去年9月进入实施阶段的中国标准动车组研制工作近期有消息传出。上海证券报记者获悉，该项目已经取得进展，目前的计划是今年3月份完成全部研发工作，并且预计在9月份通过认证。中国高速动车组一直缺少自己的设计制造标准，导致在服务功能、运用维护上难以统一，也提高了成本，更不利于中国高铁“走出去”。在此形势下，去年9月1日，中国铁路总公司组织召开中国标准动车组设计方案评审会，决定中国标准动车组的研制工作由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院牵头，中国南车、中国北车、科研院校、各铁路局负责具体实施，分阶段研制时速350公里的中国标准动车组。一位知情人士介绍，从2014年开始，中国南车就把标准动车组的开发作为重点，计划将该标准车型在**范围内推广应用，但因涉及南北车合并，所以中国南车要推行标准动车组，必须要通过国家主管部门认证。兴业证券分析师王俊在研究报告中称，中国缺少自己的动车组设计制造标准，此前两车在合作推进此事，但进展缓慢，合并后，相关工作的推进或将提速。而且中国高铁目前承载着低价的制造产品输出、向高价的标准输出的使命，中国动车组标准的制定将极大地提升我国铁路**装备的输出能力，是我国**制造业

起步晚 发展快 需求大食品机械工业起步很晚。建国前，这个行业一片空白，食品加工大都是手工操作，生产率低，且产品质量不稳定。建国后，一些加工罐头、乳制品等的机械设备才得以发展，改革开放以来，随着国家经济的不断发展，食品工业发展很快，对食品机械的需求逐渐扩大，我国的食品机械行业初步形成。虽然近几年国内食品机械企业发展迅速，但仍满足不了庞大的食品加工需求量。目前食品机械已进入结构调整的发展时期，更需要各食品机械厂家全力配合，多方投入技术力量，结合我国实际情况，生产出更多符合我国食品加工的设备。而各地政府部门也相当重视农产品加工业及食品加工行业，这也为食品机械厂家创造了良好的政策环境和市场环境。据中国食品机械设备网了解，国内有不少食品机械企业一味模仿其他厂家的产品，用劣质原材料来降低产品成本，以争夺更大的市场份额，而这种做法只能解燃眉之急，长期下去只会把企业带入死胡同。业内专家建议，各企业应积极研发更节能、更环保、更高效的**食品机械。各企业应该实施合作战略，改变内部条件和环境，调整产业结构，加快技术**，企业之间也应该多交流，多合作，多到食品加工厂及餐饮公司了解实际需求，市场需求才是企业的生

据新松机器人近日发布公告称，该公司签订了一项总价款为人民币1.69亿元的移动机器人转载输送系统业务合同。据公告显示，该项目合同的产品将用于国防**领域。目前，我国把装备建设放在国防和**现代化建设优先发展的战略位置，而特种装备已成为我国实现强军梦的强大物质技术支撑。该合同的签订对丰富机器人批量化生产的特种装备系列，强化公司在国防领域的综合竞争力意义重大，其也标志着机器人在拓展国防建设领域又迈出了更加坚实的一步。该公司表示，该合同项目的实施是机器人加速预研项目产业化的重要成果，为此公司将继续加大特种装备业务的投入，提升科研及生产能力，完善公司特种装备的标准化、系列化建设，为我国国防信息化、智能化建设实现跨越式发展作出积极贡献。近年来该公司不断加大特种机器人的研发力度，且为此类产品在国防**领域的应用进行了积极的探索。事实上，之前该公司已经在这个领域获得一份总价为3740万元人民币的应急救援机器人系统研制的项目订单。该公司还于2014年年中成为了我国**采购**供应商。这些项目的实施有效保证了公司特种机器人业务的持续发展，并促进了该公司在国防领域的发展踏上新的台阶，随着公司国防领域合格供应

    记者５日从重庆市港航管理局获悉，由重庆市港航管理局牵头，会同交通运输部水运科学研究院等单位联合研发的《三峡枢纽升船机船型开发研究》项目顺利通过评审，升船机投入使用后，船舶过坝时间有望从目前的３小时缩减至４０分钟。“该项研究成果的取得为三峡升船机的顺利投入使用做好了必要的技术储备。”重庆市港航局局长汪伯涛介绍说，充分利用升船机，是*大限度挖掘三峡枢纽通过能力的有效手段，对缓解目前三峡船闸拥堵具有重要意义。随着长江上游地区经济规模的不断扩大，重庆水运经济发展呈现良好态势，２０１４年全市水运完成货运量１．５亿吨，货运周转量１７９４亿吨公里，同比分别增长６．５％、１０％。而现有三峡双向船闸的设计通过能力仅为１亿吨，三峡枢纽通过能力不足与日益增长的库区水运量之间的矛盾愈加突出。据统计，目前三峡过闸普通船舶平均待闸时间近４０小时、危险品船舶则超过５０小时，下行船舶*长待闸时间达３４０小时。“三峡工程通航建筑物的垂直升船机，是一条供船舶快速过坝的通道，如果说双线五级船闸是爬升式慢节奏电梯，要３小时方能过坝；那么垂直升船机就是直升式快节奏电梯，４０分钟可望过坝。”重庆市港航局船舶技术处处长张胜

历经一年多的筹备与建设，美国通用电缆（中国）研发中心于今年12月起正式投入运营。日前，美国通用电缆（中国）研发中心揭幕仪式在其天津工厂举行，邀请多位行业专家和媒体记者出席见证，并参与同期举办的“铝合金电缆技术研讨会”，从技术**的角度，畅谈中国铝合金电缆未来发展。 该研发中心位于美国通用电缆（中国）在华惟一全资生产基地——天津空港经济区，将**承担起产品测试、新产品研发、新型原材料本土化研究、流程控制、电缆附件开发在内的多项研究工作。因此，美国通用电缆（中国）研发中心配备了从原材料到电缆成品全项性能的检测设备，其中包括来自全球分析仪器**企业——美国沃特士公司（Waters）的材料理化性能分析设备、DSC（差示扫描量热仪）和TGA（热重分析仪）。依靠基础材料研究工作的深化，研发中心建立起以探索和研究电缆金具连接性能及载流能力的实验室，成为业界**。研发中心的落成将加强其从研发到生产，再到销售、服务的全产业链，以利于更好地服务本土客户，提供更完善的解决方案。此外，天津研发中心投入运营后，还将进一步加强与国内的行业研究机构、协会紧密合作，分享有价值的技术与应用数据，推动国内铝合金技术的发展

摘要：很多企业表示，各地政府出台的支持工业机器人发展的政策帮扶力度不小，但更希望政府能帮助企业一起进行工业机器人推广，真正做到“政企同心，齐力断金”。图片来源于网络目前，工业机器人的推广就是一块短板。很多企业表示，各地政府出台的支持工业机器人发展的政策帮扶力度不小，但更希望政府能帮助企业一起进行工业机器人推广，真正做到“政企同心，齐力断金”。1920年，捷克作家卡雷尔·查培克在其剧本《罗萨姆的万能机器人》中*早提出了工业机器人的构想。那时的他一定想不到，当其笔下的机器人真正被创造和运用到工业生产中时，或将助力远隔千山万水的中国巩固“世界工厂”的地位，不仅在世界工业舞台上与他国竞争时得到缓冲的机会，同时也考验着中国政府与企业能否同心协力。近年来，随着中国劳动力、土地、电力等生产成本上升，全球制造业的厂商纷纷开始重新寻找成本低廉的生产基地。目前来看，越南、印度尼西亚等东南亚国家为外国制造企业的**之地，而被称为“世界工厂”的中国一时陷入窘境。一方面，中国工业产业正在“茁壮成长”，中国还没完全发展为真正的发达工业国家;另一方面，过去设在中国的跨国企业生产加工工厂甚至中国本土企业工厂都在逐步向

日前，哈量集团与天津职业技术师范大学联合创办的工量具技术研发中心在天津职师大举行揭牌仪式。 该中心的建立，是哈量集团与高校密切合作，探索专业性**职业技术人才培养新模式，实践基础理论与装备制造实际深层次结合的一次有益尝试。活动期间还展示了哈量集团为适应新形势下工量具教学与示范应用专门开发的工量具示教仪产品，受到校方的好评。揭牌仪式前，天津职师大党委书记孟庆国代表校方聘请魏华亮董事长担任该校客座教授并为其颁发聘书，魏华亮董事长欣然接受了聘请，并预祝哈量集团与天津职师大合作取得丰硕成果。(刀 商) 中国工业报

日前，刚获得1700万美元E轮融资的Seeo电池公司已经有了新研究成果（相关阅读：动力电池公司Seeo融资1700万美元三星领投），他们研发出了一种新型锂电池，容量是目前常见电动汽车电池的两倍。 与传统锂电池不同，这是一块固态电池，而传统锂电池的内部是液态电解质。固态型锂电池有很多潜在优势。如Seeo的这块固态电池，由于材质为纯质锂，也就可以贮存更多的电量。 虽然有很多公司都研发出了由纯锂和固态电解质组成的固态锂电池，但在同样的规格下，他们的电量都远远达不到Seeo的那么多。 通常情况下，固态电解质不能够像液体电解质一样，传导锂离子。同时，纯锂容易纤维化，形成枝晶，从而导致短路。不过，这可以通过在纯锂中加入另一物质(如石墨)来防止。Seeo就是这么做的，他们的固体电解质包含两层：一层用于传导锂离子；另一层用于形成电极之间的物理屏障，防止形成枝晶导致短路。由于电解质的电压限制，其他公司研发出的纯锂固态电池都只能被迫降低储电量，而Seeo的这款电池则可以避免这个问题。 Seeo的CEOHalZarem表示，这款新电池可以通过常规设备来制造，如果这项技术商业化，它可以使电动汽车每次充满电后的

　　摘要：山西电力检修公司依据特高压线路运维需求及线路运行特点，成功研发特高压输电线路智能化带电巡检机器人。12月17日，从山西电力检修公司传来消息，该公司依据特高压线路运维需求及线路运行特点，成功研发特高压输电线路智能化带电巡检机器人，并在1000千伏长南一线现场试用，完成5.8千米线路的巡检任务。该机器人采用先进的数字化仿真手段开展机构运动学、动力学综合与优化设计研究，行走机构依据架空地线物理特征设计，避免了对地线的损伤，机构不受电磁干扰，保证了其在特高压线路带电条件下运行正常。该公司配合研发的智能化带电巡检机器人系统，由巡检机器人和地面基站组成，采用遥控和局部自主相结合的控制方式。巡检机器人能够在特高压线路上沿架空地线自主行走并跨越防振锤、悬垂金具等障碍物，其携带的可见光摄像机和红外热成像仪等设备，可实现对输电线路杆塔、导地线、绝缘子及线路通道等设施的带电巡检。地面基站通过无线通信方式对机器人进行远程操控和图像数据传输、存储，线路运维人员可即时查看。同时，巡检机器人可将携带的多个传感器信息反馈回地面基站，实现机器人运行状态的实时监测。下阶段，山西电力检修公司将大范围开展机器人带电

在日前举办的“2014世界机器人及智能装备产业大会暨博览会”上，巨轮股份总裁郑栩栩接受证券时报记者采访时表示，机器人产业化的应用与发展预期已越来越明朗，公司在夯实目前轮胎行业市场**地位的基础上，未来将**布局机器人市场的产业化发展。 本届博览会上，巨轮股份携*新研发的舞狮机器人参展，并亮相央视的“对话”节目录制现场。据悉，舞狮机器人全部应用了巨轮股份自主研发的减速器和单元控制系统等核心零部件，稳定性和声光电配合等都表现出了较高水平。 郑栩栩透露，下一步，巨轮股份将在自主知识产权的基础上，添加新研发机器人的单元控制系统，这将帮助新品机器人实现在工厂自动化生产线上的应用。 据悉，巨轮股份机器人产品的研发平台与产业平台正在紧锣密鼓地推进建设中，现已开发多种型号机器人，形成系列化产品，具备批量制造能力和市场竞争优势。目前已有20kg、50kg、100kg、200kg、300kg等一系列轻载和重载工业机器人，还研制了能应用于手机、平板电脑等3C产品加工的新款机器人。 目前，中国机器人市场刚起步，巨轮股份在推动机器人产业化方面已有所斩获。近日，巨轮股份为中策橡胶集团有限公司定制设计的首条工业机器

摘要：山西电力检修公司成功研发特高压输电线路智能化带电巡检机器人，并在1000千伏长南一线现场试用，完成5.8千米线路的巡检任务。图片来源于网络12月17日，从山西电力检修公司传来消息，该公司依据特高压线路运维需求及线路运行特点，成功研发特高压输电线路智能化带电巡检机器人，并在1000千伏长南一线现场试用，完成5.8千米线路的巡检任务。该机器人采用先进的数字化仿真手段开展机构运动学、动力学综合与优化设计研究，行走机构依据架空地线物理特征设计，避免了对地线的损伤，机构不受电磁干扰，保证了其在特高压线路带电条件下运行正常。该公司配合研发的智能化带电巡检机器人系统，由巡检机器人和地面基站组成，采用遥控和局部自主相结合的控制方式。巡检机器人能够在特高压线路上沿架空地线自主行走并跨越防振锤、悬垂金具等障碍物，其携带的可见光摄像机和红外热成像仪等设备，可实现对输电线路杆塔、导地线、绝缘子及线路通道等设施的带电巡检。地面基站通过无线通信方式对机器人进行远程操控和图像数据传输、存储，线路运维人员可即时查看。同时，巡检机器人可将携带的多个传感器信息反馈回地面基站，实现机器人运行状态的实时监测。下阶段，山

哈尔滨工程大学日前表示，该校与苏州东菱振动试验仪器有限公司合作研发的“柴油发电机组主被动减振演示台架”项目已取得新进展，演示台架减振效果显著。据了解，柴油机及各种动力机械是船舶振动噪声的主要来源之一。传统的被动减振技术对高频振动控制效果显著，但对低频振动的减振效果不明显，因此低频振动控制成为船舶动力装置减振技术亟待解决的瓶颈问题。国外在振动主动控制技术研究方面投入了大量人力物力，目前已在实船上应用。应用实践表明，该技术能有效减少低频振动和噪声对结构产生的疲劳破坏，提高设备的可靠性，延长其使用寿命，同时改善船员的生活环境。哈尔滨工程大学动能学院振动噪声控制技术研究所的科研团队历经近20年的不懈探索和钻研，针对船舶典型动力装置的振动噪声主动控制技术进行了系列研究，成功地在各项关键技术上取得突破。目前该校与苏州东菱合作研发了一体化的主被动复合减振器，并在此基础上完成了柴油发电机组振动主动控制演示台架，取得了较好的减振效果。柴油发电机组主被动减振演示台架项目负责人、哈工程大教授杨铁军表示，在已取得的阶段性成果的基础上，下一步将重点解决工程化问题，使该技术尽早实现实船应用。据介绍，该技术可以广泛