近日，中国北车二七装备公司中标深圳地铁3号线多功能综合作业车组采购项目。二七装备公司研发的地铁多功能综合作业车组具备接触网及隧道上部设备检修作业、隧道限界检测和隧道清洗三大功能，是国内功能*齐全的地铁作业车。　 深圳地铁于2012年4月形成决议，计划采购地铁用多功能综合作业车组，并于2012年7月对二七装备公司制造的快速多功能综合作业车进行了实地考察，之后二七装备公司工程机械销售部组织工程机械研发中心与深圳地铁进行了多次技术交流，并*终形成了地铁用多功能综合作业车组的技术方案参与投标。二七装备公司研发的地铁多功能综合作业车组具备接触网及隧道上部设备检修作业、隧道限界检测和隧道清洗三大功能，是国内功能*齐全的地铁作业车。二七装备公司成功中标，填补了国内地铁多功能综合作业车组领域的空白，有望成为国内城市轨道交通设备维护的标杆，对其它城市地铁设备维护起到了极大的推动和促进作用。

1月17日，由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的**条高速铁路进入通车***。同时，这也标志着中国高铁建设的领军企业从此获得博弈欧洲高铁建设市场的“准入证”。据悉，安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目全长158公里，设计时速250公里，合同金额12.7亿美元，其中中国进出口银行提供贷款7.2亿美元。由中国铁建牵头组建的合包集团（简称CCCI）中标承建，工程的设计和施工全部采用欧洲技术标准。袁立说，安伊高铁项目也是中国企业在欧洲拿下的**单高铁生意，它也是中国与土耳其建交40年来*大的工程合作项目。“全线桥梁与隧道的长度占到了线路总长的42%，其中，*长的隧道长6.1公里，*长的桥梁为1.96公里，在盛产花岗岩的土耳其，工程技术难度可想而知”。据中国铁建土耳其分公司总经理介绍，安伊高铁二期工程于2005年成功中标，2008年9月开工，去年9月全线铺轨接通，11月开始进入静态测试，冷滑、热滑等全编组机车带电测试阶段，目前的测试时速已超过170公里，线路的施工技术质量受到土耳其政府及有关各方的充分肯定。中国驻土耳其特命全权大使宫小

*近中铁发布澄清公告，尽管截至2013年9月30日公司资产负债率为84.84%，高于2012年的83.92%，但与同行业比水平相当，负债率风险可控。该公司截至去年三季度应收账款达1149.31亿元，中铁建、中国南车和中国北车等3家公司，同期应收账款分别为710亿元、313亿元和325亿元，这透露出铁路系统存在着较高的三角债风险。 这种以应收应付账款、垫资甚至BOT等形式表现出的产业链负债，值得警惕。其实，在国内经济中，以应收应付账款为主的产业链负债相当普遍，如各级政府主导的许多基建项目的负债，往往以BOT等形式出现，从而使表观负债看起来风险可控，但却掩盖了三角债背后的信用紧缩风险。 有的专业人士认为，铁路系统等基建领域的资产负债率高企，源自资产低估及价格无法市场定价，并表示一旦资产重估和定价实现市场化，其资产负债表和盈利能力就会斗转星移。其实不然，铁路定价虽不自由，但政府通过各种财政补贴，事实上已使其价格回归到一般均衡状态，如果实施定价市场化，同时取消财政补贴和财政担保，那么提价对其业绩的提振或将是中性的。何况，目前高铁票价实际上并不便宜，且已接近边际定价状态，倘若一味提价将会导致业务

2014年，在既有和新开工项目双高的作用下，轨道交通投资需求将**突破3000亿元。预计到2014年底，我国轨道交通运营线路累计将达到88条，运营总里程将达到2765公里，稳居****位同期，铁路建设总投资规模预计将达到6500亿至6700亿元。其中，高铁需要投入5300亿元，占总投入的80%2103年度，城市轨道交通建设和铁路投资继续保持高增长，建设规模持续扩大。特别是国务院连续出台了多个政策性文件，为城市轨交和铁路建设创造了更加有利的政策环境。近日，本报记者专访了交通建设行业**专家张江宇，就城市轨道交通和铁路2013年建设情况和2014年投资进行解析。根据张江宇提供的数据，2014年，在既有和新开工项目双高的作用下，轨道交通投资需求将**突破3000亿元；而同期铁路建设总投资规模预计将达到6500亿—6700亿元。城市轨交与铁路双雄**2014交建投资，总规模逼近万亿元。轨道交通投资需求将首破3000亿记者：2013年**城市轨道交通线路建设的总规模有多大？预计2014年将呈现怎样的变化？张江宇：总体上，2013年度**各城市轨道交通系统在“稳中求进”的条件下，有效结合稳增长和投

    在上海地铁11号线北段（二期）信号系统安装施工中，中铁四局电气化公司积极开展QC小组科技攻关，总结出一套完整的施工工艺方法，成功解决地铁隧道电缆支架安装难题，为同类工程施工提供了很好的借鉴作用。在城市地铁运营过程中，由于列车运行对隧道的长期震动，容易造成安装在隧道壁上的光电缆支架发生松动甚至脱落，导致光电缆掉落侵界，严重时会影响地铁正常运营。上海地铁11号线北段（二期）线路全长23.2公里，其中隧道内路段21.046公里，共需要安装电缆支架42100余套，如何确保支架安装一次性合格是工程施工中遇到的*大难题。项目部专门成立QC攻关小组，经过现场试安装统计分析，钻孔不清洁和孔深度不足影响支架施工质量的累计频率达97%，而影响安装合格率的主要问题是作业人员技能达不到要求、施工时材料意外损伤和吹气筒气力不足无法**钻孔内灰尘等三个方面。针对查找到的问题，项目部邀请经验丰富的技术人员对作业工人进行岗位培训，经过实作考核合格后持证上岗。对传统吹气筒进行技术改造，加长气嘴，达到彻底**钻孔内灰尘的效果。在现场施工过程中，合理安排施工工序，加强对材料、设备、成品的保护，确保施工生产****推

    随着春运到来，铁路运力日益吃紧，“抢票”不断升级，“为何不将高铁时速调回350公里”一类的问题频现网络。几位相关领域的院士表示——继去年年底多条高铁线路扎堆开通使我国高铁线路总里程突破1万公里之后，近日，长春至青岛的直通高铁列车开通运营。这一新闻与此前中国铁路总公司工作会议中释放的利好消息，共同刺激了公众对高铁在2014年的期待。然而随着春运网上“抢票”激烈程度的升级，短暂的期待逐渐转化为对高铁运行速度与运力的质疑，诸如“为何不将高铁时速调回350公里”“春运期间多发高铁是否能缓解买票难的问题”一类的问题频现网络。2014年中国高铁将驶向何方？《中国科学报》记者在采访中发现，即便在铁路领域的专家眼中，“时速350公里”也是一个备受关注并稍显争议的话题。“运行速度快”是我国高铁吸引国内外关注的主要原因“京津城际铁路与京沪高铁都曾以350公里的*高时速赢得了国际威信。‘甬温事件’后，各高铁线路*高时速降到了300公里。”两院院士沈志云接受《中国科学报》记者采访时表示。沈志云算了一笔账：以京沪线为例，降速后运营费用降低了5%左右，所以票价下降5%，但旅行时间由4小时上升为5小时，多出

    此次在土耳其采访，讨论*多的是欧洲标准和中国标准的问题。像中国铁建这样有丰富海外经验的企业在实践中发现，输出高铁的中国标准需要“稳中求进”，一步步实施。而“融进去”则是目前中国高铁在向海外进军过程中逐渐摸索出来的经验。为什么要融进去？因为不融进去就无法打开国际市场。经过多年的发展，目前，中国高铁的三大优势——性价比、技术、**性，尽人皆知，而在建设发展*快、运营里程*长、运营时速*高、在建规模*大、拥有系统技术*全的高铁网络过程中，积累下来的经验也不是别的国家能比拟的。但是，如同其他项目一样，高铁要走出**，面向世界也面临着许多的困难和壁垒，并非有优势就能一帆风顺。必须要通过“融进去”来消除壁垒，克服困难，“走出去”才能顺利推进。“融进去”首先要适应当地的标准。在安伊高铁建设过程中这是*难的一关。发达国家的铁路建设有着完善而独特的标准和体系，如果不是按照欧洲的标准，即便结果相同，方案也很难通过。我国高铁“走出去”刚刚起步，成功案例基本在国内，自己的标准并没有被国际市场广泛接受，因此，要进入国际市场必须首先与人家的标准融合。只有逐步打开市场，才能够向制订标准的高度迈进。“融进去”

　　北京市发展改革委和交通委相关负责人15日在2014年北京市两会上表示，有关部门正在对地铁票价问题**调研，北京将致力出台一揽子政策，与公共交通票价改革同步配套出台。目前，多个调价方案均在考虑中，政策制定将在持续攀升的客流中寻求新的平衡。交委负责人称公交地铁财政补贴高于卫生和医疗对纳税人不公平“北京城市建设发展翻天覆地，但交通拥挤也十分明显。以前**可以安排4个活动，后来*多安排2个。”北京市政协港澳委员、香港亨达集团主席邓予立说，香港上班族**的公交成本大约50元，相比之下北京的地铁实在太便宜了。在北京，每天近千万人次奔波于全市465公里的轨道交通上。目前北京地铁全路网2元的单一票价，不仅低于上海、广州、南京等城市，更是低于14年前的北京地铁票价。1999年12月，北京地铁票价曾一度调整为3元，在2007年末降至2元。2013年12月，北京市公布《进一步加强轨道交通运营**的工作方案》，地铁低票价的政策调整进入公众视野。北京市交通委员会副主任李晓松表示，2013年北京道路客运总量达到93.5亿人次，其中轨道交通32.1亿人次，同比增长30.5%。2012年，北京市公共财政中有180

“国家铁路局鼓励各类有相应资质的企业参与铁路建设工程投标，包括积极支持铁路的专用设备产品制造商，通过第三方认证、通过公开招标等方式来进入铁路市场，以此促进铁路建设市场**开放。”这是国家铁路局总工程师新闻发言人赵果情在1月14日国新办举办的2014年春运形势和工作安排等方面情况新闻发布会上透露出的信息。财新网报道了上述信息。据报道，赵果情称，国家铁路局正积极完善运输市场的准入制度，重点是要结合铁路运输的经营性和公益性的特点，科学合理地确定市场的准入条件和退出条件，使符合条件的企业能够进入到铁路，如城际铁路、支线铁路、资源开发性铁路。目前，在铁路建设领域已经有民营企业进入，下一步还要进一步完善相关的政策，使具备相应资质条件的各类企业参与到铁路建设工程的投标中来。2013年，国务院印发《关于改革铁路投融资体制加快铁路建设的意见》，旨在推进实施铁路投融资体制改革。赵果情表示，国家铁路局正加强配套的运输政策研究，例如铁路公益性运输的补偿政策、铁路运价改革等。希望通过这些政策研究，能够为广大有意愿进入铁路市场的投资者创造良好的政策环境。

为发展现代煤炭物流，增强煤炭稳定供应能力，保障国家能源**，国家发改委日前印发了《煤炭物流发展规划》（2013~2020年），提出要加强铁路煤炭运输通道建设，到2020年年运输能力达到30亿吨，并形成“九纵六横”的煤炭物流网络。 随着我国煤炭需求持续增加，生产开发布局加速西移，西煤东调、北煤南运格局更加突出，对现代煤炭物流发展提出更高要求。“十一五”以来，我国物流业发展环境逐步改善，服务水平显著提高，为煤炭物流快速发展创造了良好条件。但与此同时，我国物流存在基础设施建设滞后等突出问题。 《规划》指出，未来一段时期是我国加快转变经济发展方式的攻坚时期，也是建立现代物流服务体系的关键时期，煤炭物流发展机遇和挑战并存。首先，国际分工正在发生深刻变化，要求加快发展现代物流业，优化资源配置，提高市场响应速度和产品供给时效，降低物流成本，增强产业竞争力。同时，我国经济结构转型加快，推动服务业大发展成为产业结构优化升级的战略重点，要求加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系。 根据《规划》，到2020年，我国煤炭物流整体运行效率明显提高，社会化、专业化和信息化水平显著提升。基本形成物流网络配

2013年已经过去，对于电线电缆行业来说更加艰巨的2014年已经到来，对于市场为王的电线电缆行业来说，在新的一年里，哪里才是电线电缆行业的“主战场”？这或许能够从中国国内的高层动态一窥究竟。中国高铁“走出去”和“高铁外交”跃升国际舞台是中国经济飞速发展的必然结果。2013年10月以来，中国高层频频力荐中国高铁，中国高铁“走出去”或将拉动电线电缆产品的需求量，国内电缆企业将迎来发展新机遇。2013年10月6日，国家主席习**会见泰国总理英拉时表示，高铁和水利设施建设关乎地区互联互通和泰国国计民生，应该作为合作的重中之重来推动。10月12日，中国国务院总理李克强与泰国总理英拉在共同参观中国高速铁路展期间亲自“推销”中国高铁技术，希望中泰加强铁路合作。10月17日，中国国务院总理李克强会见澳大利亚总督布赖斯时表示，澳大利亚正在积极升级基础设施建设，已就建造澳**条高铁进行可行性研究。中国高铁技术先进，**可靠，具有成本优势。希望双方就此探讨开展合作。　我国企业已经承揽了50多个国家和地区的铁路建设项目，铁路装备及零部件也已遍及亚洲、非洲、大洋洲和美洲等50多个国家和地区，包括美国、俄罗斯、巴

中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖９日表示，２０１４年，国家铁路安排固定资产投资６３００亿元，铁路将投产新线６６００公里以上，并以中西部铁路建设为重点。中国铁路总公司工作会议９日在京召开。这次会议是铁总成立后召开的**次年度工作会议。盛光祖表示，２０１３年新成立的中国铁路总公司进一步加快铁路建设，一批重点工程建成投产。宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝高铁等重点项目建成投产，渝黔、呼张、九景衢铁路等４９个项目**开工建设；完成固定资产投资６６３８亿元，投产新线５５８６公里。截至去年底，中国铁路营业里程突破１０万公里，其中高铁运营里程突破１万公里。盛光祖表示，２０１４年中国铁路总公司将加快推进铁路投融资体制改革，以中西部地区铁路建设为重点，以质量**为核心��加大组织实施力度，推行标准化管理，确保**高效完成全年建设任务。在深入推进铁路投融资体制改革方面，铁路将加快向社会资本放开城际铁路、市域铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权和经营权，支持地方政府、社会企业以股权投资、资产重组、特许经营等方式，投资铁路建设或参与铁路经营开发。此外，铁总积极做好设立铁路发展基金相关准备工作，待国务院批准后立