近日，原定于今年5月启动的中泰铁路建设项目遇到了一些波折，但据*新消息显示，泰国将继续在连接曼谷和昆明的铁路项目上与中国保持合作伙伴关系，不过泰国将独自为这个合资项目出资。对此，多位专家指出，中泰铁路项目本质上具有互利共赢的商业属性，而波折与反复在商业项目的实施中是很常见的。在“一带一路”理念广受认可及沿线各国巨大的共同利益之下，暂时的分歧和曲折终究只是互利共赢道路上的插曲。近段时间以来，中泰铁路出现了一些波折，引起了中国社会普遍的关注。其实这已不是**次中泰铁路出现“一波三折”的状况了。早在2013年10月，李克强总理在泰国访问期间，中方与时任泰国总理英拉签署了被称为“高铁换大米”的协议，随后因为泰国政局变动，中泰高铁项目便被搁置，之后中泰铁路合作又进行了多次会谈，其过程可谓是一波三折。而如今在出“波折”令人震惊的同时也不得不令人深思，企业“走出去”为何频现波折？一方面，资金作为筹码、跨国工程成败的方向标，此前在双方的洽谈中，针对预算一直就存在着争议。据了解，本次双方分歧的核心在于该项目的融资利率及总投资成本分担。泰方认为，新线路的建设有望扩大从中国南部到东南亚的运输线路，对中方非常

日前，印度塔塔钢铁公司宣布计划出售或者关闭英国钢厂，引发英国钢铁行业的存亡之忧。曾因工业**崛起的英国，如今面临本国钢铁工业的衰落，这背后既有全球钢铁行业进入严冬的大势，也是英国经济结构转型的必然结果。 印度塔塔钢铁公司是英国*大钢铁生产商，公司董事会3月30日发表声明说，公司对过去一年英国业务不断恶化感到担忧，考虑从塔塔英国钢铁公司部分或全部撤资。 英国钢铁行业共计约1.8万名从业者，塔塔钢铁贡献了1.5万个工作岗位。因此，塔塔钢铁公司撤资很可能将使英国整个钢铁行业陷入巨大不确定性中。为此，英国政商各界、行业协会纷纷要求英国政府采取行动。 英国首相卡梅伦3月31日在召开紧急会议后表示，政府将竭尽所能挽救数千个就业岗位，但并不能保证成功。同时，卡梅伦还表示，国有化不是正确的解决方案。 事实上，英国钢铁业已陷入整体危机。去年10月，英国**大钢铁生产商泰国SSI公司宣布其雷德卡工厂破产，2200名工人失业。另一家主要钢铁生产商卡帕罗钢铁也宣布破产，1700名工人失业。 虽然钢铁生产部门直接提供的就业岗位并不算多，但钢厂不断关停势必对钢铁分销、贸易、废旧金属回收、金属制品生产等相关行业就业

1日至4日，**铁路共发送旅客4127万人次，同比增加474.8万人次，增长13%。客流*高峰出现在2日，旅客发送量达1162.3万人次，同比增长11.1%。至此，为期4天的2016年清明假期铁路旅客运输圆满结束。 其中，北京铁路局发送旅客441万人次，同比增长15.5%；上海铁路局发送旅客837.6万人次，同比增长15%；广铁集团发送旅客566.4万人次，同比增长13.1%。 随着铁路建设加快推进，铁路网规模不断扩大特别是高铁成网效应明显，铁路运输能力进一步提高。假日期间，**铁路共加开旅客列车1849列。**动车组发送旅客2072.3万人次，同比增加490.8万人次，增长31%。4日，动车组单日发送旅客582.1万人次，创动车组单日旅客发送量历史新高。 为满足旅客出行需要，铁路部门增开了多趟旅游列车，其中沈阳铁路局增开“站站停”短慢车65列，郑州铁路局增开“梨花专列”“南水北调号”等旅游专列，西安铁路局增开清明祭祖动车专列，南昌铁路局在南昌、福州两地分别增开1对往返婺源间的“赏花高铁列车”，南宁铁路局**开行去往百色**老区的“红色旅游动车专列”，昆明铁路局增开昆明至罗平、丽江等4

4月5日，商务部网站发布公告称，为执行联合国安理会有关决议，根据《中华人民共和国对外贸易法》，禁止自朝鲜进口煤炭、铁、铁矿石；禁止自朝鲜进口黄金矿、钛矿、钒矿及稀土矿物。本公告自公布之日起执行。 但公告也指出，有两种情况例外。 一是被认定完全是为了民生目的、不涉及朝鲜核计划或弹道导弹计划或联合国安理会第1718（2006）、第1874（2009）、第2087（2013）、第2094（2013）或第2270（2016）号决议禁止的其他活动创收的交易。 二是证实不是朝鲜原产的、而是经由朝鲜运送的完全是用于从罗津港（Rason）出口的煤，且此类交易不涉及为朝鲜核计划或弹道导弹计划或联合国安理会第1718（2006）、第1874（2009）、第2087（2013）、第2094（2013）或第2270（2016）号决议禁止的活动创收。 矿物出口占朝鲜对华出口额比重巨大。韩国经济研究院今年2月发布的《朝鲜地下资源出口现状分析与政策启示》报告称，朝鲜对华地下资源出口额2013年创下历史*高，为18.4亿美元，但2014年下滑至15.2亿美元。在朝鲜对华出口额中地下资源项目占比下降，从2013年的63

3月30日，在万隆《人民思潮报》办事处，印尼中国高铁有限公司总经理亨科罗称，按计划2030年将建720公里的雅泗高铁，由日本和法国初步进行研究，而已经开工的雅万高铁将雅泗高铁提供宝贵的经验。 亨科罗称，雅—泗高铁的研究工作于2013年由日本进行。观察结果认为雅泗高铁不够实际和理想，后来改变为雅—万—井里汶—泗高铁。之后，获来自中国方面的方案，认为先建雅万高铁，然后才考虑建雅泗高铁。 雅万高铁将成为典范工程，特别是为未来建筑雅泗高铁提供宝贵的经验，对如何解决土地问题和实施工程的建设方面更有丰富的实践经验。 亨科罗强调称，社会民众不用担心印中合作兴建的高铁，因为中国早就从德国和日本那里学到了许多有益的科技经验，中国的科技人员进行了**和发展。如今经过考察、比较，中国高铁的性能、技术、**性等等更具有优势，达到4分的等级，而欧洲仅达3分的等级。 亨科罗又称，谈到有关高铁发生的交通事故，所有拥有高铁的国家都发生过事故，日本发生过7次，中国发生过12次交通事故。但是日本7次的交通事故其高铁长度2700公里，而中国发生的12次事故其高铁长度为16000公里。 亨科罗又称，中国是于2003年才开始制

    3月31日，目前国内***款能够适应高寒地区检测需求的“高铁医生”——时速350公里高寒综合检测列车在中车长客下线，即将前往铁科院环铁试验线进行整车型式试验。预计高寒“高铁医生”于4月底完成整车型式试验后，将赴大西线开展整车高速试验，并**在大西线开展线路综合检测工作。这款“高铁医生”属于高速综合检测列车家族的新成员，是对时速200公里以上的高速铁路进行实时综合检测的装备。它拥有轨道、接触网、通信、信号和车辆动态响应等方面的综合检测能力，涉及高速铁路多个技术领域，是实现高速铁路周期性高速综合检测的关键技术装备，也是高速铁路*具代表性的高新技术装备之一。时速350公里高寒综合检测列车基于CRH380BG型高寒动车组平台研制。列车上安装了弓网、轨道、动态响应等高精度检测设备，能够实时检测基础设施和车辆高速行驶的技术参数，为线路日常维护提供指导和数据支撑。同时，为了满足检测人员生活、工作需求，车辆内装进行了大量改动，设置了工作车、餐车、卧铺车、会议车。（记者孙寰宇 通讯员崔中侠）

从一家专业运输公司了解到，近日中国铁路总公司下发文件，进一步扩大铁路局运价调整自主权，直通运输运价自主下浮幅度由现在的15%调整为30%，煤炭运价下浮不超过20%的，由铁路局自主确定。业内人士表示，该文件是贯彻落实国家供给侧改革的要求，适应企业货主降低物流成本的需求，以煤炭、冶炼物资为重点，通过扩大铁路局运价调整自主权限，实现货运量止跌回升。（3月23日经济参考报） 据悉，铁路运价下调主要受两个因素影响：一是经济增速放缓，能源结构调整导致煤炭需求下降；二是煤炭市场弱势，铁路运价连年上涨，公路运价因油价大幅下降而显优势，煤炭企业为控制成本增加公路运力。预计在现有背景下，煤炭等“黑货”的货运量将继续下降，铁路货运量下降的状态短期内难以改变，但是速度将有所放缓。以数据为例，2015年，**铁路煤炭发运量20亿吨，同比下降12.6%。主要煤运通道中，大秦线完成煤炭运量4亿吨，同比下降11.8%；侯月线完成1.7亿吨，下降11.7%。 山西省作为煤炭大省，煤炭工业更是长期支撑着全省的经济格局。铁路运费下调后，全年将为煤炭企业降低百亿元成本。那么下调后，会带来怎样的影响呢？ 首先对于我省的煤炭企业

许定军 赵 凯 根据国家“十三五”规划纲要，未来五年我国除了贯通连云港至乌鲁木齐高铁外，还将建设北京至香港（台北）等大批高速铁路通道，拓展区域连接线。 业内人士表示，“十三五”规划的高铁线路，比2008年调整的《中长期铁路网规划》提出的高铁线路要加密一倍以上。有关专家据此预计，“十三五”时期我国铁路投资可能需要4万多亿元。 根据规划纲要，未来我国“四纵四横”的高铁网络将更加密集。其中，南北纵向的高铁新增加了呼和浩特到南宁、包头到海口等线路，东西横向的高铁则增加了厦门到重庆等线路。上述高铁都属于“十三五”重大工程内容。具体而言，未来五年，我国将建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至广州、重庆至厦门等高速铁路通道。 相比之下，��家发改委2008年调整的《中长期铁路网规划》提出，到2020年建成“四纵四横”的高铁网络，“四纵”指京沪、京广、京哈、东南沿海客运专线，“四横”是指陇海、沪昆、青太、沪汉蓉客运专线。 根据“十三五”规划，横向高铁干线有8条以上。主要有牡丹江到齐齐哈尔、北京到包头、青岛到银川、连云港到乌鲁木齐、上海到

蔚 敏 3月21日，62%澳洲粉矿CFR报58.1美元/吨，当月累计上涨17.4%，春节以来累计上涨34.5%。3月份国内钢价底部抬升，除钢市供需关系改善以外，成本上移也是很重要的因素。当前，进口矿价已接近60美元/吨，4月份还有上涨空间吗？对此，上海钢联我的钢铁网**分析师沈一冰指出，预计4月份铁矿石价格仍有上涨空间，但幅度不大。 回顾3月份铁矿石价格大涨，沈一冰分析认为，有以下几个因素。 首先，月初钢材市场价格暴涨，一周时间涨幅在400~500元/吨，钢厂盈利明显改善，并预期复产加快，利好铁矿石市场。 其次，由于2015年末国内矿价跌至低谷，唐山66%铁精粉干基含税价格降至425元/吨，加上冬季因素，导致春节后**矿山产能利率一度跌破50%，中小型矿山产能利用率降至个位数，国产矿供应大降。尽管四大矿商低成本进口矿供应增加，但进口矿市场集中度进一步提升，或是进口矿价坚挺的一大因素。 再其次，受产油国商议冻产可能性以及近期美元疲软，3月21日美国NYMEX5月原油期货收盘价报41.52美元/桶，突破41美元关口，刷新去年12月以来的高位。作为大宗商品龙头，原油价格回暖，推动铁矿石等其他

28日，泰国老牌政党民主党书谏政府，要求在修改中泰铁路项目方案一事上再作评估与考量。 此外，泰国一些机构和专家也相继发出警告，认为政府完全自筹工程资金以及大幅缩短铁路线等决定将大大降低铁路对经济的拉动潜力，同时增加负债压力，不利于泰国经济发展。 同在28日，泰国智库暹罗商业银行经济情报中心向政府递交中泰铁路项目商业评估报告，警告政府如果在中泰铁路项目中完全自筹资金，加上其他项目贷款，将使未来三年泰国的公共债务总额超过国内生产总值50%，达到令人担忧的状况。 据悉，历时9轮谈判，中泰铁路于去年12月在大城府邦芭茵县清惹克侬站举行启动仪式。按原计划，中泰铁路合作项目全长近900公里。呈人字形的铁路线分为曼谷—坎桂—呵叻段、玛塔卜—罗勇段和呵叻—廊开段，共经过泰国10个府，在泰国东北部的廊开与已经奠基开工的中老铁路对接，经老挝磨丁和中国磨憨抵达昆明。 在资金方面，中泰双方原定今年5月就项目投资形式、建设成本和贷款利率作*终决定，尔后正式动工。 但泰国政府本月25日突然表示，出于对贷款利率等因素的考虑，泰国决定自筹资金投资中泰铁路项目建设工程，不再向中方贷款。虽然仍将使用中国技术、信号系统和列

从铁路部门获悉，未来5年，高铁网络还将继续拓展。目前，我国高铁里程已居全球首位，但只占到**铁路路网总里程的六分之一，**还有4个西部省区、近四成地级市尚未开通高铁。 据介绍，新贯通和已修建的12条高铁线有10条通向西部地区。其中，云南昆明将开通4条高铁线路，到北上广的时间从原来的30-50小时缩短到10小时。目前，天津至昆明只有普速列车，需要两日才能到达，乘车时间为50小时20分钟。今年年底，借助沪昆高铁，昆明至北京也将开通高铁，全程运行时间约10小时。天津旅客到北京倒乘，可节省1天多的时间。 “未来5年，我国将形成京津冀、长三角、珠三角、长江中游、中原、成渝、山东半岛等7个城市群城际铁路网，城市群中心城市间1-2小时可通达，中心城市1小时辐射周边城镇。”铁路负责人表示，比如，京津冀地区的京张高铁建成后，2022年***期间，从北京赛区转场到张家口只需50分钟。 据介绍，未来5年，同一城市里的高铁、城铁、机场还将有望被整合成一个开放立体的综合客运枢纽，“一票在手，随意换乘”将成为现实。

据消息，记者从铁路部门获悉，郑(州)徐(州)高铁4月1日将开始联调联试，7月1日将正式开通运营。开通后，该省将新增砀山南、萧县北两高铁站，同时，在商合杭高铁未建成的情况下，合肥也能从徐州中转前往郑州，实现全程高铁，*快3小时可到达。 合肥人去西安将在6小时以内到达，*远甚至可达兰州。 郑徐高铁共设九站，线路全长362公里，设计时速350公里，全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站。

山东力争市市通高铁县县通高速。近期，该公司以强化综合交通枢纽为重点，统筹交通网络和各种交通方式提档升级、协调发展，加快构建**、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通网络体系。 铁路方面，山东将大力推进济南至青岛高速铁路、石家庄至济南客运专线等重点项目建设，强化济南铁路枢纽功能，基本建成以济南、青岛为中心的“1、2、3小时”交通圈；构建南北通达、东西贯通、与国家高铁网融为一体的“两横两纵双辐射”全省高速铁路网，实现市市通高铁。 公路方面，山东将加快推进国家高速公路网山东段和省际通道项目建设，实施济（南）青（岛）、京沪等交通运输量大的路段改扩建工程。到2018年年底实现高速公路通达全省各县（长岛县除外），到2020年，高速公路通车里程力争达到7600公里。加快推进普通国省道穿城路段和“瓶颈”路段改造等工程。推进农村公路建设及隐患整治，村庄道路硬化逐步由“村村通”实现“户户通”。 航空方面，山东将加快民用运输机场和通用机场建设，完善机场格局。计划建成青岛新机场，开工建设济宁、菏泽、聊城、枣庄、潍坊、威海机场及商河、高青、齐河、五莲、费县通用机场等项目，推动区域机场合理分工、协同发展，提高机场

近日，由中印尼企业联合体承建的印尼雅加达至万隆高铁（简称“雅万高铁”）项目5公里先导段实现**开工，项目推进取得重要进展。另一方面，泰方也表示，泰国将修建从曼谷至呵叻府段高铁，项目将购买中方列车并使用中方铁路技术和信号系统。 28日，在外交部例行记者会上，洪磊回答记者有关中国与两国开展铁路合作前景提问时表示：“合作建设中印尼雅万高铁项目和中泰铁路项目，是中国同有关国家本着互惠互利、合作共赢的原则达成的重要共识，双方有关部门一直就落实好上述项目保持着密切沟通。希望双方继续密切配合，确保有关项目顺利实施，早日发挥其经济和社会效益，促进沿线国家经济发展、人员交流和地区互联互通，造福本地区人民。”

24日，泰国总理巴育表示，泰国将独立融资中泰铁路项目，尽管如此，该项目仍然是泰国与中国的政府间项目。巴育称，他已将泰国的决定告知中方，中方对此表示理解和接受。 英国路透社25日援引泰国交通部长阿空当天的表态称，项目**段铁路建设的开工时间将从今年五月推迟至**月。美国《华尔街日报》称，泰国计划使用中国制造的火车，并聘请中国的工程师来建造铁路。泰方与中方目前正讨论曼谷至呵叻段的造价问题，泰方希望预算是1700亿泰铢(1泰铢约合0.18元人民币)，中国建议的数额是1900亿泰铢。 《曼谷邮报》引述巴育的介绍称，采取独资模式之后，泰方将通过国家预算基金拨款和国内贷款为中泰铁路项目融资。 中方强调中泰铁路以何种方式融资是泰国的自由，只要能融到铁路建设的资金，中方并不在意泰方采取何种融资方式。