20日，工信部就《钢铁产业调整政策》向社会公开征求意见，提出到2025年，前十家钢企粗钢产量**占比不低于60%，形成3到5家在全球有较强竞争力的超大钢铁集团。 工信部就节能减排、市场准入和退出、产品结构调整和环境保护等方面出台相关建议。 工信部提出，到2017年钢铁产能规模基本合理，产能利用率达到80%以上，行业利润率及资产回报率回升到合理水平。 同时，到2025年，钢铁企业污染物排放、能耗**符合国家和地方规定的标准，固体废弃物实现100%利用。 工信部还将完善钢铁市场的准入和退出标准，对达不到准入要求的，积极改造升级，改造升级仍达不到的逐步退出，有序压减过剩产能。

近期，很多专家指出解决钢铁过剩产能的一个途径是将产能转移至海外。但也有分析师指出，将产能转向海外不能成为解决产能过剩的主要方法。 分析师指出，在海外建设产能巨大的钢铁厂并不现实，500万吨在中国很平常，但是海外市场仍然很难吸收这些产能。 在此之前的9月，河北钢铁集团已经在南非启动了产能500万吨的钢铁项目投资。世界钢铁协会的数据显示，这一产能相当于南非去年产量的2/3，非洲大陆产量的1/3，却连河北钢铁产量的1/10都不到。 河北钢铁公关部主管杨海霞表示，公司的项目是“基于对南非及其附近市场的调查的”。她说，“产能向外转移有利于提高我们的竞争力，全球化将是我们未来发展的主题。”

图为福建省福州闽侯一工地连续使用6套铁拓机械沥青搅拌设备，是其产品可靠性的*好证明。铁拓机械在上海宝马展**推出泡沫沥青厂拌冷再生设备，目前在国内属于**产品。本届上海宝马展，铁拓机械卯足了劲，推出了****的沥青再生料破碎筛分设备。时下， “挖掘机技术哪家强”已经成为***的调侃用语。但如果将视线回归到工程机械各个细分领域，成为行业 “*强者”无疑是每家企业*真切、*实在的追求。如果再接着把目光放到国内沥青再生设备领域，那么能自称“*强者”的非福建铁拓机械莫属。设备价位*高，市场占有率也*高，铁拓的底气从何而来？面对记者的提问，铁拓机械董事长王希仁铿锵有力地说：“底气源自于我们十年的专注，源自于对行业前沿技术的不断攻克，也源自于*实实在在的质量保证，更源自于不断为用户创造价值来实现自己的价值。”十年来，铁拓一直坚守品质**，与用户共成长，也正是这一次次的精诚合作，使铁拓与用户建立了稳固的合作关系，不仅共同筑就了分布在**各地的**大道，也筑就了各自事业的康庄大道。**达己 视用户为合伙人铁拓机械创立初期，便以 “做**的筑养路机械设备提供商”为目标。十年来，通过用心经营，积累了一大批

3月30日开始廊坊-重庆有直达高铁。据悉，乘车当天即可到达重庆，大大短短途中时间。此外，还有16趟经潍列车停站有变化。 20日调图后，潍坊至重庆北间增开高速动车组列车1对。青岛至重庆北开行G318/5次，潍坊站08:46分开，22:51到达重庆北(终点站)，全程运行14小时05分钟，二等座票价为681元，一等座票价为943元，特等座票价为1252元。重庆北至青岛3月21日起开行G316/7次，重庆北6:46发车，20:04到达潍坊站。在此之前，潍坊到重庆并没有直达列车，也没有飞机航班和长途客车，市民去往重庆只能先去往别的城市，然后再倒车去重庆。市民小徐说，以前去重庆参加同学的婚礼，一般提前两天就要出发，需要先坐动车到济南，随后再转乘K15次。从潍坊坐动车到济南为一个半小时，济南至重庆历时26.5个小时，两者加起来长达28个小时。青岛至重庆北之间的高铁开通后，从潍坊去往重庆只需要14个小时，比现在用时节省了一半，且避免了中途转车浪费的时间和精力。此次直达高铁的开通，大大缩短了途中所消耗的时间。记者从12306网站上查询了解到，目前潍坊到重庆北的高铁已经开票，尚有不少余票，即使是在清明假期

日前唐山市将再次压产50%以上钢铁产能的消息开始在业内流传。有市场信息称：“唐山市政府接河北省政府领导指令，召开讨论要求**去钢铁产能的一次会议，会议内容主要是如何把钢铁产能压缩，目标是50%以上，目前还没有具体方案。” 另据官方消息，中国钢铁工业协会组织开展了《钢铁产业推进兼并重组工作调研分析报告》课题研究，报告讨论稿现已基本完成。钢协于前不久在北京召开了《钢铁产业推进兼并重组工作调研分析报告》专家讨论会。废钢需求将下降“对**的钢铁行业来讲，目前的低迷仍在持续。”有分析师对记者表示，“而加码的环保压力，可能将成为压垮中小企业的*后一根稻草，但这也可能是调节产能的*好方式。”另外，河北钢铁(3.87, 0.00, 0.00%)(3.90， -0.06， -1.52%)业压产消息的流传，对于废钢来说也将是一大利空;以当前的形势，有贸易商坦言：不怕价格继续降低，*怕的是钢厂不再收购废钢或者降低收购量。换句话说，没有人要的废钢就真的是废物了;业内流传的唐山市主导钢厂将减产的消息，必然使废钢需求下降，届时价格想要反弹可能将遭受更大的阻力。 环保倒逼调控势在必行近日工信部与财政部联合发布《工业

中国北车拟3.39亿美元参与下月进行的俄罗斯高铁项目竞标。 据悉，俄罗斯铁路公司将于下个月16日，对莫斯科-喀山高铁设计工作进行公开招标。俄罗斯铁路将会选择一家企业来签署莫斯科-喀山高铁的设计合同，合同总额*高不会超过207.9亿卢布，大约是合3.39亿美元。喀山高铁项目全长是770公里，建成之后，从莫斯科到喀山的铁路的通行时间将从现在的11.5个小时缩短到3.5个小时。 中国北车将会参与竞标这个项目。据悉，目前，中国北车已经跟28个国家进行交流和沟通。在海外的高铁项目也包括了俄罗斯的莫喀高铁项目、泰国的高铁项目以及马来西亚和亚洲独联体等一些项目。欧洲和欧亚的土耳其、英国、美国等等都在研究和探讨。每一个高铁项目至少会需要三到五年的投资时间。 余卫平表示，中国北车曾经研究过铁路投资，世界经济正在恢复状态，很多国家对于交通产业包括公共交通的基础产业投资都在加大。根据德国SCI公司统计，近几年，世界轨道交通的市场增长率和复合增长率都在3.4%，从市场层面来看，中国在新常态下，高铁项目有一个非常良好的市场需求。

2015至2020年，长沙规划建设9条地铁线路。目前，长沙市轨道交通第三轮建设规划编制项目正在进行国内公开招标。该轮建设规划年限为2015年至2020年，包含6号线等9条线路。 据悉，长沙轨道交通**轮建设规划项目进展顺利，其中2号线一期工程已于2014年4月29日开通试运营，1号线一期工程已于2010年12月 开工建设，拟于2016年开通试运营。轨道交通**轮建设规划项目中2号线西延一期工程于2011年开工建设，计划于2015年开通试运营，3号线一期于 2014年1月开工建设，计划于2018年开通试运营，4号线一期工程计划2014年底开工，5号线一期工程正开展可研设计工作。 长沙市轨道交通集团有限公司有关负责人表示，在轨道交通**轮建设任务顺利推进的情况下，根据各片区的发展现状、功能定位以及相应规划的深化、细化，有必要开始研究第三轮轨道交通建设规划，为长沙市轨道交通的可持续发展做好准备。第三轮建设规划的规划年限2015年至2020年，包含6号线、1号线北延一期、2号线西延二期工程、3号线南延线、4号线二期工程、5号线二期工程、7号线、8号线及9号线，拟建线路总长约150公里至180公

“我们本地生产的热轧薄板，销往江浙一带后被加工成装饰用方钢、电工用桥架等产品，又返销回唐山市场，一圈转下来产品附加值增加数倍。”近日，说起“一块钢的旅行”，唐山市工信局局长盛新丰感慨颇多，“这启示我们，唐山的钢铁企业就地消化本地粗钢，开展钢铁深加工大有可为。” 针对唐山市钢铁企业普遍存在的产业链短、产品精深加工不足问题，唐山市把延伸产业链、提升价值链作为钢铁业转型升级的重中之重，积极引导企业推进科技**，加大钢铁深加工项目建设，就地消化粗钢资源，钢铁深加工产业步伐不断加快。2014年，该市共谋划实施亿元以上钢铁深加工项目107项，总投资683.5亿元，累计完成投资320.8亿元;当年消耗本地钢材1680万吨，占钢产量的20.1%，比上年提高了5.6个百分点。延伸产业链条，是消耗本地粗钢产品的*直接途径。唐山市出台政策，鼓励热轧板带材企业根据下游产业需求，配套冷轧、涂镀、焊接等工艺，大力开发生产精密热轧板带焊管、冷轧板带焊管、冷轧板带材、镀锡板、镀锌板、彩涂板等;鼓励热轧棒线材企业采用冷拔、涂镀等工艺，生产焊丝、筛网丝、钢绞线等下游产品;鼓励钢铁企业与钢铁深加工产业整合，延伸钢铁下游产业

中国高铁的“走出去”之路艰难无比，继墨西哥高铁计划夭折之后，泰国高铁计划也出现了波折。 首先是泰国政府表示中国政府提供的贷款利息过高，计划转向寻求日本的ODA的低息贷款。中国政府提供的贷款利息，在铁路基础设施建设方面是2%，在铁路系统运营管理方面为4%，而日本政府提供的利息标准仅为1%。对于对中泰高铁合作来说，这是一层不详的阴影。 其次是日本参与竞争并提出相反的铁路合作方案。去年，针对中国高铁“走出去”，日本铁路成立支援以铁路建设为中心的基础设施出口的官方基金“海外交通·城市开发业务支援机构”，对海外企业进行出资，在资金上支持日本企业获取高铁订单。这将有力支持日本企业参与到泰国高铁的争夺中。 在此次泰国高铁之争中，据了解，中国支持的南北走向的铁路将从拥有泰国主要深水港的罗勇府，通往位于泰国-老挝边境的廊开府；而日本支持的铁路是横贯泰国东西的，将曼谷与离柬埔寨的暹粒和缅甸的土瓦*近的泰国边境城镇连接起来。这两条铁路虽然不是非此即彼的关系，但对于泰国捉襟见肘的财政来说，这两条铁路已经是实际上的“非此即彼”。而2月6日，泰国临时总理巴育在曼谷会见日本经济新闻等媒体时表示：“我认为*终目标是引

，来自他们的中国朋友：铁路全部由中国企业承包承建，使用的是中国设计、中国装备、中国技术标准和管理规范。曾几何时，中国建设的坦赞铁路极大地提升了中国在非洲的形象，成为中国的一块“金字招牌”。现如今，以新技术、新装备为特点的新型中国铁路再次走出**，走进非洲，成为中国“走出去”战略在非洲的“新名片”。要想富，也得先修路？非洲资源丰富，人力充足，潜力巨大，但苦于没有路——非洲铁路总长度仅占全球的７％，迄今还有１３国完全没有铁路。在埃塞俄比亚，法国殖民者建造的铁路多半已被废弃，毛驴、骆驼仍是不少地方的主力交通工具。在尼日利亚，因为交通不便，每年大量玉米、花生、芒果成堆烂在地里，无奈与惋惜写在农民脸上……种种窘况，正因为中国工程队的到来而发生改变。今年１月１日，由中国交通建设集团总承包、中国路桥有限责任公司承建的蒙内铁路正式动工，将使两地之间的旅行时间明显缩短。这是肯尼亚１００多年来兴建的首条铁路，全长４８０公里，贯穿八个郡。去年８月，中国承建的长达１３００多公里的安哥拉本格拉铁路全线贯通；三个月后，连接尼日利亚首都阿布贾和卡杜纳的铁路（阿卡铁路）宣告竣工，中国企业接着还要承建全长１４００公里的