摘要：兰新高铁乌鲁木齐至哈密段正式开通运营，标志着新疆正式步入高铁时代。中国高铁**挺进大西北，对我国经济产生巨大的影响。从兰新线乌鲁木齐－哈密段正式通车到动车组即将**驶入甘肃、贵州、青海、内蒙古，再到兰新铁路**双线未来全线试运营，中国高铁正在加速向西挺进，中国的社会经济发展也因此呈现出新变化。图片来源于网络古丝绸之路有了“高速通道”*显著的变化就是兰新高铁的运营将为古丝绸之路搭建一条钢铁高速通道。兰新高铁全长1776公里，横贯甘肃、青海、新疆三省，是中国首条在高海拔地区修建的高速铁路，也是世界一次性建设里程*长的高速铁路。16日，乌鲁木齐南至哈密段正式开通，为年底全线贯通拉开序幕。来自新疆维吾尔自治区发改委的统计数据显示，长期以来，兰新通道是新疆**的铁路通道，既有铁路的设计运输能力在7000－8000万吨／年，而2013年兰新铁路完成进出疆运量7850万吨。一旦兰新高铁投入使用即可实现客货运分流，预计兰新既有铁路的运输量将可达到1.5亿吨。甘肃省委党校经济社会发展研究所所长李含琳认为，兰新高铁将使中国西北铁路实现更新换代，显著提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力，对推动中国向西

摘要：近期*热门的话题当属墨西哥取消中国“铁建”赢得的高铁项目。对于中国高铁来讲，可谓是历经波折。图源于网络11月3日，由中国铁建牵头、中国南车参与的中国铁建联合体作为**竞标者中标墨西哥高铁项目。然而，11月7日却风云突变，墨西哥政府单方撤销投标结果，让人猝不及防。一石激起千层浪。国内外媒体对墨西哥毁约事件进行了各种解读。网友也是众说纷纭，有说墨西哥国内政治争斗因素的，有说美国黑手因素的，有说中国高铁质量因素的，说法层出不穷。笔者想说中国高铁技术产业已经具备世界水平，中国高铁，世界骄傲。长期以来，国际高铁市场被日本、德国、法国等发达国家所垄断，而且造价昂贵，致使一些发展中国家因为本国经济原因无法承受，即使能够承受高昂的的建设费，可后期的设备更新及维护费用也让这些国家望而生畏。令人欣慰的是，就是在这样的环境下，当代中国铁**没有被眼前的困难吓倒，中国高铁”是从建国之初仅有的蒸汽机车，一路披荆斩棘、发奋图强，完成一个个不可能的奇迹，造就多数世界之*!从无到有，从**条京津城际高铁开通至今，在经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，已经拥有全世界*大规模以及*高运营速度的高速铁

日前，经过50分钟的运输，1400多度的热铁水内蒙古从包头市吉宇钢铁有限公司**运送至北重集团特殊钢分公司，成功兑入50吨电炉内，成功冶炼**炉钢。北重集团50吨电炉热兑铁水首炉钢热调试工艺流程一次成功。北重集团特殊钢及延伸产品，坚持走 “特、精、高、深、新”精品特钢之路，近年来，研发出国内首台 （套）“3.6万吨垂直挤压设备”等一批具有自主知识产权的工艺装备，一些重点产品达到******，创造了显著的经济、社会效益。P91、P92厚壁无缝钢管已替代进口产品，成为三大动力、五大电力集团战略供应商。但随着市场的变化，成本、质量竞争日趋激烈，工厂50吨电炉冶炼采用全废钢这一传统的冶炼工艺，存在电耗、电极消耗等冶炼成本偏高问题，同时存在传统除尘系统设计烟尘排放量大等弊端。尤其是进入2012年以来，产品承揽受成本偏高制约，赢利能力不高等问题越显突出，新开发并形成一定产业规模的P91、P92超临界、超超临界厚壁锅炉管，机车、船用曲轴等具有核心竞争力的新产品，因受成本偏高、质量不稳定的影响，市场地位受到严重的威胁，扩大产业规模化发展步伐减慢。为加快特钢及延伸产品的技术改造和工艺技术进步，北重集团采

摘要：铁塔公司11月5日发布消息称，目前已全部完成地市分公司正副职和31个省份分公司部门负责人的选聘工作。从4月底坊间传闻渐起，到7月18日总部揭牌成立，至今半年时间，中国铁塔公司在运营商内部引发了不小的跳槽热潮。时过境迁，其背后不仅折射了电信业的发展大势，也折射了传统运营商在行业巨变和转型中遭遇的种种压力。图源于网络职场晴雨表背后的行业“重组”相信很多三大运营商企业员工近期都在纠结一个问题，是继续固守运营商？还是转投正在冉冉升起的中国铁塔公司？在经历了数轮大拆大建的电信业改革后，刚刚组建完成的中国铁塔公司被视为*后一个可以享受“垄断红利”的国有企业，也因此被业界人士视为“香饽饽”。据悉，此次中国铁塔公司招聘地市分公司正副职和31个省份分公司部门负责人共计842人，其中中国移动307人、中国联通279人、中国电信256人，平均年龄42岁，可谓年富力强的业务骨干。而在上半年，引发运营商企业人心思动的则是如雨后春笋般冒出的虚拟运营商。原中国联通市场营销部总经理周友盟、原联通研究院院长刘诚明、原中国电信终端公司总经理助理何宁、原中国移动广东终端分公司总经理潘志勇、原中国移动北京分公司宋宏生等

摘要：近日，墨西哥突然宣布取消中国公司高铁中标的消息备受国际关注。尽管在海外市场会遭遇很多不确定性和风险因素，但是中国高铁在全球仍具备**性价比，中国基建投资未来将坚持“走出去”战略。图片来源于网络近日，墨西哥突然宣布取消中国公司高铁中标的消息备受国际关注。国家发改委对此表示感到意外，认为中方企业始终遵守墨西哥政府公开招标程序和要求，取消招标结果是由于墨西哥国内因素，与中方企业无关，中国政府鼓励企业本着互利共赢的原则参加墨西哥基础设施合作。专家认为，尽管在海外市场会遭遇很多不确定性和风险因素，但是中国高铁在全球仍具备**性价比，中国基建投资未来将坚持“走出去”战略，并达到双方互利共赢。基建走出去受到多国欢迎近年来，中国海外基础设施投资建设高潮渐起。从2011年设立30亿元人民币的中国—东盟海上合作基金，以推动海上互联互通建设，到今年发起成立的亚洲基础设施投资银行，再到顶层设计“一带一路”国家发展战略，甚至包括APEC(亚太经合组织)北京会议将《APEC互联互通蓝图》列为重点议题，都充分体现出中国坚定发展海外基建投资的壮阔雄心。清华大学中国与世界经济研究中心研究员袁钢明表示：“中国在基础

摘要：2014年7月18日，中国铁塔股份有限公司（俗称为“铁塔公司”）正式挂牌成立。随后，铁塔公司发布了各省级分公司总经理选聘公告，至此掀起了运营商离职热。图源于网络2014年7月18日，铁塔公司自成立以来便马不停蹄地开始了人员招聘。据了解，10月23日，中国铁塔股份有限公司各地市分公司正职和31省分公司部门负责人的选聘工作已经顺利完成。经过自愿报名、候选人资格审核、简历筛选、笔试 面试等环节，*终产生地市分公司正职360人，省分部门负责人114人,共计474人，全部由三大运营商员工构成，其中中国电信146人、中国移动159人、中国联通169人。随着铁塔公司管理层选聘工作的尘埃落定以及各省分公司负责人的陆续到位，铁塔公司各省分公司基层人员招聘也已启动。当然，刚成立的铁塔公司面前仍有很多难点。一：团队融合当初传言要市场化招聘的领导层招聘已经尘埃落地，而且证实市场化招聘真的只是“传言”。实际上铁塔公司的高层，以及到省公司的正副职都全部来自三大运营商，且正副不能只来自一家，博弈和利益平衡之意很明显。未来铁塔公司的首批基层员工肯定至少也将绝大部分都来自三大运营商。那么问题来了？三家公司的团队融

中国高铁10月30日报道 外媒称，中国北车集团和中国南车集团这两家世界上*大的铁路设备制造商即将合并。合并的原因是政府希望，这两家企业不应像迄今这样通过价格战来加剧彼此的生存难度，而应共同争取国外的订单。据德国《法兰克福汇报》网站10月29日报道，两家国有上市企业的股票暂停交易，企业高层宣布将在“5个工作日内”发表一份声明。显然，中国北车集团和中国南车集团这两家世界上*大的铁路设备制造商即将合并。两家企业的总部都在北京。彭博社援引一位不愿透露姓名的部委官员的话说，中国政府想让本国只拥有一家铁路设备制造商。报道分析，合并的原因具有产业政策性质：政府希望，这两家企业不应像迄今这样通过价格战来加剧彼此的生存难度，而应共同争取国外的巨额铁路列车制造订单—其中也包括对付德国西门子公司。此次合并或许主要发挥信号作用：在西门子和法国阿尔斯通公司今年夏天没能成功合并为“欧洲**”之后，一个中国“**”来了。在中国国内，铁路网络也在快速发展。去年12月，北车和南车赢得了总金额逾70亿美元的258列动车组招标。南车和北车也因为德国的高科技转让而在质量方面大步赶上西方竞争对手。两家企业合并后的总销售额将达3

摘要：聚焦时事要闻，追踪工控动态，工控中国为您带来10月27日-10月31日一周新闻精选。图片来源于网络 前几日还在为中国地铁**“杀入”美国市场而洋洋得意，今天又得知中国轨道交通装备制造业的翘楚中国南车与中国北车要上演合并大戏，合并的目的是要防止海外恶性竞争。这场“1＋1”的组合，是强强联合，产生大于2的效应，还是难掩弊病，我们一起来探讨一下。转眼间，10月份将要与我们擦肩而过，在工程机械行业的“银十月”，工程机械行业从业者都在一刻不停地忙碌着。十月，工程机械行业究竟有哪些大事件发生?下面，小编将带您一起回顾2014年10月工程机械企业所举办的大事件，让您对行业有更深入的了解。面对日益严峻的成本压力和处于低位的出口贸易，广州外贸企业面临新一轮的结构调整。如今，广州外贸企业寻求“突围”主要表现于制造工厂外迁和发展机器人计划两大方面。9月1日，**批免车辆购置税目录开始生效，随即开启国内新能源汽车盛会。如今，工信部再公布**批免车辆购置税车型目录，将新能源汽车再次推向市场高峰。随着人口红利消失以及产业结构转型升级，大量工业企业加速推进自动化和智能化进程。工业机器人作为自动化技术的集大成者

摘要：尽管我国高铁装备的**数量处于逐年上升态势，但相比国外先进企业，**数量仍不多。“出海”问题依然存在。图片来源于网络高铁装备“走出去”，不仅仅是传统**领域国际技术与产业的合作，同时也是国家面向未来长远发展的全球布局和国家战略。经过若干年的引进吸收消化和自主**，我国高铁装备已形成辐射**的高速动车组研发、制造和服务产业链，建立了具有世界先进水平的高速动车组产品技术平台。如今，我国已成为世界上高铁系统技术*全、集成能力*强、运营里程*长、运行速度*高、在建规模*大的国家。与此同时，中国高铁装备海外拓展步伐逐步加快，高铁装备及零部件的出口也已遍及亚洲、非洲、大洋洲和美洲等的50多个国家和地区。应当看到，我国高铁装备“走出去”，不仅仅是传统**领域国际技术与产业的合作，同时也是国家面向未来长远发展的全球布局和国家战略。当前，美国、俄罗斯、澳大利亚、巴西、南非等国提出规模庞大的高速铁路建设发展远景，一方面为我国高铁装备“走出去”带来了难得的发展机遇，一方面也使我国高铁装备“走出去”面临更激烈的国际市场竞争。“走出去”依然面临诸多问题首先，原始**能力仍需提升。尽管我国高铁装备的**数量

摘要：自2000年从铁道部脱离成立集团公司后，中国北车和中国南车这两家中国轨道交通车辆制造的龙虎兄弟，逐渐成为我国高铁制造实力的象征，彼此难分伯仲。图片来源于网络14年恩怨情仇背后，海外恶性竞争为合并主因乘坐京津城际列车进入北京时，在和谐号��车组上可以清楚地看到南二环左安门桥西边高耸的中国北车大厦—中国北车股份有限公司(下称“中国北车”)的总部;而距离它20多公里外的北京西四环边则是气派的中国南车(601766,股吧)大厦—中国南车股份有限公司(下称“中国南车”，601766.SH)的总部。自2000年从铁道部脱离成立集团公司后，中国北车和中国南车这两家中国轨道交通车辆制造的龙虎兄弟，逐渐成为我国高铁制造实力的象征，彼此难分伯仲。10月27日，中国北车、中国南车以及南车旗下公司时代新材(600458,股吧)(600458.SH)均发布公告称，因“拟筹划重大事项”，公司股票停牌。“公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内公告并复牌。”一时间，市场上纷纷传言，南北车此次停牌是在为两家公司合并做准备。其实关于南北车要合并的消息流传已久，但此次停牌时，双方均未就合并

经过近一年的紧张施工，兰新铁路**双线配套供电工程——兰新二线电气化铁路330千伏供电工程即将投入运行。兰新铁路**双线是我国**个采用330千伏电压等级供电的高速铁路。该铁路的每座牵引变均要求通过2回独立的330千伏线路供电。图为11月7日，在供电工程民乐开关站，国网甘肃省电力公司的职工正在对设备进行*后的检测，确保高铁开通后供电**。本报记者林治波摄