本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。经中国证券监督管理委员会《关于核准中国铁建高新装备股份有限公司发行境外上市外资股的批复》（证监许可[2015]2176号）批准，本公司下属子公司中国铁建高新装备股份有限公司（以下简称"铁建装备"）已向香港联合交易所有限公司（以下简称"香港联交所"）提交发行上市申请并获得批准，其股票于2015年12月16日在香港联交所主板上市交易，股票代码为1786，股票简称为"铁建装备"。铁建装备本次共发行531,900,000股H股，发行价为每股5.25港元。发行完成后铁建装备总股本为1,519,884,000股，本公司直接持有铁建装备968,224,320股股份，占其发行完成后总股本约63.70%；本公司下属全资子公司中国铁建投资集团有限公司持有铁建装备4,939,920股股份，占其发行完成后总股本约0.325%；本公司下属全资子公司中国铁建国际集团有限公司持有铁建装备4,939,920股股份，占其发行完成后总股本约0.325%；本公司下属全资子公司中国土木工程集团

近日，中国首条自主研发的磁悬浮铁路，湖南长沙中低速磁悬浮铁路工程全线疏散平台铺架完毕，近期将开通试运行。 这条磁悬浮铁路是国内首条自主研发、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁浮线路铁路，开通后，长沙将成为继上海之后国内又一个开通磁浮的城市。 综合公开资料，这条中低速磁悬浮铁路由中国铁建铁四院设计施工，设计时速100公里，2014年5月全动工，预计年底试运行，明年春节前后试运营。该磁悬浮列车连接长沙火车南站和长沙黄花机场，全长18.5公里，全程只需要10分钟，比驾车行驶时间节省了20分钟。 长沙磁悬浮工程项目投资总额预计41.95亿元，已累计完成投资约35亿元。全线初期设置3座车站，分别是长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站，预留车站2座。磁悬浮铁路由蓝白相间的列车3辆编组，*大载客量363人。 相比于普通轮轨列车，磁悬浮列车由于不需要车轮而减少了维护和经营成本，并且使用寿命更长。一般磁悬浮列车和路轨的使用寿命分别为35年和80年，而普通轮轨列车的使用寿命在20~25年，普通路轨使用寿命60年。相比普通轮轨列车，磁悬浮列车时速更高，并且运行平稳，没有噪音，而且不排放有害废气，但磁悬浮线路

郑萃颖 12月8日，中国首条自主研发的磁悬浮铁路，湖南长沙中低速磁悬浮铁路工程全线疏散平台铺架完毕，近期将开通试运行。 这条磁悬浮铁路是国内首条自主研发、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁浮线路铁路，开通后，长沙将成为继上海之后国内又一个开通磁浮的城市。 综合公开资料，这条中低速磁悬浮铁路由中国铁建铁四院设计施工，设计时速100公里，2014年5月全动工，预计年底试运行，明年春节前后试运营。该磁悬浮列车连接长沙火车南站和长沙黄花机场，全长18.5公里，全程只需要10分钟，比驾车行驶时间节省了20分钟。 长沙磁悬浮工程项目投资总额预计41.95亿元，已累计完成投资约35亿元。全线初期设置3座车站，分别是长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站，预留车站2座。磁悬浮铁路由蓝白相间的列车3辆编组，*大载客量363人。 相比于普通轮轨列车，磁悬浮列车由于不需要车轮而减少了维护和经营成本，并且使用寿命更长。一般磁悬浮列车和路轨的使用寿命分别为35年和80年，而普通轮轨列车的使用寿命在20~25年，普通路轨使用寿命60年。相比普通轮轨列车，磁悬浮列车时速更高，并且运行平稳，没有噪音，而且不排放有害废气

自额哈铁路建成通车后，由哈密开往额济纳的首列出疆货运列车于近日满载货物从哈密东站出发，编组58节，装载5000吨货物。这批货物通过额哈铁路，将分别抵达秦皇岛、绥中等地，直接进入沿海市场。这是哈密运输史上又一个具有标志性的历史性时刻，对于哈密来讲，这意味哈密“米”字形的铁路交通格局的形成；对于新疆而言，这意味着新疆与内地铁路通道千里一线（兰新线）牵的格局发生了改变，一条连接西北地区与华北地区、环渤海地区的铁路运输新通道正式开通。新疆的物资从这里可以发往**各地，相应地**各地的物资也将通过这条大通道源源不断地进入天山南北。6年前这还仅仅只是哈密人的一个美好愿望，短短的6年后，哈密人的愿望成真，哈密作为全疆**大铁路交通枢纽的地位正式确立。2010年，地区就专门成立了工作班子，谋划推进额哈铁路的建设。先后组织人员前往临河、额济纳、马鬃山等沿线进行了详细调研，并于2014年7月正式破土动工。额哈铁路全长629公里，跨越3省区，哈密境内全长221公里，占到了全线长度的三分之一多，额哈铁路自哈密东站引出后，向东延伸，先后穿越红星一场、陶家宫镇、天山乡、黄田农场、大泉湾乡、沁城乡等地。新疆连接内地

正馈线绝缘子是确保哈大高铁正常供电的主要设备零部件之一。在维修保养更换时由于张力不平衡易造成绝缘子倾斜，严重时还会诱发绝缘子设备损坏、人员高空坠落等问题发生。为此，哈尔滨供电段高铁供电车间**小组围绕“提高更换绝缘子作业效率和质量”开展攻关**。更换正馈线绝缘子需在8米高空中不规则金属附件横担上进行，长时间斜跨姿势作业者操作不仅不便，还易患上腰间盘、骨质疏松等慢性**。为了让这项技术活干起来轻松一些，该小组经过反复的实验、计算和测量，设计出一种更加**、舒适的辅助组合工具“正馈线绝缘子辅助更换架”。辅助更换架体积小、重量轻、成本低，结构简单、使用方便，便于安装和更换。极大提高了哈大高铁供电设备更换的作业效率，减少了作业者的体力支出，作业时间也由原来30分钟缩至6分钟，降低了作业者作业风险和**生产事故发生的几率，大幅提高了供电可靠性。

据媒体9日报道，印度正在准备对钢铁进口施加更多限制，包括推出一项新的针对钢铁进口的税种。此前印度实行的20%的进口税未能遏制印度钢铁管理公司等国内相关企业的损失。 报道称，今年以来包括印度钢铁管理公司、JSW钢铁公司以及Essar钢铁公司等印度国内钢铁企业都曾表示，从印尼、中国、日本、俄罗斯、乌克兰以及韩国等国的钢铁进口量激增，挤压了它们的市场份额和利润率。 今年10月，这些大型钢铁厂商要求该国政府在此前进口税的基础上针对热轧钢板以及合金和非合金板材再征收为期四年的防卫税，并设定*低进口价格，以遏制廉价钢铁进口。印度财政部下属保障措施局9日对外表示，已有初步迹象显示，钢铁进口增加已导致或可能导致国内厂商受到严重侵害。该部门已要求外国公司和其他利益相关方在30天内提交看法，之后再做出*终决定。（张枕河）

沙将成为继上海之后国内又一个开通磁悬浮列车线的城市。该磁悬浮列车连接长沙火车南站和长沙黄花机场，全长18.5公里。磁悬浮线路的整体建设成本要高于高铁。12月8日，中国首条自主研发的磁悬浮铁路，湖南长沙中低速磁悬浮铁路工程全线疏散平台铺架完毕，近期将开通试运行。这条磁悬浮铁路是国内首条自主研发、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁浮线路铁路，开通后，长沙将成为继上海之后国内又一个开通磁浮的城市。综合公开资料，这条中低速磁悬浮铁路由中国铁建铁四院设计施工，设计时速100公里，2014年5月全动工，预计年底试运行，明年春节前后试运营。该磁悬浮列车连接长沙火车南站和长沙黄花机场，全长18.5公里，全程只需要10分钟，比驾车行驶时间节省了20分钟。长沙磁悬浮工程项目投资总额预计41.95亿元，已累计完成投资约35亿元。全线初期设置3座车站，分别是长��火车南站、榔梨站和黄花机场站，预留车站2座。磁悬浮铁路由蓝白相间的列车3辆编组，*大载客量363人。相比于普通轮轨列车，磁悬浮列车由于不需要车轮而减少了维护和经营成本，并且使用寿命更长。一般磁悬浮列车和路轨的使用寿命分别为35年和80年，而普通轮轨

    德国铁路公司4日在柏林推出其第四代城际高速列车ICE4，新一代列车将通过14个月的试运行于2017年正式投入使用，并逐渐取代**和**代城际高速列车。德国交通部长多布林特和德铁总裁格鲁伯参加了当天的首辆新车交付仪式，第四代城际高速列车ICE4由西门子和庞巴迪合作制造，这是德铁公司300辆新型高速列车替代计划的一部分，目前德铁公司已订购了130辆ICE4。德铁公司总裁格鲁伯称，“ICE4将开启德铁城际快车新时代”。ICE4主要是用来取代业已陈旧的ICE1和ICE2。新型列车将经过14个月包括各种气候环境条件下的试运行，尤其是寒冬和炎热的考验，以检验空调系统等设备是否适应。ICE4在外观上与ICE3没有多大区别，行驶速度也限制在时速250公里，因为根据德国的情况平均80公里就有一个停靠站，适合时速300公里以上的路段很少。在硬件上有明显变化的是每节车厢增加了8个可停放自行车的位置，这也是适应德国人喜欢远足旅游的需要，另外更加方便了残疾人轮椅上车和在车上停放。ICE4还有一些小的新颖的地方，如车厢的灯光可以变换，早晨黄色，中午蓝色，晚上红色，据说这种灯光变换更令乘客感到舒适。通道地面

中国钢铁工业协会（中钢协）*新统计数据显示，1-10月，大中型钢铁企业累计亏损386.38亿元，其中主营业务亏损720亿元，101家大中型钢铁企业中48家亏损，亏损面扩大至47.5%，平均销售利润率为-1.5%，亏损额再创年内新高。“已无新鲜事”的钢铁业，亏损数字继续刷新。 11月的数据也不会好看。中钢协表示，11月北方天气转冷，钢材需求进入淡季；普氏指数、矿石期货大幅下跌；贸易商、终端用户订货量减少，钢厂为抢抓订单连续被动下调价格，沙钢下旬螺纹钢价格下调120元/吨；在后期需求减弱已成定局的情况下，市场笼罩在一片恐慌氛围当中，全月钢材市场整体继续大幅下跌。 尽管如此，钢市却依然没有触底。中钢协警示，12月国内钢市还将继续下跌。 宏观层面，中国经济继续下行，尽管稳增长政策目标不变，但仅是防止经济增速过快下滑，并没有拉升经济增速的实质性举措。 10月国内钢铁行业PMI指数42.2%，较上月回落1.5个百分点，该指数两连降，并连续18个月保持在50%的荣枯线以下。1-10月**固定资产投资增速比1-9月份回落0.1个百分点；**房地产开发投资增速回落0.6个百分点，再创2009年3月以来的

钢铁、有色、煤炭，这三大产业在国民经济中一直占据较大比重，然而，因其耗能高、污染严重，也被视为工业体系中去黑化难度*大、任务*重的行业。《**中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》提出，要支持绿色清洁生产，推进传统制造业绿色改造，推动建立绿色低碳循环发展产业体系。那么，“十三五”临近，在践行绿色发展的大趋势下，这些行业能否实现绿色转身?在近日举行的2015中国循环经济论坛上，记者采访了相关领域的专家。钢铁工业：打造新一代钢**程中国钢铁工业协会发展与科技环保部主任黄导认为，“十三五”钢铁工业实现绿色发展，要在末端治理、节能减排、清洁生产、循环经济、低碳经济、工业生态链、绿色制造的基础上，形成以具备钢铁产品制造、能源转换、废弃物处理消纳和再资源化等功能，具有良好的经济、环境和社会效益的新一代钢**程为特点的发展模式。不过，他指出，当前钢铁企业实现绿色发展仍面临一系列问题。具体为：一是落后产能阻碍了行业节能减排水平提高。二是钢铁企业能源利用、水资源利用效率有待进一步提高。各企业间二次能源回收利用、水资源利用水平相差很大，存在企业间不平衡现象;中低温余热资源利用方面还有潜力可

中国—老挝铁路（简称“中老铁路”）磨丁至万象工程奠基仪式日前举行。令人鼓舞的是，万象不是中老铁路的终点。中老铁路建成后，有着面向东盟更广阔的发展空间。国家发改委副主任王晓涛对此表示，中老铁路中国境内段玉溪—磨憨铁路今年已经开工建设，有望和中老铁路同期建成。届时，泛亚铁路中线将初具雏形。中老铁路未来可与泰国、马来西亚等国铁路连通，相信在不久的将来，中国游客可以乘坐火车赴老挝、泰国、马来西亚等国度假。另据新华社报道，根据泰国交通部方面宣布，中泰铁路合作项目预计本月19日奠基。按照中国水电建设集团国际工程有限公司轨道交通部副总经理刘然玲的观察，当前世界轨道交通发展迎来黄金期，我国应该发挥综合优势，借助“一带一路”战略，推动中国先进的高铁“走出去”。刘然玲告诉记者，与其他国家相比，中国现代铁路“走出去”具有技术、资金、机制和成本等多项明显优势。对此，中国工程院院士王梦恕也向上证报记者表示，中国高速铁路，既经济又环保，其优势非常明显。“再从中国高铁的建设成本来看，根据世界银行发布的报告数据显示，中国时速350公里的铁路项目建设的加权平均单位成本仅相当于国际常规建设成本的43%；时速250公里的项

中国与泰国政府３日签署铁路合作框架文件，为中泰铁路合作项目早日落地打下了坚实基础。当天在曼谷召开的中泰铁路合作联合委员会第九次会议上，中国国家发展和改革委员会副主任王晓涛与泰国交通部部长阿空·丁披他耶拜实分别代表两国政府签署了框架文件。根据这份文件，双方将以设计、采购、施工方式实施中泰铁路合作项目，并成立合资公司负责投资及铁路运营，中方将向泰方提供技术许可、技术转让、人员培训和融资等方面支持。中泰铁路合作联合委员会说，合作框架文件是中泰铁路合作的基础性文件，是进一步推动铁路合作项目的重要依据。中泰铁路合作项目将在２０１５年１２月举行开工奠基仪式，力争到２０１６年５月实现项目全线开工建设的目标。中泰铁路合作联合委员会迄今共举行了九次会议。中泰铁路合作联合委员会指出，中泰铁路合作项目是中泰两国互利共赢的重大项目，这条铁路将有力促进泰国特别是泰国东北地区的经济发展。该项目还是泛亚铁路中线的重要组成部分，泛亚铁路一旦贯通，泰国作为区域交通枢纽的地位将得到充分体现。中泰铁路合作项目为全长约８６７公里的复线铁路建设，时速约每小时１８０公里，全线包括坎桂－曼谷、坎桂－玛塔卜、呵叻－坎桂及呵叻－廊开共