中德合作统一接口 新能源汽车再“提速”

充电桩显现新模式 欲解新能源车困局

近一时期以来，多地地方政府加快充电桩配套建设，并尝试**充电桩设计与充电模式，以利新能源汽车的市场推广。业内分析认为，随着充电设施建设逐步进入2.0新模式，此前困扰电动汽车能源供给的难题有望加速破解。政策热遭遇市场冷虽然包括中央和地方政府在内的多级主管部门在推广电动车使用上出台了不少扶持政策，但近来公布的市场数据显示，新能源汽车似乎正在遭遇着“雷声大、雨点小”的尴尬。在北京，与参与普通小客车购车指标申请人数一路走高不同，新能源汽车的购买热情迅速降温。*新一期新能源车的个人申请人数仅为1763人，环比下降近三成，653家单位申请新能源车的指标为1293个，也比上一期下降了一半。有电动汽车专家解释称，电动汽车的推广受阻的原因，表面来看是车辆产品不如燃油汽车，深入分析会发现，问题多不出在整车企业的车辆产品技术上，而是电动乘用车的能源供给系统无法与燃油汽车相比，比如续航里程少、充电时间长、电池寿命低、充电不方便等。相关专家指出，新能源和智能化是未来汽车演进的*主要趋势，相对而言，智能化或将更快更早实现，其中主要原因就在于新能源汽车推广受到电池和充电设施等问题的掣肘。根据《节能与��能源汽车产业发

中德联手统一标准 新能源汽车充电产业提速

    随着中德加快技术合作，国网启动第三轮招标，我国新能源汽车配套的充电产业链有望吸引更多的社会资本。8日，来华访问的德国总理默克尔在清华大学发表关于可持续发展的演讲，并启动中德电动汽车充电项目，工信部部长苗圩出席项目启动仪式。据悉，中德两国将在电动汽车充电标准方面开展合作，统一相关接口标准，宝马、奥迪、大众、奔驰、长安、北汽及华晨均参与其中，并将提供试验用车。与之相呼应，A股的充电板块午盘起再度活跃，龙头奥特迅涨幅超过5%。据介绍，目前世界上电动车的直流快充模式共有四个标准，分别为欧标、美标、中标和日标，不利于电动车规模化发展，也不利于电动车企业的海外发展。而中德两国在充电标准上的联手，将对推动世界电动车充电标准的统一作出积极影响。此外，上证报记者获悉，国网充换电设备第三批招标已于近期启动，其中充电设备招标2304套，10KV电动汽车充换电监控系统8套，换电系统2套，充电设备市场扩容在即。对比来看，此次电动汽车充换电设施的招标计划，较前两次没有太大的变化，业内人士由此预期中标公司主要还是许继电气、国电南瑞、奥特迅、万马股份、赛为智能等。事实上，随着国网的充电设备市场向民营资本打开，

特斯拉在华商标侵权案升级：占宝生索赔2390万元

　　摘要：近日，美国电动汽车制造商特斯拉汽车遭到中国商人占宝生的商标侵权诉讼，要求特斯拉关闭在中国的汽车展示厅、服务中心和充电系统；停止在中国的所有销售和营销活动；并支付2390万元人民币(约合390万美元)的赔偿。特斯拉在中国发展可谓是举步维艰，占宝生在特斯拉进入中国市场前就注册了“特斯拉”商标。特斯拉发言人西蒙·斯普劳尔(SimonSproule)在在一封电子邮件中回复称，占宝生就是想窃取特斯拉的财产，目前特斯拉尚未接到或见到该诉状。特斯拉此前曾向中国监管部门提交针对占宝生的指控，并赢得官司。去年，中国监管部门站在特斯拉这一边，裁定占宝生所持商标无效，占宝生随后提出上诉。占宝生此次想要赢得诉讼，需要推翻去年的该裁决。在此之前，苹果公司和巴宝莉集团(burberrygroup)等跨国企业也在中国经历过商标权纠纷。知名律师事务所PinsentMasons驻香港科技法律合伙人保罗·哈斯威尔(PaulHaswell)称：“我们将密切关注此事。所谓的‘商标流氓’(trademarktrolls)瞄准了西方品牌的发展，如果在其他地区赢得了知名度，那么在该公司进入中国市场前，这些人就会抢先注册其

新能源汽车免征税 驶上产业化轨道

“鲶鱼效应” 特斯拉促进电动车政策出台

摘要：特斯拉带来的“鲶鱼效应”在中国已经初现端倪，汽车研究中心已经起草电动车市场准入政策，有望年内出台。由此，非汽车生产商也可以参与其中，对新能源市场发起冲击。但是数量上不会太多，估计在2-3家非汽车生产商可获批准。特斯拉这个来自地球另一端的电动车生产商，引发的蝴蝶效应或将对中国新能源汽车政策产生重要影响。日前有消息称，中国汽车技术研究中心（以下简称中国汽研中心）已经起草了电动车市场准入政策，*早有望年内获批。对此，中国汽研中心相关负责人证实：“目前相关部委正在讨论向非汽车生产企业发放电动车生产照牌的政策，有望于今年年底前出台。”这一政策出台将意味着，中国的电动车生产不再局限于传统汽车制造商，而新的参与者或将像特斯拉一样，利用其擅长的技术对新能源汽车市场带来冲击。对此，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长、原中国汽研中心主任王秉刚表示：“生产条件适当放开，能够吸引互联网企业以及一些零部件生产商进入电动车生产领域，将为这一领域带来新鲜血液，并形成‘鲶鱼效应’，推动我国电动车产业加速发展。”同时他也强调，“让什么样的企业获得电动车生产资质是这一政策实施的关键，如果条件设

北京新能源车指标增至6万

■政策播报近日，北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明透露，北京正在积极研究出台相关政策，鼓励老旧机动车更新为新能源汽车，带动私人购买新能源汽车的热情。同时，北京新能源车的配置指标，也将从今年的2万辆逐年增长，至2016年、2017年，新能源车的配置增量指标将达到6万辆。北京市正在加快新能源车在公共交通领域的推广。牛近明表示，目前北京市现有出租车约6万辆，区域出租车年行驶里程约6万公里，每车每年产生CO约10.8吨是私家车的3倍以上。基于此，政府将加快新能源汽车在出租行业的应用，今后10个郊区县出租车将全部采用纯电动汽车，市区内新增出租车也将全部是纯电动汽车。在新车配置指标方面，未来也将向新能源车倾斜。根据计划，明年的新能源车购置指标将从今年的2万辆增加至3万辆，至2016年、2017年，新能源车的配置增量指标将达到6万辆。与此同时，2014年北京将完成1000个快充桩建设，在5环以内建成平均5公里半径快充服务网络。

2017年北京拟建立一万个快速充电桩

6月30日消息，昨天，北京发布《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》（以下简称《行动计划》），计划这4年提供17万辆电动小客车指标，到2017年建设一万个快速充电桩。此外，目前北京市正研究电动汽车不限行、减免路桥费等优惠政策。哪些地方将建充电桩？《行动计划》坚持公用充电桩以快充补电为主、自用充电桩以慢充为主的原则，适度超前布局，建成较为完善的充电设施服务网络。到2017年建设1万个快速充电桩。公交领域建设大型充换电站3座；对直充式电驱动公交车、增程式公交车分别按照不低于2:1、10:1的车桩比建设快速充电桩。2014年力争完成小营公交车充换电站建设，启动通州土桥和昌平未来科技城公交车充换电站建设。出租领域对市区电动出租车按照不低于3:1的车桩比建设快速充电桩；对区域电动出租车分别按照不低于1:1、5:1的车桩比建设交流充电桩、快速充电桩；同时在出租企业建设慢充桩。公用充电到2017年，在社会公共停车场、交通枢纽停车场（含P+R）、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售（4S）店、具备条件的加油站等建设10000个快速充电桩。2014年重点研究制定在首都机场

自主**“设计”先行 专家“群策”先进制造

    “我们现在从上到下都在讲制造业转型升级，如何转？从技术角度来看，要从三个方面，**是材料，**是工艺，第三是产品设计。”在近日召开的“2014（**届）先进制造业大会”上，中国工程院院士、浙江大学教授谭建荣开宗明义地提出，只有通过自主**，才能实现产业升级。自主**要“设计”先行，要从设计入手，实现由制造大国向制造强国的转变。在加快推进先进制造业的发展上，中国工程院院士、清华大学教授吴澄强调了信息集成的重要性，即“互联互通以及互操作”是先进制造发展的必然需求。中国工程院院士、上海交通大学常务副校长林忠钦强调，要关注基础制造的智能化技术。**发展设计先行“我们现在已经成为一个制造大国了，如何成为一个制造强国呢？要通过设计来入手。”谭建荣指出，中国真正**的产品是不多的，可以说基本上没有。为什么呢？因为，要自主**，就要设计先行。他说，“根据我们制造企业技术现状，进行产品设计技术研究，为复杂机械产品设计和制造提供先进设计理论、方法和工具，已经成为加快我国机��产品自主**、发展先进制造技术的迫切要求。”从概念上解析，在**、设计、发明这三个概念中，“设计”提供的是一种有目的的解决方案

新能源车上游料率先获得电动车牌照

业内认为，电机、锂电池等拥有电动车核心技术的企业，有望率先取得牌照。日前，非汽车制造商将获得电动车生产资质的消息在市场上迅速传开，电动车生产牌照花落谁家备受关注。证券时报记者多方采访了解到，位于新能源汽车上游产业链的企业有望拔得头筹，抢先一步获得电动车生产牌照。华创证券研报认为，新能源汽车上游产业链企业积极拓展进入下游，电机、电控、锂电池等拥有电动汽车核心技术的企业，有望率先取得生产牌照。中国电池网董事长于清教在接受证券时报记者采访时表示，向非汽车制造商发放电动车生产牌照，凸显国家扶持新能源汽车产业的决心。当然，发放的生产牌照数量肯定不多，而A股上市公司万向钱潮、成飞集成和亿纬锂能，港交所上市公司中聚电池，以及非上市公司天津力神，均是获得生产资格的大热门。“这些企业目前均掌握了新能源汽车的核心技术，具备完整生产新能源汽车的能力。”不过，于清教也坦言，“上游企业转型整车制造的难度还是非常大的”。根据相关规定，从事新能源汽车生产的企业，必须申请新能源汽车生产牌照。同时，汽车厂家所生产的产品必须纳入《车辆生产企业及产品公告》，才能面向市场销售。目前，非整车制造企业想获得新能源汽车生产资质，至

看新能源汽车门道：性能优劣何在

摘要：近段时间，从国家、地方，再到企业，市场，新能源汽车热潮提升了人们的期待值。市场上新能源车型琳琅满目，各有不同，那么它们究竟区别在哪，它们各自有哪些性能上的优缺点？**类：混合动力汽车混合动力汽车，是指车上有1个以上的动力源。再往细了分，混合动力车根据电机的功率在整个系统中所占比重的不同，又分为3种类型：轻混合动力车、中混合动力车与重混合动力车（又叫强混合动力车）。很多人知道，如果开汽油车，路越堵，越费油。相反，电机就不存在这方面问题。所以，混合动力车结合了两者的优势。在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零排放；需要急加速时，内燃机和电池同时驱动，释放*大驱动力。当然，它也有缺点：如果长途行驶，或者高速度行驶，混合动力车几乎不能省油。另外，由于电池的存在，它的维护、保养费用，也要高于一般汽油车。代表车型：丰田普锐斯国人*早认识的混合动力车型之一。杭州街头，个头有点像MPV的普锐斯，为数也不少。*新一代普锐斯的核心，是一台排量1.8升，*大功率99马力，*大扭矩142N·m的汽油发动机，和一台*大功率80马力，*大扭矩207N·m的永磁交流电动机。普锐斯在问世后，全球的累计

强化**设计 专家“群策”先进制造

“我们现在从上到下都在讲转型升级，如何转？从制造业来说，从技术等方面看，要从三个方面，**是材料（制造基础），**是工艺（核心技术），第三是产品设计。” 在近日召开的“2014（**届）先进制造业大会”上，中国工程院院士、浙江大学教授谭建荣开宗明义地提出，只有通过自主**，才能实现产业的升级。自主**要“设计”先行，要从设计入手，实现由制造大国向制造强国的转变。在加快推进先进制造业的发展上，中国工程院院士、清华大学教授吴澄强调了信息集成的重要性，即“互联互通以及互操作”是先进制造发展的必然需求。中国工程院院士、上海交通大学常务副校长林忠钦强调，要关注基础制造的智能化技术。**发展 设计先行“我们现在已经成为一个制造大国了，如何成为一个制造强国呢？实际要通过设计来入手。” 谭建荣指出，中国真正产生的产品是不多的，可以说基本上没有。为什么呢？因为，要自主**，就要设计先行。他说，“为什么要提**设计？个人觉得根据我们制造业企业技术现状，进行产品设计技术研究，为复杂机械产品设计和制造提供先进设计理论、方法和工具，已经成为加快我国机械产品自主**、发展先进制造业技术的迫切要求。” 从概念上解析

德国交通部代表团与装备司交流汽车技术法规合作事项

    2013年12月16日，《中华人民共和国工业和信息化部和德国联邦交通、建设和城市发展部关于汽车技术法规领域合作的谅解备忘录》正式签署。为了做好中德汽车技术法规领域的合作交流，2014年6月13日，德国联邦交通和数字基础设施部交通、研究司副司长Birgitta Worringen女士一行与工业和信息化部装备工业司就落实《谅解备忘录》，开展相关工作进行了会谈。双方介绍了汽车燃料消耗量技术法规和管理，电动汽车发展趋势和相关法规政策，对进一步开展在电动汽车领域的双边合作展开了讨论。

中国IGBT产业航母即将在湖南起航

　　摘要：2011年5月25日，南车株洲所大功率半导体IGBT产业化基地在工业重镇株洲田心奠基；3年后，中国首条8英寸IGBT专业生产线在此建成并即将投产。这意味着，在世界大功率半导体高等级的芯片领域，**有了中国人自主研制的芯片，它的成功投产，标志着我国功率半导体器件开始建立从芯片到模块、再到系统的完整功率半导体产业链。指甲大的芯片有多神奇？近5000平方米的高标准厂房内，配套**的空气净化系统、温湿度控制系统、纯水处理系统……6月中旬，走进南车株洲所IGBT产业化基地，众多现代化的设施感觉这不是生产车间，更像是高标准实验室。一块光碟大小的硅片上，整齐排列着128个指甲大小的芯片，这就是具有****水平的IGBT芯片。IGBT，这种新型功率半导体器件，对大多数人来说，还是一个陌生的名词,她的中文全名为“绝缘栅双极型晶体管”。南车株洲所IGBT事业部总经理刘国友向记者解释，不同功率等级的IGBT芯片有不同的尺寸大小，一般来说，功率等级越高，芯片的尺寸就会越大。以8英寸IGBT芯片来说，它在一个直径为20厘米的圆薄片上，排列有128个芯片,每个芯片的大小大约3平方厘米，相当于一个**拇指

日本车企联合打造 新型充电网络

■海外风潮日前，来自日本的丰田汽车有限公司、日产汽车有限公司、本田汽车有限公司以及三菱汽车有限公司等四家汽车企业联合成立了一家名为Nippon充电服务有限公司的全新子公司。该全新子公司成立的目的就是为了推动可插电式电动汽车充电桩的广泛安装。其*终目的是为日本电动汽车驾驶员提供一个更加方便有效的电动汽车充电网络。随着社会的不断进步以及电动汽车的不断推广应用，该Nippon充电服务有限公司将能够大幅提升电动汽车充电桩的安装数量。同时，一些其他相关行业也都将从中获得利益。日本发展银行将为Nippon充电服务有限公司提供“日本工业竞争基金”作为对该公司的投资以表示对该合资公司的支持。早在2013年11月12日，丰田、日产、本田以及三菱汽车有限公司对外发布了一项发展计划。该计划中提到以上四家汽车企业将从经济上支援充电桩的建设，并从建设每一个充电桩应用开始。除了四家汽车企业对以上充电网络的支持外，政府部门批准的投资基金同样将共同推动该充电网络充电桩的安装。该充电网络建设项目计划采用符合大众价值观的基础充电设备以保证下一代电动汽车也能够利用现有的基础设施进行充电。在商业方面，各方面的财政支援将保证电

ABB全球CEO史毕福和他的中国野心

摘要：特高压建设、电动汽车都是近日无所不能关注的焦点。记者与国际能源巨头ABB全球CEO史毕福(UlrichSpiesshofer)先生，并就相关问题与这位CEO做了一些交流。ABB与GE、西门子同属于能源装备界国际巨头，但在规模上，GE与西门子是同一量级(年营收千亿美元等级)，ABB大概只是前者的一半(2013年的销售收入达到420亿美元)。不过在近年来西门子正与自身公司官僚体制做斗争时，ABB在业绩和国际化上都取得了快速发展。与西门子、GE更加多元化的业务相比，ABB主要集中在电力与自动化方面。此次史毕福来华即是来参加ABB重要的自动化领域的中国区客户见面会“ABB自动化世界”。史先生为啥要为此专程来华?在这里大致为大家梳理了以下数据和动向：1、中国经济快速增长，ABB在华营收56亿美元，中国市场份额占全球14%，中国已成为ABB全球**大市场(**大市场是美国)。2、中国工业产业升级需要及市场巨大，在2010年后，ABB的业务贡献大头已经由电力转向了自动化，目前自动化在其营收中的比重已超过50%，这一趋势仍在增长。(关于这点，你懂的，中国的电力客户就那么几家大国企)3、另外值得注

国家电网开放分布式电源并网和电动汽车充换电设施市场

科技日报北京5月27日电（记者瞿剑）国家电网公司27日正式发布《关于做好分布式电源并网服务工作的意见》（修订版）和《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，承诺向社会资本开放未来6年间总规模达2000亿元的分布式电源并网工程、电动汽车充换电设施市场。此举被视为央企混合所有制改革大背景下，这家国内电网主运营商深化相关改革的**步。国网公司新闻发言人王延芳表示，之所以率先开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施市场，主要因为相对于大电网投资，“这两块市场”发展前景好，投资规模适中，技术要求、管理难度也适中，方便社会资本进入。她介绍，预计到2020年，该两市投资规模在2000亿元左右，年均投资130亿元，可拉动GDP增长7800亿元。据悉，截至2014年4月，国家电网经营区内分布式电源项目并网容量达到128万千瓦，其中分布式光伏发电121万千瓦，其余包括天然气冷热电三联供、小风电、生物质能、地热等电源；截至2013年底，国网公司建成400座充换电站、1.9万个充电桩，而今年上半年，计划及在建65座充换电站、3000个充电桩。和2013年2月国网发布的《关于做好分布式电源并网服务

国家电网将引入社会资本建设充电桩

证券时报记者 魏书光国家电网公司昨日在 “开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电设施市场”新闻发布会上宣布，将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。当日，国家电网还公布了分布式电源并网具体方案。 根据国家电网公司《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，国家电网充换电设施主要包含两类，一个是居民客户在自有产权或拥有使用权的停车位（库）建设的充电设施，另外一个是其他非居民客户（包括高压客户）在政府机关、公用机构、大型商业区、居民社区等公共区域建设的充换电设施。国家电网公司营销部副主任沈建新介绍，截至2013年底，国家电网公司建成400座充换电站、1.9万个充电桩，并计划于2014年上半年再建设65座充换电站、3000个充电桩。《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，并指出，将为电动汽车用户报装充电桩开辟多种渠道，提供营业厅、95598电话、网站等多种受理方式。《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》强调，充换电设施建设受电及接入系统工程应该由客户投资建设，其设计、施工及设备材料供应单位可以由

新能源汽车开进绿茵场

北汽新能源启动“卫·蓝先锋”行动

科技日报讯（记者姜靖）6月5日，世界环境日，中央精神文明办、北京市委宣传部、北京市科委、北京市环保局、北汽新能源等共同启动了“卫·蓝先锋”行动计划。该计划将面向北京市民征召500名环保先锋车主，除有机会参加各种绿色出行公益活动、绿色环保微视频拍摄以外，还将以低于市场5.1万元、*终8.48万元的超优惠价格配备一辆北汽新能源E150EV，提前享受纯电动汽车的绿色出行生活。据了解，目前北汽集团已在大兴、顺义等北京6个郊区县投放2500多辆纯电动汽车，累计运营3000多万公里**无事故，累计减少二氧化碳排放690000kg。北汽新能源通过本次“卫·蓝先锋”行动计划向先锋车主给予5.1万元的购车基金奖励，*终以8.48万元的价格即可优价配备电动汽车，形成中央、地方和企业1∶1∶1的购车补贴标准。有意者可登录京东商城搜索“北汽新能源”、**电动网报名预购，也可以直接前往北汽新能源的庞大汽贸小红门、来广营、五方桥等新能源汽车专营4S店报名。据北汽新能源总经理郑刚介绍，本次活动配备的北汽E150EV纯电动车具备同级别同价位电动汽车中续航里程*长、充电方便，使用成本低等特点。E150EV配备25.6k

地方保护掣肘 国内电动汽车“弯道超车”计划落空

赵乃育/绘随着特斯拉在国内声名鹊起，以及诸多国际知名车企纷纷进场，电动汽车产业发展再次引发社会广泛关注。《经济参考报》记者近期调研发现，尽管早在5年前，我国有关部门就陆续出台规划鼓励发展电动汽车，但目前相关政策规划基本“落空”，“弯道超车”梦想也未能如愿。在这背后，国内电动汽车产业受到技术突破难、产业规划落实难、市场公平竞争难等三大瓶颈的制约。百姓不买账　产业规划落空“新能源汽车的推广并不顺利，老百姓不买账”，中国汽车工业工程公司一位负责人表示，“25个试点城市完成运营的3.9万辆节能与新能源汽车中，80%以上集中于公共服务领域，包括公交大巴、出租车等，是政府强制、硬着头皮上的结果，并且是在亏本运营，不具备推广条件。”2008年，比亚迪一款型号为F3DM的电动汽车获准批量生产和销售，标志着我国电动汽车产业正式进入产业化阶段。几年来，虽然技术研发和整车销售均有所突破，但国内电动汽车产业的整体情况并不乐观。《中国汽车工业年鉴2013》显示，中国新能源汽车总保有量在2012年达到3万辆，私人购买纯电动轿车突破5000辆。另一项统计显示，2013年我国销售纯电动汽车1.46万辆。虽然市场不断发

一步一个印别妄谈造中国特斯拉

各地政策"组合拳"强攻 新能源汽车商用化加速

财政补贴+充电桩建设+特色式扶持5月以来，京沪津等一线城市，以及合肥、长沙等二线城市密集出台新能源汽车推广的扶持政策。在年初国家多部委设定鼓励发展的基调之后，经过几个月的等待，地方推广试点城市的政策逐渐明朗，既有财政补贴+充电桩建设的“组合拳”，也有免收车辆通行费、公务用车租用新能源汽车等特色式扶持。市场人士表示，随着“炒地图”式的地方政策陆续出台，新能源汽车应用面临的价格偏高、配套不足等问题有望迎刃而解。尤其是在**2015年新能源汽车累计产销50万辆的目标下，地方政府的大力扶持有望加速新能源汽车商用化进程。京沪津政策密集发力“2014年既是新能源汽车发展的元年，也是具有转折意义的一年。像合肥这样的城市，如果发展规模上不去，可能就会面临重新**”，合肥市科技局局长朱策直言压力很大。合肥是目前**新能源汽车推广数量*多的城市，特大城市扶持政策相继推出正在改变市场格局。5月26日，天津市科技委透露，天津市新能源汽车财政补贴政策正在研究制定，争取近期出台。此外，对于充电桩建设的问题，天津市科技委表示，政府会在部分公共场所建立充电桩，但不会帮助个人建充电桩。个人可以向物业申请在自己所属的车位

国家电网混改引争议 “钱景”资产并未开放

近日，国家电网公司（下称“国家电网”）的混合所有制改革路线图浮出水面。据相关报道，该方案包括，将对分布式电源并网、电动汽车充换电实行市场开放，抽水蓄能电站、调峰调频储能项目则实行投资开放，分类开放以上四个领域，引入社会资本。而被认为“钱景”较好的直流特高压虽曾被考虑，但*终未能进入开放名单。此前，华电集团新闻发言人林正山也向有关媒体表示，华电集团正在做混合所有制改革方案，但未透露具体计划。再之前，中石化、中石油已经率先在石油石化领域推出混合所有制改革路线图。方案被指“甩包袱”有分析称，与中石油近千亿元的西气东输管道资产出让相比，国家电网的这一改革思路让市场有些失望，因为上述四个开放领域盈利前景不明。有分析师指出，国家电网此方案并不能打破国家电网一家独大的垄断格局，混合所有制改革有些“避重就轻”，甚至是“甩包袱”。据了解，民营资本对于参与国家电网这样的大央企混合所有制改革仍存顾虑，更多持观望态度。有业内人士对于进入国家电网放开的这些领域仍表示担心，“未来分布式电源并网和充换电设施市场空间巨大，但目前的盈利模式不明，要真正发展起来还需要比较长的时间，而且输配电等关键环节仍然控制在国家电网手

习**"新能源强国梦"的关键解析

媒体报道，刚刚习**在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。 26日天，在“商飞”工作的同学谈到习总参观“商飞”，当时就想，同样在上海，习总会不会参观的汽车产业，今天早上习总参观了上海汽车，并且针对新能源汽车提到上述的看法，并且将新能源汽车提到了“汽车强国”这样的高度上去，对于汽车行业、对于新能源汽车来讲，都是好事。 当然，这件事也一定程度上验证了一件事，当下的新能源汽车推动力量来自高层，习总欧洲之行签订的系列汽车相关合作都涉及到新能源汽车、以及“电动车百人会”等诸多新能源汽车利好消息，这些来自高层的推动力量，这对于中国新能源汽车发展来讲，是个**的利好消息。 当然，任何事件，都要一分为二地进行看待，我们既要看到政府主导的新能源来带的机遇，以及这个机遇过程中作为顶层的一些重要法则，也要“用好用活政策”，让自己彻底成为这个利好消息的收益者，与新能源汽车行业共同发展。 **、新能源汽车顶层共识很重要。 前段时间，在“电动车百人会”的时候谈到这个事情，新能源汽

电动汽车想普及商业化为时尚早

4月20日，第十三届北京国际车展在北京中国国际展览中心正式拉开帷幕。在本次车展上*引人注目的就属阵容强大的电动车展台。随着特斯拉掀起的一股电动车热潮，人们相信在不久的将来,电动汽车就可以取代传统内燃机驱动的汽车进入寻常百姓家庭。因此，观众都想对这个未来汽车市场的“宠儿”先睹为快。电动车是新能源汽车的发展趋势，但是电动车的大规模普及时代还远未到来。电动车的坎坷之路1881年法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明了****辆电动汽车，这是一辆用铅酸电池驱动的三轮车。19世纪末期到1920年，在汽车消费市场电动车比内燃机车有着更多的优势：无气味、无震荡、无噪音、不用换档、价格低廉。在美国，安东尼电气、贝克、底特律电气、爱迪生、Studebaker和其它公司相继推出电动汽车，电动车的销量**超越汽油动力汽车。与此同时，与电动车相关的配套设施也应运而生，现代电动汽车所需要的那些配套设施在90多年前就已经出现了。此后，由于电池技术进展缓慢而内燃机技术飞速发展，电动车一度黯然退出舞台。20世纪70年代，石油危机爆发和环保呼声日高，电动汽车迎来**次机遇期。发达国家纷纷投入巨资进行电动汽车商业化发开和应用，新

英飞凌科技展示结构紧凑的高能效电机

      2014年4月15日，英飞凌科技股份公司今日宣布德国研究人员展出会改变电动汽车未来电机原型：体积小，重量轻，且能效高。它由欧洲“MotorBrain”研究项目的德国合作伙伴共同开发和研制，包括英飞凌、西门子、德累斯顿工业大学轻质工程与高分子技术学院和采埃孚股份公司。电机原型在“新能源汽车技术展”德国联邦政府展台（27号展厅，H51展台）上亮相。MotorBrain原型是一个高度集成的电机，集成了电动汽车动力总成*重要的组件。研究人员成功设计出一款高度紧凑的电机，其体积只有MotorBrain项目伊始之年（2011年）设计的型号的四分之三。现在展出的电机原型可轻松装入常规笔记本电脑包中。更重要的是，它比以前更轻了。通过集成电机、齿轮传动装置和逆变器，MotorBrain合作伙伴将该动力总成的重量大幅降低近15%，由原来的90公斤降至77公斤以下。这种尺寸和重量的降低将使未来的电动汽车车主受益匪浅：电动汽车变轻，有助于提高电池电能的利用率，从而确保比现有电动汽车行驶更远距离。配备60千瓦（约80马力）MotorBrain电机的中型车相对于现有电动车（充一次电平均行驶里程约为15

国网高速公路充电站建设步伐加快

车展看车市：新能源车成中外车企战略部署重点

    本届北京车展上，共有全球和亚洲**车118辆，其中新能源**车79辆，占比超过六成。许多跨国车企和国内企业，包括大众品牌和豪华品牌，都推出了新能源汽车或概念车。这充分显示出新能源汽车正大步从实验室走向市场，新能源汽车在各个汽车企业的未来发展中越来越具有战略地位。跨国企业携新能源车群起出动大众汽车集团管理董事会主席文德恩教授19日在北京车展开幕前夕的大众汽车之夜上表示，大众汽车将发起“中国汽车工业史上规模*大的电动车行动”。文德恩称，随着大众汽车品牌up!电动车今年上市和Golf电动车的随后上市，到2018年，集团将投资180多亿欧元用于*先进的车型、动力系统、环保技术及节能工厂等领域。据介绍，目前保时捷Panamera S E-Hybrid混合动力车型已经在中国上市，明年大众汽车集团还将有两款**的插电式混合动力新车型发布。2016年，将有两款专门为中国市场量身打造的混合动力车型上市。宝马也带来了旗下全新纯电动与混动两个版本车型宝马i3。宝马i3纯电动版是**款车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。新车采用了对开门设计，不仅造型新颖，也方便乘客上下车。在北京车展期间，BMW提供部

万钢：国家将坚持发展电动汽车的“四不变”政策

“中国电动汽车百人会”在京成立5日，由80多位来自政府部门、研究机构、产业界的官员、学者、企业家共同发起的中国电动汽车百人会，在清华大学举办成立大会暨2014年重点工作研讨会。**政协副主席、科技部部长万钢出席并讲话。万钢指出，国家将坚持发展电动汽车的“四不变”政策，即电动汽车的国家战略性地位不变，坚持纯电驱动的技术路线不变，国家的支持政策不变，既定的发展目标不变。电动汽车百人会以促进电动汽车发展为目标，意图打破行业、学科、所有制和部门局限，为产业发展搭建起一个多领域融合、协同**的发展论坛。其定位为中国电动汽车领域跨学科、行业、部门、所有制的，非官方和非营利性的政策和学术研究机构，以及国家在电动汽车领域的第三方智库。主要任务是开展关系电动汽车行业发展的重大课题研究，举办各种专题研讨会和年度论坛，促进不同产业、部门、企业之间的交流和互动，*终形成研究成果为政府部门决策提供参考。 （记者何晓亮）

喧闹背后乏人问津 电动汽车买起来容易开起来难

    距2月26日北京新能源汽车指标的**摇号已过去近一个月，零排放的电动汽车在雾霾笼罩的京城究竟境遇如何？对此，记者以一名消费者的身份，对北京市民购买新能源汽车过程存在的问题，进行了实地探访。喧闹背后乏人问津雾霾的加重，让电动汽车一跃成为当前社会关注的焦点。目前，已经有七款车型纳入北京市新能源汽车产品目录，分别是北汽E150EV、比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮和悦iEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势和华晨宝马之诺，补贴前售价在十几万至四十万元不等。记者从中挑选了相关信息和经销商都比较多的北汽E150EV和比亚迪E6两款车到4S店进行了咨询。在丰台区的一家北汽4S店，销售人员告诉记者，*近来店咨询这款车的人还是比较多的，店里目前有七八辆现车，原价20万元左右补贴后约为13万元，新一代E150EV较上一代相比续航能力从150公里提高至180公里，充电时间约7小时，购买后可免费安装充电桩，但必须有固定停车位且与物业��商一致。记者到店近40分钟并未发现有消费者前来咨询或是购买新能源汽车。随后，记者联系了一家比亚迪4S店，称目前没有E6的现车，只有位于朝阳区的一家4S店有现车，但当记者赶到

电动汽车市场乏力 未来之路在何方

电动汽车在当今提倡节能减排，开发新能源的号召之下被炒的火热。但电动汽车以年销量2万辆对比2000多万辆的传统汽车年销量的时候，我们也只能感叹一句，观念深入人心，市场表现不如人意，在面对传统汽车下电动车显得太过于疲软了。电动汽车一出现就用成本，能耗以及低污染等方面让人们眼前一亮，不少的国家都迅速制定了相关政策并大力扶持。我国国务院在2012年就公布了《节能和新能源汽车发展产业规划(2012-2020)》，明确提出要加快培育和发展节能汽车与新能源汽车产业。汽车生产商借助这一政策相继推出了不少的电动汽车。比如比亚迪、奇瑞、众泰等等，尤其是现在火热的比亚迪秦，一度号称“外有特斯拉，内有比亚迪。”在这样情况下，为什么电动汽车市场还是如此的低迷乏力呢?其实，我们回过头来一想，电动汽车*大的弊端是什么，无非在于续航能力。不少体验者都曾经表示说，“担心半路没电，不敢开太远。”根据调查发现，一台10万至20万左右的电动车续航能力在100公里左右。这也就是说，基本上电动车也就是满足了短途行驶。而就目前而言，电动车定位基本立足于城市上下班的人群代步之用。但是问题有出现了，价格在20万以内的电动车和传统汽车选

欧盟20年充电桩建设目标难度大

特斯拉美国遭遇旧势力围剿

    据美国媒体报道，近来红遍全球的电动汽车制造商特斯拉，有可能遭遇“后院失火”。为保护传统汽车产业的利益，新泽西州目前正在酝酿一项旨在禁止电动汽车的法案。一旦该法案通过，新泽西的消费者将无法在本州内购买到以特斯拉为代表的电动汽车。实际上这已经不是特斯拉**次遭遇传统汽车产业的围剿。势力强大的传统汽车销售商，正在**范围内不断游说政府推出不利于这家来自硅谷的汽车公司的政策，以期保护自己的垄断利益。对此，《连线》评论称，这种情况已经引起社会对某些打着市场自由竞争旗号、实则只为保护既有产业的政客的警惕。特斯拉之所以“招惹”到传统汽车的销售商势力，主要原因在于它在销售模式上的**。与传统汽车销售企业不同，特斯拉的销售终端不是停满产品的大卖场，也没有亦步亦趋说个没玩的销售员。它们一般设立在大型的商业中心，前卫、干净、整洁，富于现代和科技感。顾客们可以自由体验样车，学习电动汽车常识，预约试驾，但并不需要在店里作出购买决定。实际上，他们也不能。因为所有的销售，都要通过网络直接跟特斯拉公司完成。随时随地，*纯粹的一买一卖。这种“简洁”，恰与当前销售模式的繁冗、不公形成对比。在现有的模式中，传统经销

今明两年**充电桩建设投资额将超过600亿元

为打造电动汽车产业的成熟环境，目前各地都提出了充电桩的建设规划。据预测，今明两年**充电桩建设的投资额将超过600亿元，其中关于充电桩设备采购的预算达120亿元。国家电网公司董事长刘振亚曾表示，为电动汽车充电的充换电设施将对社会"**开放"，"谁想投资，谁有钱投资，谁就投。"数据显示，2012年国家电网在**25个示范城市共建353座充电站、14703个充电桩。今年2月底，北京、天津相继发布新能源汽车充换电基础设施建设规划。据测算，2014年全年的充电桩总数有望达到10万个，而去年这一数字为1.9万个。市场人士预测，巨额的投资将极大地点燃民营资本的激情，充电桩相关投资也会风生水起。

混合电动汽车能量流仿真系统设计与分析

对于混合电动汽车，在实际运行中，为了实现电动机与发动机之间的快速切换，要求系统有较短的响应时间;为了保证汽车运行的稳定性，要求系统具有**的电流定位;同时，为了保证系统控制的可靠与准确，对系统采样精度与控制速度的要求也较高。研究混合电动汽车的能量流控制策略，关键在于研究电池与电动机和发动机之间的关系。在实际工作中，混合电动汽车工作环境复杂、各种干扰因素的影响较大，给研究其能量流状态带来了较大的困难。能否在实验室对动力电池的工作性能进行模拟与仿真呢？这样，不仅可以节省大量的人力物力，而且对于混合电动汽车的设计和总成有很好的参照作用。本文将介绍的混合电动汽车能量流仿真系统就是针对上述要求而设计的，该系统可仿真混合电动汽车的实际工作环境，为研究混合电动汽车控制策略提供了一个灵活、简便、高效的平台。系统特点整个系统采用组合式平台搭建，根据仿真工作的要求，按照工作电流的大小组合使用对应的仿真模块来构成整个系统的能量控制部分。采用这种结构设计可以大大减小整个系统的体积与功耗。系统中集成了CAN2.0B和RS-232C接口，可以与汽车内的各种控制仪表进行通信与数据交换，与汽车总控系统的标准通信接口兼

国家电网：充换电设施建设将**放开

“两桶油”积极推进与社会资本合作的话音未落，国家电网紧跟着也将抛出“大力度”的改革计划。国家电网公司董事长刘振亚在“两会”间隙向媒体表示，为电动汽车充电的充换电设施，将对社会“**开放”，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。 “这一改革计划，是为了积极响应十八届三中全会精神提出的，让市场对资源配置起决定作用。”国家电网公司营销部副主任沈建新在接受财新记者专访时表示，“**放开包括两层含义：**，谁来建设都可以；**，国网也可以参与建设。” 这意味着国网在充换电领域的经营思路来了个“急转弯”。2009年是中国电动汽车发展元年。国网当时提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式，这一度被解读为“要加强对上下游的控制”。2013年国网调整思路，提出“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”，意在对一般用于公共领域的快充设施实现“完全主导”，对私人领域的慢充设施完全放开。而此次“**放开”则意味着，社会资本在快充、慢充和换电领域，都可以与国网同台竞争，国网则需要做好电网扩容等服务工作。 快充市场的放开，对国家电网的确有**性方面的挑战。国家电网公司营销部智能用电管理处处长孙鼎浩曾向财新

东芝推出用于电动汽车报警声音系统的音频功率放大器

推进电动车更要考虑“优生”问题

随着国内电动汽车市场逐步开始放开，各个地区对电动车的市场推广、已开始显现出越来越灵活机动的姿态。特别是北京、上海等主要的汽车市场，一开始将电动车进行市场层面的推广，就给消费者眼前一亮的感觉。像北京的放开摇号限制、上海的提供车牌优待等等，尽管这些举措、是与消费者的不够踊跃消费有直接关系，但他们能不拖泥带水的推进新能源电动车本身，就应该是值得称道的。考虑到北京、上海等市场的电动车拓展，也不能不提及现在市场层面的准入制度。虽然，北京与上海对电动��进入市场目录精挑细选，但正是由于有了国家相关的反对地方保护规定，以至于这两大市场都已经允许其他地区的电动车进入，如北京对比亚迪E6的放开以及上海对江淮电动车的关照，都是让市场更好得以良性竞争的积极举措。相比之下，对于不久前出现的要让微型电动车进入市场的说法，又在一定程度上出现了追求电动车数量的问题。所以，在新能源汽车市场逐步打开的时候，有必要考虑电动车的优生问题，这恐怕才是国内新能源汽车高点起步的关键。电动车为何不应为数量降低门槛从国内新能源汽车发展看，这些年一直在寻求市场化与产业化的发展途径，尽管试点推出了不少、也刺激了很多企业的积极性，但就是由于

先进的配电系统设计工具为向电动汽车的过渡铺平道路

引言汽车设计人员目前面临一个既新又旧的挑战：那就是开发高效经济的新型电动汽车平台。电动汽车的历史差不多与传统燃料汽车一样悠久，但是对于今天的大多数人来说它们还是"新鲜事物"。1900年，美国汽车市场基本由三种推进系统组成（见图1）。汽油类汽车排名第三，市场份额仅为22%。图1：电动汽车在1900年左右达到顶峰，当时超过了内燃机汽车。但是1900年是电动汽车的顶点。很快，随着石油的大量发现，汽油变得普及而便宜。汽油驱动汽车的统治地位得以确立，并且在接下来的一个世纪里基本上没受到任何挑战。不断增长的油价压力和环境问题迫使汽车行业不得不认真考虑电动推进系统。设计人员需要一些工具来加快开发面向未来市场的**、可靠、经济的电动汽车。一切始于电池技术当今复杂的电池技术实现了高能量密度、合理的质量和适当的充电时间。很多现代化的电池组都使用了锂离子等化学元素，锂离子可以增加行驶里程同时减轻重量。但是如果将汽油能量密度 12 kWh/kg 与普通锂离子电池的 0.12 kWh/kg 2相比较，即便是"*好的"电池驱动一辆四门乘用车，每充一次电*多也只能跑250公里（150英里）3。设计电池驱动汽车（以及

政府工作报告重视雾霾 新能源车受益

德国：电动交通事业 将建立智能充电站

政策利好频出比亚迪加速布局新能源汽车

随着新能源汽车推广政策的落地和北京、上海等地新能源车试点车型目录的陆续公布，新能源汽车市场正成为众多车企竞争焦点。作为在新能源汽车领域的探路者和领跑者，比亚迪推出秦、e6等车型加速布局新能源汽车市场，积极拥抱新能源时代。在比亚迪新能源汽车备受市场关注的背后，是其坚守“技术为王，**为本”发展理念，始终用科技打造过硬技术，进而创造的不凡驾驶体验。迎利好加速新能源布局近期，随着《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》发布，比亚迪旗下的纯电动汽车e6获准入京，而根据2月25日发布的《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，混合动力电动汽车秦进入上海新能源车补贴目录。就在稍早之前，《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划(2013-2020年)》正式通过，**天，比亚迪就宣布旗下e6纯电动汽车、秦混合动力电动汽车在天津上市销售。而根据《天津市节能与新能源汽车发展规划(2013-2020年)》的规定，在天津市购买e6和秦可免摇号直接上牌，这将极大地促进新能源汽车在天津的推广。随着国家不断出台扶持政策推广新能源汽车，比亚迪正抓住这一有利机遇加速布局新能源车。在比亚迪掌门

2015年上海充电桩数量超6000 优先建公共快充网络

　　今日上午，上海城市新能源汽车示范推广活动在浦东东方明珠广场正式启动，现场展示了上汽荣威、通用、比亚迪、安徽江淮等十余款新能源汽车以及配套的充电设施。这一活动引来了不少上海市民的围观。市民普遍对新能源车的销售价格、续航里程以及如何充电等问题*为关心，现场每位工作人员都在不断回答参观者提出的疑问。一方面是高额的现金补贴，另一方面是专属的免费沪牌，自2012年底上海市出台鼓励私人购买新能源汽车的相关政策后，补贴力度不可谓不大。活动现场多位主动咨询的市民也表示，新能源车省油、省钱、免费上牌等优势确实具有很强的吸引力，但是考虑到汽车充电带来的麻烦，以及对其性能稳定性的担忧，所以仍然很难下决心购买。对于如何便捷充电的疑问，国网上海电力公司在活动中表示，上海计划到2015年实现在全市范围内布局6000个以上充电桩。其中，中心城区每5平方公里设1处公共充电点，郊区每10平方公里设置1处公共充电点。另外，上海将在中心城区和示范区将优先建设公共快充网络，一辆车只需20分钟就可充满80%的电。截至2013年底，上海全市已建成电动汽车充换电站24座、充电桩2020个，覆盖营业网点、政府机关、居民小区及公共

德国研发多用途汽车充电设备

不同公司的产品，在部分性能指标上存在差异是业界普遍存在的现象。未来伴随电动汽车市场扩大，将有更多公司进入该领域，并推出多种多样的新能源汽车，在没有统一充电标准之时，多功能的充电设备就成为业界研发热点之一。近日，德国弗劳恩霍夫研究所、戴姆勒集团、德国斯图加特大学正在联合开发一个项目，项目内容包括全新的电动汽车充电设施以及满足大规模车队充电需求的能量管理系统，项目名称叫做“ge@work”。项目中将设计一种能够为不同种类电动汽车(指燃料电池车、液流电池车、混合动力车等)同时提供充电服务的小型智能电网。今年，研究小组将在弗劳恩霍夫研究中心斯图加特工业区建立一个利用光伏单元和风能发电系统的充电设施，使其能够同时为30辆电动汽车充电。此外，系统储能装置包括一个锂离子电池组和一个液流电池组，前者安装在地下，后者则安装在系统顶棚上。一座高30米的风能发电涡轮则可输出10千瓦的*大功率。由于它是一个垂直轴风力发电装置(相对于传统的水平轴)，因此无需面向风吹来的方向也能顺利发电。该小型智能电网可进作为发电孤岛使用，与当地电力供应商形成并联线路。ge@work项目是德国联邦环境部LivingLABBWem