蓬勃发展的中国高铁或在五六年后，陷入****的困局。一位铁路总公司的人士在接受经济观察报采访时表示，“由于铁路资源的逐渐增多，建设项目或将在未来3年或5年后大幅下降。”与之相应的是，根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，到2020年，中国高铁将达到1.6万公里以上，建成“四纵四横”客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。铁路快速客运网将连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖中国90%以上人口地区。这些数据意味着，6年后中国高铁需求骤减，包括快速铁路的增幅也将明显降低，好日子戛然而止。设想一下，现在每年数千亿元高铁市场的巨大需求，有**突然消失，代表中国奇迹一飞冲天的高铁产业怎么办？这牵涉到冶金、机械、电子、软件、橡胶、合成材料、精密仪器、建筑工程等庞大产业链上的成千上万家公司和数百万从业者。内部需求不足，走出去又遭遇欧洲标准，中国高铁未来多舛。后高铁时代的转型准备欧杰是世界银行中国和蒙古局的**基础设施专家，起了一个中文名字，实际上是一个金发碧眼高个子的法国人。他在2月14日接受经济观察报采访的前**，还在哈尔滨的谈判桌上，与黑龙江有关部门举行世界银行对中国第17个铁路贷款

       新疆红柳河至淖毛湖铁路项目核准申请报告日前获国家发改委核准批复，这在我区尚属**。 2月21日，记者从自治区发改委获悉，红柳河至淖毛湖铁路(简称红淖铁路)是国家核准的我区**条地方铁路，是我区铁路“十二五”重点建设项目之一。该段铁路由新疆广汇公司控股的红淖三铁路有限公司投资建设，线路全长435公里，单线、电气化，总投资102亿元。 事实上，红淖铁路也是国家发改委、铁道部“新36条”民营项目示范工程之一，纳入国家中长期铁路网规划的铁路项目，是目前***长的民资铁路。 根据规划，红淖铁路起于哈密淖毛湖，在红柳河接入兰新铁路。除去正线外，余下为矿区段。矿区段直接通往广汇能源旗下的煤矿。广汇集团目前在哈密淖毛湖地区拥有丰富的煤炭资源，勘探的储量为65亿吨，而建设该铁路的初衷即是疆煤东运。 据了解，新疆已经有两条民资参与的铁路，除了广汇集团投资建设的红淖铁路外，还有新疆金阳光铁路建设管理有限公司投资参与修建的巴伦台至伊尔根地方铁路，这条铁路已经于去年开工建设。 据自治区发改委介绍，为了进一步促进新疆铁路行业的发展，在国家政策紧缩、铁路投资下滑的情况下，自治区发改委开拓思路，利用自治

当北京等周边城市饱受雾霾天气之痛时，河北省在淘汰落后产能、治污方面打响了2014年的**枪。河北省集中拆除15家钢铁企业高炉16座、转炉3座，压减炼铁产能671万吨、炼钢产能149万吨。民营钢企成拆炉**2月23日上午，河北省政府统一部署，在唐山、邯郸、秦皇岛、邢台、张家口5个设区市，集中拆除15家钢铁企业高炉16座、转炉3座，压减炼铁产能671万吨、炼钢产能149万吨，通过这次集中行动，每年可减少煤炭消耗406万吨，减少二氧化硫排放9700吨、烟粉尘排放7000吨。此次河北钢铁拆除高炉，针对的主要还是民营钢企等中小型企业，对此，兰格钢铁网分析师张琳在接受《证券日报》采访时表示，“河北肯定按‘去劣存优’标准来消减产能，比如炉容大小，环保达标与否，主要目标还是那些中小型的钢企，通常情况下，小规模的钢铁厂的工艺、装备和管理水平比较低，与科学发展观、结构调整、节能减排、低碳经济等国民经济发展的大政方针不协调。其实2013年之前有过减产，停产，都是停掉的轧机生产线，但粗钢产量依然居高不下，并不能算得上真正的减产通过拆除高炉去产能，是*明显*直接的缩减钢产能，即铁水少了，粗钢就自然少了，后面成品

工信部原材料司发布《2013年钢铁工业经济运行情况》，报告显示我国已有炼钢产能近10亿吨，产能利用率仅72%，明显低于正常水平。2013年重点大中型钢铁企业资产负债率为69.4%，同比上升0.6个百分点。数据显示，重点大中型钢铁企业资产负债率在80%以上钢厂33家，合计年产钢约1.2亿吨。与行业效益*好的2007年末相比，企业资产负债率上升了12.5个百分点。产成品资金占用同比增9％；企业银行借款同比增长8.4%。同时，应收、应付账款同比分别增长7.3%和3.1%。企业财务费用支出规模偏大，2012年，大中型钢铁企业支出财务费用802.8亿元，2013年财务费用同比下降3%，但仍支出高达786.2亿元，远高于实现利润水平，钢铁企业资金压力日益增大，企业经营风险加大。钢铁业高成本、低价格，企业盈利水平偏低。2013年，进口铁矿石均价为129美元/吨，同比增长0.2%，进口炼焦煤均价131.3美元/吨，下降9.9%。同期重点大中型钢铁企业炼焦煤采购价格下降20%。但全年钢铁企业生产成本仍处于高位。而钢材价格低位波动，同比大幅下滑。2013年末，中国钢材综合价格指数99.14点，同比下降6点

       自治区红柳河至淖毛湖铁路项目核准申请报告日前获国家发改委核准批复，这在自治区尚属**。从自治区发改委获悉，红柳河至淖毛湖铁路(简称红淖铁路)是国家核准的自治区**条地方铁路，是自治区铁路“十二五”重点建设项目之一。该段铁路由新疆广汇公司控股的红淖三铁路有限公司投资建设，线路全长435公里，单线、电气化，总投资102亿元。事实上，红淖铁路也是国家发改委、铁道部“新36条”民营项目示范工程之一，纳入国家中长期铁路网规划的铁路项默是目前***长的民资铁路。根据规划，红淖铁路起于哈密淖毛湖，在红柳河接入兰新铁路。除去正线外，余下为矿区段◇区段直接通往广汇能源旗下的煤矿。广汇集团目前在哈密淖毛湖地区拥有丰富的煤炭资源，勘探的储量为65亿吨，而建设该铁路的初衷即是疆煤东运。据了解，新疆已经有两条民资参与的铁路，除了广汇集团投资建设的红淖铁路外，还有新疆金阳光铁路建设管理有限公司投资参与修建的巴伦台至伊尔根地方铁路，这条铁路已经于去年开工建设。据自治区发改委介绍，为了进一步促进新疆铁路行业的发展，在国家政策紧缩、铁路投资下滑的情况下，自治区发改委开拓思路，利用自治区能源战略转换有利时机

　　电子商务作为“搅局”铸钢铸铁这个传统行业的新势力，一改传统的销售局限，帮助铸钢铸铁企业实现产供销一体化，加强与上下游产业的衔接和合作，降低企业的交易成本，同时增加销售机会。而随着电商的快速发展，其触角延伸到各行各业，面临“严寒”的铸钢铸铁行业也对电商产生浓厚兴趣。工信部信息化推进司日前表示，铸钢铸铁业拥抱互联网大势所趋，目前主管部门跟踪的铸钢铸铁电商已达到30多家，这些新兴力量将从交易模式、物流和金融等多方面改变铸钢铸铁业的发展环境。中国的电子商务交易额超过10万亿元，在这10万亿元总量中，B2B（企业间）业务约8万亿元，远超大红大紫的B2C业务。铸钢铸铁作为重要的生产资料，是B2B电商中发展*快的产业之一。据了解，铸钢铸铁企业发展电商寻求新的利润增长点必须要学会角色转换，切实跟上铸钢铸铁电商交易平台的发展需要，同时要对变革的成本有足够的心理等方面的准备。铸钢铸铁行业与互联网合作，仅仅是铸钢铸铁企业们在“寒冬”中自救的一种企业“本能”反应，对企业的生产经营会起到一定作用。但是，真正要想使整个行业能摆脱困境，唯有提高产品质量，开发**产品，按照市场的供求确定产能，才能使得整个行业快速

从青岛市发展改革委获悉，国家发展改革委正式批准了新建青岛至连云港铁路项目。青连铁路起自青岛北站，途经日照，终到连云港市赣榆县，横跨两省三市。项目运行后，从青岛坐火车仅需四个小时就能到上海。国家发展改革委正式批准了新建青岛至连云港铁路项目。据了解，青连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分。线路起自铁**岛北站，途经日照，终至江苏省连云港市赣榆县。线路在青岛市规划设红岛、洋河、胶南、董家口四个站点。项目正线全长约193公里，其中青岛市境内长128公里，铁路设计速度为200公里/小时。项目建设工期大约4年，有望2017年建成，届时将进一步优化和完善东部地区铁路网布局。目前，从青岛市乘坐火车到上海还需要绕行济南，青连铁路建成后，将使青岛市至上海的运行时间由现在的近7个小时缩至4个多小时。有关负责人介绍，青连铁路也为董家口港区建设发展提供重要基础支撑，对加快山东半岛蓝色经济区建设意义重大。下一步将继续加大工作力度，协调配合铁路建设单位做好项目初步设计、施工图设计、工程招投标等工作，争取青连铁路早日开工建设。日前青连铁路项目通过国家环保部环评，青连线路为国铁Ⅰ级双线，

日前，中铁四局电气化公司积极开展QC小组科技攻关，总结出一套完整的施工工艺方法，成功解决地铁隧道电缆支架安装难题，为同类工程施工提供了很好的借鉴作用。 在城市地铁运营过程中，由于列车运行对隧道的长期震动，容易造成安装在隧道壁上的光电缆支架发生松动甚至脱落，导致光电缆掉落侵界，严重时会影响地铁正常运营。 为解决这一难题，中铁四局电气化公司项目部成立QC攻关小组，经过现场试安装统计分析，钻孔不清洁和孔深度不足影响支架施工质量的累计频率达97%，而影响安装合格率的主要原因集中在作业人员技能达不到要求、施工时材料意外损伤和吹气筒无法**钻孔内灰尘3个方面。为此，他们对传统吹气筒进行技术改造，加长气嘴，达到彻底**钻孔内灰尘的效果。 通过一系列优化方案的实施，该公司在上海地铁11号线北段(二期)信号系统安装施工中，全线4万余套电缆支架安装工艺统一、规范、稳固，一次性安装合格率由86.5%提高到99%。据统计，通过此项QC技术攻关，公司不仅提高了施工质量，而且还降低了约31万元工程成本，取得了显著的经济效益。

摘要：跟着年代的开展大家的日子越来越现代化，就经过大家的交通而言如今地铁已经成为了大家出行不行短少的交通工具。其间为了乘客的**地铁中安装了一种能够阻隔轨迹列车和站台乘客的设备屏蔽门(或**门)，也随之应运而生。在地铁**门中光电传感器发挥着无穷的效果跟着年代的开展大家的日子越来越现代化，就经过大家的交通而言如今地铁已经成为了大家出行不行短少的交通工具。其间为了乘客的**地铁中安装了一种能够阻隔轨迹列车和站台乘客的设备屏蔽门(或**门)，也随之应运而生。在地铁**门中光电开关发挥着无穷的效果但轨迹列车与设备的屏蔽门(或**门)之间有约25-30公分的间隔，地铁门与屏蔽门(或**门)之间的这个空地大到可以包容一个人。正是这样的空地，往往会呈现乘客或许其他物体被夹在这个空间里的状况，在地铁列车启动时就会造员损伤或车辆损坏。上海地铁在2007年就曾发作过由于地铁夹门致使人员伤亡的事情。为了防止这类惨剧的发作，因而一种牢靠判别屏蔽门(或**门)之间障碍物的传感器设备就显得十分重要。将传感器归入地铁职业的设备设备规范已逐渐在**首要城市的地铁项目中逐渐推广了。设备传感器在屏蔽门的设备上，*为首要

央广网北京2月18日消息（记者满朝旭）据中国之声《央广新闻》报道，媒体报道，东风汽车已经就收购欧洲**大汽车制造商标致雪铁龙集团约14.1%的股权基本达成一致，交易价格为8亿欧元；东风汽车与标致雪铁龙集团计划在今天签署谅解备忘录，中国汽车央企*大的海外收购案即将浮出水面。据了解，双方正式合同将在3月26日在法国签署。说的简单点就是标致雪铁龙缺钱了，东风解决标致雪铁龙一部分钱的问题换得技术、市场等方面的合作。标致雪铁龙集团因为欧债危机陷入困境，2012财年亏损额度达到令人瞠目的50.1亿欧元。那一年起标致雪铁龙出售了包括房产、子公司股权在内总价值15亿欧元的资产，并计划在今年关闭法国的欧奈工厂，在法国裁撤1.12万个就业岗位。但是在销量持续下滑拖累下，上述的措施没有根本性扭转其财务困境，标致雪体龙一度寄托于法国政府的帮助，但*终选择重组之路。另外据媒体报道，法国政府也以8亿欧元的价格收购了标致雪铁龙集团约14.1%的股权，标致雪铁龙股东层由此形成了一个由标致家族、东风汽车还有法国政府三个大股东持有同等比例股份的特殊局面。此外，标致雪铁龙还实施了原有股东融资，加上出售给东风汽车和法国政府的

近期，“钕铁硼检测机器人”快步走进工厂，开始代替人工劳动，这场“机器换人”的变革，可以追溯到它的研发企业——北京领邦仪器技术有限公司。从前期市场调研到技术攻坚，直至设备的成功研发，自动检测仪器正在**、推动着钕铁硼行业的快速转型和发展。在刚刚过去的2013年，检测机器人已在多家钕铁硼工厂投入使用，比如安泰科技、孔方科技、麦戈龙、金力永磁等等，设备基本符合厂家检测要求，提高了检测效率，使“机器换人”照进了现实。经过较长时间磨合，检测机器人在各方面都已准备就绪，在新的一年里厚积薄发，可检产品将覆盖国内绝大部分常见、量大的钕铁硼工件。为此，领邦仪器做了充分的功课。首先，检测机器人的软件部分已经定型。软件是技术核心部件，经过长期的摸索和大量的试验，软件部分已经能高效地满足方环(包括外跑道环)、方片(包括内跑道环)、圆环、圆片、VCM磁片等形状的尺寸外观检测。其次，在检测机器人的硬件方面，领邦聘请**工业设计师，对设备外观与结构进行优化;硬件设施均采用排名****的企业提供零部件，产品保持“表里如一”，始终把产品的质量放在首位。再次，领邦仪器培育储备了一批专门负责“钕铁硼检测机器人”的工程师团队

高铁作为中国重要的出口产业近年来吸引了许多国家的关注。随着世界各国大力发展轨道交通的建设，中国电线电缆企业将迎来无限商机。中国高铁飞速发展，高铁项目所用铁路机车电缆需求也日益增长。安徽中盛电缆集团副总经理表示，国内电缆企业相关技术日益完善，已经具备了与外企抗衡的竞争能力，安徽中盛电缆集团目前也在计划进军高铁项目铁路机车电缆。高铁列车的动力主要靠电力，电线电缆成了轨道交通的大动脉和生命线。随着高铁走出**，高铁电缆的质量也必须得到保证。广东南洋电缆集团股份有限公司董事长郑钟南表示，轨道交通电缆一直都是南洋电缆开拓的方向。我国**条高铁郑西高铁，自2010年2月至今已**运行近4年，南洋电缆经受住了考验，各项技术指标均达到设计和运营的严格要求。近年来，我国传统的铜芯电缆在电力运输、**和安装成本上，已经越来越不能满足高铁的建设要求了，铝合金电缆进入了建设人员的视线范围。“稀土高铁铝合金电缆是*受市场欢迎的产品，完全自主研发，获国家**。”河北欣意电缆有限公司副总经理郄宏芒说，这种铝合金单丝延伸率高，比铜单丝的25%高，达到了32%，“别看差距不大，却意味着巨大的市场。”中国工程院院士雷清泉

　　高铁作为中国重要的出口产业近年来吸引了许多国家的关注。随着世界各国大力发展轨道交通的建设，中国电线电缆企业将迎来无限商机。中国高铁飞速发展，高铁项目所用铁路机车电缆需求也日益增长。安徽中盛电缆集团副总经理表示，国内电缆企业相关技术日益完善，已经具备了与外企抗衡的竞争能力，安徽中盛电缆集团目前也在计划进军高铁项目铁路机车电缆。高铁列车的动力主要靠电力，电线电缆成了轨道交通的大动脉和生命线。随着高铁走出**，高铁电缆的质量也必须得到保证。广东南洋电缆集团股份有限公司董事长郑钟南表示，轨道交通电缆一直都是南洋电缆开拓的方向。我国**条高铁郑西高铁，自2010年2月至今已**运行近4年，南洋电缆经受住了考验，各项技术指标均达到设计和运营的严格要求。近年来，我国传统的铜芯电缆在电力运输、**和安装成本上，已经越来越不能满足高铁的建设要求了，铝合金电缆进入了建设人员的视线范围。“稀土高铁铝合金电缆是*受市场欢迎的产品，完全自主研发，获国家**。”河北欣意电缆有限公司副总经理郄宏芒说，这种铝合金单丝延伸率高，比铜单丝的25%高，达到了32%，“别看差距不大，却意味着巨大的市场。”中国工程院院士雷

    铁路运输包括火车，有轨电车和地铁（捷运运输）系统，它是一个可以在一个国家或不同国家长途携带许多旅客和货物的主要途径。因此，它对于提高经济效率和国家间的商业是非常重要的。随着在新材料、高性能处理器和数字设备等新技术领域的巨大进步，诸如数字监控、数字信号、车辆定位信息等等越来越多的新应用在铁路运输中得到发展。通过采用新技术，乘客乘坐铁路车辆环游世界也更加舒适和便捷。磐仪科技有20年工业电脑领域的设计制造经验，现在正在大力发展铁路运输市场。为了满足铁路市场增长需求，磐仪已经开发了两个型号的铁路专用电脑: ARTS-3250和ARTS-3672，它们都通过了不同应用客户的测试验证。磐仪ARTS-3250是一款紧凑尺寸的铁路电脑，主要用于简单的火车/有轨电车/地铁（捷运）应用。在法国，ARTS-3250被用作PIS( 乘客信息系统)或数字看板系统，在电车或车站上用于显示到站时间、运行时间以及电车相关的各种信息在LCD屏幕上。与ARTS-3250不同，ARTS-3672是一款采用Intel Core i7处理器的高性能铁路电脑。加拿大一家***公司以及采用这款产品用于列车上的数字看板、MP