5日，由中国中铁电气化局集团承建的合福高铁安徽段首座220千伏牵引变电所——黄山北（霞塘）牵引变电所一次受电成功,这标志着合福高铁安徽段工程施工基本结束，牵引供电系统已具备联调联试条件。铁路牵引供电系统是为高速动车组提供电力，确保动车组**、可靠、稳定运行的关键。牵引变电所是牵引供电系统的“心脏”，它将外部电网提供的220千伏交流高压电变换为27.5千伏,给动车组高速电机提供稳定的电力，从而完成电力牵引的供电任务，保证列车的高速运行。中铁电气化局集团在施工中坚持首件示范，样板引路，严格执行实名制管理、标准化作业，确保了工程质量和**。合福高铁开通后，合肥到福州的时间距离将从目前的12小时缩短为4小时，北京至福州也将缩短为8小时。  （郭永俊 李文科）

我国铁路设备成出口新增长点南车北车去年新签海外合同金额超60亿美元京华时报讯(记者平亦凡)商务部外贸司副司长支陆逊5日表示，2014年我国参与境外铁路建设项目348个，同比增加113个。我国铁路设备已成为外贸出口新的增长点，并实现了从单纯产品输出到产品、工程、技术、标准***输出的转变。支陆逊在商务部当日举行的专题吹风会上说，我国铁路建设领域对外承包工程取得突破。2014年，我国企业参与的境外铁路建设项目348个，比2013年增加113个；累计签订合同额247亿美元，同比增长3倍多，完成营业额76亿美元，同比增长31.3%。商务部统计数据显示，自2001年加入WTO以来，我国铁路实现了快速发展，机车车辆出口由2001年的不到8000万美元到2014年的37.4亿美元，年均增速34.7%，高于同期的**外贸出口增速16.5个百分点。2014年，机车车辆出口同期增长19.3%，是我国同期外贸出口增速的3倍。支陆逊表示，中国的铁路装备产品出口市场从亚非到欧美，实现了六大洲的全覆盖。2014年，中国的铁路设备出口已经覆盖了六大洲80多个国家和地区，出口主要市场是东盟、阿根廷、澳大利亚、美国，这

2月3日晚间，宝钢股份公告称，公司及其全资子公司上海宝钢国际经济贸易有限公司与控股股东宝钢集团共同出资组建服务平台公司，服务平台公司注册资本为20亿元。 宝钢股份表示，打造钢铁服务平台是根据公司战略转型规划，为实施从制造向服务转型的战略，实践“一体两翼”的具体安排。交易完成后，有利于整合宝钢股份和宝钢集团在钢铁服务和电商业务方面的内部能力和资源，打造国内钢铁交易和服务的综合性平台，为钢铁企业和钢铁用户提供个性化的服务，开拓新的盈利模式。 宝钢股份进军电商不仅意味着其加快企业转型，也意味着作为传统行业代表的钢铁行业也拉开了产业转型升级、深入两化融合的序幕。此前，沙钢、华菱钢铁等钢企也已经涉足电子商务行业，例如华菱钢铁旗下电商荷钢网2014年全年营业收入已达3.89亿元。 另外，除去电子商务，智能工厂等方向也有望成为钢铁行业转型升级的重要方向。 1月29日，工信部通知印发《原材料工业两化深度融合推进计划(2015-2018年)》。该计划明确提出，推动原材料工业大宗商品物流信息化发展，壮大钢铁、石化、有色、稀土、建材、危化品等专业物流和供应链服务业，增强原材料工业供应链协同管理能力。 计划还

本报北京2月4日讯 记者顾阳从海关总署获悉：2014年我国共出口铁路设备267.7亿元人民币，比上年增长22.6%。从主要市场看，东盟、阿根廷、澳大利亚和美国位居我国铁路设备出口的前4位，出口额分别为38.4亿元、34.5亿元、33.5亿元和31.7亿元，其中对东盟出口额增长了1.2倍。上述4大市场出口合计，占同期我国铁路设备出口总值的51.6%。从主要出口品种看，铁道及电车道机车、车辆占比近六成。据统计，2014年我国出口铁道及电车道机车、车辆为154.5亿元，增长13.3%。其中，出口铁道及电车道机动客、货、敞车77.7亿元，增长47%。值得注意的是，去年铁路设备出口中以加工贸易方式出口仍占比过半，但一般贸易方式出口大幅增长。据统计，以加工贸易方式出口铁路设备146.2亿元，增长12.9%，占54.6%；以一般贸易方式出口111.3亿元，增长35.8%，占41.6%。海关总署新闻发言人张广志表示，2014年我国铁路设备出口快速增长的主要原因有两个：一是我国铁路技术发展迅速。我国具有良好的铁路装备制造业基础，通过不断自主**，建立起了世界**的高铁技术体系；二是国内企业积极拓展海外市

阿尔斯通被巴黎公共交通联合机构(RATP)、法兰西岛运输联合会(STIF)及大巴黎公司(SGP)任命为供应商，为巴黎市及大巴黎地区的1号线、4号线、6号线、11号线以及14号线提供全新的地铁列车。根据合同内容，阿尔斯通将在15年的合同期限内提供不超过217列MP14列车，合同总值超过20亿欧元。**个确认订单价值约5亿欧元[1]，是为地铁14号线提供35列8节编组列车。之后的**个订单将为14号线延长线提供37列列车及一些选项服务。MP14是新一代的胶轮地铁列车，其设计旨在提升乘客体验。该地铁列车结合了高性能、低能耗和易于维护等特点，在整个生命周期内实现成本优化。得益于配备了新型人体工学座椅、LED照明、液体交换、车载信息系统、视频保护以及一系统特殊设施例如为有听力障碍者提供的感应设备，MP14地铁列车将为乘客带来****的舒适与**。列车所使用的100%电力制动系统能够回收能量，并将能量以电力的形式重新注入到线路中，避免了刹车片微粒的排放。该系统能够减少空气污染并为地铁列车节约高达20%的能耗。因此，MP14也是可持续交通的新典范。阿尔斯通交通业务总裁Henri Poupart-La

今年，中国铁路将掀起融资改革和“走出去”的浪潮。中国铁路2015年投资将与去年持平，将继续保持在8000亿元左右的高位。 随着“一带一路”和中国装备“出海”等重大战略的陆续启动，中国铁路投资将迎来重大机遇。 昨日，中国铁路总公司召开工作会议，2014年**完成建设铁路投资8088亿元，新线投产8427公里，创历史*高纪录。中国铁路总公司总经理盛光祖表示，2015年将稳步提升经济效益，实现“走出去”的突破。

加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通是日立眼中的铁路三巨头。但近年来，中国北车在国际上以低成本中标地铁车辆订单让日本企业刮目相看。而继中国北车和南车集团合并后，超过2000亿元的销售额成为日立交通系统业务全球**执行官亚利斯塔尔·多尔梅口中“追赶三巨头，跻身四强”目标的*大威胁。 长期以来，全球轨道交通市场被加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通垄断，并一度占领了半壁江山。但这一格局正在悄然发生转变，中国和日本企业不断在全球铁路项目中崭露头角。 2014年，在美国波士顿的地铁车辆订单争夺中，中国北车集团在川崎重工业和庞巴迪等强力的竞争者中脱颖而出。这日本铁路行业人士大为吃惊。而据业内人士称，此次北车中标主要是因为中国制造的车辆成本比欧美和日本企业低。 “从正常的市场价格来看，这一金额令人难以置信”。川重社长村山滋非常吃惊地表示，对于这笔订单，美国规定，在美国的生产、采购必须达到一定数量以上，无法靠中国具有优势的量产来实现成本削减。多数观点认为，“北车此举意在获得宣传效应，即使亏本也不在乎”。 而随着南北车敲响合并的钟声，中国铁路制造的全球影响力得到了进一步壮大。据媒体报道，合并后的销

全球轨道交通市场的格局正在不断变化，在这一长期被欧美三巨头垄断的市场上，中国和日本等亚洲企业的影响力正不断提升。主战场也开始从车辆扩大到信号等系统领域。全球轨道交通市场在2019年之前将继续保持近3％的年增长率，规模扩大到25万亿日元。那么，在日本政府扶持下前行的“日本铁路”的实力如何呢？ 1月7日，在日立制作所的铁路车辆生产基地——山口县下松市笠户业务所，黄色车头、白色车身的列车正在被大吊车吊起，向英国启运。英国高铁项目总工程费高达1万亿日元规模。其高铁车辆订单是日立获得的*大一笔海外铁路订单。*早将于2015年春季在英国开始试运行。 “追赶三巨头，跻身四强”，日立交通系统业务全球**执行官亚利斯塔尔·多尔梅（AlistairDormer）发出了豪言壮语。2014年日立将全球铁路工程总部迁往英国，开始以欧洲为中心开展全球业务。 日立眼中的三巨头分别是加拿大庞巴迪、德国西门子及法国阿尔斯通。这三家公司很早就挺进全球市场，并一度占领了半壁江山。不过，*近三巨头的势头有所放缓。在英国高铁项目中败给日立就是*好的例子。为了缩小与三巨头的差距，日立计划收购意大利大型防务及航空公司芬梅卡尼卡（F

“综合中国高铁已经批复和拟建的项目，2015年我国高铁的产值有望突破4000亿元。”近日，中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《证券日报》记者采访时预测。随着2014年年底兰新高铁、贵广铁路和南广铁路三条铁路开通，我国时速在250公里以上的高铁运营总里程新增3210公里。截至2014年年底，**铁路运营总里程已突破11万公里，其中高铁运营总里程超过1.5万公里。未来我国将进而形成一张覆盖**的高速铁路网。我国高铁不仅在国内发展迅速，中国高铁也得到了多个国家的认可，2014年7月份，由中国参与建设的土耳其“安伊高铁”正式通车，成为中国高铁真正意义的海外**单。除此之外，目前我国至少与20个国家进行了高铁合作或者洽谈，涉及泰国、巴西、墨西哥、俄罗斯等国家，辐射非洲、亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等区域，合计高铁里程数达到1万公里（投资额约3万亿元）。蔡建明表示，国内外的高铁项目将为我国经济增长提供动力，促进我国经济结构转型，同时高铁的快速发展也能为我国其他产业提供借鉴，即如何通过技术实现全球化扩张，一改“中国制造”的被动局面。据了解，高铁产业链主要包括三部分：上游铁路基建、中游列车制造及相关设备和