目前，我国高铁每亿元投资对相关产业拉动效益在10亿元以上，带动了基础制造业发展。 我国高铁的快速发展，对增强铁路基础保障能力，加速产业转型升级，降低社会物流成本，优化产业结构调整具有重要作用，为促进国家经济社会发展提供了有力支撑。 我国高铁投资规模大，产业链长，可以增加钢材、水泥等其他建材的有效需求，对扩大就业，提高中低收入者的收入水平，促进消费增长具有重要作用。据经济规划部门统计，高铁每亿元的投资，平均消耗0.333万吨钢材、2万吨水泥、3.11万吨沙土、5.16万立方米石头以及0.085亿元设备，人工方面则消耗22.86万工时。

“从目前我国高铁产业的发展情况看，高铁的‘中国标准’已经到了出台的*佳时机。”近日，中投顾问交通行业研究员蔡建明提出。 蔡建明表示，当前我国的高铁技术已经达到了一定高度，而且在国外市场的发展情况较佳，获得了许多发展中国家的青睐。现在出台“中国标准”是趁热打铁之举，有利于“中国标准”的输出。一旦“中国标准”获得世界认同，将大幅提高中国高铁的品牌地位和行业威信。 商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明表示：“不论是中国高铁设备‘走出去’还是建立‘中国标准’，核心的问题其实都是进一步提升中国高铁在国际上的竞争力。高铁本身并不是新鲜事物，日本、韩国以及欧洲一些国家早就有了。因此，我们在国际上是有多个竞争对手的。” 谈及如何进一步提高中国高铁软实力，蔡建明认为，一方面应该在技术上不断**，降低成本，优化结构，增强产品竞争力。另一方面，在建立“中国标准”后，将有助于我国高铁技术的广泛应用，标准输出将是支撑中国高铁在全球市场地位的关键，有关事宜应尽快落定。 “中国高铁技术蕴含着许多自主研发的元素和设计理念，这应是未来中国高铁独具竞争力的表现。而‘中国标准’就意味着让全世界认同，意味着中

中国是世界上高铁系统技术*全、建设规模*大、集成能力*强、运营里程*长、运行速度*高的国家。据《国外轨道机车与动车》数据分析显示，世界高铁速度排名前20强，中国包揽了前6名。 1、和谐号24列列车，韶关至耒阳西，运行距离248km，时速316.6km/h。 2、G1011列车，衡阳东至韶关，运行距离303km，时速313.4km/h。 3、G66列车，广州南至长沙南，运行距离706.8km，时速309.5km/h。 4、G487列车，郑州东至武汉，运行距离535.9km，时速306.2km/h。 5、G1/2列车，北京南至南京，运行距离1023km，时速280.3km/h。 6、G98列车，西安至郑州，运行距离523km，时速275.3km/h。 7、法国高铁TGV5425列车，洛林TGV至香槟TGV，运行距离167.6km，时速271.8km/h。 8、法国高铁TGV5110列车，瓦朗斯TGV至阿维尼翁TGV，运行距离129.7km，时速259.4km/h。 9、法国高铁TGV6134列车，普罗旺斯TGV至巴黎-里昂TGV，运行距离730.6km，时速257.9km/h。 10、法国

1月9日，2014年度国家科学技术奖励大会在人民大会堂隆重举行，中国铁道科学研究院技术团队集十年之功独立完成的“高速铁路关键基础设施综合检测及评估技术”项目喜获2014年度国家科技进步二等奖。中国铁道科学研究院创建于1950年，是新中国成立*早的行业科研院所，我国**科学家、土力学工程奠基人、桥梁大师茅以升曾担任铁科院院长30多年。经过65年的不断发展，目前已成为轨道交通行业集科技**、技术服务、成果转化、咨询监理、检测认证、人才培养等业务为一体的大型科技型企业。多年来，铁科院立足铁路运输主战场，瞄准国内外铁路科技*前沿，开展了高铁、重载等领域重大、关键技术攻关与试验研究，取得了一批突破性科研成果，“高速铁路关键基础设施综合检测及评估技术”项目就是代表性的**成果。乘坐方便快捷的高铁出行已成为大多数人的选择，但高速铁路是一个时变复杂大系统，300—350km/h的高速运行对轨道、接触网、通信和列控系统的平顺性、稳定性和可靠性提出了近乎严苛的要求，传统的检测技术已无法满足高铁系统**和效率的需要。采用综合检测及评估技术对基础设施的状态进行等速实时检测和分析评价，已成为保障高铁运行**和指

科技日报讯（记者矫阳）截至2014年底，我国高铁营业里程突破1.6万公里。高速铁路的快速发展，对增强铁路基础保障能力，加速产业转型升级，降低社会物流成本，优化产业结构调整具有重要作用，为促进国家经济社会发展提供了有力支撑。带动基础制造业发展。高铁投资规模大，产业链长，可以增加钢材、水泥等其他建材的有效需求，对扩大就业，提高中低收入者的收入水平，促进消费增长具有重要作用。据经济规划部门统计，高铁每亿元的投资，平均消耗0.333万吨钢材、2万吨水泥、3.11万吨沙土、5.16万立方米石头以及0.085亿元设备，人工方面则消耗22.86万工时。按照铁路投资与相关产业1：10比例计算，其对相关产业拉动效益在10亿元以上。促进产业链协同发展。高铁可拉动冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等上游产业的快速发展。据不完全统计，我国新一代高速动车组零部件生产设计核心层企业近100家、紧密层企业500余家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。以CRH380动车组为例，其零部件数量达4万多个，涉及机械、电力、信息、计算机、精密仪器等大量上下游产业，一批关键设备制造企业

据新华社电国务院总理李克强1月28日主持召开国务院常务会议，部署加快铁路、核电、建材生产线等中国装备“走出去”，推进国际产能合作、提升合作层次；确定支持发展“众创空间”的政策措施，为创业**搭建新平台。会议确定，一是大力开拓铁路、核电等重大装备国际市场，整合行业资源，**对外合作模式，探索采取合资、公私合营等投资运营方式，为有需求的国家提供工程设计咨询、施工建设、装备供应、运营维护等***服务，并通过国际合作开拓第三方市场。二是以钢铁、有色、建材、轻纺等行业为重点，针对国际市场需要，支持企业利用国内装备在境外建设上下游配套的生产线，实现产品、技术和合规标准“走出去”。三是通过对外工程承包、对外投资等，巩固通信、电力、工程机械、船舶等成套设备出口。支持企业境外并购、建立海外研发中心等，提高跨国经营能力。四是完善支持政策。用好外经贸发展专项资金等现有政策，立足长远支持一批重大项目。按照市场原则，拓宽外汇储备运用渠道，支持企业在境内外发行股票或债券募集资金，发挥政策性金融工具作用，为重大装备和优势产能“走出去”提供合理的融资便利。五是强化统筹配套。加强境外投资监管，规范企业经营秩序，坚决防止

1月26日，中国北车发布公告称，中国北车所属的北车（美国）公司已经与美国马萨诸塞州海湾交通管理局（MBTA）签订了出口美国波士顿红橙线地铁项目合同，总金额约为人民币41.18亿元。去年10月23日，美国马萨诸塞州海湾交通管理局正式批准向中国北车采购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备**登陆美国，更是中国**装备行业**对美国实现技术输出。为了更深入地融入美国市场，进一步向纽约、华盛顿等城市进发，获取更多市场订单，中国北车将在美国建立轨道交通研发制造基地，招募和培训美国工人，实现“本土化”生产。这批地铁列车运营时速为63英里（即102km/h）。在定期维护和大修基础上，车辆设计能够运行8万英里/年（12.9万公里/年），服务年限至少30年。列车的结构强度、控制**、RAMS要求等方面采用美国标准。在*****的大力推动下，“中国高铁走出去”2014年大放异彩。目前中国正与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目，与俄罗斯和泰国已经签署了高铁合作意向书。中国北车2014年的出口签约额超过30亿美元，比2013年增长了73.5%。以登陆美国波士顿

机器人时代已然来临。我国坐拥全球*大的消费市场和*大的制造业体量，也正面临一场机器人产业盛宴。但在机器人火热的背后，市场需要冷思考。1月18日，机器人国家工程中心副主任、新松机器人自动化股份有限公司总裁曲道奎亮相1月18日央视《对话》栏目，就中国机器人产业的现状及未来发展等方面问题发表了观点。近几年来，机器人在全球掀起了一波又一波的发展浪潮，中国作为全球*大的制造业大国，同时也是全球*大的消费市场之一，自然也就成为*受青睐的机器人市场。据相关机构统计，2013年中国市场共销售了工业机器人近3.7万台，约占全球工业机器人销量的五分之一。中国同时也超过日本，成为****大工业机器人市场。然而，虽然中国机器人的市场巨大，但国产机器人所占的份额小已经成为不可忽视的问题。机器人应用*广的是在汽车制造业。2013年中国购买并组装近3.7万台工业机器人，其中外资机器人普遍以6轴或以上**工业机器人为主，几乎垄断了汽车制造、焊接等**行业领域，占比96%。而国产机器人主要还是以3轴和4轴机器人为主，应用主要以搬运和上下料机器人为主，处于行业的低端领域。更重要的是，虽然中国目前的本土机器人企业有400多

美国*大的钢铁企业——美国钢铁1月26日宣布，由于油价下挫继续挤压关键性工业领域，该公司将暂时缩减亚拉巴马州和得克萨斯州的三家工厂运营，这些工厂主要是面向油气钻井公司提供钢管产品。 这是继本月初美国钢铁公司宣布暂停俄亥俄州生产勘探及钻探使用的钢管管道工厂并裁员后的*新举动，此前受到美国开采墨西哥湾页岩油等消息刺激，勘探设备需求倍增，曾带动美国钢铁的相关业务在去年前9个月的经营利润激增至1.4亿美元。美钢铁股持续下挫自去年9月18日股价触及近两年高点以来,美国钢铁公司(X)、纽柯钢铁公司(NUE)和商业金属公司(CMC)等钢铁企业股价累计下挫54%、24%和28%。同期，美国西得克萨斯轻质原油(WTI)由每桶91.96美元下跌至每桶45.18美元，累计跌幅高达51%，美国钢铁股的表现也与之呈现出正相关走势。美国行业分析师指出，国际油价进一步走低已迫使部分美国能源企业停止2015年的勘探计划，因而油井管道产品的需求预计也会大幅萎缩，而美国钢铁公司接连宣布停止或缩减其为能源企业供货的钢管业务实属无奈之举。自去年9月18日以来，国际油价大幅下挫的期间，美国钻井平台的数量也在大幅减少，而这直接导

据中铁总统计数据显示，京沪高铁2014年客票收入约300亿元，有望实现利润约12亿元。高铁建设投资大，回报周期长，世界上大部分在营高铁都处于亏损状态。京沪高铁运营才3年时间就实现了盈利超过了官方盈利预期，更打破了“高铁注定是烧钱无底洞”的嘲讽言论。 目前，中国、美国、巴西甚至非洲都在规划、实施大规模的高铁建设，但目前在营的高铁能够盈利的很少。“客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华说，“当初预计的是：5年建设周期，之后再运营5年，逐渐达到盈亏平衡，之后用14年还本付息。” 京沪高铁2008年4月18日开工，2011年6月30日通车，总投资约2209亿元，线路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江���角洲两大经济区。 京沪高铁开通后，运营和收益都超出官方预期。2011年6月30日至12月31日，京沪高铁日均发送13.2万人；2012年全年日均发送17.8万人次；2013年日均发送23万人次；2014年日均发送超过29万人次。 “2014年京沪高铁发送旅客突破1亿人次，日均超过250列高铁列车运行，就这样还是不能满足高峰时期旅