北京时间27日彭博报道，在中国钢材价格飙升的驱动下，**季度铁矿石价格也大幅上涨，世界银行随之上调了到2020年为止的5年铁矿石价格预期。该行在*新的季度大宗商品展望报告中称，这一原材料今年的行情料为每吨50美元，2017年为51.50美元，到2020年进一步涨至56.20美元。相比之下，世界银行在1月报告中曾预测，今年价格为每吨42美元，2017年为44.10美元，2020年达到51美元；该行当时称，预计铁矿石价格今年将领跌金属市场。2、3月份铁矿石价格飙涨，“是因为钢价大幅走高，而且中国钢厂在建筑季到来前补充库存，”该行称。“此外，铁矿石的海运供应受到了一些干扰，这又令市场进一步吃紧。中国*新的增长前景推动价格在4月份继续上涨。”受中国期货市场投机活动激增驱动，铁矿石在2016年上演了反转行情，令许多预计其将连续第四年下跌的分析师措不及防。铁矿石价格上涨还有这样的背景环境：在中国房地产市场反弹、刺激力度加大之际，中国3月钢铁产量创下新高。虽然总部位于华盛顿的世界银行上调了铁矿石价格预期，但其仍警告称，供应势必会继续增长。责任编辑： 曹吉生

“十二五”期间，中天钢铁通过打造绿色钢城战略，通过持续投入和严格管控，累计节能量62.7万吨标煤，超额完成省政府下达的万家企业“十二五”节能目标。 “十二五”期间，累计投入约30亿元实施环保综合治理与节能技改，源头减排、节能项目作为双抓手，实现了环保达标和能耗下降。节能方面，去年企业吨钢综合能耗为552.14千克标煤，主要生产工序单耗低于国家标准，实现产品节能量10.5万吨标准煤；实施热电厂3#锅炉全烧高炉煤气节能改造、烧结余热利用工程、钢轧三分厂带钢蓄热式加热炉黑体节能技改等一批节能技改项目，节能技改项目实施投运后节能量达16.5万吨标煤。目前，企业吨钢综合能耗已从2011年610.89千克标煤下降至2015年552.14千克标煤，总节能量企业大幅超过江苏省政府下达的万家企业“十二五”37.86万吨标煤节能目标，完成率达165.8%。在环保提标达标排放，各生产单元污染物排放指标均低于国家及地方政府排放标准，做到持续稳定达标排放。“十二五”期间，实施了烧结机烟气脱硫、燃煤锅炉烟气脱硫脱硝、煤气综合利用发电技改、能源管控中心、环保除尘提标改造等环保综合治理项目，经环保部门核定确认，分别较

日前， “2016工程机械产品发展 （北京）论坛暨中国工程机械年度产品TOP50颁奖典礼”在北京举行。福建铁拓机械有限公司出品的TCM250型沥青厂拌冷再生设备荣获本届 “中国工程机械年度产品TOP50”技术**金奖。铁拓机械一直深耕沥青再生领域，在沥青再生技术上取得多项技术**和成果。TCM系列沥青厂拌冷再生设备是铁拓机械基于多年来沥青再生设备研制经验和通过大量试验检测研制出来的环保型产品，在回收利用废旧沥青混合料过程中消耗热量少、温室气体排放低，解决环境污染问题，实现绿色交通，符合国情。铁拓机械TCM系列沥青厂拌冷再生设备搅拌系统采用双拌缸串联倾斜式设计，密布小叶桨大线速搅拌方案，延长搅拌时间，可保证混合均匀度，解决了小参比添加剂搅拌不均匀问题。**拌缸先将再生料与水预拌，乳化沥青加入到二级拌缸，可有效的防止乳化沥青过早破乳。沥青发泡装置主体由热沥青供应系统、发泡水供应系统、空气压力调节系统三部分组成。沥青和水量的比例、流量、定时、压力可以**控制调整，通过系统控制保证沥青发泡正确定时和控制。（中国工业报记者崔玉平收集整理）

目前**港口铁矿石库存处于近亿吨的高位状态，据金银岛数据统计，上周**45个港口铁矿石库存较前一周再增25万吨至9939万吨。与此同时，目前处于国外矿山发货高峰期，短期内承受供应压力。尽管如此，矿价却恐怕难以出现趋势性下跌。往年的3月到4月，港口铁矿石库存都处于高位状态。究其原因，首先是季节性因素，每年的三四月国外矿山的发货量都维持在较高水平，今年也不例外，因天气良好，国内港口到港情况较佳，导致铁矿石供应大幅增加。另一方面，由于3月下游产品价格暴涨暴跌，使得近期钢厂采购趋于理性，而且由于长期亏损导致部分钢厂资金紧缺、信心不足，复产进程较为缓慢，近一个月唐山地区的高炉开工率都没有较大提升。金银岛*新数据统计，目前唐山地区164座高炉开工率为78.05%，较上周持平，较去年降低14.02个百分点。多数钢厂对于铁矿石的采购都持谨慎态度，从而导致疏港量降低。港口铁矿石在高位状态下理应会使矿价承压下行，但从目前的行情来看，即使在近期库存总量破亿吨的状态下，港口现货报价也并未出现明显下跌，这主要缘于以下几个因素。原因之一是，近期港口到货有一部分是3月暴涨期间所采，成本较高，贸易商自然不愿意承担更大

第119届广交会一期于4月19日结束，据统计，广州地铁一期共运送3663万乘客，日均客运量达732.6万人次（去年711.8万人次）。广交会期间，地铁公司增加列车上线数量，提升八号线晚高峰运力。面对大量客商云集琶洲站和新港东站，地铁公司及时采取客流控制措施，增设了临时预制票点，并增加人手加强客流引导，开展多语种服务指引，招募300多名学生志愿者及13名国际志愿者为客商提供出行指引、购票问询等服务。（记者 贺超 通讯员 曹丽斯）

同方泰德公告称，集团近日就“北京地铁8、9号线通风空调系统节能改造EMC项目”与北京市地铁运营公司订立合同。据此，集团的地铁节能业务已由北京地铁8号线的单站试点，成功推进至8、9号两条线路全线站点，以点带线**式推进战略取得突破性进展。 按照合同规定，项目采用“合同能源管理”（EMC）模式，集团将负责合计28座地铁地下站点的通风空调系统节能改造，完成后预计每年节电1,700余万度，可为北京地铁运营公司节约电费共计逾1.2亿人民币。 集团**地铁节能试点（北京地铁8号线森林公园南门站）于2014年完成，并已运行一年以上，实现年节电约80万度，综合节能率60%以上。

记者昨日从青岛济青高铁建设指挥部获悉，截至目前，济青高铁青岛段全力推进，桥梁已完成桩基1182根，占青岛段总量的18%。 济青高铁线路全长307.8公里，青岛境内正线长35.24公里，设胶州北站、新机场站和红岛站，青岛境内工程投资约46.7亿元。其中，在胶州境内工程投资约7.5亿元，主要工程量包括长约6.5公里的跨海青铁路特大桥；跨S219省道、跨S217省道连续梁以及胶州机场隧道等。 昨日上午，记者在位于胶州市胶莱镇的济青高铁胶州段跨S217省道连续梁施工现场看到，16个偌大的白色桥墩主体已经完工，整齐地排成一排矗立在217省道旁边，十分醒目。在不远处，施工人员正在进行连续梁主桥墩的施工，一台塔吊将沙袋缓缓吊入桥面进行预压作业，为即将开始的混凝土结构浇筑作准备。“在全线11个施工标段中，我们的进展属于比较快的。”承建该项目的中铁十二局集团济青高铁项目部党工委书记卢武介绍，自去年入场施工以来，在青岛和胶州市政府的大力支持下，工程进展顺利。目前，已完成投资约1.3亿元，桥梁桩基、承台、桥墩、隧道围护桩等工程都在按计划顺利推进。 据悉，济青高铁胶州机场隧道目前也已进入开挖阶段。机场隧道共计

4月11日，新疆巴音郭楞蒙古自治州党委政府在尉犁220千伏变电站举行项目建设攻坚年集中开工仪式，标志着尉犁至铁干里克至若羌220千伏输变电工程进入**开工建设。 尉犁至铁干里克至若羌220千伏输变电工程是新疆“十三五”重点电力建设项目之一，工程总投资9.17亿元。分别在铁干里克和若羌县新建2座220千伏变电站，总容量为480兆伏安，新架设220千伏双回线路共计818公里，计划工期20个月，工程将于2017年12月建成投运。 工程建成后，巴州220千伏主干电网将延伸覆盖若羌县，彻底解决若羌县110千伏电网远距离、单线路供电较为薄弱的问题，若羌、尉犁、且末县、兵团**师塔里木垦区等110千伏网架结构将得到进一步优化和补强，巴州电网供电能力将大幅提升，供电可靠性和供电质量显著改善。为库尔勒至青海格尔木电气化铁路沿线5座牵引站以及罗哈铁路、若羌楼兰机场等大型项目和**师塔里木垦区5个团场社会经济发展提供强大地电力保障，也为若羌县“工业化进程”以及新能源产业发展创造良好的发展环境和提供有力的电力外送条件及需求，对提升区域电网输电能力及电网**稳定运行水平都具有十分重要的意义。 巴州供电公司作为建

近日，铁总公布数据显示，2016年一季度，**铁路货物发送量完成7.88亿吨，较去年同期再减0.82亿吨，同比下降9.43%。 自2012年中国铁路总公司成立以来，**铁路货运量连续多年下降，且降幅不断扩大。仅以2015年为例，四个季度**铁路货运量分别同比下降9.4%、10.8%、13.9%和13.4%。当年**铁路累计完成货运量33.6亿吨，同比下降11.9%，创历史*大跌幅。 与当前铁路货运完成量可资对比的是2009年数据。当年**铁路货运发送量为33.20亿吨。也就是说，如果中铁总不能扭转货运量不断下滑态势，今年铁路货运量将跌至6-7年前的水平。 面临严峻形势，国家铁路局在设定“十三五”期间铁路货运规模目标时，依然乐观。在国家铁路局制订的《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》中提到：到2020年，**铁路货运量要达到42亿吨，平均年增长4.3%，货运周转量增加三成，达到3.17万亿吨公里。中铁总若要完成目标，可谓困难重重。

高铁时速超过300公里，一根香烟竖在小桌板上不倒，因为高铁轨道**平直。为了确保铁路的平坦**不变，中国工程人员发明了一种维护保养高铁线路的新办法。中国高铁已投入运营超1.7万公里，“十三五”末将达到3万公里，一般采用轨道下的底板调节厚薄来应对形变。2013年，京津城际高铁上开始一项新课题：在高铁轨道的桥梁支座上加装垫层，以预留几十年的调节余量。4月9日，记者在京津城际高铁施工区的铁路桥下看到，作业人员在15米高的桥墩上布置了千斤顶、传感器和数据线，地面上则分布了同步顶升系统及静音发电机。工人们利用高铁的夜间天窗维护时段，在0点30分到4点30分之间要抬起桥体、加垫和测量核准。每一个桥墩的维护保养涉及20多个环节，其中给施工的时间仅有2个小时。在如此短时间内保证操作质量是中国工程人员的独门功夫。据介绍，过去一个墩台作业需90分钟，在中铁一局新运公司的科研人员改进后，目前全部由计算机控制。现场设备由一名专业人员操作，指挥部通过无线网络监控。目前完成4个墩台的作业仅用60分钟。这项新技术系世界**，可能推广到**高铁线路，也可以应用在城市轻轨上。（记者高博）

“我还能再干39年呢，我可不想现在就流落街头”，11日，28岁的蒂森克虏伯集团员工因戈在前往该集团总部抗议途中对BBC这样说。他不愿告诉记者他的姓，但他清楚这场抗议的目的是要德国政府帮助钢铁工人“保住饭碗”。11日罢工组织方是欧洲*大的独立工会――德国五金工会(IG Metall)。罢工的中央**是在柏林总理府前，萨尔州等地也有，《明镜》周刊称**有约4.5万名钢铁工人参与为期**的罢工。但当日影响*大的活动发生在杜伊斯堡，德国*大钢铁企业蒂森克虏伯总部门前。近1.7万名钢铁工人聚集于此，听到了他们*希望听的话。“我们不反对中国获得市场经济地位，但前提是，他们做事得像是市场经济”，在杜伊斯堡抗议现场，德国经济部长加布里尔向**人群发誓，要为保卫钢铁工业而战。蒂森克虏伯钢铁集团欧洲中心工作委员会负责人巴克则警告集团管理层，整改与并购必须得到一线工人认可，否则企业将面临大罢工的险境，“如果你们想暗箱操作替我们做主，我们绝不会只当看客”。上述为德国钢铁工人做主的言论是需要解读的。路透社说，半数德国钢铁工人放下工具上街抗议，是出于以下三重担忧：中国廉价钢铁倾销；欧盟实施更严格气候保护和能源标准

新华社伦敦４月１１日电中国驻英国大使刘晓明１１日在英主流大报《每日电讯报》发表署名文章，呼吁中英共克时艰，合作应对钢铁业挑战。文章指出，近一段时期，英国钢铁行业不断传来不好消息，一些企业将停产或被出售，数千就业岗位面临威胁。但英国一些人士将英国钢铁业的不景气归咎于中国，指责中国以不合理的低价向英国“倾销”钢材，挤压了英国钢铁企业生存空间。这种将中国作为“替罪羊”的观点不仅误导公众，也无益于解决问题。文章说，英国钢铁业的不景气是由国际国内多重原因造成的。从行业发展看，发达国家钢铁业占经济比重日益减少是大趋势，金融业和现代服务业已取代传统制造业地位。从全球范围看，后金融危机时期各国经济复苏乏力，有效需求疲软，全球钢铁产能过剩问题突出，钢铁企业处境艰难是普遍现象。从英国自身看，钢铁业能源、环境、劳工等方面成本居高不下，在全球钢铁业激烈竞争背景下，英国钢铁企业在普通或低端钢材生产上总体缺乏竞争力，盈利空间狭小。文章说，中国钢铁出口与英国钢铁业的困境没有因果关系。中国向英国出口的钢铁十分有限。２０１５年，英国钢铁进口量６６６万吨，进口总额５９．８亿美元。其中，自中国进口７６万吨，仅占其钢铁进口量

据《澳大利亚人》报11日报道，澳大利亚总理特恩布尔表示将公布一项名为“国家建设”的项目，该项目的重点是推动澳大利亚东海岸高铁建设。特恩布尔在接受媒体采访时表示，澳大利亚应该像法国、日本、中国一样大力发展高速铁路，拥有自己的高铁网络。报道说，澳政府重启高铁建设计划，目的是刺激边远地区的人口增长，缓解主要城市的发展压力。政府将公布的高铁建设计划中，首先规划的两条线路是悉尼市中心到悉尼**机场以及墨尔本市中心到远郊区的高铁。建设高铁网络是一个长期目标，将以上述两条高铁为基础，*终扩展至澳大利亚东海岸的墨尔本、堪培拉、悉尼和布里斯班。报道说，政府将利用“价值获取”方式来建设高铁，通过向高铁沿线地价上涨的房产主征税来筹集建设高铁的投资，尽可能少花纳税人的钱。此前，在吉拉德执政时期，澳大利亚政府就对建设从布里斯班到墨尔本的高铁进行调研，因耗资巨大，而且需要纳税人承担建设费用，修建高铁的计划搁浅。（赵博）

原定今年5月正式开工的中泰铁路建设项目再遇波折。泰国方面于4月初宣布将缩小计划修建铁路线的规模，只修建“曼谷—坎桂—呵叻”段，并将开工时间推迟到年底。 中泰铁路项目临时生变，原因是在融资利率和总投资成本分担上面发生了分歧，一时无法弥合。泰方认为，新线路可扩大中国南部至东南亚的运输线路，对中国非常有利，以此为由希望中国在合资公司中出资比例提高到60%，并给予较大的贷款利率优惠；中方则坚持贷款利率应当维持相对合理的水平，对建设费用分担比例也维持自己的立场。由此看来，这次变故对中泰铁路，乃至整个“一带一路”计划并非坏事，反而有助于树立合理的范例。 商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育表示，中国有耐心与泰方继续磋商，因为我们相信泰国方面迟早会认识到，泰国比中国更需要这条铁路。 反观泰国，才是这个项目中*承受不起拖延代价的一方，因为中泰铁路将是这个国家经济增长重启契机。泰国曾经是东南亚经济增长的“优等生”，在1980年代电子工业等制造业发展迅速，产业结构发生了**性变化，经济持续高速增长，人民生活水平相应提高，工人*低工资和公务员薪金多次上调，居民教育、卫生、社会福利状况不断改善，1996年

作为长期在机床企业工作的老人，笔者曾亲眼目睹中国机床业的一次次奋起努力，早在2009年中国机床企业就在国家的重视下开展了数百项重大科技项目攻关，许多企业采取多种形式走出去，或合资办厂，或国外收购，甚至于在国外成立研发机构，虽然取得了一系列可喜的成就，然而实事**的说，与世界机床制造强国相比，中国机床业还有不小的差距，到目前为止，**数控机床主要还要依赖进口，中国**机床的稳定性、可靠性、精准性等老大难问题还没有完全解决，走进一些航天航空等高技术企业，所用的**精密数控机床基本上还是进口的。面对此情此景，我们不禁要问，为什么早在2010年，中国就成了****大机床制造国家，而至今还进不了世界机床制造强国的行列，甚至于有差距越来越大的忧虑？与此同时，中国高铁用不到十年的艰苦努力，实现了从无到有，从“赶超”到“领跑”，从高铁技术输入国到输出国到高铁技术标准制定国的**转身，演绎出了了自主**快速超越的“中国路径”。现在，中国高铁已成为成功运营1.6万公里的****大高铁强国，已与印尼、泰国、俄罗斯等国签定了高铁协议，成功走向世界。中国高铁已成为中国响当当的名片。一个从无到有，由弱变强，一飞冲