中国工业报记者 孟凡君 钢铁作为典型的流程型工业，生产环节多、流程长、前后供需相互影响，生产过程十分复杂，所需物料种类繁多、消耗量大。12月10日，在2016（第五届）中国钢铁原材料市场**论坛上，中国钢铁工业协会副会长、冶金工业规划研究院院长李新创指出，随着我国钢铁工业进入由“增量、扩能”到“减量、调整”发展阶段，从长周期角度看，我国铁矿石需求正处于下行通道的转折阶段，但进口矿已经是并将长期是我国钢铁工业*重要的战略保障，国产矿只能作为进口矿的有效补充，起到基础调节作用。因此，我国铁矿资源开发战略应该是“开发一代、储备一代、勘探一代”，从而保障铁矿资源的接续性。 全球铁矿石严重过剩 李新创指出，当前，全球铁矿石主要生产国为澳大利亚、巴西、印度和南非，短期内，淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG等四大矿的铁矿石产量优势仍将占据主导地位。而且，随着四大矿扩产计划的不断实施，产能继续释放，许多高成本铁矿产能难以退出市场，全球铁矿石仍将处于供应严重过剩状态。未来，全球铁矿石需求呈现波动缓降的趋势，但仍将保持在较高位，而我国钢铁需求量将逐步下降，铁矿石需求量也将大幅下降。 中国冶金矿山企业协会常务

河南商报讯(记者 陈诗昂)新建新郑机场至郑州南站站前区间工程，已于2015年10月31日动土开工，是豫机城际铁路工程的先导试验段项目，目前即将转入*关键的阶段――盾构始发、下穿南水北调渠。12月10日，在豫机城际铁路工程一标项目部工地上，项目部经理胡锦华介绍，他们的“秘密**”――直径达12.81米、重达340吨的国产首台铁路单洞双线大直径盾构机“中原一号”，将在元旦前正式开始施工。届时，豫机城际铁路工程地下掘进将**启动。据介绍，作为河南主导建设的**条城际铁路项目，豫机城际铁路位于郑州航空港区，线路从新郑机场站引出，向东穿越南水北调工程后，向南引入郑州南站，全长约11.1公里。其主要承担中原城市群北部地区与南部、东南部地区间的城际客流和郑合、郑万铁路区际跨线客流，是郑州南站枢纽的重要组成部分。据悉，项目总工期为48个月，整个工程计划于2019年国庆节前夕竣工。

近日，由瓦轴国家大型轴承工程技术研究中心自主设计、瓦轴装备公司承制的铁路轴承轮对实验平台在生产现场进行了更换轴承及动态试验等操作，在实验数据和动态反应速度上国内**，顺利通过了用户石家庄铁道大学验收，目前已发往用户正在安装调试中。 石家庄铁道大学是河北省人民政府、国家铁路局、教育部批准的共建高校，是河北省重点骨干大学，在国防交通应急工程、大型结构健康诊断、交通环境与**工程等研究方向上具有鲜明的特色。瓦轴为其研制的铁路轴承轮对实验平台，主要应用于重载铁路、高铁及城轨轴承测试实验。实验平台可对轨道交通轴承在规定载荷谱作用下进行轴承工作状态、磨损疲劳寿命等实验，为轴承失效分析、寿命计算等提供依据；可针对故障轴承进行测试实验，如轴承的内圈滚道、外圈滚道、保持架和滚子的裂纹、剥离、点蚀等表面损伤，通过施加径向和轴向动、静载荷，模拟轴承真实的运行环境，测量内部和外部故障特征信号；可模拟机车车辆轴承实际工作状态，自动施加线路载荷谱、速度谱及环境风速谱，对机车车辆轴承实现动态模拟实验。实验轴承*大外径350mm，实验台*高转速可达3400r/min，*大静态径向载荷150KN，*大静态轴向载荷100

新华社石家庄12月7日电 12月7日上午，河北省召开全省领导干部会议，通报安丰公司顶风违法违规建设钢铁项目问题查处情况，涉及多名厅级、处级干部和企业负责人。会上，河北省委、省政府强调，昌黎安丰公司顶风违法违规建设钢铁项目问题，为全省敲响了警钟。各地要坚持举一反三，对去产能工作进行一次**回头看，认真排查存在的突出问题，迅速抓好整改，问题严重的坚决处理、追责问责，形成对违法违规建设项目零容忍的震慑态势。河北省按照查明事实、分清责任、严肃处理的要求，根据对安丰公司违法违规建设钢铁项目问题调查情况，依据《中国**党问责条例》《中国**党纪律处分条例》和《行政机关公务员处分条例》等规定，提出问责处理意见：责令秦皇岛市委、市政府作出深刻检查。责令昌黎县委、县政府作出深刻检查，省委、省政府对昌黎县委、县政府通报批评。对5名省管干部由省纪委监察厅按程序调查处理，给予相应纪律处分。对12名市县管理干部，按照干部管理权限，责成秦皇岛市纪委监察局审查处理。对涉案企业，依据相关法律法规，对涉嫌破坏环境资源的企业法人代表等立案侦查。11月23日，国务院常务会议点名批评了安丰公司未批先建边批边建钢铁项目。根据此

随着我国高速铁路列车的不断提速，预计可达近400km/h，当列车快速穿过隧道时，瞬间形成强烈的活塞风，风力通常可达到12级以上，破坏性极强，在隧道这种空间狭窄，风力极强的恶劣环境中，要将漏泄电缆固定在整条隧道的侧壁上，长期以来是行业关注的难题。11月6日，中天射频自主研发的高速铁路漏泄同轴电缆吊具通过了由江苏省经信委组织的新产品鉴定，实现了通信系统漏泄电缆配套产品的技术**，突破这一瓶颈。 中天射频电缆有限公司总工程师蓝燕锐表示，现有地铁低速隧道环境广泛应用的漏泄电缆吊具，结构单薄，抗载力小，不能满足高速铁路隧道这种更加恶劣的环境应用需求。中天射频通过对漏泄电缆吊具进行盖板外扣啮合式结构设计，利用有限元法进行吊具抗拉、抗剪、抗风洞等冲击荷载和抗疲劳性能研究，使开发的高速铁路漏泄电缆吊具满足400km/h高速下的机械性能及恶劣环境的施工和使用要求。 专家指出，中天射频自主研发的高速铁路漏泄同轴电缆吊具综合技术性能达到国内**水平，可替代原先的进口产品，不仅打破国外垄断，而且随着我国高速铁路的快速发展，具有广阔的市场前景。 中天射频电缆有限公司致力于射频同轴电缆、漏泄同轴电缆、信号电缆、高

12月1日，记者从沈阳市政府新闻办组织召开的新闻发布会上获悉，沈阳铁西区将继续加快推进“两化”深度融合，推动装备制造业向**化、智能化、绿色化发展，不断提高装备制造业的核心竞争力，成为结构调整和转型升级示范区，供给侧结构性改革重点区，建设具有国际竞争力的先进装备制造基地。为此，铁西区将重点做到“五个发展”，包括转型发展、**发展、存量引增量发展、政策**发展与打造环境发展。 据介绍，铁西区将大力推进结构转型、产业转型与产品转型。在**发展方面，铁西将加强科技**能力建设，突破关键智能基础共性技术，提升重大智能制造装备集成**能力。建立公共信息服务平台，为装备制造业发展提供信息技术支撑，并积极参与“一带一路”、“京津冀一体化”建设，助推骨干企业提高市场份额。对装备制造业聚集区的资产、土地、厂房、设备等存量进行结构优化，逐一盘活，变存量为增量，变资金为资产，变资产为资本，增加新动力，形成新动能。 此外，铁西区还出台了《沈阳经济技术开发区(中德产业园)“零收费”工作实施细则(试行)》。铁西沈阳经济技术开发区推出了“一窗受理、内部流转、信息共享”的“车间流水线式”审批模式，并设立的全省**区级

去年巨亏数十亿元，今年前三季度又亏损逾30亿元的重庆钢铁经营状况本就不容乐观，如今又恐因巨额诉讼赔偿而雪上加霜。 重庆钢铁11月29日公告称涉及重大诉讼：重庆中节能三峰能源公司（以下简称中节能三峰）起诉重庆钢铁与其控股股东重钢集团，涉及金额近20亿元。 重庆钢铁证券事务代表彭国菊告诉记者：“目前公司正积极与中节能三峰进行沟通，力求通过协商和解，解决此项诉讼纠纷，避免对簿公堂。” 实际上，因重大资产重组事项已停牌半年的重庆钢铁，还面临着其他几起重大诉讼事项，所涉金额从数千万元至上亿元。彭国菊向记者表示，“尚在审理的诉讼对公司的影响目前不好预判。” 和控股股东共同被告 11月29日，重庆钢铁发布公告称，于近日接到重庆市**人民法院送达的《应诉通知书》。据悉，原告中节能三峰的诉讼要求为：判令重庆钢铁和重钢集团连带向其支付加工电费款11.17亿元、支付补偿款1.25亿元、支付违约金6.89亿元（暂计至2016年6月30日），共计19.3亿元。 公开资料显示，中节能三峰由重钢集团、中节能投资公司和重庆中节能于2009年2月共同投资成立，采用来料加工模式，在重庆钢铁保证钢铁系统正常生产的前提下，由

中国铁路运输总公司副局长郭玉华在12月1日召开的2017年**煤炭交易会上表示，为响应国家保供应、促稳定号召，铁路总公司全力保障煤炭供应，大秦线煤炭运输稳步增长，目前运量已经稳定在125万吨以上，较低位水平上升超过30万吨。 郭玉华指出，随着铁路运力的投放和运输组织的进一步理顺，铁路煤炭运量仍将保持高位运行。 11月16日，中国铁路总公司给**18个铁路局中承担着晋煤和蒙煤外运重任的两大铁路局-太原和呼和浩特铁路局下发调度命令（第0439号）：为增加煤炭供给，稳定煤炭价格，按照国家发改委协调会议要求，古店口每日增加3列、大准线每日增加9列C80大列装车、大秦线每日增加12列C80装车。 铁总要求太原、呼和局讲政治、顾大局，重点组织，重点盯控，建立相关台账，确保实现10天突运100万吨煤炭目标。 而在这之前，太原铁路局也曾公布11-12月大秦线运输组织方案：非施工日日运量按125万吨安排；太原局特意在秦皇岛港方向进一步增加煤炭运量计划，增挂2万吨大列，并提出每日进车8000车，争取9000车的计划，以求抑制煤价的快速上涨、增加秦皇岛港场存。 经过11月17日至26日的突击抢运，太原局圆满

为在今年年底前顺利完成省公司下达的电缆用户割接和铜缆回收工作，常德铁通制定专项工作方案和计划，下达到每个有割接回收任务的经营部和施工队，及时理顺专项工作流程，确保在规定的期限内按量保质的完成工作。 一是在分公司成立用户割接和铜缆回收工作小组，由分公司总经理亲自挂帅，**负责割接回收工作； 二是明确割接回收工作实施原则，即遵循成片且确保铜缆回收的原则，综合考虑光覆盖到位、电缆对数大、用户少的主干、中继电缆优先，先易后难的因素。同时用户割接工作由所属经营部负责完成，旧料回收工作由旧料回收工作组组织施工队负责完成，属地经营部负责配合工作； 三是明确各工作组的职责，确保全流程不脱节，整体工作配合通畅； 四是制定割接回收的奖惩制度，充分发挥奖惩的激励作用，在确保**的前提下顺利完成工作。

11月29日上午9时许，济南美里湖街道范家庄村一厂房发生爆炸，与爆炸地点相距不足百米的京沪高铁线受到波及。 29日中午，济南铁路局发布通报称，上午9:30分左右，京沪高铁济南西至德州东间，因地方工厂事故损坏了铁路供电设备，影响列车正常运行，多趟列车晚点，部分列车停运。至12:00时左右，经铁路部门迅速抢修，京沪高铁济南段因地方工厂事故损坏的高铁供电设备已抢修完毕并恢复行车。铁路部门正积极组织恢复晚点列车秩序，同时提示广大旅客关注车站信息公告，安排好出行时间。

国家发改委巡视员张满英之前表示，铁路运价将不会再进行调整，不会增加发电企业负担。 然而针对铁路运价与煤炭价格上涨之间的关系，发改委和铁总意见不尽相同，甚至有点相左。 北京铁路局货运处人士王林（化名）日前对财新网表示，不能为保煤价让铁路降运价，运价不是推动煤炭价格上涨的原因。 “发改委肯定不愿意让铁路货运涨价，但铁路运输资源是有限的，运力也面临供需问题，如果运价太低，运能肯定不够。即使铁路运煤不要钱，煤炭价格该涨还会继续上涨。”王林表示。 事实上，由于煤炭运量骤增，今年10月份开始，部分铁路局已经两次上调运价。 今年9月以来，公路治超导致公路煤炭运输价格有所提升，公路煤炭货源有回归铁路迹象。煤炭企业开始争相到铁路各个货运中心争夺车皮，铁路部门“一车难求”的局面再次出现。 10月10日起，太原、乌鲁木齐、西安开始调增煤炭运价，电报通令全局将基准运价（即基价2）恢复至国家规定的基准运价率。此前铁路运价执行的是下浮10%的标准。 张满英表示，铁路在10月对煤炭运价进行调整，只是取消了原来的优惠，执行的是正常浮动运价，经过此次价格浮动后，运价不会再进行调整。 同日，国家发改委召开保障煤炭运力专题

11月22日，国网新疆电力公司在昌吉至古泉±1100千伏特高压直流线路工程新一标段N0024号塔位举行铁塔组立首基试点，标志着该工程新疆段**进入组塔阶段。 本次首基铁塔组立试点，实行“试点先行、样板引路”，统一推广应用标准工艺，积极探索施工中的新工艺、新方法，为后续施工积累宝贵的经验。同时，通过试点验证施工方案的可行性和有效性，各参建单位以首基试点作为模板，认真开展工程管理策划，紧密围绕创建国家**工程的目标，**提高工程施工工艺和**文明施工管控水平。 为保证工程建设顺利推进，全体参建人员克服恶劣的气候条件，战暴雪、斗风沙，积极开展各项工作。同时，顺利通过电力建设质量监督总站的铁塔组立前质量监督检查，并组织中国电科院(300215,股吧)专家对特高压工程铁塔组立施工工器具进行专项检查。 据了解，昌吉至古泉±1100千伏特高压直流输电工程是目前世界上电压等级*高、输送容量*大、输送距离*远、技术水平*先进的特高压输电工程。新疆段线路路径长598.684千米，共有铁塔1109基。工程建成后，预计每年可向中东部地区输送电力660亿千瓦时，减少燃煤运输3024万吨，减排烟尘2.4万吨、二氧

11月22日，国网新疆电力公司在昌吉至古泉±1100千伏特高压直流线路工程新一标段N0024号塔位举行铁塔组立首基试点，标志着该工程新疆段**进入组塔阶段。 本次首基铁塔组立试点，实行“试点先行、样板引路”，统一推广应用标准工艺，积极探索施工中的新工艺、新方法，为后续施工积累宝贵的经验。同时，通过试点验证施工方案的可行性和有效性，各参建单位以首基试点作为模板，认真开展工程管理策划，紧密围绕创建国家**工程的目标，**提高工程施工工艺和**文明施工管控水平。 为保证工程建设顺利推进，全体参建人员克服恶劣的气候条件，战暴雪、斗风沙，积极开展各项工作。同时，顺利通过电力建设质量监督总站的铁塔组立前质量监督检查，并组织中国电科院专家对特高压工程铁塔组立施工工器具进行专项检查。 据了解，昌吉至古泉±1100千伏特高压直流输电工程是目前世界上电压等级*高、输送容量*大、输送距离*远、技术水平*先进的特高压输电工程。新疆段线路路径长598.684千米，共有铁塔1109基。工程建成后，预计每年可向中东部地区输送电力660亿千瓦时，减少燃煤运输3024万吨，减排烟尘2.4万吨、二氧化硫14.9万吨、氮氧

日前，经过精心准备，±800千伏锡泰特高压直流输电线路工程在连云港境内成功实施跨越陇海铁路，这一关键节点任务的完成为该项特高压直流输电工程早日投运打下了坚实基础。 此次锡泰±800千伏特高压直流工程跨越陇海铁路手续办理复杂，施工任务艰巨。陇海线是我国东西铁路交通大动脉之一，客运货运繁忙，特别到了年底客货运量增加，跨越计划很难获批。再加上该跨越段中还有在建的徐连高铁，更为手续的办理增加了难度。为此，公司成立专门协调小组，多次往返上海、合肥和徐州，积极和相关铁路部门进行沟通协调，*终及时获得上海铁路局的跨越许可。 本次跨越段采取“耐—直—耐”设计，跨越塔全高分别为72米(N6583)和101.8米(N6584)，跨越点里程为K53+530m，跨越角度为77°11′，跨越处导线*低点至轨面为40.9米。由于上海铁路局许可的停电封网时间只有一小时，施工前，项目部对所有参建人员进行了**细致的技术交底并明确各自职责，确保每位施工人员切实掌握工作流程，所有物资全部提前准备完成。 10时30分，接到铁路供电部门停电完毕可以施工指令后，施工人员先用无人机展放了直径3.5毫米的迪尼玛绳，然后倒换使用至直