机器人时代已然来临。我国坐拥全球*大的消费市场和*大的制造业体量，也正面临一场机器人产业盛宴。但在机器人火热的背后，市场需要冷思考。1月18日，机器人国家工程中心副主任、新松机器人自动化股份有限公司总裁曲道奎亮相1月18日央视《对话》栏目，就中国机器人产业的现状及未来发展等方面问题发表了观点。 近几年来，机器人在全球掀起了一波又一波的发展浪潮，中国作为全球*大的制造业大国，同时也是全球*大的消费市场之一，自然也就成为*受青睐的机器人市场。据相关机构统计，2013年中国市场共销售了工业机器人近3.7万台，约占全球工业机器人销量的五分之一。中国同时也超过日本，成为****大工业机器人市场。 然而，虽然中国机器人的市场巨大，但国产机器人所占的份额小已经成为不可忽视的问题。机器人应用*广的是在汽车制造业。2013年中国购买并组装近3.7万台工业机器人，其中外资机器人普遍以6轴或以上**工业机器人为主，几乎垄断了汽车制造、焊接等**行业领域，占比96%。而国产机器人主要还是以3轴和4轴机器人为主，应用主要以搬运和上下料机器人为主，处于行业的低端领域。更重要的是，虽然中国目前的本土机器人企业有40

近日，中国北车所属的北车（美国）公司已经与美国马萨诸塞州海湾交通管理局签订了总金额约为人民币41.18亿元的出口美国波士顿红橙线地铁项目合同。 此次美国波士顿红橙线将采购中国北车284辆地铁车辆，这是中国轨道交通装备**登陆美国。据了解，这批地铁列车运营时速为63英里（即102km/h）。在定期维护和大修基础上，车辆设计能够运行8万英里/年（12.9万公里/年），服务年限至少30年。列车的结构强度、控制**等方面采用美国标准。 为更深入地融入美国市场，进一步向纽约、华盛顿等城市进发，获取更多市场订单，中国北车将在美国建立轨道交通研发制造基地，招募和培训美国工人，实现“本土化”生产。

虽然中国高铁已经走出**，但国际化认知度仍是其开拓海外市场的短板。印度人有句谚语“孟买再不努力就被上海赶上了”，这句话代表了印度对中国与中国产品的印象，对中国高铁的认知度不高。 中国南车负责海外市场认识表示，就算中国高铁的技术更好，性价比更高，印度也更愿意采用别的产品，中国高铁必须付出更多的努力。 中国南北车合并后就是全球*大的高铁企业，但是进入发达国家仍然存在障碍，那里是阿尔斯通、庞巴迪、西门子等老牌企业的老家，发达国家更愿意用成熟品牌。发达国家对品牌形象的要求更高，标准认证等壁垒也更高。 事实上，中国高铁出海更容易在国家认可度高的区域获得发展，这也是国内企业的选择。 因此，中国高铁的形象虽然已经起来了，但仍需在国际化认知方面努力做好。

英国金融时报网２６日发表该报中文网专栏作家叶檀撰写的题为《中国海外高铁市场有多大》的文章。文章说，据报道，北京市政府新闻办公室宣布，将计划建设莫斯科到北京的高速铁路，全程超过7000公里，途经中国、哈萨克斯坦和俄罗斯，列车运行时间为２天，项目投入预计1.5万亿元人民币，约合2420亿美元。中国高铁“出海”遭遇过不少尴尬。墨西哥备受关注的高铁项目于1月14日重启招标。去年11月4日，墨西哥宣布由中铁建牵头的国际联合体中标该项目，３天后宣布取消中标结果，并将重启招标过程。曾经中标的中国企业表示将再次投标，力争赢得中国高铁“出海”**单。此次重启招标，中国公司面临更多的竞争对手，竞争对手更充分的准备，以及独立代表全程参与监督。中国在海外的高铁项目价格低，提供融资，有人质疑赔本赚吆喝，有人认为出于大战略需要。支持高铁的就有来自世界银行的声音。 2014年7月10日世界银行发布报告称，中国在短短6、7年时间里建成1万公里高铁网（按时速250公里/小时计算），中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。除了劳动力成本较低外，高层规划和规模效应也是中国高铁如此

阿尔斯通公司与泰雷兹公司共同获得了来自香港地铁公司(MTR)的合同，将为七条[1]香港地铁线路的信号系统进行重新配置并升级。合同总价值为3.3亿欧元，其中还包括了一个维护服务的选项。该项目工程浩大，将为这七条线路配备*先进的基于无线通信的列车自动控制(CBTC)技术，**地为现有基础设施增加运力、可靠性以及可维修性。阿尔斯通与泰雷兹将负责更换控制中心、列车和车站现有的列车自动监控系统(ATS)、联锁系统(interlocking)以及列车自动控制系统(ATC)。在这一项目中，泰雷兹将提供先进的SelTrac® CBTC系统。项目的执行将由一支专为该项目成立的泰雷兹-阿尔斯通联合团队完成。泰雷兹作为联合体中的领导方，是技术的主要提供者，阿尔斯通则负责保证项目的管理，并提供远程轨旁设备控制器，以实现与现有设备的无缝对接。CBTC是地铁及市郊轨道交通网络的*新技术。它让运营商能够更**地控制列车运行，使列车在无论是否有人驾驶的情况下都能够**地以更高的发车频率和速度在线路上运行。CBTC可以极大地提高地铁线路的运载能力、效率、可靠性及**性并减少运营商的运营成本。阿尔斯通交通运输业务运输信息

经过近两年的快速发展，目前我国高铁产业内外扩张势头强劲，中国高铁“走出去”成就斐然。中国高铁“走出去”不仅有利于消化国内相关产业的过剩产能，同时还有助于为中国经济转型提供增长动力。 国外媒体评论，中国雄心勃勃的计划是把全球用铁路线连接起来。从目前中国在世界各地的动作来看，这张蓝图正在一步步化为现实。 亚洲及周边地区－－中国构建互联互通大通道。自习**提出“一带一路”战略以来，中国一直就在和周边国家进行着高铁和特高压方面的合作。中泰双方已就铁路���作达成协议；老挝铁路只差“临门一脚”；与印度签署政府间合作文件，确定了中印铁路合作的领域和行动计划；中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊正在规划之中，互联互通铁路通道规划有望成形。 欧洲－－中国铁路初初崭露头角。中俄高铁合作已达成初步共识，签署了合作文件；中国企业在海外参与修建的**条时速250公里高铁－－土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期顺利通车；积极推动中东欧、中吉乌等国铁路合作项目。 非洲－－中国高铁标准正在全线开花。从西非到东非，中国修筑的“钢铁长龙”在将非洲多国联通。2014年，横贯安哥拉全境的本格拉铁路全线竣工；尼日利亚连接首都阿布贾至卡

据中国经济网消息，北京市政府新闻办公室宣布，将计划建设莫斯科到北京的高速铁路，全程超过7000公里，途经中国、哈萨克斯坦和俄罗斯，列车运行时间为两天，项目投入预计1.5万亿元人民币，约2,420亿美元。中国高铁“出海”遭遇过不少尴尬。墨西哥备受关注的高铁项目于1月14号重启招标。去年11月4日，墨西哥宣布由中铁建牵头的国际联合体中标该项目，三天后宣布取消中标结果，并将重启招标过程。曾经中标的中国企业表示将再次投标，力争赢得中国高铁“出海”**单。此次重启招标，中国公司面临更多的竞争对手，竞争对手更充分的准备，以及独立代表全程参与监督。中国在海外的高铁项目价格低，提供融资，有人质疑赔本赚吆喝，有人认为出于大战略需要。支持高铁的就有来自世界银行的声音。2014年7月10日世界银行发布报告称，中国在短短6、7年时间里建成1万公里高铁网（按时速250公里/小时计算），中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。除了劳动力成本较低外，高层规划和规模效应也是中国高铁如此廉价的重要原因。12月，世行再发报告，称赞中国内地的高铁发送旅客量2013年达到了6.72

    中国北车２６日发布公告称，中国北车所属的北车（美国）公司已经与美国马萨诸塞州海湾交通管理局签订了出口美国波士顿红橙线地铁项目合同，总金额约为人民币４１．１８亿元。去年１０月２３日，美国马萨诸塞州海湾交通管理局正式批准向中国北车采购２８４辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁，这是中国轨道交通装备**登陆美国。为更深入地融入美国市场，进一步向纽约、华盛顿等城市进发，获取更多市场订单，中国北车将在美国建立轨道交通研发制造基地，招募和培训美国工人，实现“本土化”生产。据了解，这批地铁列车运营时速为６３英里（即１０２ｋｍ／ｈ）。在定期维护和大修基础上，车辆设计能够运行８万英里／年（１２．９万公里／年），服务年限至少３０年。列车的结构强度、控制**等方面采用美国标准。“中国高铁走出去”２０１４年大放异彩。目前中国正与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的２８个国家洽谈高铁合作项目，与俄罗斯和泰国已经签署了高铁合作意向书。中国北车２０１４年的出口签约额超过３０亿美元，比２０１３年增长７３．５％。

近日，工信部称，我国钢铁行业随着经济新常态发生新变化，呈现出低增长、低价格、低效益和高压力“三低一高”的发展特征。 在新常态下，钢铁企业积极采取各种应对举措取得了成果，企业盈利能力有所回升，出现了一批改革**，着力服务，转型发展的企业。 2014年是钢铁行业运行进入低迷期的第三个年头，受产能继续释放，下游需求增速减弱影响，钢材价格持续低迷，企业资金紧张凸显，全行业经营处于微利状态，仍处于转型升级的“阵痛期”，企业面临的生产经营形势依然严峻。 2014年，我国钢铁行业适应新常态的变化已经开始显现。一是粗钢产量增速比2013年下降5个百分点，进入峰值弧顶区，预计产量达到8.15亿吨。二是黑色金属冶炼及压延业固定资产投资同比下降4.7%，行业扩张冲动减弱，环保和科技投入加大。三是企业不断增强市场适应能力和开拓能力，重塑竞争新优势，加快向服务商转变步伐。四是环保意识不断加强，应对新环保法积极改造环保设备，**提升环保水平。五是加强管理模式**，探索混合所有制，不断优化管理体制机制。 工信部表示，准确认识和把握钢铁行业发展新常态，探索企业新的发展方向，是我国钢铁行业未来健康发展的关键。 工信部称

近日，铁建重工与伊朗Gen鄄eralMechanic公司签订了用于德黑兰下水道建设的ZTE3630土压平衡盾构机销售合同。这标志着铁建重工盾构在占领国内市场半壁江山，赢得国内认可的同时，受到了国外市场的青睐。据悉，此次中标的盾构机是用于伊朗德黑兰排污隧道的挖掘工作，隧道全长12km，*小转弯半径100m，完成该项目隧道施工对盾构机设备长距离掘进的可靠性、地质适应性提出了很高的要求。铁建重工于2013年6月开始参与项目投标，期间双方进行了多次技术及商务澄清与沟通并初步达成购买意向。此次盾构合同的签订，意味着集团整机盾构产品开始正式走出**，迈出了“走出去”的**步。目前，铁建重工正在加紧进行海外营销建设，培养海外营销、商务和技术服务人才，加紧走出**、赢得国际信誉的步伐。同时此台盾构机始发掘进时，将邀请多家伊朗及周边国家知名公司参观，该项目也将为公司展示实力、海外推广盾构品牌提供一次新的契机。 （郭宇）

“高铁出海”要算“大账”新华社记者樊曦、齐中熙回望２０１４，“高铁出海”是关键词之一。在这一过程中，社会上有关“低价竞争”、“亏本买卖”的担忧和质疑从未散去。如果把“高铁出海”仅仅看成是一笔交易，未免会限于争取一城一地之得失。如果放大视野，把高铁走出去放到中国发展的整体布局中，就会发现其中的长久红利。从当下看，“高铁出海”将是经济发展的一个新支点。结束了高速增长的中国经济已步入“新常态”，高铁“走出去”不仅有利于纾解国内产能过剩，还可以开拓市场，输出产品、技术、人力资源。与许多人认为的不同，中国在海外的铁路建设项目目前大多盈利，机车出口利润率也远高于国内。以发展的眼光来看，“高铁出海”不仅是某种产品、某样技术的输出。高铁是**装备技术的集成，代表着一国的制造实力和科技水平。改革开放３０多年来，中国作为世界工厂向全球市场输出了无数商品，但总被贴上“低端制造”的标签。高铁能够走出**，是一个行业赶超世界先进水平的样本，更代表着后发经济体国家经济的转型，有利于提升中国整体竞争实力和国家形象。对于未来的中国而言，“高铁出海”更意味着发展大格局的改变。在国内，高铁已经以速度之魅改变着中国的经济版

叩问“高铁之国”－－中国高速铁路发展调查（二）“**能力还得靠自己”——从“追赶者”到“**者”，再到满怀信心“走出去”，中国高铁凭借不断**和超越，铸就“高铁自信”２０１５年初，冰城哈尔滨。一列ＣＲＨ５Ａ型高速列车正在进行“３０万公里正线运营考核”：起步、加速、通过弯道……身姿矫健平稳。这条贴地飞行的“巨龙”，对中国高铁而言意义非同一般，因为它装载的*核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统，****中国造。覆盖28省份年运8亿人次　我国开始迈向“高铁社会”“我当跨城上班族已经好几年了。”每天一大早，家在北京的小陈就出门，乘京津城际高铁赶往天津上班，下午下班后回到家不到晚上８点。从２００４年制定高铁发展规划图开始，到今天覆盖中国大陆除宁夏、西藏、云南外的２８个省份，离高铁“全覆盖”仅“一步之遥”，新华社记者近日在北京、上海、武汉、长春、株洲、青岛等地调研后发现：无论是高铁的长度、密度、与人民生活的紧密度，还是对经济、社会的影响度，短短１０年间，高铁越来越深地影响着社会方方面面，中国正在迈向一个崭新的“高铁社会”。运营3年如何实现盈利？——京沪高铁带来的启示－白令海峡（２００公里海底隧