国务院办公厅近日印发的《关于加强环境监管执法的通知》强调，2015年底前要落实网格监管，做到不留监管死角、不存执法盲区，对各类环境违法行为零容忍。环境保护部环境监察局有关负责人日前解读时指出，要利用限产限排、停产整治、停业关闭、行政拘留、查封扣押等行政手段，及实行“黑名单”向社会公开等市场手段合力打击违法。 政策呈现五大亮点 上述负责人解读政策亮点时指出，《通知》表明要严格依法保护环境，推进监管执法全覆盖，有效解决了环境法律法规不健全、监管执法缺位问题。要求加快完善环境法律法规标准，提高重点行业准入门槛。**实施行政执法与司法联动，实现行政处罚和刑事处罚无缝衔接。 对各类环境违法行为零容忍，加大惩治力度，坚决纠正执法不到位、整改不到位问题。严厉处罚偷排偷放、非法排放有毒有害污染物、非法处置危险废物等五类恶意违法行为，将违法企业列入“黑名单”并向社会公开。2016年底前完成清理整改任务。 积极推行阳光执法，严格规范和约束执法行为，坚决纠正不作为、乱作为问题。推进执法信息公开，完善国家环境监察制度，强化监管责任追究，实施生态环境损害责任终身追究，建立倒查机制。 明确各方职责任务，营造良好执

我国首台拥有自主知识产权的220kV/56.5MVA卷铁芯牵引变压器日前通过了国家变压器质检监督检验中心*严酷的短路试验和全套型式试验，标志着世界上**台大型卷铁芯节能牵引变压器在我国研制成功。相比目前被广泛使用的叠片式变压器，卷铁芯牵引变压器能够降低空载能耗40%以上，即将被安装到中南通道王家庄牵引变电所做示范应用。 隐性能耗不容忽视 卷铁芯牵引变压器的研制成功是我国产学研用结合的典型案例。该项目由中国铁路总公司立项支持，常州太平洋电力设备（集团）有限公司、西南交通大学电气工程学院和中铁工程设计咨询集团有限公司联合攻关，沈阳变压器研究院提供技术支撑，常州西电变压器有限责任公司提供生产支撑。 近年来，我国节能减排工作力度已然不小，但往往对显性能耗关注较多，而忽略了隐性能耗，如电气设备的空载损耗。这是由变压器、发电机等产品本身铁芯部分的导磁材料——硅钢产生的损耗，俗称“铁损”。这些空载损耗不仅带来巨大的经济损失，更加重了节能减排的压力。 以电气化铁路这个用电大户来说，牵引变压器是其牵引供电系统*重要的电能传送设备。由于牵引变压器只在列车通过时短暂工作几分钟，平均**中至少有一大半以上时间

加快推动我国高铁装备“走出去”高铁装备“走出去”，不仅仅是传统**领域国际技术与产业的合作，同时也是国家面向未来长远发展的全球布局和国家战略。经过若干年的引进吸收消化和自主**，我国高铁装备已形成辐射**的高速动车组研发、制造和服务产业链，建立了具有世界先进水平的高速动车组产品技术平台。如今，我国已成为世界上高铁系统技术*全、集成能力*强、运营里程*长、运行速度*高、在建规模*大的国家。与此同时，中国高铁装备海外拓展步伐逐步加快，高铁装备及零部件的出口也已遍及亚洲、非洲、大洋洲和美洲等的50多个国家和地区。应当看到，我国高铁装备“走出去”，不仅仅是传统**领域国际技术与产业的合作，同时也是国家面向未来长远发展的全球布局和国家战略。当前，美国、俄罗斯、澳大利亚、巴西、南非等国提出规模庞大的高速铁路建设发展远景，一方面为我国高铁装备“走出去”带来了难得的发展机遇，一方面也使我国高铁装备“走出去”面临更激烈的国际市场竞争。“走出去”依然面临诸多问题首先，原始**能力仍需提升。尽管我国高铁装备的**数量处于逐年上升态势，但相比国外先进企业，**数量仍不多。究其原因，一来，我国高铁装备行业目前重

记者近日从相关部门获悉，山东省政府与中国民生投资股份有限公司(以下简称“中民投”)签署战略合作框架协议，支持中民投多方式投资济青高铁等项目。 去年6月初，济青高铁正式获得国家相关部门批复立项。作为铁路建设投融资改革以来**条以地方投资为主的高铁项目，“钱从哪里来”的问题一直备受社会各界的关注。按国家批复，济青高铁正线全长305.75公里，总投资520亿元，未来可能追加到700亿元，沿线初步设计9个站点，时速目标值350公里。济青高铁建成后，不仅会使两地路程缩短为1小时，而且将**贯通整个胶东半岛与内地的联系。据了解，济南至青岛高速铁路是国家“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分，是**条以地方资金为主建设的国家高速铁路干线，对国家铁路投融资体制改革和**投融资模式，具有重要的示范作用，对促进山东省经济社会持续健康发展具有重要意义。近日，历经两次环评公示后，济青高铁环境影响报告书正式出炉，这意味着济青高铁将从规划研究逐步转向设计建设阶段，济青高铁主要工程将于2015年3月开建，总工期4年，预计至2019年3月结束。根据框架协议，在3~5年内，中民投将利用包括但不限于直接投资的方式，在山东

　　摘要：1月14日，墨西哥将重新启动墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标程序。1月4日，墨西哥通信和交通部在其网站上发布新闻公告宣布，将于本月14日重新启动墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标程序。公告称，新一轮的招标与**轮投标类似，整个项目工程仍将采用“一站式方案”。*终中标的企业必须有能力保证列车完整的运行功能和**性，同时能够接受为期5年的试运营维护。公告显示，2015年1月14日将正式发布开标信息，整个投标时间为180天。为了保证招标程序的透明度和合法性，墨西哥**工程师温贝托·桑蒂拉·迪亚兹将作为独立的社会代表全程参与监督整个招标过程。公告说，这一高铁项目是未来将要修建的墨西哥城至该国**大城市瓜达拉哈拉高铁项目的一期工程。作为墨西哥迄今*大的基础设施项目，墨西哥城至克雷塔罗的高铁线路全长210公里，设计时速300公里，合同金额约44亿美元。2014年11月，墨西哥通信和交通部宣布由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高铁项目，旋即又宣布取消中标，将重启招标程序，这引起国内外广泛质疑。《工控中国》

    墨西哥交通运输部表示，将于1月14日公布37.5亿美元高速铁路合约的初步招标条件，重启该国政府去年11月突然取消中国企业中标结果的招标计划。中国企业在上一次投标中没有竞争对手。墨西哥反对党议员指责投标**纵缺乏透明度，墨西哥政府11月7日取消了授予中方企业牵头联合体的项目协议。该联合体由中国铁建、中国南车股份和四家墨西哥本地公司组成。当地媒体后来称，墨西哥总统夫人从这四家墨西哥公司中的一家购买了一套价值400万美元的房产，引发巨大争议和猜测。为了避免那套房子“继续成为冒犯、诋毁家庭的借口”，**夫人决定出售这套争议私宅。墨西哥政府4日表示，新的标单内容将与先前的合约类似，整个项目工程仍将采用“一站式方案”。*终中标的企业必须有能力保证列车完整的运行功能和**性，同时能够接受为期5年的试运营维护。重新招标的公告期为180天，以让潜在的竞标方有足够时间准备。上次因为时间过短，多达16家竞标方无法按时提交竞标文件，使得中国铁建总公司领导的联合体成为10月15日*后截止日期前***家提交计划的竞标财团，并*终在11月3日中标。政府声明指出，今次将有一名督导审视整个流程，以确保“从标案程

    内蒙古自治区冬季气候寒冷，内燃机车必须使用高标号的柴油，而柴油每提高一个标号每吨价格将增加100—200元。集通铁路集团公司近日通过内燃机车冬季燃油系统的改造,开创了高原寒冷地区冬季使用0#柴油的先河，一年可节支2000余万元。被称为“低烧三号”的这一项目,比正常使用的-35号燃油低3个标号。使用燃油系统“低烧三号”的前提是确保在储油罐中的低标号柴油能够在较高温度下注入机车燃油箱，而燃油箱的柴油在机车正常运用条件下能顺利进入柴油机的燃油系统，使柴油机能正常运转，燃油箱的油温保持在正常范围内。内燃机车冬季0#柴油低烧技术主要涉及“运、卸、储、发、用”5个环节。这5个环节是有机的整体，相互联系，缺一不可。运输方面，做到快装快运，保证柴油到达卸油地点快捷迅速，使油温降低少；卸油环节，由于冬季气温较低，低标号柴油在油罐车内会形成“析蜡”现象，致使油罐车内柴油经常卸不净，将储油罐内的油温通过循环伴热保持在20摄氏度左右，当油罐车卸油作业时，利用储油罐内的热油注入到油罐车溶化凝固的柴油，并进行循环抽送，直至“析蜡”的柴油全部溶化，完成油罐车的卸油工作；储存环节，对储油罐、输油管道进行保温，

    日前，中国南车、中国北车公布合并方案，合并采取南车吸收合并北车的方式进行，新公司拟更名为“中国中车”。对于在高铁技术上已具备相当竞争力的中国高铁而言，通过南车北车的合并，有望更好整合两家公司各具优势的销售能力、市场资源、产品开发和技术研发能力，进而**提升竞争优势，推动包括我国高铁技术和产业更好“走出去”。近年来，包括高铁在内的我国轨道交通装备制造业通过原始、集成**和引进、消化、吸收、再**，取得了一系列重大技术成果，形成了具有****水平的高速铁路技术体系，我国也成为高铁技术输出国。一方面，中国高铁已具备核心部件的自主**能力。如中国北车“高铁之心”和“高铁之脑”这两大系统的完全自主**，标志着中国高铁实现了由“中国制造”向“中国创造”的跨越。另一方面，知识产权也不再是中国高铁参与国际竞争的主要制约。据国家知识产权局统计，目前我国在高铁核心技术领域，已在国内外提交**申请超1000件，并通过**许可、交叉许可等方式，打造了产品“走出去”的基础。但对于一国产业发展而言，拥有技术**成果还是**步。如何整合**技术资源，实现全球市场上竞争优势*大化、利益*大化，是技术突破后随之

    由中资公司承建的土库曼斯坦及中亚**个GSM－R通信系统（即铁路数字移动通信系统）工程日前进入试运行阶段，新项目的完成将使土库曼斯坦铁路通信系统实现跨时代的技术飞跃。该项目从阿什哈巴德通过别列克特到土库曼巴什，线路总长约600公里，采用GSM－R系统。项目从2012年6月签署合同，同年8月开始勘测，2013年7月开始施工，2014年12月进入试运行。江苏国泰力天实业有限公司为该项目的总承包商。铁道第三勘察设计院集团有限公司负责项目设计，中铁五局集团电务城通工程有限公司负责施工，华为技术有限公司负责供应主要设备，中铁电化集团北京电信研究试验中心有限公司负责测试。中资企业强强联合，完成从设备到技术标准的完整输出。（记者卢敬利）