本报讯 记者刘麟、通讯员侯建明报道：日前，湖南娄底吉星至颜家220千伏线路送电成功，吉星变电站正式投产。至此，沪昆高铁湖南段电力供应工程全部竣工投产，全线实现双电源供电。记者从国网湖南省电力公司了解到，沪昆铁路客运专线湖南段配套外电源供电工程需新建220千伏变电站、开关站5座和线路560公里。随着娄底颜家牵引变电所**电源正式投产，沪昆客专湖南段10座牵引变电所**电源全部建成投产送电，为沪昆客专湖南段12月底正式开通运营奠定了坚实基础。

本报北京12月3日讯 记者齐慧报道：中国南车今天对外发布，该公司旗下戚墅堰所研制的“CRH380A齿轮箱驱动装置”被科技部列入2014年国家重点新产品计划，获得政府专项奖励。*新资料显示，由中国南车戚墅堰所研制的非高寒动车组用高铁齿轮箱已生产1万余套，产品广泛应用于京沪高铁、京广高铁等重点高铁线路。目前，该公司是国内惟一的高铁齿轮传动生产供应商。此外，*近由该公司研发的高寒齿轮箱驱动装置也取得重大突破。截至目前，装载中国南车戚墅堰所高寒齿轮箱的时速380公里高速动车组已经在哈大高铁上**运行超过5万公里。据介绍，高铁齿轮箱由齿轮、箱体、轴承及润滑机构等组成，是高铁列车的动力传动装置，负责将电机的动力传送到列车上，让列车实现高速行驶，是高铁列车核心部件之一。一般而言，线速度超过25米每秒的齿轮即可称为高速齿轮箱。当列车时速从200公里提升至380公里时，从动齿轮的线速度将从每秒35米跃升至每秒70米。如此高的转速，对齿轮本身的性能、齿轮间的啮合、箱体的密封可靠等，都提出了极大的挑战。哈大高速铁路也是世界上首条在高寒地区运营的高速铁路，冬季极端*低温度达零下40摄氏度，*大积雪厚度30厘米

历经7年探索，中国高铁列车核心技术即将进一步实现由“国产化”向“自主化”的转变。 日前，从中国北车传出消息，高铁列车的*核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统已实现了***“中国制造”。装载“中国创造”的牵引电传动系统和网络控制系统的CRH5A型动车组，进入“5000公里正线试验”的*后阶段，这标志着由中国完全自主化研发的动车组正式运营在即。中国北车相关人士透露，正在研制中的中国标准化动车组，很大程度取决于核心技术自主化的推动进程；依照目前进度来看，北车造的标准化动车组*快会在明年下半年问世。此外，中国南车了造的中国标准化动车组也预计在明年年中下线。两大核心系统实现自主化据了解，牵引电传动系统乃是“高铁之心”，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。因此，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车*核心的部分，能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。北车上述相关人士指出，目前运营的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，以及CRH380B型动车组，上述两个系统使用的是庞

四川铁能电力开发有限公司是四川省属国有控股能源投资开发企业，业务涵盖电力生产、电力工程、电力技术开发、新能源的技术开发和环保节能产品的研发等。公司现为2015年度拟开展的部分投资及并购事项选聘财务顾问，为本公司提供尽职调查、可行性研究、交易架构设计、商务谈判以及涉及公司投资、发展重大事项等顾问服务。具备相应资质,并具有能源行业服务经验和业绩的中介机构如有意向，请备齐证明材料（机构简介、单位介绍信、营业执照副本复印件、经办人身份证复印件，均需加盖单位公章），于2014年12月4日前按以下方式联系本公司：地址：四川省成都市高新区九兴大道12号2-11室邮编：610041 联系人：付曦 电话：028-85326378 13548123917传真：028-83167061 邮箱： 120576436@qq.com2014年12月3日

国家电网建设用700吨25号大角钢日前在马钢三钢轧总厂小H型钢生产线下线入库待发，这批订单产品是继马钢一年前为国家电网建设开发铁塔角钢产品以来，该生产线再次承接国家电网建设用铁塔角钢产品的订单。据悉，2012年7月，马钢自主研发的铁塔角钢因产品性能稳定，尺寸公差控制严格，表面质量好，并通过快速开发形成多品种、多规格系列配套产品，在国家电网重点工程西电东输的四川溪洛渡左岸至浙江金华高压直流输电线路等工程上广泛应用。目前，有超过1万吨的马钢铁塔角钢产品在**18家铁塔厂家使用。为满足角钢生产工艺要求，生产准备作业区克服时间紧、工作量大等不利因素，针对工艺要求进行一个架次、一个架次进行装配，、通过精心准备，该生产线15架轧机的轧辊、导卫等大型工器具的装配，轧辊辊缝的调整设定生产准备各项工作全部提前完成，并按订单计划投入生产，为700吨大角钢订单产品的顺利生产、按期交货创造有利条件。 （张磊 虞舒佳）

在我国经济从超高速发展转入中高速增长背景下，钢铁工业也迎来了属于自己的 “新常态”，科技**驱动转型发展成为其中的应有之义。在日前举行的2014钢铁行业技术**大会上，工业和信息化部原材料工业司副司长骆铁军表示，应对“新常态”，钢铁工业的根本出路是持续**发展。“工信部已经启动制造强国战略研究，制定 《中国制造2025战略规划》，力争通过 ‘三步走’战略，实现我国工业由大变强。”骆铁军表示，钢铁工业亟待通过技术**实现关键品种的赶超，为实现制造业强国提供关键钢铁材料。中国工程院院士干勇则认为，我国钢铁生产的技术**是钢铁产业重新获得发展空间的惟一手段，未来中国钢铁业技术**的重点是钢铁材料应用领域的拓展和节能减排技术的升级。****转型升级骆铁军表示，尽管钢铁工业取得了巨大成就，但在快速发展中还存在一些突出问题，主要表现为行业利润低下，资源掌控能力弱，核心竞争力不强等；行业发展过程中暴露的原创技术不足、生产控制技术与国外存在差距、关键**产品仍需进口等问题，依然制约着我国向钢铁强国迈进的步伐，而解决这些问题必须依靠科技**。为深入推进钢铁工业科技**，骆铁军也提出了几点建议。一是以生产

摘要：从南车内部了解到*新消息，中铁建、南车拟再次启动墨西哥高铁的竞标。据中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕介绍，墨西哥方已就单方面取消中国企业的高铁城建项目中标赔偿了1亿多，二次竞标成功机会很大。不过该说法未获中铁建方面证实。“中方团队一直没离开”昨日，记者从南车内部了解到，中铁建、中国南车[0.00%资金研报]计划再次竞标墨西哥高铁项目。该人士称，“正常情况下，我们一定会参与竞标。但是目前项目还没有更多眉目，不方便对外讲太多”。参与中方**标书修改的中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕院士对***记者称，中方整个竞标团队这些天一直没有离开墨西哥，目前正在那里进行二次竞标的谈判。墨西哥高铁项目价值37.5亿美元，原来由中铁建、南车及墨西哥4家本地公司组成的财团在未有竞争对手下中标，但墨西哥反对党议员指责投标**控，政府随后取消投标结果。随之，中国铁建[2.00%资金研报]A、H股股价大跌。中国铁建曾对外发声明称，“对此我公司异常震惊”。中国铁建称“必要时将通过法律途径维护企业合法权益”。此前有消息称，墨西哥政府可能对中铁建公司牵头的中墨联合竞标体进行赔偿，赔偿金额不

“铁牛”耕进山旮旯——大方县实施农机惠民见闻“这家伙硬是安逸得很哦，比水牛都耕得细致，还要快得多。”近日，大方县沙厂乡拉车村水塘组的村民王全忠在自己家的地里迎来了一头“铁牛”。一台耕地拖拉机在操作员的熟练掌握下，正“哒哒哒”的在王全忠等村民的地里来回翻耕着土壤，帮着村民们为来年种植烤烟做好平整土地的准备，“铁牛”的出现，不时引来村民围观和议论。旁边，一头已经获得“解放”的耕牛正在悠闲的啃着土里的冬草，还时不时的抬头看看这个抢走自己饭碗的“不速之客”，时不时地“哞”上一两声。沙厂乡位于大方县东面，属典型的喀斯特地形地貌山区，土壤多为砂壤，特殊的地理位置、气候和土地资源，非常适宜烤烟等农作物的种植。该乡也因此成为了大方县重要的烟叶大乡，近三年年产烟叶均在200万斤以上，带动增收群众近万人。“山高坡陡，耕地面积少，尤其是在这些旮旯土里，农业机具的高效作业优势很难施展，农业机械化推广难度大，加之受传统观念和耕作方式的影响，导致全乡农业、农村发展较为缓慢。”已经入驻沙厂乡营华村两年时间的驻村干部吴祥发发出感叹。“没有农业机械化就没有农业现代化。”随着现代农业的不断发展，沙厂乡也充分认识到，如果今

第三批符合《钢铁行业规范条件（2012年修订）》（以下简称《规范条件》）的钢铁企业名单日前正式对外公告。至此，工业和信息化部历时三年分三批公告了305家规范企业名单。 工信部原材料工业司相关负责人表示，“钢铁行业规范管理是一种事中事后监管手段，不是审批行为，进入规范名单不代表企业永远规范，不能成为企业的**符，要有进有出。”据透露，工信部正在着手研究制订《钢铁行业规范管理办法》、《钢铁行业规范实施导则》等配套文件，并根据行业发展需要对规范条件不断修订完善，以期建立钢铁行业规范管理长效机制。 直击产能过剩顽疾 多年来，国家对钢铁行业的调控思路主要是通过事前审批方式控制产能，由于审批核准制度滞后于市场需求，致使政策调控产能的成效不佳。据统计，自2005年《钢铁产业发展政策》发布以来，国家审批的钢铁项目不足1亿吨，但**钢铁产能却增加了7亿吨以上，行业内大规模项目建设愈演愈烈，国家在控制产能方面基本失控，相当一部分钢铁企业游离在行业管理之外，即使一些大型国有钢铁企业，也存在大量未经审批自行建设的钢铁项目，钢铁行业宏观管理走入了死胡同。 与此同时，市场竞争环境不完善也催生了行业乱象，不同地区、

11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的*后阶段。这是中国首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主**的高速动车组，即***是“中国制造”，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。牵引电传动系统就是“高铁之心”，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。因此，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车*核心的部分，能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。据悉，这一肩负着中国高铁列车实现核心创造使命的行动由中国北车统筹所属的长客股份公司、永济电机公司、四方所公司、大连电牵公司、大连所公司合力完成。这一探索历时七年。2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统（“高铁之心”）通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审；2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车

发改委网站显示，11月25日发改委再批长春至白城、涪陵至梅江、阳平关至安康、正蓝旗至张家口四项铁路投资，合计新增投资额660亿元。这是10月以来发改委第六波批复的铁路投资项目。业内人士预计，在“基建对冲地产”这一主旋律下，2015年铁路投资有望继续保持高位，而今年以来铁路投融资改革等系列政策的出台和执行，也为明后年铁路投资建设发展提供资金保证，铁路装备市场景气度有望持续保持高位。两月内集中批复20个项目11月5日，国家发改委宣布批复新建和顺至邢台、衢州至宁德、格尔木至库尔勒、连云港至镇江、祥云至临沧、南昌至赣州等7个铁路项目，项目金额共计1999亿元。20天后，国家发改委再批长春至白城、涪陵至梅江、阳平关至安康、正蓝旗至张家口四项铁路投资，合计新增投资额为660亿元。根据不完全统计，10月通过审批的铁路项目有9个,涉及投资近5000亿元。加上11月批复新建的上述11条线路以及年初5条线路,今年发改委审批通过的铁路项目已经超过9000亿元。在铁路投资项目密集获得“路条”的同时，铁路建设步伐亦在加快。据铁路部门相关负责人介绍，今年计划的64个新开工项目已全部批复，年底前���全部开工。业内人士