摘要：2014年，中国铁路依托高铁发展优势，“走出去”亮点纷呈。这一切都离不开国家“一带一路”战略的部署。服务国家“一带一路”战略 为铁路走出去铺路2014年，中国铁路依托高铁发展优势，“走出去”亮点纷呈。中俄、中印、中蒙、中泰等双边铁路务实合作取得重要进展；中国南车、北车等铁路技术装备制造企业，中国中铁、中国铁建等铁路建筑施工企业，以及铁路勘察设计企业依托核心技术优势，积极拓展海外市场，中国制造的铁路机车、客车、货车、动车组及地铁车辆、有轨电车等***“走出去”，进入欧美市场取得重要突破；中国在海外承建的**条高铁在土耳其通车、非洲**条中国标准现代化铁路在尼日利亚铺通……党和*****亲自宣介推动中国铁路“走出去”，并采取了一系列互利合作共赢的新举措，把中国铁路装备制造、工程设计施工、运输经营，以及技术标准体系推上了国际舞台。国家铁路局自觉服务国家“一带一路”战略，按照中央统一部署，积极推进政府间铁路国际交流合作，努力为铁路“走出去”搭建平台、创造条件、做好服务。务实推进重大铁路合作项目。加强与印度、俄罗斯和蒙古等国的合作，同时，组织完成中老铁路项目技术经济论证，并积极推动中泰

摘要：墨西哥高铁项目再招标，成为舆论关注焦点。中国再次得标的希望也很大，中国高铁要提升竞争力，关键还是要打造出“中国标准”。备受关注的墨西哥高铁项目近日再次启动，宣布重启新一轮招标程序。在底牌已被亮出的情况下，中国高铁企业能否再次中标成为舆论关注的焦点。另据媒体报道，日前，中国企业在斯里兰卡成功竞得该国南部铁路的修建工程。此外，近期召开的海湾六国轨道交通会议结束后，阿曼交通部长表示，海湾六国将投资2000亿美元修建轨道交通。同时，目前投资155亿美元正在建设的海湾六国铁路联网项目将于2018年完成。对于中国高铁加速布局海外市场，专家认为，综合起来看，中国企业的整体优势高于其他竞争对手，再次中标的希望很大。至于中国高铁未来在海外市场的发展，专家指出，打造“中国标准”、建立高铁品牌将成为关键。提升竞争力是关键中国工程院院士王梦恕曾对媒体表示，未来中国高铁不再只是产品“走出去”，而是高铁设备、技术与标准***“走出去”，应该把更多的制造工厂建到国外，这不仅能够减小国内能源压力，而且也能满足所在国就业需求，构建全球化产业布局，树立中国高铁的国际品牌。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副

■趣图据国外媒体报道，日本水道桥重工公司推出了一款钢铁侠型外骨骼，售价100万美元。这款外骨骼名为“Kuratas”，是一种可驾驶的机器人，由关东发明家仓田光吾郎设计。Kuratas高约合4米，重5吨，装有4个轮子，可以使用iPhone控制或者由里面的操作者操控。据介绍，Kuratas机器人可以借助一个所谓的“主人—奴隶系统”操控，用户只需借助任何能够3G上网的装置便可在外面控制这个机器人的移动。此外，用户也可以把这套巨大的外骨骼穿在身上，在里面对其进行操控，就像超级英雄钢铁侠一样。Kuratas共有大约30个液压关节，能够做出各种动作。它共有16款颜色可供选择，其中包括黑色和粉红色。虽然不能行走，但Kuratas机器人可以借助轮子移动，速度可达到每小时10公里。此外，这款机器人还装有未来派色彩的**系统，其中包括一支每分钟发射6000枚BB弹的枪。操作人员只需笑一笑便可进行射击。

摘要：2014年对中国高铁来讲是**意义的一年。经过多年的细心呵护培养，是时候要离开母亲的怀抱去外面闯荡世界了。中国细心“呵护”高铁 是时候拿出去了！我国高铁技术是否“长大了”“成熟了”，听听李克强总理的讲话就知道了。“推销中国高铁我特别有底气。”在装备制造业中,高铁发展状况可以代表一个国家装备制造的*高水平。从2013年李克强总理就开始自信地向世界推销中国高铁了。总理的底气来自哪里？总结起来,是由于我国高铁具有三大优势:技术先进、**可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富。运营经验无可比拟。从2008年8月1日，我国开通**条京津城际高速铁路开始，截至目前，我国高速铁路总营业里程就占到了世界总营业里程的一半,里程近1.2万公里;在建高铁规模达1.2万公里,超过其他国家总和。我国已经建成了针对不同气候、不同地形的高铁，如高寒的哈大、沿海的环岛、高隧的贵广等，为世界的高铁建设积累了丰富而又翔实的经验。在机车方面，2014年11月25日，高铁列车*核心的部件——牵引电传动系统和网络把持系统已经实现了***的“中国创造”，核心部件实现自主生产。我国动车组国产化率已达到90%以上，性价比高。可喜

摘要：目前,我国核电在建机组有26台,规模2800万千瓦,这使我国成为世界核电在建规模*大的国家。国务院总理李克强作出批示指出,**提升核工业竞争优势,推动核电装备“走出去”,确保核**万无一失。然而,业内人士普遍认为,我国从“核电大国”到核电装备大规模出口的“核工业强国”,还有很长的路要走!我国核电装备紧随高铁步伐：描绘出海蓝图核电装备“走出去”初见成效可喜地是,我国核电“走出去”战略已经取得了重要突破,那就是具有自主知识产权的“华龙一号”三代核电技术在国内外将分别落地。中国核电“走出去”,其中一个关键目的是带动能源技术装备的出口。有分析人士认为,未来10年,国际市场上还会有60台至70台百万千瓦级核电机组开工建设,潜在市场规模达到万亿元人民币,行业整合将有助于我国核电行业在国际市场实现新突破,行业龙头受益明显。申银万国研究显示,从目前看,核电是可以贯穿整个2015年的大主题,海外营销、“走出去”值得期待。同时,国内核电项目重启后,后续核电装机规划的调整以及项目核准及开工的节奏直接影响核电板块相关投资标的的选择以及空间判断。在“**发展核电”的战略思想指导下,核**设备市场将率先受益

摘要：近日，中核集团与国家核电技术公司均在解决核电关键技术上有所动作,且均有意要与海外伙伴牵手。在业界专家看来,“技术”仍是国内核电发展*大掣肘的现实,核电巨头们的动作主要是为国内核电重启做准备,长远看,实则酝酿着复制高铁模式,加速“走出去”的野心。巨头备战核电重启 欲复制高铁模式出海巨头寻技术突围就在国内核电重启声音越发强烈的背景下,核电巨头不仅发力实际项目,技术上也在寻求突围。根据中核与国家核电昨日发布的消息,1月16日,中核与法国核电巨头阿海珐探讨了核燃料循环相关项目合作情况,并就相关合作达成共识。一位中核内部负责人告诉北京商报记者,中核与阿海珐其实早有合作。去年3月,中核就曾和阿海珐签署了关于后处理再循环长期合作谅解备忘录。同年12月,两公司又签署了关于核燃料前端领域的会谈纪要和开展核燃料元件工程合作的谅解备忘录。不仅是中核,1月19日,国家外国专家局与国家核电签署了合作框架协议,按照国家核电的说法,该协议主要为加大国家核电引进海外智力工作力度,为项目建设和国家核电发展提供智力支持和人才保障。或为“出海”铺路对于两大核电巨头密集牵手海外合作方,厦门大学中国能源经济研究中心主任林

摘要：经过了近20年的研究论证，在海底建设高铁的技术问题已经解决。如今，渤海海底高铁建设被纳入十三五规划，未来烟台至大连只需半个多小时。据山东发改委网站的*新消息,山东省发展和改革委员会主任张务锋近日表示,国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。张务锋说,这个项目意义重大。目前,从大连旅顺口到烟台蓬莱,直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海,则有1000多公里,走常规铁路,需要10多个小时,而未来可能会缩短到大半个小时。这个跨海通道的投资超2000亿,建成后,将形成海陆空立体化的交通网络,使辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体,实现更大范围的一体化,对中国北部、东北亚经济会有显著促进和提高的作用。2014年8月19日公布的《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》称，下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。目前，从大连旅顺口到烟台蓬莱，直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海，则有1000多公里，这样本来可以半小时到达的距离，绕渤海走常规铁路，需要10多个小时。渤海跨海通道的建设不仅将缩短大连到烟台的距离，还可以实现大连直

摘要：世界大陆上，列车驰骋没有质疑的声音，没有反对的声音，相反，绝大部分人予支持。那么，在海底建高铁该如何呢？不得不说这是一个大胆的设想。图片来源于网络中国各地，类似雄心勃勃、斥资巨大的工程比比皆是。修建庞大基础设施是中国的传统。从长城到大运河再到三峡大坝，数百年来这个国家用浩大工程来展示技术力量和经济实力。2014年是中国高铁发展关键的一年，不仅是国内完成了多个省份首条高铁通车，在国际市场上，中国高铁正加速走出去。世界大陆上，列车驰骋没有质疑的声音，没有反对的声音，相反，绝大部分人予支持。那么，在海底建高铁该如何呢？不得不说这是一个大胆的设想。然而巧的是，我国高铁渤海海底建设已获国家审批。渤海海底高铁获批1月16日，山东省发展和改革委员会主任张务锋在接受山东政府网专访时表示，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。跨海通道的建成，将形成海陆空立体化的交通网络，使辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体，实现更大范围的一体化，对中国北部、东北亚经济会有显著促进和提高的作用。中国工程院院士、隧道专家王梦恕此前指出，上述项目已经经过了近20年的研究论证，目前在

摘要：渤海跨海高铁，使得山东半岛和辽东半岛连接起来，再加上环渤海高铁，辽宁、山东与京津冀就融为一体了。图片来源于网络从大连出行到上海，或许有了新的选择。主要原因是，渤海海底高铁项目有了眉目。根据山东发改委网站的消息，1月16日，山东省发展和改革委员会主任张务锋在接受山东政府网专访时表示，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。2014年8月19日公布的《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》称，下一步要加快推进渤海跨��通道工程前期工作。目前，从大连旅顺口到烟台蓬莱，直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海，则有1000多公里，这样本来可以半小时到达的距离，绕渤海走常规铁路，需要10多个小时。渤海跨海通道的建设不仅将缩短大连到烟台的距离，还可以实现大连直达上海高铁的互联互通。山东财经大学区域经济研究院院长张志元说，大连到威海的高铁，将是一个非常宏伟和巨大的工程。它会成为连接山东半岛和辽东半岛的纽带，“形成海陆空立体化的交通网络，使辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体，实现更大范围的一体化，对中国北部、东北亚经济会有显著提高。”张志元说