年初，冰城哈尔滨。一列ＣＲＨ５Ａ型高速列车正在进行“３０万公里正线运营考核”：起步、加速、通过弯道……身姿矫健平稳。这条贴地飞行的“巨龙”，对中国高铁而言意义非同一般，因为它装载的*核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统，****中国造。覆盖28省份年运8亿人次　我国开始迈向“高铁社会”“我当跨城上班族已经好几年了。”每天一大早，家在北京的小陈就出门，乘京津城际高铁赶往天津上班，下午下班后回到家不到晚上８点。从２００４年制定高铁发展规划图开始，到今天覆盖中国大陆除宁夏、西藏、云南外的２８个省份，离高铁“全覆盖”仅“一步之遥”，新华社记者近日在北京、上海、武汉、长春、株洲、青岛等地调研后发现：无论是高铁的长度、密度、与人民生活的紧密度，还是对经济、社会的影响度，短短１０年间，高铁越来越深地影响着社会方方面面，中国正在迈向一个崭新的“高铁社会”。运营3年如何实现盈利？——京沪高铁带来的启示－白令海峡（２００公里海底隧

“综合中国高铁已经批复和拟建的项目，2015年我国高铁的产值有望突破4000亿元。”近日，中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《证券日报》记者采访时预测。随着2014年年底兰新高铁、贵广铁路和南广铁路三条铁路开通，我国时速在250公里以上的高铁运营总里程新增3210公里。截至2014年年底，**铁路运营总里程已突破11万公里，其中高铁运营总里程超过1.5万公里。未来我国将进而形成一张覆盖**的高速铁路网。我国高铁不仅在国内发展迅速，中国高铁也得到了多个国家的认可，2014年7月份，由中国参与建设的土耳其“安伊高铁”正式通车，成为中国高铁真正意义的海外**单。除此之外，目前我国至少与20个国家进行了高铁合作或者洽谈，涉及泰国、巴西、墨西哥、俄罗斯等国家，辐射非洲、亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等区域，合计高铁里程数达到1万公里(投资额约3万亿元)。蔡建明表示，国内外的高铁项目将为我国经济增长提供动力，促进我国经济结构转型，同时高铁的快速发展也能为我国其他产业提供借鉴，即如何通过技术实现全球化扩张，一改“中国制造”的被动局面。据了解，高铁产业链主要包括三部分：上游铁路基建、中游列车制造及相关设备和

    中国南车四方股份公司高速动车组研发团队，是我国高速列车技术自主**的主力军，我国高速列车研制队伍中*突出的代表。十年来，从他们手中诞生了我国各个速度等级的首批高速动车组，其中，CRH380A高速动车组，创造了486.1km/h的世界铁路运营试验*高速，被誉为我国**装备制造业典范产品。十年来，凭借着对高速列车技术自主**的不懈坚持，他们使中国高速列车实现了从无到有，完成了从“跟随者”到“领跑者”的重大转变。如今，这支团队始终走在研发*前沿，并**我国昂首攀上了世界高速列车技术的高峰。成功实现再**2004年，国务院发布《国家中长期铁路网规划》，确定了高铁装备“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总方针。中国南车四方股份公司也由此开启了高速列车引进消化吸收再**之路。技术引进不是简单的“拿来就用”。“外方不是教你设计方法，而是只教你读图。也就是告诉你是什么，但不会告诉你为什么。”首批到外方学习技术的**工程师于延尊感受深刻。而且，我国铁路无论是在线路条件、运用环境、运营模式上都有自身独特的国情路情，照搬国外现成技术根本行不通。正因此，外方曾预言，南车四方的团队对引进技术的

临近新春，隆冬将逝。如同这个时节的交替，中国核电行业在经历近四年的严寒之后，似乎也正在一步步接近久违的春天。近日，国家能源局发布了2015年工作部署，其中令行业侧目的是**明确提出，将适时启动核电项目建设。国家能源局表示，在经过广泛开展调查研究和充分听取专家意见之后，目前已经形成今年启动核电重点项目建设的意见，并已上报国务院批准同意。聚焦重启 华龙一号浮出水面关于核电的重启，去年更早一些时候，国家发改委也曾经对此有过明确表示，根据党中央、国务院对核电发展提出的*新要求，即采用国际*高的**标准，确保**的前提下，启动沿海地区新的核电项目建设。经过近年来的不断排查和完善，当前中国核电的发展被总体评估为健康、**，我国核电建设重启已经具备条件。2014年11月，国家能源局对福建省发改委、中核集团的请示报告发出复函，称为推进福清5、6号机组前期工作顺利开展，尽快验证我国自主三代核电技术，同意该工程采用融合后的华龙一号技术方案，建设国内示范工程。核电领域**专家向记者表示，鉴于华龙一号的特殊性，预计*快可能在今年5、6月开工。目前，已有越来越多的业内人士把重启项目聚焦到华龙一号身上，尽管此前猜

“**能力还得靠自己”——从“追赶者”到“**者”，再到满怀信心“走出去”，中国高铁凭借不断**和超越，铸就“高铁自信”２０１５年初，冰城哈尔滨。一列ＣＲＨ５Ａ型高速列车正在进行“３０万公里正线运营考核”：起步、加速、通过弯道……身姿矫健平稳。这条贴地飞行的“巨龙”，对中国高铁而言意义非同一般，因为它装载的*核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统，****中国造。“牵引电传动系统是‘高铁之心’，列车的动力之源；网络控制系统则是‘高铁之脑’，指挥着列车的一举一动。”负责带队研发的中国北车长客股份有限公司副总工程师常振臣说。两大系统实现****国产化，将大大提升中国高铁列车的核心创造能力。“核心技术买不来，**能力还得靠自己！只有自主**，才能掌握自己的命运。”常振臣说。１０年前，丁叁叁在美国参加高铁技术研讨会时，所有人都在关注西门子、阿尔斯通等老牌企业。去年１１月，当他赴美推介高铁时，已经是另一番情景。“美方技术人员全程陪着我们。他们急切想了解中国高铁的技术发展。”丁叁叁说。起步并不算早的中国高铁，已经跑在世界前列。后发先至的秘诀是什么？“高铁发展的关键，就是持续的**与超越。”丁叁叁

在一年一度的福建南安水头国际石材展上，美轮美奂、精雕细琢的石材精品总能吸引无数的目光，然而却较少人会注意到为他们打造嫁衣的“巧手”——石材机械装备。从矿山割据到荒料切割，从异形加工到抛光磨，所有精美石材的诞生都要经过各种不同工序的加工。可以说，没有石材机械装备，就没有这走进千家万户的石材装饰精品。“工欲善其事，必先利其器。”2014年的南安水头石博会，吸引了盛达、和盛、福大、水南、巨轮、正能、海龙等多家石材装备龙头企业，他们不仅代表了福建石材装备的整体实力，也代表了中国石材装备当前的*好水平。其中，盛达、新锋源、和盛、水南、海龙等企业更是携革新性设备亮相，为中国石材装备在国际竞争舞台上再添新砝码，共同开启了国内石材装备的“新石器”时代。功能集大成数控智能化如果要给本届石博会的机械装备颁一个明星奖，那一定非“盛达机器的数控五轴桥式切石机（CNC-5-800）”莫属。之所以备受瞩目，是因为它在目前国内石材机械行业中是****的。泉州市装备制造业协会常务副会长，盛达机器董事长苏永定告诉笔者，石材加工已经进入精加工时代，传统的常规设备已经很难满足多面体的加工。为此盛达拿下了“五轴联动”的项目，

本报柏林1月23日电（记者管克江）德国电气电子行业协会*新统计显示，2014年中国**超过美国，成为从德国进口电子产品*多的国家。德国联邦外贸与投资署专家马克斯·米尔布莱特表示，这一数据反映出中国经济转向质量型增长创造的新需求，也表明了德中两国在该领域的紧密合作。据统计，中国去年从德国进口价值123亿欧元的电子产品，较前一年增长15.9%，主要产品为自动化技术、工业控制和开关设备、计量技术以及电子元件。美国和法国位居其后。马克斯·米尔布莱特说，过去多年来，德国的电子产品出口保持良好势头，这主要得益于中国经济的稳步增长和旺盛需求。德国日益将生产型企业转移到中国，带动了电子零部件从德国的出口。同时，中国日益注重转变经济发展方式，在生产过程中引入自动化，而德国在这方面具备优势。