中国东北地区首条滨海快速铁路——丹（东）大（连）铁路９日上午开始全线按图试运行。丹大快速铁路于２０１０年６月１日正式开工建设，建设里程２９０．７公里，为双线电气化有砟轨道，设计时速２００公里。自今年８月２１日开始分段联调联试以来，经过轨道、路基、桥梁、通信、信号设备等动态检测，目前全线具备试运行条件。丹大快速铁路是规划建设的东北东部铁路通道重要组成部分，位于辽东半岛、黄海之滨，西起大连市甘井子区，沿海岸线一路向北延伸，止于边境城市丹东。平均距海岸线不到１０公里，其中杏树屯站南侧的一段线路距海岸线仅有２公里，旅客坐在车上，可欣赏到海滨风光。据沈阳铁路局负责人介绍，丹大快速铁路是以客运为主、兼顾货运的快速铁路干线，通过衔接沈丹高铁和哈大高铁，形成辽宁中南部铁路网“大三角”主骨架。丹大快速铁路建成后，将填补丹东与大连间的铁路网空白。此外，丹大快速铁路的开通以及东北东部铁路通道的形成，为中国东北自牡丹江市—延边朝鲜族自治州—通化市—丹东市—大连市沿线各城市、各区域，提供了一条加强与周边国家的经济贸易往来更加便捷的快速铁路通道。

据*新消息，11月1日下午，李克强总理在韩国首尔出席第六次中日韩***会议。这是中日韩***会议中断三年后的重启。对于此次会议，业内人士普遍看好中日韩的未来合作前景。更有业内人士认为，RCEP有望成为三国达成自贸区的前奏。对外经贸大学国际经济研究院副院长庄芮对媒体称，“由于RCEP的范围内包含有日本，因此，RCEP如果有望在年底前达成，而且RCEP和日本已经接受的TPP都是水准较高的贸易协定，那么日本在RCEP内能够接受的条件，在中日韩自贸谈判中也是应该能够接受的。”普遍看好中日韩自贸区前景据报道，本次中日韩***会议发表了《关于东北亚和平与合作的联合**》。这次中、日、韩首脑会晤达成的共识有五项，包括56个细项：主要是一、实现东北亚和平与合作；二、扩大经济社会合作实现共同繁荣；三、推动可持续发展；四、增进三国人民相互信任和理解；五、促进地区和国际和平与繁荣。商务部发言人沈丹阳曾公开向媒体表示，中日韩三国国内生产总值和对外贸易额合计均占世界20%以上。建立中日韩自贸区有助于充分发挥三国间的产业互补性，挖掘提升三国贸易投资水平潜力，促进区域价值链进一步融合。据了解，在这次中日韩***会议

绿色发展的理念贯穿全社会，在即将到来的“十三五”时期，钢铁行业如何实现低碳绿色发展？钢铁工业协会为行业发展提供了哪些思路和指导意见。在日前举办的循环经济发展论坛上，记者采访了中国钢铁工业协会发展与科技环保部主任黄导。 “十三五”钢铁工业发展的内涵是什么？ “十三五”钢铁工业发展的内涵是实现绿色发展，是在末端治理、节能减排、清洁生产、循环经济、低碳经济、工业生态链、绿色制造的基础上，以具备钢铁产品制造、能源转换、废弃物处理消纳和再资源化等功能，具有良好的经济、环境和社会效益的新一代钢**程为特点的发展模式。我们制定了钢铁工业“十三五”绿色发展路线图，就是系统集成烧结生产工序节能减排技术，系统集成烟气干法净化与余热余压综合利用技术，系统集成冶金渣处理利用与过程中余热利用技术，通过干熄焦、高炉干法除尘、转炉干法除尘“三干”技术，实现能源高效转移和利用、水资源高效与循环利用、铁资源高效与循环利用的“三利用”，对污染进行高效处理与无害化处理，实现废渣脱锌、废水脱盐、废气脱硫。钢铁工业绿色发展的主要**方向是什么？ 加快推进传统制造业转型升级，建立高效、清洁、低碳、循环的绿色制造体系，**推行绿色

近日，西北电力建设者开始浇筑青海全通畅锡铁山风电一期工程第1个风电基础——10号风机机组，标志着该项工程建设**展开。青海全通畅锡铁山风电一期工程项目位于青海省海西州大柴旦行委锡铁山镇约24公里处，工程总投资4.2亿元，总装机容量4.95万千瓦。该项目规划安装单机容量1500千瓦的风电机组33台，配套建设1座110千伏升压站，年均上网9310.6万千瓦时的电量，将以1回110千伏输电线路送至当地330千伏盐湖变电站。 （乌志文）

科技日报讯（狄红杰程军平）近日，山西侯马北车辆段一项技术彻底解决了困扰检修铁路货车车辆的“心脏”制动阀的七槽清洗流水线故障率居高不下的难题，极大地提高了货车车辆的检修效率和**。七槽清洗流水线由于使用频率高经常出现故障影响正常的检修任务和质量，设备车间电工班工长李红娃组织职工开展攻关，根据故障现象，通过仔细研判分析，找到了问题的关键是当流水线移动的铁筐发生倾斜或位置稍微有偏离时，识别码信号打不到铁筐上的档片，透过网眼，打向其他位置，这样设备就因找不到工件而发生判断失误。他们采取在清洗机机械手上打眼，加装光电开关，并对传感器的安装位置进行调整等一系列技术措施，解决了传感器对工件的识别的故障难题，使检修流水线恢复了正常工作。

３０日，内地首条进港高铁深港连接隧道宣告贯通，这意味着香港将连入内地高速铁路网，香港与内地的联系将进一步加强。深港连接隧道是穿越深圳河连接香港及内地的**条地下通道。记者了解到，该隧道属于广深港高铁的控制工程。预计到２０１７年，京港高铁香港－深圳福田段贯通后，高铁列车从香港九龙西站驶出１５分钟即可抵达深圳。中铁十五局集团董事长武宪功介绍说，该隧道全长为３８８６米，掘进到深港分界线后继续往香港方向掘进１４９０米后，从香港米埔竖井拆除吊出。该隧道穿越香港米埔湿地自然保护区及大理岩溶洞区，自然生态的保护和复杂的地质条件，对隧道建设提出更高要求，施工难度极大。米埔自然保护区是香港*重要的自然保护区，１９９５年被列为拉姆萨尔国际重要湿地，保护区内的一些飞禽走兽品种极为罕见。由于受香港湿地公约限制，地面不允许采取任何工程加固措施，这增大了施工难度。同时，大理岩溶洞区岩质破碎，裂隙发育，极易出现漏气、冒浆甚至坍塌的风险。施工中，中铁十五局集团召开专家咨询会，研究解决办法，采取措施顺利克服了难题。记者了解到，京港高铁由京广高铁及其延伸线广深港高铁共同组成，其中北京到深圳高铁近年来已分段开通，２０１２年

近日，随着习**主席访英，高铁合作项目成为坊间热议的话题，一本详细介绍中国高铁发展史内幕的新书 《高铁风云录》也随之上市。而高铁在十几年内从核心技术的几乎零基础到竞争力跻身世界前列的飞跃式进步，也被坊间拿来与同样正处于萌芽状态的新能源汽车产业作对比。有一种观点认为，政府现在在新能源汽车推广上属于九龙治水管理混乱，缺乏清晰的顶层设计，如果像高铁一样来一次集中力量办大事，花钱买技术再研发，就可事半功倍，顺利实现汽车产业的弯道超车。而笔者*近就此与业内同行进行了一次探讨，觉得高铁式的集权统一发展路线，并不适合新能源汽车产业。首先，高铁与汽车两个行业的市场形势截然不同。的确，中国高铁堪称从核心技术完全引进到消化吸收之后的自主**研发的典范，但是这种真正能够拿到国外成熟技术的强势态度，是建立在中国高铁市场潜力和容量举世**以及国家对于高铁运营的**垄断基础之上的。目前公开的资料显示，当年高铁招标时，铁道部是处于**主动的位置，招标明确规定了三个原则，**关键技术必须转让，**价格必须*低，第三必须使用中国品牌，并且要求投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到就

据国外媒体报道，据说埃隆?马斯克（Elon Musk）提出的高速交通网络即超级高铁（Hyperloop）项目的样品机将于两到三周内开始建造。 承接马斯克的超级高铁项目的一家名为Hyperloop Transportation Technologies的公司上周在伦敦参加了“未来交通”（Transport to the Future）大会，它在大会上对设计类期刊Dezeen说，这个项目的样品机建造工作正在顺利进行之中。 据Hyperloop Transportation Technologies的**运营官毕博普·加布里尔·格瑞斯塔（Bibop Gabriele Gresta）称，测试轨道总长5英里，将建在加州Quay Valley。预计测试轨道要花32个月的时间才能完建，造价大约为1.5亿美元。 格瑞斯塔称，测试轨道完建后，它将能在测试过程中运送1000万乘客。他对Dezeen说：“它是*接近远程交通的项目，它将彻底改变人类的现状。” Hyperloop Transportation Technologies将要建造的其实是真空高架管道和计算机自动控制的交通舱，交通舱的*高时速能够达到

据《科技日报》报道，近日，国产*高等级6500V高铁“中国芯”问世，由中国中车永济电机公司独立创造。这个“中国芯”的诞生意味着我国拥有了世界*高电压等级IGBT模块设计和制造技术，并达到商业化应用水平，此举终结了中国高铁“空心化”问题。标志着我国拥有了完全自主知识产权的世界*高电压等级的IGBT模块设计和制造技术，正在替代国外同类产品在我国地铁和铁路机车变流器中的“核芯”位置，提升中国装备制造业“走出去的”竞争力。 这是一条振奋人心的消息，同时也是一个预料之中的消息。振奋人心当然是高铁科技**的又一个里程碑，而预料之中在于，中国高铁自诞生之日起就以“科技**”为核心竞争力，在科技**且自主**的大背景下，“中国芯”的问世实际上只是个时间上的问题。 中国高铁目前已经成为中国制造业走出**、走向世界的重要**。无论在技术上，还是在科技实力以及服务上，都已经达到了世界先进水平。近日的一篇报道称，雅万铁路让中国高铁行业实现了全产业链输出，实现了中国高铁“走出去”历史性的突破。 一直以来，高铁以**科技为驱动，以不断**为永动，开创了中国制造业的一个又一个新的里程碑。中国制造业搭乘着中国高铁，乘

环境保护部副部长潘岳27日表示，用好规划环评这一推动绿色化转型的重要抓手，用空间红线、总量红线、准入红线“三条铁线”保障京津冀、长三角、珠三角三大地区绿色转型。 潘岳说，环评是环保参与国家经济运行决策的**窗口，规划环评是推动绿色化转型的重要抓手。环评要在更高平台、更大范围、更深层次发挥源头预防的作用，为经济绿色化转型提供有力的支撑和保障。 环评“落地难” 环境保护部当日召开京津冀、长三角、珠三角三大地区战略环境评价项目启动会暨环保部环境影响评价专家咨询组成立会议。 潘岳在会上说，绿色化转型是我国经济社会发展的必然选择，是中国跨越中等收入陷阱、提升核心竞争力的关键之举，是中国经济凤凰涅槃、浴火重生的必由之路。 “绿色化转型是一项系统工程，*重要的就是地区的发展战略、发展规划是否绿色。”他说，目前很多地方的区域规划、流域规划、城市规划和产业规划仍忙于粗放型地铺摊子、上项目，生态文明仍然停留在理念层面。 环保部调查显示，目前一些区域国土开发过度，出现水资源严重短缺、土壤和水环境质量下降、突破环境承载力等问题；一些区域国土开发低效，仍然是外延式扩张，大拆大建、削山填湖，迫切需要以规划环评为手

搭载着中车株洲电机公司研发的ＴＱ－６００永磁同步牵引电机的中国首列“永磁高铁”，近日通过了整车首轮线路运行试验考核。这意味着中国高铁动力正发生**性变化，成为世界上少数几个掌握“永磁高铁”牵引技术的国家。在经历了“直流”“交流”后，世界轨道交通车辆牵引技术正在朝３．０版的“永磁”驱动技术发展。ＴＱ－６００永磁同步牵引电机是中国具有完全自主知识产权的产品。据中车株洲电机公司永磁电机研发部经理晏才松介绍，ＴＱ－６００永磁同步牵引电机是国家８６３计划“高速铁路重大关键技术及装备研制项目”的子课题。通过采用世界新型稀土永磁材料，有效克服了永磁体失磁这一世界难题，同时其轴承散热结构能有效降低轴承温升，确保牵引动力运行的**可靠。与现有ＣＲＨ３８０Ａ高速动车组的ＹＱ－３６５异步牵引电机相比，ＴＱ－６００永磁同步牵引电机的重量减轻了３５％，而效率将提升３％以上，节能１０％以上。以一列８编组高铁每天往返一次京沪线计算，装载永磁同步牵引电机后，一年可节电１００多万千瓦时。

高铁追梦人——记中国中车四方公司高速动车组设计团队新华社记者樊曦近一半飞驰在中国高铁线上的动车组，由他们设计；他们把一列列动车组变成了“中国名片”，实现了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的精彩蝶变……他们就是高铁追梦人——中国中车四方股份公司高速动车组设计团队。拼搏进取，创造中国速度作为中国中车四方股份公司高速动车组设计团队带头人、中国中车四方股份公司总工程师，梁建英还清楚地记得４年多前那个激动人心的时刻……２０１０年１２月３日，京沪高铁先导段。一列ＣＲＨ３８０ＡＬ动车组沿路贴地“飞行”，车内速度显示屏上，数字一路飙升，*终定格在每小时４８６．１公里。世界铁路运营试验*高速诞生了！这是拼搏进取的“中国速度”。２００４年，国家确立“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针。中国中车四方股份公司引进时速２００公里动车组，由此，设计团队开启引进消化吸收再**之路。“外方不教你设计方法，只教你读图。也就是只告诉你是什么，但不会告诉你为什么。”梁建英说。当时，外方曾预言设计团队对引进技术的消化吸收至少需要１６年，即８年消化、８年吸收。事实上，团队的研发速度超出所有人的预料。仅仅２年后

科技日报讯（张智勇）为了保证铁路冬季行车**，沈阳电务段依靠科技手段，加强设备防寒整治，确保信号设备**可靠过严冬。这个段运用新型电缆特性测试仪器，对信号电缆接地、漏流等设备隐患进行排查整治，采取倒换电缆芯线、割接**电缆、更换信号电缆等方式，防止信号电缆冬季故障发生。针对冬季降雪对道岔设备转换的影响，对道岔锁框、锁闭杆等重点部位安装补强电热融雪设备。为防止高铁信号应答器受冰雪击打，加装防击打隔离桩，安装设备补强底座和固定支架。

■*新发现与**科技日报讯（金婉霞记者王春）钢水出站，快速凝固，将铸造和轧制合二为一，整个过程一气呵成。原本长达近千米的板材生产线被“浓缩”成50米，钢水浇铸成钢只需25秒。在10月21日—23日举行的第六届宝钢学术年会“钢铁近终形连铸”技术分会场上，记者获悉，宝钢自主集成的薄带连铸技术已顺利进入试生产运行阶段，且表现良好。宝钢已成为继美国纽柯、德国蒂森、日本新日铁和韩国浦项之后第五个掌握此项技术的钢铁企业，且处于******。薄带连铸技术，被公认为是*有可能彻底颠覆传统钢铁制造流程长、能耗高、排放大的一项**性技术，是当今钢铁业界绿色、环保的发展方向。因其复杂艰难，很多企业纷纷退出。宝钢用了15年时间，对20多个研究课题进行攻关，历经500多次试验，拿下了100多项**。“据专家测算，宝钢这条薄带连铸生产线，能耗降低幅度达到80%。碳排放只有原来的十分之一。”宝钢中央研究院前沿技术研究所所长方园告诉记者。由于薄带连铸的快速凝固效应和短流程特征，为我国钢铁企业摆脱“产能过剩”，转而寻求小规模、低成本的专业化发展之路提供了技术保障。“在加工高合金材料方面，薄带连铸具有独特的技术优势，由此