其实铁路用的变压器就是电力变压器，只是用途不同使用不同类别的变压器而已。 1、铁路牵引变压器，也就是向电力机车头供电的变压器，牵引变压器是电气化铁道牵引供电系统的特殊变压器，主要供电力机车使用的电源。主要的结线形式单相结线牵引变压器。基本原理： 牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。牵引变压器的容量利用率高，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合。另外，单相牵引变压器要按全绝缘设计制造。 牵引变压器是适合电力机车使用的25KV的单相电。由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负荷恶劣的多， 因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特点。（一般都是110kv变27.5kv） 2、铁路还有提供信号等生产生活用电的变压器，和国家电网下的普通用电变压器没什么区别。

在李克强总理频频对外推销高铁后，高铁出口“零突破”的预期随之升温。中国证券报记者从相关渠道获悉，目前各方正在加紧推动高铁出海**单的落地，综合判断，首单落户中东欧国家的可能性较大。由于中国北车动车组是按欧洲标准制造，与中东欧国家的合作已有一定基础，在此过程中或将占据较明显优势。出口东欧预期升温继10月访问泰国，提出用中国高铁换泰国大米的设想后，11月，李克强总理又奔走于中东欧各国之间，马不停蹄地推销中国高铁，罗马尼亚、匈牙利、塞尔维亚……总理当起了“推销员”，“高铁出海”的预期亦随之升温。据业内人士透露，目前各方正在加紧落实高铁出口的各项工作。从区域上看，出口中东欧国家的可能性*大。伴随着高铁车辆装备的出口，或有部分信号设备和基建设备也随之出海。从程序上而言，高铁出口需签订技术合同、商务合同、金融担保合同等一系列合同文件。从目前的推进情况看，由于中国高铁技术先进、适应性强，技术合同、商务合同都比较容易协商，金融担保合同则成为保障高铁“**走出去”的重要一环。“考虑到中东欧国家的铁路运营企业多为企业集团，政府并不直接参与，也不负责对铁路运营企业提供政府信用担保，因此需要企业集团以自身财产

　　日前，由铁拓机械自主研发的GYPS100系列废旧沥青混合料（以下简称RAP）辊压式破碎机成功下线并完成试验。近几年为了响应国家关于“建设节约型社会”“发展循环经济”等要求，再加上石油、石料的资源价格的上调，各地公路部门均积极的行动起来，以“可持续发展”为宗旨，以发展“绿色交通”为目标，RAP的回收再利用重新得到重视和关注。铁拓机械一直致力于沥青再生设备的研发和制造，而RAP的破碎又是再生设备回收旧料的一个重要环节，对再生料的源头进行把关将对破碎工艺提出更高的要求。相比现有的破碎技术，铁拓机械研制的GYPS100系列RAP辊压破碎机采用交错咬合的方式对RAP进行破碎，破碎辊的铣刨刀可交替伸入颚板的铣刨槽中形成交替咬合，使铣刨刀与铣刨槽配合咬碎大块的RAP，从而克服RAP因沥青的粘性而带来的不易破碎的问题，有效提高破碎效率和破碎效果。另外铣刨刀与铣刨槽之间形成容纳粗骨料的间隙，可防止工作时夹碎粗骨料破坏RAP的原有级配。铣刨槽安装在颚板上，颚板通过铰链与破碎仓连接，颚板与破碎仓之间设置有弹性预紧机构，使颚板具有一定的缓冲效果，防止破碎辊在工作时因送入大块异物而卡死，导致驱动电机过载。在

武汉城市圈首条城际铁路客运专线武（武汉）咸（咸宁）城际铁路预计１２月２８日开通，武汉铁路局２５日公布过渡期运行图。武咸铁路城际共开行１０对动车，各车次均以“Ｃ”（读“城”）字开头。其中武昌站至咸宁南站始发、终到９对，汉口站至咸宁南站始发、终到１对。武汉城市圈是国家资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，为促进城市圈交通基础设施一体化、产业发展和布局一体化、区域市场一体化、统筹城乡建设一体化及环境保护与生态建设一体化，国家批复武汉城市圈城际轨道交通网规划，建设武汉至咸宁、黄冈、孝感、黄石４条城际铁路。率先开通运营的武咸城际铁路为双线电气化铁路客运专线，全线运营长度９０.１公里，线路速度*高为每小时２５０公里，全线运行时间在４０分钟左右。开通后，咸宁市区与武汉市区实现１小时内畅通直达，将开辟出新的湖北南部重要的旅客通道，并将武汉市经济发展、人文资源、高新科技与咸宁温泉旅游、红色旅游、生态宜居等优势紧密连接在一起，形成一条科技生态休闲宜居的“绿色”长廊。根据客流、车站周边设施完善等情况，武咸城际铁路实行过渡期运行图和基本运行图两个开行方案。从１２月２８日０时起实行过渡期方案，武咸城

俗话说公司也和**一样，是铁打的营盘流水的兵，但在研祥集团的16年历史里，却仍有一群平均任职时间10年以上的“老兵”拼杀在前线，他们又是如何成为这座特种计算机大厦里面的铁军的呢？每个人都有一段不同的故事—— 一、外行领导内行：特种计算机行业，是一个高度集成化的产业，技术门槛非常高。1993年，陈志列和几个研究生在深圳一起创办了研祥公司，一开始就把公司定位为自主研发型的高科技企业。几年间，一直默默搞产品研发，钻研技术，虽然不为公众所知，企业却不断地积攒着实力。1999年，樊小宁加入了研祥，特种计算机行业对于中文专业毕业的樊小宁来说可谓一窍不通。当时面试时连樊小宁自己都很不自信的问陈志列：“你们这样的高科技公司要我来干啥？这些产品和技术我可什么都不懂。”而陈志列的回答却非常耐人寻味“比你懂行的人我们已经都淘汰了，懂技术的人研祥多的很。要的就是你这个外行来帮我们做市场，教我们如何做品牌！”正是陈志列这种不拘一格选人才和礼贤下士的精神打动了樊小宁，当时连如何开关电脑都不会的樊小宁凭借其原来在大众消费品领域丰富的市场营销经验，把专业化程度很高的研祥特种计算机在短短数年之内推广为当时国内**的品牌

未来十年，我国经济建设关键在于以改革攻坚加快发展方式转型，以体制**保障经济社会平稳发展。 据日前召开的首届广东装备制造业国际高峰论坛获悉，“十二五”期间，广东省将投入4000亿巨资，转型升级装备制造业，重点发展智能制造装备、能源装备、轨道交通装备、现代农机装备、输变电关键设备、变压器**制造、先进医疗器械和通用航空等产业。同时，也将重点发展风电机组、电网target="_blank">智能电网、储能电池等相关能源装备业，围绕高压、超高压重大输变电工程发展相关装备，争取到2015年，实现输变电关键装备工业增加值占全省装备制造增加值超过15%。 有关专家指出：未来十年，我国经济建设关键在于以改革攻坚加快发展方式转型，以体制**保障经济社会平稳发展。注重培育战略性新兴产业和新的经济增长点，大力发展先进制造业和现代服务业，充分发挥其产业带动作用。包括变压器制造业等领域的企业应顺应社会发展趋势，加强科技**、加快转型升级，掌握核心技术，增强企业的市场竞争力。才能更好立足于未来国民经济建设快速发展的社会。

铁姆肯公司近日宣布推出全新的TimkenMV系列机床用角接触球轴承，从而进一步扩充其机床应用领域的产品线。此系列新产品具有更高的性能，专为满足高精度应用场合的需求。TimkenMV系列角接触球轴承所具有的公差等级可满足高效控制机床主轴和其他转速超过百万dN值的严苛应用对轴承尺寸和运转精度的要求。“全新的TimkenMV系列球轴承专为机床应用的独特需求而打造，凸显了我们在**轴承方面的实力。”铁姆肯公司中国区市场与销售（DOE）总监郁澜说。“我们的设计可将产品运行过程中的发热和跳动降到*低，带来更平稳低噪的设备运转。”“测试证明，TimkenMV系列产品上特殊设计的尼龙保持架可有效减少摩擦和发热。”铁姆肯公司中国区精密部件业务经理陈娟解释道。“这意味着轴承可以更快速地达到稳定的运行温度，从而使试车和设定工作得以提早。此外，对于机床主轴应用，TimkenMV系列球轴承产品设计为带预载的多轴承配对使用。”在机床应用领域，无论是机床主轴、滚珠丝杠支撑，还是回转台，铁姆肯公司可以凭借各类Timken精密圆锥滚子轴承、精密圆锥交叉滚子轴承、精密球轴承以及液压挡边轴承等产品为客户制定理想的解决方案。

业内人士自嘲，这些年来钢铁业一路从“高帅富”滑向“矮穷挫”。就以*直观的吨钢利润而言，高峰期能达到1000元左右，可以买一部普通手机。其后，逐渐下滑到仅能买一公斤猪肉、一瓶矿泉水的水平。今年上半年，吨钢利润一度仅0.43元，两吨加起来赚的钱还不够买一支冰棍。分析钢铁业面临的困境，产能过剩已是一个老生常谈的话题。多年来，尽管钢铁业的产能调控政策并没有少出台，但现实却是，一边是落后产能被淘汰，一边是新项目不断上马，产能越减越多。2009年中国钢铁产能约为7亿吨，到2013年该数字已增至9.76亿吨。这也正是导致钢价持续低迷，*终拖累钢企利润的罪魁祸首。而对本就摇摇欲“坠”的钢企来说，今年��重落下的那根“*后的稻草”，叫环保！2013年，举国“谈霾色变”。作为大气污染物排放*为严重的行业之一，钢铁业不可避免地成为舆论和政策调控的“众矢之的”。然而，对于徘徊在盈亏生死线上的大部分钢企来说，环保成本却是难以承受之重。有钢企人士测算，生产一吨钢治污成本达100元。按我国钢铁行业7.2亿吨的年产量，光环保投入就需720亿元。当然，多年来中国钢铁业也一直在寻求突围之道。譬如前些年热火朝天的出海买矿潮—

中国钢铁企业面临的形势已发生重大变化。钢铁需求高消费、低增长的趋势已十分明显。这正是市场经济发展到一定阶段必经过程，是中国经济发展到一定水平后的必经阶段。经过过剩经济状态下的市场竞争和企业战略调整，以及相应的政府管理方式的转变，必将推动一个行业乃至整个国家经济治理走向成熟。一定的产能过剩并不都是坏事。它可以激励竞争，平抑和稳定市场价格。特别是中国经济发展阶段进入钢铁高消费低增长时期后，一定的产能过剩会推动钢铁企业进行经营战略调整，转变经营发展方式。实际上，中国钢铁产业已经对变化了的市场做出了切实的调整。目前，除了前期的**项目外，今后几年钢铁企业很少有新增铁、钢产能的扩建计划。2013年11月下旬，**粗钢产量日均209.1万吨。由于市场价格下滑，尽管钢厂面临减产的压力，但实际上2013年**粗钢日均产量，始终围绕210万吨上下波动，社会库存还出现小幅回落趋势。种种迹象表明，钢铁企业为了稳定市场价格和减少企业亏损风险，合理减少产量，基本实现了产量和产能过剩压力之间的平衡。然而，由于2013年持续的雾霾天气，迫使政府加大了对钢铁企业淘汰落后工作的力度。这里就有两个问题值得商榷。什么是落后

近段时间，我国***多次向世界推介中国高铁。高铁俨然成为中国外交的一张新名片，不仅中国高铁迎来千载难逢的“走出去”契机，整个装备制造业也面临重要机遇期。 12月初，英国首相卡梅伦访华期间，获赠一个中国高铁模型，李克强总理向其力荐这一**的中国制造。11月底出访中东欧的李克强总理与匈牙利、塞尔维亚***共同宣布将合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路，同时与罗马尼亚达成了合作建设该国高铁的意向。更早以前，李克强总理访问泰国期间与泰方达成了“大米换高铁”的合作意向，中国高铁展览也随李克强总理一起走出**。 高铁俨然成为中国外交的一张新名片，高铁正迎来新的“走出去”契机。 高铁成为“排头兵” 近两年来，全球正步入高速铁路发展的黄金年代，巨大的市场需**强劲的推动力。美国、俄罗斯、巴西等国纷纷制订了规模**的高速铁路发展计划，即便是法国等“老牌高铁国家”也相继表示，将延长高铁里程、提升高铁品质。按照各国高铁发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过5万公里，未来7年内的新增里程将达到3万公里以上，由此带来的高铁直接投资将超过1.1万亿美元。如果按全产业链的增加值计算，高铁发展对世

　　18日，中铁八局负责施工的云南元谋县境内的阿朗隧道动工，标志着成昆铁路扩能改造工程，云南境内*后段——永仁至广通段正式启动建设。成昆铁路永仁至广通段扩能改造工程是云南铁路交通网的重要组成部分，北接四川省攀枝花，南接云南楚雄州广通北站，与本月底将开通运营的广昆复线相连。永(仁)广(通)铁路全长120.42公里，桥隧占线路总长85.5%。全线新建永仁、新康、元谋西、大树村4个车站，设计为Ⅰ级双线电气化铁路，时速160公里。项目批复投资为113.2亿元，工期为5年半。“阿朗隧道是三标段的重点控制性工程，我们将科学组织、合理安排工期，稳步推进建设，攻克该隧道。”中铁八局永广铁路工程指挥部指挥长夏凤泉称，该局负责的三标段正线长27余公里，线路山高、沟深、河流多，施工难度大，风险压力大。成昆铁路起于四川省成都市，止于云南省昆明市，全长1096km，于1958年7月动工，1970年7月1日正式投入运营，为中国铁路主要干线之一。由于曲线半径小，坡度大，运行速度慢，通过能力有限，该线已经不能满足滇川两省经济社会发展需求。目前，攀枝花至成都扩能改造工程也正在规划施工中。全线建成后，昆明至成都将由单线变

目前，国家铁路大型养路机械工程技术研究中心在昆明中铁集团有限公司揭牌。这意味着昆明中铁将承担起解决我国大型养路机械领域技术与产品发展瓶颈问题，带动我国大型养路机械产业结构升级的使命。近年来，在国家及云南省两级科技项目的大力支持下，昆明中铁**推进引进技术再**、集成**、原始**，先后建立了行业**的博士后科研工作站、国家国际科技合作基地、国家铁路大型养护机械高新技术产业基地等科技**平台和基地。**实力显著提升，公司先后有21项科技成果获得省部级以上表彰奖励，牵头制定国家行业技术标准24项，获得有效**117项。在铁路养路机械制造、作业形式及养路机械发展方面的研发水平和制造能力遥遥**，目前公司具备年生产和大修能力达500标准台套，国内市场占有率超过80%。为进一步加快铁路大型养路机械自主知识产权的核心技术研究，推动我国铁路大型养路机械装备制造业走向世界，实现由“中国制造”向“中国创造”的转变，昆明中铁于2011年开始申报组建国家铁路大型养路机械工程技术研究中心。在中国铁建股份有限公司和省科技厅的共同支持下，历时两年申报成功。新组建的国家铁路大型养路机械工程技术研究中心将以国家优先培

    导读：中国轨道交通装备步入快速发展期，主机产品及集成技术等均取得了重大突破。但必须引起警觉的是，制造业中“三基”产业发展并没有跟上行业的发展步伐，仍然落后于轨道交通主机研发水平，产品性能质量和可靠性与国外差距明显。三基不兴，如鲠在喉。这种难以述说的痛，让处于正在转型升级中的机械行业有一种被掣肘的无力感，即便是诸如中国高铁此种已经在世界颇具竞争力的优势产业，三基也是其亟待补上的短板。中国南车前董事长赵小刚不久前在出席某论坛时表示，高速列车中的轴承、齿轮、液压件还存在大量进口的现状，其原因在于生产这些设备所需的金属材料国内无法生产。短板之危2013年11月下旬，中国南车联合中国工程院在江苏常州举办了首届轨道交通装备制造“三基”技术**论坛，探讨如何在轨道交通装备“三基”领域实现技术突破。论坛重点关注高速列车轮轴研制、列车制动技术、列车发动机、齿轮传动装置等领域的生产制造技术。中国南车副总裁、中国南车中央研究院院长王军表示，中国轨道交通装备工业通过多年的技术积累，已形成较为完整的研发、制造和服务体系。相关企业通过对自主研发基础零部件、基础材料及基础工艺的成功配套与应用，为整车制造提供

12月16日，中国铁建铁一院设计的南疆铁路库尔勒至阿克苏段验收轨检车驶出库尔勒，正式对库阿段库车至特尔希克、喀拉玉尔滚至阿克苏两段进行动态验收工作。轨检车分别采用80公里/小时速度、100公里/小时速度、120公里/小时三种不同速度检测，结果显示质量优良，达到动态验收的标准，标志着南疆线库尔勒至阿克苏段增建二线全线竣工通车。南疆铁路是南疆地区对外沟通的**铁路客货运主通道，兼有亚欧大陆桥南部便捷通道的重要功能。库尔勒至阿克苏段线路全长524.90公里，东起库尔勒市，西至阿克苏市，途经轮台县、库车县和新和县。工程静态投资58.011亿元。中国铁建铁一院在设计中充分考虑各种因素，在提高运能、控制投资的前提下，秉承**设计的理念，对于技术标准选择、工程技术措施和技术设备选型进行充分论证、精益求精，结合现场工程、地质、调查等勘察资料，不断进行优化调整。在施工中及时修正、优化设计方案，为施工提供技术支持和保障，同时遵循**、经济、合理、**的设计原则，保证设计切合工程实际需要，技术方案和设备选型具有一定的**性，具有较为显著的经济效益与社会效益。