的高速铁路设计标准，是高速铁路建设*基本、*重要的行业技术标准。规范是在2009年发布实施的试行版标准的基础上发布，在名称中去除了“暂行规定”或“试行”字样，这标志着我国高铁设计技术已臻于成熟，代表了中国高铁设计的*高水平，将为增强我国铁路行业科技**能力、促进高铁产业升级提供强有力的技术支撑，为提高我国高铁的国际化程度、提升高铁在国际铁路市场的竞争力奠定坚实基础。记者：规范具有哪些重要特点？专家：规范贯彻落实了**优先原则。高铁运行，**平稳*重要。**原则主要体现在以下十个方面：一是确保铁路运营**，明确了高速铁路采用动车组列车的原则要求；二是综合选线规定了区域地面沉降、冻土地区选线的原则要求，规定了高速铁路采用全封闭全立交设计；三是规定了路基设计必须具有足够的强度、刚度，基础稳固不下沉；四是明确桥梁结构控制限值标准，实现了对桥梁结构变形的严格控制；五是隧道设计提出了长度大于10公里或地质复杂地段的隧道宜采用单洞单线,确保各种复杂地质条件下的隧道**；六是明确了高速铁路应建立精密测量控制网，确保线下基础设施和轨道铺设要求；七是针对高铁车站特点，明确了体型复杂、重要的站房及跨线设施的

    经国家铁路局技术委员会审查通过，近日国家铁路局批准发布铁道行业标准《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014），自2015年2月1日起实施。这是在系统总结我国时速250公里至350公里高速铁路建设、运营实践经验，**修订2009年《高速铁路设计规范（试行）》版的基础上，正式发布的我国**部高速铁路设计行业标准，将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。新发布的《高速铁路设计规范》贯彻落实**优先原则，**明确了高速铁路仅运行动车组列车，在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化了**保障功能设计；突出强调了“以人为本”、方便、快捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求；重点体现了高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的“四节一保”绿色建设理念；注重结合我国国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素，合理优化速度匹配、设备配套和各专业主要设计参数，优化了复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计，使技术标准更符合系统性、先进性、成熟性及经济合理性要求。业内专家表示，新发布

近日，东芝三菱电机工业系统(中国)有限公司应用于本溪思山岭铁矿矿井提升机的TMdrive-MVe2高压变频器的调试工作顺利完成，成功助力矿井提升机可靠高效作业，提高采矿生产率。 本溪龙新矿业有限公司思山岭铁矿主井工程位于辽宁省本溪市思山岭村北侧。铁矿建设两口主井，井深均为1500m。在矿建阶段，每口井需两台提升机同时作业，共需安装四台提升机，其中两台为电机变频驱动系统，另外两台为电机转子串电阻调速拖动系统。 根据主机参数和提升工艺要求，东芝三菱电机工业系统(中国)有限公司提供了两台TMdrive-MVe2-2800kVA/10kV提升机专用变频器。TMdrive-MVe2是公司在全球市场推出的*新的高压变频器产品，产品涵盖3kV-11kV电压等级，产品单机容量涵盖180kVA-5000kVA功率段，性能优异、质量可靠、体积小、效率高，适用异步电动机、高速同步电动机和低速同步电动机(即低速直联的应用)，是性价比极高的提升机专用高压变频器产品。 现场安装调试工作从2014年10月25日开始，至11月6日带重载调试完毕。整个调试经过了变频器空载调试，变频器带空电机调试，变频器带空滚筒调试，变

继14号线发布首末车时间后，其余3条地铁线昨日也公布了首末车时间表和*小发车间隔。早高峰时，乘客*多等待5分钟就能搭上一趟新线列车。此次发布首末车时间的3条线路包括6号线、7号线和15号线。其中，7号线运营时间*长，每天将跑足18个多小时。6号线每天收车*晚，*后一班车是23时19分从海淀五路居发出。同时发布的还有这3条线路的发车间隔。工作日，6号线晚高峰发车间隔*短，3分钟就有一趟车，而早高峰*小发车间隔为3分30秒；7号线早晚高峰发车间隔都是4分钟；15号线的早晚高峰发车间隔为5分钟。

国内钢铁业规模扩张的发展模式终于逐步进入“过去式”。在２０日召开的“２０１５中国钢铁市场展望暨‘我的钢铁’”年会上，中国钢铁工业协会相关人士提供的*新资料表明，中国钢铁工业产能扩张已经降温，行业效益虽略有回升，但在工业领域中依然垫底。 据中钢协提供的资料，国内钢铁业固定资产投资同比出现下降。今年前１０个月，黑色金属冶炼及压延加工业投资额为４００４亿元，同比下降６．１％，其中炼铁工序投资仅占４％。这表明，摒弃规模扩张模式已逐渐成为行业的共识，而且投资结构继续有所改善。钢铁业的投资中，矿山、环保、钢材深加工占有更多的分量，反映出投资主体相比以往更加清醒和理性。 但是，钢铁业产能过剩情况还是较为严重。２０１４年**预计粗钢产量可达８．１８万吨，同比增长１．６７％；折合粗钢表观消费量为７．３７亿吨，同比下降２．２５％。根据相关部门的统计数据，我国粗钢产能已接近１２亿吨，化解庞大的过剩产能仍将是一项长期而艰巨的工作。 中钢协认为，受钢材需求增长趋缓、产能过剩、产业集中度低、原燃料价格下滑等多重因素影响，近年来国内钢材价格持续震荡下行，特别是今年以来，各月的钢材价格综合指数始终低于１００点。今年前

落后产能是个技术判断，产能过剩是个市场判断。落后产能与过剩产能也并非是完全割裂、非此即彼的。在完善的市场经济条件下，过剩的产能一般包括落后产能;而落后产能的淘汰、退出能够改变市场的供求关系，减轻产能过剩的程度。 位列中国五大严重过剩产能行业之首的钢铁行业，目前手握“黑”、“白”两份名单，决定企业钢铁产能存在的合法与否。然而，历经四年之后，淘汰过剩落后产能这项工作，变得不再简单。近日，负责该项工作的主要部门——工信部的产业政策司副司长辛仁周表示，“现在看来，这项工作是越来越难了，跟之前的计划生育一样，天下**难”。按炉子大小“一刀切”的粗放式淘汰之后，未来，钢铁产能的压缩，将寄希望于环保、能耗和执法。此前，落后粗钢产能以装备标准为依据，主要指400立方米以下的高炉，以及30吨以下的转炉、电炉。地方保护仍然存在“有的省，报上来要淘汰哪个企业，后来又说要变”，辛仁周直言，“这简直就是开玩笑”。钢铁行业一向是“纳税大户”，地方的“护犊子”行为并不是新鲜事。淘汰落后产能必然涉及地方财政收入、就业、债务处理、资产损失等问题，地方政府“不点头”也就成了常事。河北邯郸一家轴承制造公司的董事长对澎湃新闻

日前，钢(铁)液精炼节能技术交流会召开，钢铁行业如何进一步提高能源利用效率，如何优化钢种的开发工作，成为与会代表的重要议题。冶金工业规划研究院专家程小矛发表重要看法。 “进入‘十二五’以来，虽然钢铁行业能耗指标还处在下降状态，但这种趋势已大大减缓。”这是程小矛在钢铁行业“十三五”节能减排潜力思考的报告中对节能形势的基本评价。他指出，我国钢产量目前已进入平台期。2013年钢产量为8.2亿吨，占世界钢产量比例约50%，2014年预计钢产量为8.26亿吨左右，基本没有增长。据统计，2013年我国钢铁产能约11.1亿吨，粗钢产能利用率为74%左右。由于钢铁产能的利用率还有一定空间，国家钢铁产能布局已经完成，钢铁企业经济效益和投资大幅回落，钢材出口处在难以持续的“高水平”上，我国钢铁产量未来数年不可能大幅增长，将处在较高产量下的波动状态。目前，钢铁行业是所有工业行业中利润*低的。近些年，我国钢铁工业推广了干熄焦、烧结环冷机烟气余热发电、高炉炉顶余压发电、转炉煤气高效回收等很多成熟的先进节能技术，对我国钢铁工业节能降耗起到了很大的推动作用。关于钢铁行业的节能潜力，程小矛认为，市场饱和，产能过剩，企

    近日，匈牙利外交与对外经济部新闻司副司长科瓦奇·安德莱和匈牙利外交与对外经济研究所所长高劳伊·山多尔分别就中国参与投资的匈牙利布达佩斯与塞尔维亚贝尔格莱德间铁路现代化改造建设项目接受了记者的采访。匈方认为，相关铁路项目能够实现三赢。科瓦奇介绍说，今年6月份在北京**次**工作小组会议上确定的议定书在8月底已由三方签署，即将在贝尔格莱德举行的中国与中东欧16国的首脑峰会上就贷款条件和施工建设条件等签署三方协议。高劳伊说，这条铁路的改造建设将成为中欧与西巴尔干地区合作的一个重要环节。这一投资项目将使匈牙利成为中国货物运输到西欧的重要中转枢纽。他说，与布达佩斯至贝尔格莱德间的匈塞铁路相关的，还有V0绕城货运铁路建设项目，位于布达佩斯以南的V0绕城货运铁路线能够使相关货运火车不再进入布达佩斯，从而可以节省铁路货物运输的时间。这一项目同样需要中国的资金。这条铁路建成后，匈牙利铁路公司将会增加运营收入，减少布达佩斯市内的铁路运输压力，同时提高客运能力。匈牙利认为，中国与中东欧国家合作中实施的各个项目，包括布达佩斯与贝尔格莱德间铁路的改造不仅能够实现双赢，还能达到三赢，因为除了中国和中东欧外