中国新能源汽车发展需要摆脱对政府的依赖

摘要：随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。图片来源于网络汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。近年来，新能源汽车市场一直处于“政策热，市场冷”的局面，但在刚刚过去的2014年，中国新能源汽车迎来了*快的发展时机。在政府各项政策刺激和车企的努力下，中国新能源汽车产销数据交出了一份超出预期的答卷。数据显示，今年国内新能源汽车销量预计将超过6万辆，全年销量或达2009至2013年累计销量的2倍。这个数字也意味着中国将**超过之前排名**的日本，成为世界**大新能源车汽车市场，与****的美国相比，市场规模的差距也在缩小。据中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年前

新能源车补贴或于2020年退出:行业将迎整合高峰

如火如荼的新能源汽车或将迎来更猛的发展势头。很显然，政府密集出台的扶持政策功不可没，使得车企对政府补贴的依赖症日趋严重。然而， 一旦未来政府对新能源汽车的补贴减弱甚或取消，再加上汽车排放标准的不断提高，新能源汽车的发展该何去何从？汽车工业**专家、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖告诉企业观察报记者，新能源汽车的发展不能靠政府补贴，随着我国汽车排放标准的不断提高，那些生产不达标的车企必然会被淘汰，或被重组或者消失。“我估计，2020年可能会迎来汽车行业整合的高峰期。”陈光祖如是说。眼下，车企不忘抢在岁末年终加速在新能源汽车市场的布局。2014年12月27日，总投资22亿元的力帆股份(8.94, 0.08, 0.90%)河南新能源汽车工厂正式投产，随着首辆河南济源产力帆320E走下生产线，这也意味着力帆股份低速电动车即将投放市场。随后的28日，在晋中山西新能源汽车生产基地，山西吉利新能源汽车销售有限公司揭牌仪式正式举行。显而易见，企业联手地方政府发展新能源汽车的模式已成常态。而来自北汽新能源汽车的数据则更为直观地展示了“抢食”成果。截至2014年12月上旬，北汽新能源已获得6985辆电动汽

南京：明起电动汽车充电服务价格大幅下调

物产集团试水新能源车 首批200辆纯电动客车交付

1月7日，浙江物产集团、时空电动汽车、东风汽车这三家企业为了一个共同的目标站在了一起：用互联网思维生产新能源车。由东风提供**整车技术，由时空提供先进的电池，由浙江物产整合资源串起整个供应链，这三家企业用全新的商业模式打造电动商务车，当天首批200辆的交付仪式在杭州举行。这款车叫东风御风，*大的特点是续航里程能达到300公里。这个里程数在电动车业界是一个傲人的数字。这款车计划到2015年底，向时空销售纯电动客车5000~10000辆。这个数字很惊人，因为有时候一个城市所有品牌的电动车销量加起来，也没有10000辆。按照流程，由时空向东风下订单，东风将整车交到时空手里，时空再交到消费者手里。那么问题来了，时空有没有这个资金实力向整车厂下订单？“物产不是凑热闹的，而是真正起实际作用的。”当天，物产集团副总经理沈光明接受媒体采访时表示，商业模式有时候比产品更加重要，物产对新能源车关注了很长时间，发现推广是个大问题。 “商业模式上的变革，或许能带来一些生机。”纯电动车与燃油汽车相比，*大的竞争优势在于使用成本很低，也就是说每公里的能源成本比较低。而租赁模式为纯电动汽车运营带来灵活的商业模式，时

北京市7条高速公路将建14处公共充电桩

**集团、京投公司、公联安达公司、金地停车管理公司等单位分别与市电力公司签署建设协议，北京市将加快高速公路服务区、“P+R”停车场、桥下空间停车场、社会公共停车场等区域的公共充电设施建设，以解决消费者“里程焦虑”。本月内，北京市500个公共充电桩建设全部启动，加上已经建成的400多个充电桩，五环内“5公里半径充电网”将在年内如期建成。摇号新能源车仅上牌320余辆2014年2月26日、4月26日，本市两次共配置新能源小客车指标6664个，单位和个人各3332个。私家车方面，**期个人1428个指标全部直接配置，**期个人摇号配置指标1904个。虽然配置给个人3000余个指标，但截至目前，摇号配置的新能源汽车上牌共320余辆，其中5月上牌216辆，上牌数量不及摇号中签数量的十分之一。不仅如此，本月将进行第三次新能源汽车指标配置，申请者数量**出现下降。据有关部门分析，上牌比例低一方面与指标“6个月有效期”有关，还与“里程焦虑”有关。许多中签者尚在等待和观望，看是否有更合适的车型推出，同时忧虑新能源车的续航能力，怕充电桩布点不够，新能源汽车跑不远。丰富车型，加快充电桩建设，解决消费者的“里程

新能源汽车推广是走插电混动还是纯电动？

小型电动汽车发展：**性是**步

摘要：**清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，小型电动汽车将是电动汽车发展的重要趋势，它的**性问题必须得到充分重视，**性是发展小型电动汽车的**步。**清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚在不同的场合为推动小型电动汽车发展鼓与呼，但**性仍是他认为*重要的问题，“这是汽车的生命线”，必须放在**位。着力发展小型电动车成为业内共识电动汽车大体有出两种不同的发展方向，一种是发展大功率电动汽车，主要是中级乘用车，其具有功率大、续航里程长等特点；另一种是发展小型、轻型车，它具有价格便宜、通勤性高等特点。现在看来，重点关注并推动小型电动车发展已得到业内很多专家的认同。王秉刚说，根据汽车工业协会的统计数据，人们在选择燃油车时，排在前几位的就是一些小型车，这反映了市场的需求，值得所有电动车业内人士关注——小型电动汽车应作为进入市场**。在他看来，小型电动汽车具有小型化、轻量化的优点，主要适用于普通家庭市内、短途代步，这正是电动汽车实现大规模推广的关键。他说：“我一直认为像特斯拉那样**的电动

发改委明确对电动汽车充换电设施扶持性电价政策

近日，国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(以下简称《通知》)，确定对电动汽车充换电��施用电实行扶持性电价政策。《通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。《通知》提出，要按照确保电动汽车使用成本显着低于燃油(或燃气)汽车使用成本原则，合理确定充换电服务费。在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理确定充换电服务费，让消费者得到更多实惠，增强电动汽车竞争力。今后，根据市场发展情况，充换电服务费逐步通过市场竞争形成。《通知》强调，将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。

美国伊利诺州66号公路将设立电动汽车充电站

美国伊利诺州计划在母亲之路——66号公路上修建电动汽车充电站。随着一款款电动汽车问世，电动汽车的热潮被推向高点。近日，伊利诺州州长昆恩(PatQuinn)办公室公布了一项计划，将在66号公路伊利诺州都会东区到芝加哥路段修建7个快速充电站。这意味着沿途的众多市县都将拥有自己的直流快速充电站或240V二级充电站。这项100万美元的项目旨在帮助这些地区或过路的电动汽车车主为爱车充电，同时也将会提升该路段的车流量。66号公路始建于1926年，从芝加哥到洛杉矶，贯穿东西，全长2448英里(约合3940千米)。20世纪30年代早起，这条公路便发展起来，它伴沿途的人们在大萧条时期，将物资运往加州，开始新的生活。到1940年，这种迁徙超过250万人次，已成为美国历史上*大的人口迁移。当然，还有众多的艺术作品，都令66号公路声名鹊起。该路线也曾曾作为**。投资70亿翻新并兴建道路基础设施。但这条路真正蓬勃发展是在1946年二战结束之后。试想一个士兵战争结束归来，在66号公路沿途做点小生意，在荒芜的大漠上为过往的车辆人流提供食物、燃料及休憩之处。66号公路的黄金时代***的就是“在66号公路上找点乐子吧”

电动汽车与传统汽车环保的对比

倘若在街头做一个随机调查，问人们对于电动汽车的印象，答案应该会很一致，那就是：环保。可以说，打电动汽车诞生以来，这点一直都是被媒体反复强调和宣传的优点。不过，近期美国的一项研究倒是给出了不一样的结论：电动汽车比传统汽车更不环保。乍听上去，这一结论过于颠覆，因为如果其成立，那么电动汽车赖以存在和发展的基础将完全被推翻。这到底是怎么一回事呢，且听智驾君慢慢道来。 实验结果：电动汽车更不环保？ 这项研究由明尼苏达大学的JulianMarshall、ChristopherTessum和JasonHill三人发起。他们建立了一个实验模型，比较了各种不同动力驱动车型的排放量，以及由此会导致的死亡人数。在他们的实验中，细颗粒物和臭氧量是造成空气污染*主要的两项指标。依据他们的实验结果，结论确实让人大吃一惊：电动汽车排放造成的死亡人数是3000以上，而传统汽油车排放造成的死亡人数是878，高出了整整三倍多。而在实验中，所有环境污染造成的死亡事件中，电动汽车占比也高达86%，高于汽油车。 问题出在发电方式上 如果仔细查看实验结果，也许就会明白问题的原因所在。在JulianMarshall们的实验中，驱动

特斯拉再次行动挥师成都 重燃新能源汽车火焰

摘要：受四川省政府日前通过的产业发展推进方案“刺激”，四川目前在新能源汽车方面动作频频。四川省汽车产业协会会长岳有仁相信，“中国版”特斯拉能够在川现身。图片来源于网络12月18日，特斯拉全球**大、亚洲*大销售及服务中心—特斯拉成都体验中心正式投入运营。这是继今年9月特斯拉向成都用户交车后，在成都的又一重大动作，标志着特斯拉在开拓成都乃至整个西部新能源汽车市场迈出了又一实质性步伐。特斯拉表示，成都已成为中国西部特斯拉充电设施布局*多的城市，这些充电设施将与成都体验中心一起，为成都及西部地区用户带来绿色出行的舒适与便利。成都体验中心投入运营特斯拉成都体验中心面积达5000平方米，以直营体验中心替代传统的4S店，集展示、试驾、订车、交付、售后保养、维修服务于一体。对于为何选择在成都建特斯拉全球**大、亚洲*大的销售及服务中心，特斯拉全球副总裁、大中华区**营运官金俊表示，“成都不仅拥有深厚的文化底蕴、舒适的自然环境，而且是一座充满活力、崇尚科技的创业之城。中国西部的车主十分活跃，当地政府对新能源汽车行业十分支持，为特斯拉在中国西部的发展提供了无限可能。”特斯拉中国西区大区经理柯欣表示，“四

四川新能源车动作频频 欲打造中国版特斯拉

　　摘要：受政府和地方利好政策的刺激，四川目前在新能源汽车方面动作频频。四川省汽车产业协会会长岳有仁相信，“中国版”特斯拉能够在川现身。图源于网络12月18日，特斯拉全球**大、亚洲*大销售及服务中心——特斯拉成都体验中心正式投入运营。这是继今年9月特斯拉向成都用户交车后，在成都的又一重大动作，标志着特斯拉在开拓成都乃至整个西部新能源汽车市场迈出了又一实质性步伐。特斯拉表示，成都已成为中国西部特斯拉充电设施布局*多的城市，这些充电设施将与成都体验中心一起，为成都及西部地区用户带来绿色出行的舒适与便利。成都体验中心投入运营特斯拉成都体验中心面积达5000平方米，以直营体验中心替代传统的4S店，集展示、试驾、订车、交付、售后保养、维修服务于一体。对于为何选择在成都建特斯拉全球**大、亚洲*大的销售及服务中心，特斯拉全球副总裁、大中华区**营运官金俊表示，“成都不仅拥有深厚的文化底蕴、舒适的自然环境，而且是一座充满活力、崇尚科技的创业之城。中国西部的车主十分活跃，当地政府对新能源汽车行业十分支持，为特斯拉在中国西部的发展提供了无限可能。”特斯拉中国西区大区经理柯欣表示，“四川省和成都市政府都

2015年新能源汽车预计销量或20万辆

“微公交”引导**模式 新能源车将逐渐“上线”

年度分析2015年我国新能源汽车行业发展出路

摘要：新能源汽车的发展一波三折，在国家政策的发力支持下，推广效果仍不明显。2015年转眼及至，那么在新的一年中汽车及周边产品又将何去何从呢？图片来源于网络据宇博智业市场研究中心了解到，2015年转眼及至，那么在新的一年中汽车及周边产品又将何去何从呢？很明显互联和智能是未来产品发展的**出路，今天我们就一起展望一下在新的一年以及未来的生活中，汽车和汽车周边将会怎样为我们服务。2015年我国汽车行业发展出路分析如下。据宇博智业市场研究中心了解到，2015年转眼及至，那么在新的一年中汽车及周边产品又将何去何从呢？很明显互联和智能是未来产品发展的**出路，今天我们就一起展望一下在新的一年以及未来的生活中，汽车和汽车周边将会怎样为我们服务。2015年我国汽车行业发展出路分析如下。车联网据中国报告大厅发布的汽车发展前景报告显示，这个词印象中从2010年就已经耳熟能详了，从*早的互联PND到具备3G上网的前装后传车机开始，车联网的概念已经被国内汽车电子市场炒作的热度甚高。但是概念上的车联网应用始终是没能在某款车载终端上得以实现，然而这个在国外已经慢慢普及的汽车互联服务技术却被国内急切的产品弄得名声扫

充电桩建设为新能源汽车发展赢得市场

能源互联网电动汽车来搅局，传统能源利用方式要颠覆

全球新一轮科技**、产业**、能源**蓄势待发。中国工程院院士倪光南在11月5日的能源互联网电动汽车项目暨中国职业导师计划（MPC）拜师仪式上表示，能源互联网技术是第三次工业**的支柱性基础，实现能源绿色化和用能高效化，将从根本上改变对传统能源利用方式的依赖，推动传统产业向以可再生能源和信息网络为基础的新兴产业调整。据记者了解，能源互联网电动汽车项目发起和组织者为LUPA、美国内布拉斯加大学林肯分校，中国科学院，国家发改委国家能源局中国能源互联网战略研究课题组**科学家慈松教授为**科学家和项目带头人，参与实施单位有清华大学交通工具设计专业、广汽集团，中国工程院倪光南院士为特邀顾问。来自清华大学、人民大学、北京航空航天大学、中国矿业大学等**高校的10位大学生、研究生参与研发团队并正式拜能源互联网技术领军人物慈松教授为师。能源**是习**总书记APEC讲话中提到的核心内容之一。“能源互联网”思维将影响国家经济和产业发展的转型，并将对国家经济增长和国家**产生重大作用。能源互联网技术是在现有能源供应系统的基础上，结合新能源开发和互联网技术应用，通过能源分布式采集装置和储存装置的互联，实现

呵护前行的新能源汽车，究竟能走多远

国家发改委起草了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》，规定对准备新进入新能源汽车市场的企业条件做了精准量化。规定门槛相比之前提高了不少：要求要有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，核心指标也提高了不少，譬如从“双80”(指续航里程和百公里*高时速)提高到“双100”。 呵护前行中的新能源汽车近年来，新能源汽车市场如火如荼，一度新能源汽车被视为国产品牌弯道超车的重要棋子。“电动汽车的诞生，能使我国汽车产业可以与西方发达国家抗衡”而为了推进新能源汽车的发展，政府可谓上下齐心、多管发力：补贴：从新能源汽车车辆补贴、研发补贴、上牌特许等等，政府给新能源汽车给予了不少照顾；政策：从国家电网放开充电桩市场、到发改委、到工信部的各项规定、标准，政府鼓励新能源开发的政策和配套文件频频出台；企业：早在2010年，国资委就牵头“中央企业电动车产业联盟”，包括一汽、东风、长安，中海油、中石油、中石化，以及国电、南方电网等企业大鳄。从生产厂家、能源到电企，几乎垄断了整个新能源汽车的上下游链；政府不计成本的投入和大力扶植，新能源汽车也自然成为

国家政策出炉：充电桩要大建特建了

近日，工信部组织召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议联络员会议，发改委、科技部、财政部等18个部际联席会议成员单位以及国管局、国土资源部代表参会。此次会议主要研究了如何推进充电设施建设问题，并由能源局介绍了牵头制定的电动汽车充电设施发展规划进展情况，据悉，该规划将于2015年1月发布实施。新能源车公示制度将不断完善记者了解到，本次会议上，工信部传达了国务院近期关于新能源汽车发展的重要指示精神，及对《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的落实情况，要求建立关于落实《指导意见》情况的月度报告制度。据介绍，《指导意见》印发后，各相关部委高度重视，积极制定政策，贯彻落实，12个部委计划出台政策措施18项，目前已出台6项。会议指出，“一系列利好新能源汽车发展的政策措施的密集出台，给了市场明确的信号，坚定了汽车行业发展新能源汽车的信心和决心，推动新能源汽车市场快速发展。”从工信部*新公布的数据显示来看，2014年9至11月，**新能源汽车产量为2.55万辆，同比增长12倍。根据机动车整车出厂合格证统计，仅11月，我国新能源汽车生产达约9700辆，其中纯电动乘用车生产3500余辆，

青岛启动储能等三大领域研究院试点工作

11月28日，青岛信息产业技术研究院正式成立，该研究院依托海信企业国家重点实验室和山东大学信息学院，联合中科院软件所、自动化所、东软载波等6家院所和企业共同建设，年底前进驻海信崂山研发中心。海信**科学家黄卫平博士被聘为首任院长，同时兼任海信企业国家重点实验室主任和山东大学信息学院院长。 信息产业技术研究院将首先启动光电通讯、智能家居、信息医学三个领域,其中在光电通信领域将立足全球技术发展趋势，参与IEEE国际标准的制定，占领行业制高点，并在光电产品的核心技术和部件领域取得突破，保持行业**地位。在智能家居领域将根据产业发展趋势，凝练产业重大需求，对制约着智能家居产业的重大关键技术问题进行研究，在复杂网络互联互通技术、智能可穿戴传感技术、多模态人机交互、基于大数据的人工智能算法等核心技术和产品方面取得突破，为青岛市信息产业升级提供共性技术支撑。在信息医学领域，将针对产业跨界融合发展趋势，重点研究信息技术与健康医学相融合的新技术和新产品，在基于体域网系统架构方案，便携式无扰采集传感器、医疗与健康管理大数据服务平台等关键性技术取得突破，为青岛市的新产业拓展和发展提供技术支撑。首批试点除了信

新能源汽车发展或能以租代售

电动汽车充电网络能否展开要看补贴给不给力

近期来看，以主题投资为主:受益于充电设施建设井喷式发展，我们认为充电设备*先受益。推荐组合:特锐德、泰坦能源、奥特迅、中恒电气、易事特、科陆电子、亿纬锂能、英威腾。长期来看，充电设备行业获利空间可持续性存疑，提请关注模式先进的充电运营环节。由于充电设备行业技术壁垒不高，一旦市场需求放量，将引入大量企业和资本进入，面临盈利水平下降，可能面临价格战，行业盈利空间可持续性存疑。长期来看，充电设施运营是*具有潜力的环节:虽然短期内充电设施运营板块具有较多不确定性，但随着电动汽车增长放量以及私人乘用车充电需求的激增，充电设施建设补贴陆续到位，盈利模式逐渐成熟，充电运营是产业链上*具有潜力的环节，我们提请持续关注。

比亚迪PK特斯拉：你走进来我走出去

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。——2014年5月24日习**主席在上海汽车集团讲话从此，发展新能源汽车上升到国家战略的高度。同时国务院、各部委相继出台《节能与新能源汽车产业发展规划》、《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》等相关政策文件。而国家发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》更明确表示，新建的汽车企业只能生产纯电动汽车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。电动车等新能源汽车的扶持政策深入各个方面，从规划、到准入，从补贴，到奖励各个环节都体现出国家对电动车产业的期许。在这*好的时代，电动车领域的国际巨头特斯拉和本土巨头比亚迪也将展开一场**大比拼！一、特斯拉来了特斯拉进入中国市场，与联通合作建立充电站。9月初，中国联通与美国特斯拉汽车公司签署的共建充电站战略合作协议，双方将在**20个城市建设超级充电站，在120个城市的400个联通营业厅建设充电桩。目前，上海联通两个位于松江的营业厅的目的地充电桩已经落成，接下

规划即将出炉 电动汽车充电设施发展迎井喷

近日，工信部组织召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议联络员会议，发改委、科技部、财政部等18个部际联席会议成员单位以及国管局、国土资源部代表参会。此次会议主要研究了如何推进充电设施建设问题，并由能源局介绍了牵头制定的电动汽车充电设施发展规划进展情况，据悉，该规划将于2015年1月发布实施。新能源车公示制度将不断完善记者了解到，本次会议上，工信部传达了国务院近期关于新能源汽车发展的重要指示精神，及对《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的落实情况，要求建立关于落实《指导意见》情况的月度报告制度。据介绍，《指导意见》印发后，各相关部委高度重视，积极制定政策，贯彻落实，12个部委计划出台政策措施18项，目前已出台6项。会议指出，“一系列利好新能源汽车发展的政策措施的密集出台，给了市场明确的信号，坚定了汽车行业发展新能源汽车的信心和决心，推动新能源汽车市场快速发展。”从工信部*新公布的数据显示来看，2014年9至11月，**新能源汽车产量为2.55万辆，同比增长12倍。根据机动车整车出厂合格证统计，仅11月，我国新能源汽车生产达约9700辆，其中纯电动乘用车生产3500余辆，

电动汽车充电设施规划预计明年1月发布

我国电动汽车将成新希望 南车助阵促发展

彭飞马：国家政策利好加速新能源汽车发展

争议漩涡中的新能源汽车

争议一：电动车是否环保 华远地产董事长任志强：目前人们希望用更多的电来解决汽车的动力问题，但是要考虑一个问题，中国更多的是靠煤来发电。汽车上用电即是把煤用到发电里，只是换了一个位置。城市里看起来没有污染，但是碳在其他的地区造成更高的污染。环境治理仅仅靠行政命令是无法解决的，需要更多的支持来解决环保问题。 比亚迪汽车销售副总经理李云飞：首先，这个说法，在逻辑上明显有问题。即使中国没有电动车，过去、现在及未来若干年，煤炭的火力发电仍然是*主要的电力来源，二氧化碳也会一直排放。所以，这是能源结构之因，而非电动车之过。未来的趋势一定是：火力发电占比越来越少，清洁能源发电越来越多！ 其次，中国现在有几亿部燃油车，每一辆燃油车就是一个污染点，尾气排放大且分散，治理难度非常大。而电动车用的电，可实现在发电过程中的集中处理，并通过发电站技术的升级和能源结构的调整，从而实现清洁能源发电。 再次，大力发展新能源汽车，可以减少电力浪费和巨额投资。因为，电动车本身就是移动的储能电站，有“削峰填谷”的功效。 争议二：纯电动与插电式 上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良：插电式混合动力汽车看上去很美，在某些地方

福建高速路将布设充电站

充电像加油一样方便，开电动汽车就可以畅游八闽了。”这一设想不久后将成为现实。据国家电网福建省电力有限公司消息，福建省首批高速公路电动汽车充电站即将投建，明年将在沈海和京台两条高速公路建设30对服务区充电站（即60个充电站），供小型纯电动汽车充电使用，其中福州地区有6对。业内人士指出，随着福建省高速公路电动汽车充电网络的铺开，意味着长期掣肘电动汽车行业发展的“充电难”问题，将会得到有效解决，此举将开启千亿元新能源汽车市场。据国网福建省电力有限公司相关负责人透露，目前，包括福州辖区内的6对高速公路服务区的12个电动汽车充电站建设方案，已提交可行性核查报告，不久将开始动建。上述负责人表示，高速充电站一期建设2台120KW充电机，可同时为4辆小型电动汽车进行快速充电，这比目前福州市区70KW和100KW充电桩的充电速度更快。据悉，除福州外，包括厦门、泉州在内的多个高速公路服务区的充电桩建设，也列入首批建设计划。其中沈海高速涉及宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州等地18对服务区；京台高速涉及三明、南平、福州等地12对服务区。这意味着，明年年内，较为完善的电动汽车充电网络将在福建形成，开着纯电动汽

油电混合：未来新能源汽车拓展方向

特斯拉加速中国新能源汽车市场发展

摘要：目前中国已经成为特斯拉在美国本土之外的全球**大市场，建成的充电桩数量也是仅次于美国。特斯拉预计2014年全球产量为3.5万辆，其中约三成需求来自中国市场。图片来源于网络特斯拉电动车开拓中国市场的步伐超过外界预期。特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧介绍，目前中国已经成为特斯拉在美国本土之外的全球**大市场，建成的充电桩数量也是仅次于美国。特斯拉预计2014年全球产量为3.5万辆，其中约三成需求来自中国市场。作为出身苹果公司的特斯拉“女将”，吴碧执掌中国区以来，坚持特斯拉的**理念，**铺建在华业务基础。借建设充电网络加速布局中国市场自今年4月特斯拉CEO埃隆•马斯克向中国车主交付**辆ModelS以来，特斯拉以每月开设一个服务中心的速度，加速布局中国市场。特斯拉的策略是先在各大中心城市建立服务中心和充电设施，再向当地车主交付车辆，以保证正常的电动车运行服务。在销售渠道上，特斯拉一直坚持采用厂家直销模式，只在北京建立了一家体验店。充电设施不完善是电动车推广的*大障碍，特斯拉坚定通过自建充电网络来解决这一问题。吴碧介绍，特斯拉目前已在中国建成31座超级充电站、超过500个目的地充电桩，

低速电动车夹缝求生，转正老大难

在业界为新能源汽车市场销量的成倍增长欢欣鼓舞的同时，低速电动车市场的繁荣却因为没有得到政策的“一纸批文”而被“视而不见”。*新统计数据显示，截止到今年9月，国内低速电动车的销量已经达到36万辆，超过去年全年35万辆的销售总量。对低速电动车的生产企业和经销商来说，销量的增长固然让它们有了坚守市场的理由，但由于得不到政策的认可，各地监管部门对低速电动车的管理也在让它们发愁。江苏南通地区的一个低速电动车经销商曾经向记者打听，“到底国家对低速电动车持有何种看法，业界盛传的"转正"到底什么时候能够实现？”之所以如此，是因为当地交管部门对低速电动车的“禁行”让他感到焦虑。“之前说是年底会有结果，但从目前来看，今年转正可能性不大，要等明年了。”山东地区一家低速电动车生产企业的负责人告诉记者，之所以如此，*大的原因依然在于对低速电动车的生产标准设定以及路权和管理问题，尚未得出一个明确的结果。夹缝中求生的低速电动车2013年国内低速电动车市场的销量达到35万辆左右，2014年截至目前其销量已经超越去年全年，凭借低廉的售价和使用成本，低速电动车的市场需求越来越旺盛。与旺盛的生命力相对应的是，低速电动车的路

未来中国将主导新能源汽车产业

湖南新能源车普及不理想 推广阻力何在

首台3D打印电动汽车问世

里夫金：未来世界的三大预测

中美合作限碳排：新能源汽车再迎黄金期

新能源汽车推广卡在哪儿了

新能源汽车推广为何如此之难

摘要：去年1月至今年9月底的3.86万辆新能源汽车中，今年1至9月占了2.05万辆，其中，9月单月产量突破1万辆。工信部运行监测协调局局长郑立新表示，目前各地发展新能源汽车积极性很高，工信部将继续推广节能与新能源汽车示范试点。图片来源于网络工信部日前公布数据，从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车3.86万辆。而按照申报计划，2013年至2015年这些推广城市应累计推广新能源汽车33.6万辆，仅实现推广任务一成。时间已过大半，进展为何如此缓慢?“国内充电基础设施建设不能满足需要，消费者停车难、充电难的问题尚未有效解决，这是主要原因。”科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚告诉记者，目前我国仅建成600座充换电站、2.6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常使用需要。当前，地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网，国家虽已提出鼓励社会资本进入充电基础设施建设与服务领域，但具体进入办法还未落实。“可供市场选择的新能源汽车产品数量和种类还不够丰富，不能满足市场运营的需求，也是导致推广慢的一大原因。”王秉刚说。从新能源汽车的产销量看，今年

公交车换电动的好浪费！200万电动公交续航仅百余公里

在目前国内汽车市场需求疲软，增长放缓的当下，新能源车，尤其是纯电动车型已成为汽车行业中数不多可持续发力增长的领域，这从正在举办的广州车展上专门设立的电动汽车展区便可见一斑。然而，尽管纯电动车发展到现在已取得很大进步，但其在*为关键的“价格”和“续航能力”这两大问题上却并未达到可完全替代燃油车的程度。如果没有政府补贴和一些车牌上的优惠政策，目前多数纯电动车在市场上几乎毫无竞争力。在本届广州车展上，记者看见，从经济型车到豪华车，从乘用车到商用车，从纯电动车到增程式电动车再到混合动力，电动汽车已渗透到了汽车行业的多个角落。生产电动汽车(包括插电式混合动力)的汽车品牌除一系列自主车企外，也包含了奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃甚至保时捷等**品牌。特斯拉，以及宝马i8、保时捷918 Spyder等高性能插电式混合动力跑车的出现更将新能源车的地位推向了“高大上”。一些自主车企，如比亚迪、广汽等更推出了纯电动公交车和叉车等商用或工程用车。可以说本届车展在电动汽车方面的展览规模是****的。虽然电动汽车品牌种类繁多，但价格和续航能力这两项“硬指标”却仍难令人满意。中新网汽车频道记者在广州车展电动车展区走访发