2013年资本市场*热的当数特斯拉。2013年一季度，ModelS荣登全美豪车销售榜首，并在当季**实现赢利。今年以来，特斯拉股价涨了249%。特斯拉的成功让中国动力汽车界重燃希望。*近出台的2013版新能源汽车补贴政策为希望的重燃再添了一把火。但是新能源汽车、动力电池行业发展的关键问题并不在于补贴，而在于技术突破和消费放量。同时，业界还非常担心2009年补贴新政策带来的“恶果”重演：投资人涌向动力电池产业，隔膜、六氟磷酸锂等对外依存度曾高达80%的关键锂电材料生产技术不攻自破，相关价格急剧下跌。*终带来的是动力电池项目大多亏损。投资过热《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》*近由财政部、工信部等四部委联合出台。《通知》称将在2013年~2015年继续开展新能源汽车推广补贴应用。至此，“空窗期”长达9个月的新能源汽车补贴政策再次启动。与之前的新能源补贴政策相比，新版补贴政策有多项改进：首先，“直接补贴到企业”是新一轮补贴政策*大的亮点。**，新补贴政策通过设置外地汽车厂商销量的*低比例来力求遏制上一轮补贴中“地方歧视性补贴”的负面作用;第三，新政策将不再强制要求地方政府给予补贴，

10月9日，“海澜之春”货轮承载着15节地铁车厢缓缓离开大连湾码头，驶向中东地区。这是继今年8月大连机车公司**出口电力机车之后，地铁车辆走出**又一个“零”的突破。 此次出口的地铁车辆为3动2拖5节编组，车长18.6米，车宽2.65米。地铁线路*小曲线半径100米，*大坡度3.62%，可适应当地小曲线大坡道的特殊线路和较窄的车辆限界条件。车体为碳钢材质，设计寿命35年，能够满足运行区域苛刻的气候环境和风、沙、雨、雪侵袭要求。列车*高运行时速为80公里，*大载客量达1400人以上。按照用户的要求，列车两端有司机室的拖车设计为专用的“女士车厢”。 此次出口的地铁车辆车体、内饰、转向架及各核心关键部件均由中国北车所属子企业自主研发并制造组装，这在中国北车城铁车辆制造史上尚属**。列车的牵引及控制系统与制动系统分别由大连电牵研发中心和四方所公司配套，整车国产化率接近100%，大大降低了制造和维护成本。现代的设计理念、先进的技术整合，充分的试验论证，使车辆的可靠性、可使用性和可维护性都得到有效提高。 （邢毅）

记者近日来到河北省一家主要生产中厚板的民营钢铁企业时，负责人刘老板正在为日渐减少的订单发愁。刘老板说，以前生产长材时，日子还勉强过得去，近几年不断提升产品档次，趁机杀入**板材生产领域，没想到竞争更加激烈。这样的现象并非个例。就在中国钢铁业低端产能过剩广遭诟病时，不少中**产能也因供过于求不得不低下“高贵的头颅”。在近日召开的“2013年国产铁矿石产业链高峰论坛”上，中国冶金矿山企业协会秘书长刘效良指出，按照合理产能利用率80％计算，10大类钢材品种中，只有镀锌板、棒材和钢筋达到合理产能利用率，其它钢材产品产能处于过剩状态，尤其是型材、中厚板、热轧宽带钢等所谓**产品产能利用率不足70％。据中国钢铁工业协会的数据显示，今年以来，钢铁行业整体运行仍然艰难，行业平均销售利润率只有0．23％，主业还处于亏损边缘。这种微利状况是企业长期以来扩张型的发展方式和粗放型的管理模式共同作用的结果。业内普遍认为，钢铁行业长期以来实施的“核准制”政策，片面追求大型化，大高炉、大转炉、大板卷轧机超常发展，产生一定额问题。记者在钢铁大省河北进行调研时也发现，在政府积极推进钢铁业产业升级、结构调整的背景下，钢铁

就在钢铁业低端产能过剩被广为诟病之时，不少中**产能也因供过于求不得不低下“高贵的头颅”。记者近日调查中发现，目前我国钢铁产能过剩的类型已经发生了新变化，由于过去低水平产品的重复建设延伸到高水平产品的重复建设。一些业内专家发出警示：应跳出单纯靠行政手段控制产能的惯性思维，防止新一轮的无序竞争。 **产品低下“高贵头颅” 在近日召开的“２０１３年国产铁矿石产业链高峰论坛”上，中国冶金矿山企业协会秘书长刘效良指出，按照合理产能利用率８０％计算，１０大类钢材品种中，只有镀锌板、棒材和钢筋达到合理产能利用率，其他钢材产品产能处于过剩状态，尤其是型材、中厚板、热轧宽带钢等所谓**产品产能利用率不足７０％。 据介绍，2004年实施《钢铁产业发展政策》前，**板卷轧机19套，2012年猛增到86套，产能利用率也由80%下降到59%，供需关系逆转。 我的钢铁网分析认为，以钢材中的“贵族”——中厚板为例，近几年大型钢企大干快上了一大批产能，其专用性更强，导致严重过剩。而占整个钢材市场70%左右的建材产品，受国家房地产和基础建设等利好政策扶持或拉动，受益*大。 与此同时，曾经凭借高附加值、供不应求而风光无

    近日，中泰有望加强铁路合作的消息引爆了铁路基建板块。中国北车、中国南车、晋西车轴、永贵电器、晋亿实业、鼎汉技术、太原重工、世纪瑞尔等相关股票纷纷涨停。业内人士认为，我国高铁已具备出海实力，中泰高铁合作若取得突破，将成我国高铁出口的**案例。中泰模式有望在多国得到复制，从而开启动车组大规模出口时代，长期利好铁路设备产业链的整车及核心零部件供应商。高铁“出海”破冰“过去，我国对外铁路建设合作成果显著，高铁 走出去 也与美国、阿根廷等进行了不少尝试，但落到实处的不多。如果此次中泰合作取得突破，将是高铁走出去的**例，可谓重要起点！”国家行政学院教授时红秀说。“我国的高铁技术无论是在主机制造、工程制造、通信信号还是轨道、电气设备等方面都已取得很大突破，是时候走出**了。”对于合作会否取得实质性成果，时红秀亦表示，“比较乐观”。不少业内人士认为，中国的高铁技术已具备与国外对手PK的实力。此外，中国的产业化优势也有效降低了成本，目前中国的高铁造价约每公里1.5亿元人民币，仅为国外竞争对手的1/3-1/2。但时红秀也指出，高铁能否顺利出海“因国而异”。他告诉中国证券报记者，中国之所以能发展高

    事件10月12日李克强总理在泰国曼谷出席中国高铁展时对泰国总理英拉表示，中国高铁技术先进，**可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。这是李克强在两天的时间里面第三次表达希望与泰国进行高铁合作的意愿。点评1）总理在泰国为高铁做推销正如李克强总理在泰国国会演讲中所说“中国拥有先进的高铁建设能力和丰富的管理经验，泰国推进铁路等基础设施建设，有利于互联互通，经济繁荣，两国加强铁路建设的合作潜力也非常巨大，中方对此持积极态度，并且希望双方早日启动实质性的合作。”这是2011年国内高铁事故后李克强总理**次对海外明确表态肯定高铁建设。2）高层推行“高铁外交”高铁迎再一次大发展在李克强总理访问泰国前期，国家主席习**在马来西亚同马来西亚总理纳吉布举行会谈时表示，中方鼓励中国企业参与马来西亚北部发展和吉隆坡至新加坡高铁建设。吉隆坡至新加坡的高铁线路只是整个宏大的泛亚铁路网中一条线路的终点路段。根据规划，中国到东盟的东、中、西三线在曼谷汇合后经吉隆坡直达终点新加坡。在刘志军担任铁道部部长的铁路跨越式发展时期，铁道部对泛亚铁路的规划和兴建态度很积极。但受刘志军案及7.23事故影响，不仅泛亚

中泰高铁合作广受关注，香港《大公报》援引北京交通大学经济管理学院副教授李红昌观点表示，中泰的高铁合作不仅是实现互联互通的重要载体，其战略意义是落实中国在亚洲的交通发展布局。李红昌表示，中国铁路的施工能力很强，同很多国家都有铁路建设合作，但同巴西、美国等只在接洽中，仍未有合作成果，动车组车辆出口也没有先例。如果中泰合作成形，将成为中国高铁出口首例。李红昌认为，经过多年发展，中国高铁有能力实现出口。同时，高铁出口对提升本国技术水平有很大帮助，铁路建设作为经济贸易的重要载体，有利推进实现互联互通。在他看来，中泰高铁合作更深刻的意义在于，以高铁为载体，落实中国的交通发展战略。“我们的交通战略不只是在国内进行发展布局，还包括向中亚、西亚、南亚地区扩展。泰国与中国并不接壤，高铁建设更多是希望经由老挝、缅甸等国家，实现南亚交通铁路的贯通，这是布局完成的重要构成部分。”从长远来看，泰国高铁建设也与地区**息息相关。李红昌指出，横贯泰国的克拉运河计划可以极大缩短海运和铁路运输里程，中泰高铁若建成，中国未来可以利用高铁和克拉运河一起应对马六甲海峡的封锁，这也是战略考虑之一。

10月11日，由武汉铁路局车辆处、计统处和武汉铁路监管办等部门技术人员组织成的专家组，对江岸车辆段武昌南轴承检修线进行了项目验收和生产工艺质量鉴定，这是继2011年完成武昌南轮轴检修线扩能改造后，武汉局投资建设的又一配套检修生产线，这标志着经过历时5年的不懈努力，占地150余亩的武汉局车辆轮对检修基地**建成��据悉该项目投资4800万元，建成后的检修生产线不论是工艺布局、生产设备，还是检修能力在全路均处于**水平。江岸车辆段是武汉铁路局**的铁路车辆轮对厂修及新组装生产基地，承担着全局客、货车轮对新组装、厂修和货车轴承一般检修任务。位于武昌南的轮对检修生产线建于上世纪八十年代，年生产能力不足800对。随着生产力布局的调整，轮对检修任务成倍增加，2009年，仅该段货车轮对厂修及新组装任务就到达10000对，原有设备和工艺流程、生产场地已远远不能满足检修生产需求。针对这一实际，该段及时向路局提请改造建议，路局组织人员深入调研，经过充分论证，制定了实施方案，决定在该段武昌南轮轴车间原有检修生产线的基础上进行**扩能改造，建设在全路处于**水平的轮对检修基地。为确保施工按期推进和工程质量，该段

9月3日，“宇通重工·致瑞物流15台LNG粉粒物料半挂车辆发车仪式”在宇通重工公司举行。 据宇通重工内部人士介绍，该15台LNG粉粒物料半挂车即将参与西成高铁建设。针对高铁建设工程和致瑞物流有限公司的用车需求，宇通专用车事业部技术人员、销售人员前期与对方进行了充分沟通，结合车辆运行的道路状况、场地工况等，有针对性地开发出此款产品。 近年来，半挂车发展形势喜人，尤其是在国家强调环境保护方针的背景下，LNG牵引半挂车发展势头更为迅速，2013年，半挂车销售同比实现大幅度增长。如今，“宇通重工”新工业园区建设已步入尾声，一个崭新的、现代化的专用车生产基地不久将在中原腹地**落成。企业也将持续投入大幅资金，在产品研发、制造工艺与能力、质量检测手段上保持**，以确保发展的可持续性。

虽然我国高铁在建设过程中付出了非常惨重的成绩单，但是整体工程并没停止，**高速铁路通车里程仍在快速增长之中。但是在高铁快速发展过程中，国内并没有建成完善的高铁产业链条，特别是一些核心零部件，还大量依靠进口，国产化进程还需进一步提高。 根据中国快速铁路网建设规划，在未来3年建设完工的客运专线将达到2万公里。其中时速200—250公里的客运专线和城际铁路，占总里程的80%。此外，还有大量时速160—200公里的城际铁路正在规划和建设当中。可见，时速160—250公里动车组将主导未来一个时期的动车组市场。 虽然我国高铁在建设过程中付出了非常惨重的成绩单，但是整体工程并没停止，**高速铁路通车里程仍在快速增长之中。统计表明，2013年车辆购臵投资增长18.9%，大功率机车及动车组采购量大幅增长。2013年铁道部规划车辆购臵投资约1，070亿元，同比增长18.9%。 预计采购大功率机车1，000多台，货车4万多辆，客车2，270辆，动车290自然列。我们预计铁路规划投资或有进一步上调预期。国内铁路建设进度明显加快，对轨道交通设备行业形成支撑高铁新线投产增加，动车组订单增长明确。2012年高铁新线

2013年是高铁等铁路建设的重启之年，对于低压电器行业是重大利好,有分析师表示：“从2011年7月发生7.23动车事故以来，国内的高铁建设全部停滞，低压电器相关企业陷入寒冬。2012年低压电器企业开始着力挖掘电力系统订单，2013年铁路复苏，业绩回复会很快。根据整个铁路产业链的周期，电气化设备的招标是在2013年上半年启动，因此2013年是相关低压电器企业的拐点年份。” 中国铁路总公司二次招标将在近期启动，动车组招标数量将在131列左右。此外，国务院在不久前所发布的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》也给铁路建设再打上一针强心剂，意见要求中国铁路总公司要会同有关部门加快中西部地区和贫困地区铁路建设，确保“十二五”规划确定的铁路重点项目及时开工。 而在日前国家主席习**在出席APEC会议与马来西亚总理纳吉布举行会谈时也表示，中方鼓励中国企业参与马来西亚北部发展和吉隆坡至新加坡高铁建设。 总体来看，铁路建设复苏成为定局，相关低压电器企业利好。

    ——来自青岛地铁3号线首列列车下线现场的报道柔美弧线型玻璃钢车头，深邃的海洋三色带、跳跃的桔黄色线条贯穿车身。9月30日，在看到“青岛地铁”3号线首列列车的一瞬间，记者产生了一种清新醒目的感觉。在下线现场，青岛地铁集团有限公司一位负责人告诉记者，该车突出了科技、绿色、人文、**的设计理念，*高运营速度可以达到80公里/小时。“青岛地铁实现了三个国内**。制动系统在国内**采用无油空气压缩机，水性油漆、酚醛玻璃钢等环保新材料均在国内地铁车辆中**采用。”中国南车四方股份公司技术中心主任助理刘玉文说。**防火标准达到世界***“青岛地铁车辆采用世界先进的VVVF交流电传动技术，牵引功率大。制动系统在国内**采用无油空气压缩机，具有无需润滑油，免维护的特性。”谈起新下线的列车，中国南车四方股份有限公司副总经理梁建英说，“**防火标准达到世界***别、*严格的BS6853标准。”梁建英介绍，车辆设计时从非金属材料的选用、防火结构设计、紧急**系统设计、逃生救援设施等方面进行了系统考虑，能够*大限度地防止火灾发生，并在火灾意外发生后，能够对司乘人员提供保护以及逃生措施，确保乘客在列车的安

    中泰推进高铁合作　“中国速度”助力区域一体化一是车辆装备的出口；二是高铁系统的出口，即除了设备外，还负责整条铁路的铺设。长期以来，中国出口货物数量巨大，但附加值并不高。而高铁作为一种资金、技术密集型的出口产品，能够树立中国在高科技领域的品牌。由于高铁投入巨大，海外国家为引进中国高铁而筹资，还能带动中国资本输出。此前，中国已倡议筹建亚洲基础设施投资银行，愿意向包括东盟国家在内的发展中国家提供基建资金支持。公开资料显示，今年初泰国内阁批准了一项耗资２万亿泰铢的基础设施投资计划，主要用于兴建４条高铁，把曼谷同泰国北部、东北部等地区连接起来，并*终连接老挝和马来西亚等邻国。北京交通大**输经济理论与政策研究所副所长李红昌表示，不少业界人士都提过“泛亚铁路网”的构想，即将泰国的高铁向北延伸，经过老挝连接中国的西南地区。向南延伸经过马来西亚，*终抵达新加坡。孙章指出，上述铁路网建成后，东南亚的客流货流可直达中国西南地区。而西南中心城市重庆，目前已开通渝新欧国际铁路大通道，定期向欧洲发送班列。如此一来，一座新的欧亚大陆桥将浮出水面。中国社科院世界经济与政治研究所研究员沈骥如指出，中国与东盟的

日前，中国通号以集团军系统集成之优势，连中新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段、新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线和新建山西中南部铁路通道三大项目。这是中国通号贯彻南昌会议精神，积极努力开拓铁路市场取得的又一重要成果。 三个项目中*长的一条铁路是全长约1270公里的新建山西中南部铁路通道。该线路起自山西西北部的吕梁市兴县，终至黄海边的山东日照港。该线路横贯晋豫鲁三省，经吕梁、临汾，安阳、濮阳，聊城、济宁等十三市，跨京广、京沪铁路和黄河特大桥，穿越吕梁山、太行山、沂蒙山，途经山东**大河——沂河流域。这是国家规划的大能力运煤通道建设项目，是“十一五”期间国家重点工程。中国通号承建的中南通道Ⅰ标段597公里“四电”系统集成及相关工程施工总价承包项目，将按照国铁I级、双线、时速120公里的重载铁路技术标准建设。中国通号将完成为该线提供通信、信号、牵引供电、电力供电系统、信息、防灾**监控和独立设备房屋及相关构筑物工程的建筑安装、设备购置、配合联调联试、试运行等工作。该项目建成后，将打通山西中南部的晋煤外运大能力运输通道，比绕道渤海湾缩短海陆运距离1500公里。新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段线路长