本报讯（记者 金可 曹政 通讯员 孙丽萍）北京铁路局昨日发布临客增开方案。春运期间北京四站共开行临客58列，其中哈尔滨方向开行车次*多，达到12列。临客车票将于今天正式发售。其中，互联网购票、电话订票预售期为20天，车票发售时间按始发站起售时间开售。车站窗口、代售点、自动售票机预售期为18天，车票发售时间统一为上午9时开售。针对***预售期调整后市场变化和旅客需求情况，铁路部门对春运旅客列车运行图作了进一步调整优化，增开跨铁路局的中长途旅客列车341对，增开铁路局管内旅客列车170对以上，春运高峰期夜间开行跨铁路局动车组列车49对，使春运铁路客车能力安排*高达3200对以上。根据前期客票销售的情况，这次增开的临客对旅客出行的重点地区和热门线路作了重点安排，其中北京地区增开跨铁路局中长途客车66对，开行总数达到376对。从增开车次不难看出，东北方向的哈尔滨、长春、沈阳，西南方向的成都、汉口、郑州都是临客主要增援的目的地。另据北京铁路局消息，春节期间该局将分别开行海南海口、广东广州、云南昆明、福建福州、浙江温州、黑龙江哈尔滨共六个方向自由行自驾游汽车运输专列。自驾游汽车运输专列参照运输距离

国家发展改革委秘书长李朴民日前表示，我国已将沿海核电工程列入国家重大工程建设包，将采用国际*高**标准，在确保**的前提下，启动一批沿海核电工程，这是*近以来对核电重启*明确的表述。核电作为中国**装备中竞争优势明显的领域，或成为中国制造业再出口的代表之一。2015年核电或将复制高铁出海模式，核电产业链有望受到资金关注。 核电重启在即李朴民表示，我国已将沿海核电工程列入国家重大工程建设包，将采用国际*高**标准，在确保**的前提下，启动一批沿海核电工程。日本福岛事故之后，我国国内核电项目审批暂停。2014年以来，重启国内核电项目审批的信号不断释放。核工业代表一个国家的实力。目前看，能源结构调整亟需核电出力，国内经济也需要核电装备的发展来提振，加之国内新一代核电技术取得突破，**发展核电的战略不会改变，只是时机选择问题。而核电发展的重心是对在运核电站进行**检查，对现有核电技术路线做改进融合，推进核电装备“走出去”。《国家能源发展战略行动计划(2014~2020年)》提出，在采用国际*高**标准、确保**的前提下，适时在东部沿海地区启动新的核电项目建设，研究论证内陆核电建设。到2020年

    1月6日，装载中国南车株洲所自主电气牵引系统的广州地铁3号线T26列车正式投入运营。这是我国首辆自主化*快地铁。它的正式运营意味着，中国南车株洲所旗下南车时代电气打破国际垄断，也为我国“地铁提速”提供了重要的技术支撑。广州地铁3号线全长64.41公里，从北向南贯穿广州市区，是国内速度等级*高的地铁商业运营线路，设计*高时速135公里，*高运行时速达120公里。然而，广州地铁3号线电气牵引系统一直未实现国产化。2013年5月，经装车前评审及系统装车后八个多月的现场调试，南车时代电气的自主电气牵引系统，完成了所有牵引系统试验，满足了客户要求并达到了国外公司的同等水平。2014年12月，广州地铁3号线正线上完成5000公里以上空载试运行考核的自主电气牵引系统，并通过了载客前的专家评审。专家评审组一致认为，时速120公里车辆自主电气牵引系统，可满足车辆技术条件要求，具备载客运营条件，可投入载客运营。新年伊始，装载自主化的电气牵引系统的T26列车正式载客运营，状态稳定。目前，我国大部分地铁时速在100公里以下。随着我国城市化进程日益加快，为解决城市拥堵问题，为缩短卫星城的时间距离，地铁提

    新年前夕，备受关注的中国南车、中国北车于2014年的12月30日，双双发布公告称将合并成立“中国中车股份有限公司”。公告发布后，无论是资本市场，还是社会舆论，都引起了高度关注与热议。对于两公司合并后，有关人士认为：其规模效应和协同效应同时体现，而海外高铁建设大潮及中国海外投资战略，都将为新公司中国中车的海外业务提供巨大增长空间。总理挂帅“推销” 市场份额快速扩大自李克强担任国务院总理以来，每逢出访其他国家或是接待其他*****，他都担当着推销者的角色，总理亲自宣传、推销中国的高铁技术，甚至亲自组织领导有关部门与外国有关政府部门开展高铁合作项目谈判，并亲自出席高铁中外合作项目签字仪式，被称为中国高铁“**推销员”。此次南北车的合并，正是统一品牌，快速扩大全球市场份额，进一步完善国内高铁产业链走向海外市场的布局。两车合并 远远甩开竞争对手据外媒报道称：中国两家*大的轨道交通设备制造商中国南车和中国北车的合并，此举的目的正是为了在国际市场上，共同对付强大的竞争对手——德国的西门子、加拿���的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本的川崎。而德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》显示，目

中国高铁不仅运营规模大，而且还具有系统技术**、造价低、建设速度快等优势，成为“中国速度”“中国制造”的新名片近年来，中国高铁横空出世，一鸣惊人。中国高铁在引进技术消化吸收的基础上根据国情、路情进行**，建立了具有自主知识产权、世界先进水平的技术标准体系，短短数年间便在国内纵横东西南北，运营里程超万公里，成为助推中国城镇化和经济向前迈进的一大“神器”。与国际同行相比，中国高铁不仅运营规模大，而且还具有系统技术**、造价低、建设速度快等优势，成为“中国速度”“中国制造”的新名片，一再让世界惊叹。鉴于中国高铁的出色表现，中国***在出访时频频“推销”中国高铁技术和装备。中国建设的土耳其“安伊高铁”已于2014年正式通车，中国承建的南美**条高速铁路委内瑞拉迪阿铁路正在施工，另外还有数十个国家与中国签署了高铁协议或合作意向书，不仅包括亚非拉国家，而且包括美国、英国等欧美发达国家，内容涵盖装备、技术转让和服务等。中国和泰国已经成立了中泰高铁联合研究中心，还将在非洲设立高铁研发中心，美国通用电气公司也希望与中国合作以共同推动高铁技术进入美国。总之，中国高铁已经迈开了“走出去”的步伐，前景广阔。顺

中国企业“走出去”的道路从来都不是一帆风顺。2014年11月，中国铁建牵头的财团中标价值数十亿美元的墨西哥高铁项目，还来不及品尝中国高铁**整体输出的喜悦，就遭受了中标结果无端遭取消的难堪。但是，总体而言，中国高铁的出海之路正在奏响凯歌。引进德国技术，学习日本专长，注重自我**，中国高铁在博采众长中终成自身优势；国家主席国际舞台频频推介，政府总理出访各国不忘营销，中国高铁在高层导引下鸣笛出海；落地欧洲土耳其，染指远东俄罗斯，中国高铁在一路奔跑中拥抱世界。巨大的海外市场海外高铁市场包括高铁基础设施、高速车辆装备以及后期运营维修服务等三大主要板块。据国际铁路联盟统计，除中国外，现有10多个国家正在或计划建设高速铁路，预计未来10年间的新增里程将达到1万公里左右。具体到不同国家和地区，北美洲是高速铁路的处女地，美国正在建设**条高速铁路，有了**条高铁就会建**条，美国也不会例外；在欧洲，俄罗斯计划在2030年前建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路，同时土耳其计划建设从东部卡尔斯省到西部埃迪尔内省长达2000公里的东西线高铁；在亚洲，连接新加坡和马来西亚的高铁项目预计将在明年招标

2014年12月19日，中泰两国签署了《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》，后者主要内容是中国拟从泰国进口200万吨大米（其中100万吨是库存大米），如果没有《中泰铁路合作谅解备忘录》，中国不可能从泰国进口大米。因为中国目前并不缺大米，库存量也不低，之所以要从泰国进口200万吨大米，正是考虑到泰国的支付困难与其大米库存居高不下的困难而作出的重大让步。这也意味着，中断一年多的中泰“高铁换大米”项目重新启动。 即将修建的中泰铁路连接泰国北部的廊开和南部港口玛达普，总长800多公里，是泰国首条标准轨轨铁路。铁路建成后，沿线火车时速将从现有的50公里提升至160~180公里。这个时速标准严格来说是“准高铁”，因为按中国高铁时速标准，时速200公里以上才算高铁，而这个“准高铁”方案更符合泰国国情。泰国铁路设施严重落后，该国目前使用的铁轨大部分建于100多年前，以米轨为主，车厢设施陈旧，**性差，200多公里路程要跑5个多小时，令乘客苦不堪言。高铁运营的管理与技术难度较高，如让泰国从慢速米轨时代一步跃进到高铁时代，泰国将会面临一系列难题，中方即使能建得好高铁，也未必能保证泰

去年9月进入实施阶段的中国标准动车组研制工作近期有消息传出。上海证券报记者获悉，该项目已经取得进展，目前的计划是今年3月份完成全部研发工作，并且预计在9月份通过认证。中国高速动车组一直缺少自己的设计制造标准，导致在服务功能、运用维护上难以统一，也提高了成本，更不利于中国高铁“走出去”。在此形势下，去年9月1日，中国铁路总公司组织召开中国标准动车组设计方案评审会，决定中国标准动车组的研制工作由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院牵头，中国南车、中国北车、科研院校、各铁路局负责具体实施，分阶段研制时速350公里的中国标准动车组。一位知情人士介绍，从2014年开始，中国南车就把标准动车组的开发作为重点，计划将该标准车型在**范围内推广应用，但因涉及南北车合并，所以中国南车要推行标准动车组，必须要通过国家主管部门认证。兴业证券分析师王俊在研究报告中称，中国缺少自己的动车组设计制造标准，此前两车在合作推进此事，但进展缓慢，合并后，相关工作的推进或将提速。而且中国高铁目前承载着低价的制造产品输出、向高价的标准输出的使命，中国动车组标准的制定将极大地提升我国铁路**装备的输出能力，是我国**制造业