北京新能源汽车市场推广将面临指标尴尬

北辰亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)副总经理蔡海员在7月13日召开的2016中国汽车市场发展趋势论坛上透露，北京新能源指标快用完了。未来几个月电动汽车该怎么买？目前还没有具体的政策。 北京市于2011年1月1日起正式实施了买车摇号政策。2013年年底又出台《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》，明确规定从2014年起至2017年，北京市增量小客车指标额度共60万个。北京市小客车摇号将正式改为每两个月一次，年度配置指标总量由24万个减少到15万个。60万个增量小客车指标额度中，包含17万个示范应用新能源指标，且数量逐年增加：分别为2万、3万和6万个。自2015年6月起，北京市又对纯电动汽车实施了工作日不限行政策，即取消限行。今年的新能源汽车指标共6万个，其中个人指标5.1万个、单位指标3000个、营运性质指标6000个。 随着人们绿色出行意识的增加及新能源汽车技术的成熟。人们越来越接受新能源汽车。新能源汽车是北京上半年新车销售的**亮点，成为厂商关注的热点，厂家纷纷介入。尤其2016年以来，新能源汽车销量连连上升。截至6月份，个人新能源小客车指标申请数总计达3.754万个，个人新能源

新能源汽车无线充电技术日趋成熟 需求放量加速产业发展

随着无线充电技术的成熟，支持无线充电的设备日益普及，未来无线充电需求也将快速增长。机构预计，无线充电市场规模有望从去年的20亿美元增长至2019年的110亿美元，未来发展空间巨大。 无线充电源于无线电能传输技术，小功率无线充电常采用电磁感应式，如对手机充电的Qi方式;大功率无线充电采用谐振式，大部分电动汽车充电采用此方式，由供电设备将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电。由于充电器与用电装置之间以磁场传送能量，两者之间不用电线连接，因此充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露。 去年开始，无线充电技术在消费电子产品上的应用规模持续扩大。在可穿戴设备领域中，苹果公司在去年推出了AppleWatch，无线充电作为这款产品的标志性接口，将**可穿戴无线充电产品快速发展。去年底，三星公司也推出了无线充电产品，后续将会有更多的消费电子品牌配备无线充电功能。IHS预计，随着无线充电发送设备的持续放量，到2019年，无线充电设备出货量将增长至9亿部左右，年复合增长率将超过70%，市场渗透率也将增长到60%。 相比消费电子产品的无线充电技术，电动汽车无线充电技术起步较晚。电动汽车无

充次电就要装个APP？电动汽车将试行信息互联互通

开电动汽车上路经常找不着桩、充不了电、交不了钱?在不同运营商的充电设施上充电就要下载不同的APP才行?北京、深圳、长三角等地的车主或许将率先告别这样的烦恼。 2016中国(广州)国际新能源、节能及智能汽车展览会于7月15-17日在广州保利世贸博览馆举行。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东在同期举办的“中国(广州)新能源汽车及产业链发展趋势高峰论坛”上透露，《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准目前已完成征求意见稿，将在北京、深圳等地区开展试点。 近几年，新能源汽车产销呈爆发式增长。来自工信部的数据显示，2015年我国新能源车累计生产37.9万辆，同比增长4倍跃居****大新能源车消费市场。其中，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车产量分别达14.28万辆和6.36万辆。 与此同时，我国也在加快充电基础设施的建设。国家发改委、财政部、住建部等部委出台了多项促进政策，北京、上海、福建、安徽等地方政府也相继出台了充电设施建设的“十三五”规划及管理办法。据国家能源局《我国电动汽车充电基础设施发展情况》报告显示，截止2016年6月底，**已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65%，

新能源汽车加快布局 太阳能充电柱迎来机遇

这是一个能源变革的时代，整个电力系统正变得更加清洁。我国风能、太阳能实现了突破式发展和规模化应用，已成为世界装机和并网规模*大的国家。光伏从*初的航天应用，一度电7、8块钱，降到现在一度电7、8毛钱，正规模化进入民用领域。 整个电动汽车产业，正随着能源变革，也进入产业变革期、爆发期。在供应侧，水电、风电、太阳能发电等绿色清洁的电力正逐渐替换石油。随着电动汽车的大规模发展，未来可以真正实现清洁、绿色出行。而充电基础设施的建设，也正在进入大规模的腾飞期。这个过程需要平稳、健康地度过。 从我们的角度来看，充电桩将是未来能源系统中非常重要的环节之一。我们研究认为，2030年可能50%的车将是电动汽车，2050年80%以上的汽车都将是电动汽车。那么靠什么连接?充电桩。充电桩连接到千家万户，会产生很大的负荷，车、桩、网、运营必须是一体，充电桩将来在其中发挥关键作用。车主、电网企业、汽车制造企业，第三方运营机构需要相互有很好的沟通和合作模式。 我们提出一个分享租赁模式，未来，随着电动汽车的普及，不可能做到一车一桩，充电桩的建设可能会更加集中、使用起来会更加智能。希望通过第三方机构的分享，使整个系统更

一**新能源汽车福利走来

7月21日，记者从合肥市政府第69次常务会议上了解到，合肥市将出台2部与新能源汽车相关的新政。今后，合肥市民购买新能源汽车不仅能享受到补贴，而且还会有出行便利。 买新能源汽车将有更多实惠 目前，北京、山西等地纷纷出台新能源汽车推广应用财政补助政策。合肥市2014年出台促进新能源汽车推广应用的若干意见，但已于去年年底失效。即将出台的新版《意见》，补贴力度尤胜一筹。 “合肥市将对单位和个人购买纯电续驶里程大于150公里的纯电动乘用车，按照中央财政补助标准1∶1的比例给予地方配套补助；其他类新能源汽车原则上按中央财政补助标准1∶0.2的比例给予地方配套补助。”按照新政，对个人购买纯电动乘用车的，在与中央财政1∶1配套的地方补助资金中安排10000元/辆，用于充电费用补助和私用充电设施安装。此外，**机动车交通事故责任强制性保险费用给予全额财政补助；免收牌照费；市区道路临时停车给予优惠。 不仅如此，合肥市还鼓励黄标车换购电动车。对个人提前淘汰自有黄标汽车购买纯电动乘用车或纯电动物流车的，在享受提前淘汰黄标车财政补偿资金的基础上，再给予3000元/辆的财政资金补助。 “示范小区”可获10万元奖励

电动车激励要讲策略

按照党的十八届三中全会的决定，改革要发挥两方面的作用：使市场在资源配置中起决定性作用，同时要更好地发挥政府的作用。近期中央提出的供给侧结构性改革，也包括两个组成部分的内容：一是提高供给质量，二是进行结构性改革。结构性改革其实就是体制改革，也要特别重视政府和社会、市场、企业关系的改革。 什么叫更好地发挥政府的作用？就是要比以前好，避免直接用行政手段去调结构，去干预微观经济活动。政府的职能就是提供公共品，建立起能够激励**和创业的体制和机制，在结构优化的过程中，要运用政策起托底的作用，使得结构调整能够比较顺利地进行，保持社会的稳定。对于电动汽车产业而言，政府需要研究怎么才能在以下几方面有所为、有所不为。 首先，要提供良好的法制环境和平等竞争的经营环境。 其次，要建立良好的教育系统和基础性科学研究体系。对于具有外部性的基础科研，不能够把任务加在企业身上，要由政府来做。但是要划分清楚，应严格限定在基础研究部分，对于应用和开发研究领域，交由企业和市场去解决和激励。 再次，要支持需要比较大的投资和不确定性的**性技术。政府介入的办法，一是所谓PPP模式，通过公共部门和私人部门的伙伴关系。二是政府牵

互联网+售电公司你准备好了吗？

今年2月底，国家发改委、国家能源局和工信部联合出台《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》。按照《指导意见》的部署，2016年到2018年是能源互联网发展的**个阶段。具体而言，2016-2018年推进能源互联网试点示范工作，要建成一批不同类型、不同规模的试点示范项目。试点实施将围绕现代互联网技术与能源系统的**深入融合，鼓励具备条件的地区、部门和企业，因地、因业制宜地开展各类能源互联网应用试点示范。在技术**、运营模式、发展业态和体制机制等方面深入探索，先行先试，总结积累可推广的成功经验，为能源互联网的健康有序发展奠定坚实基础。虽然业界对能源互联网的呼声甚高，但目前，能源互联网还未有真正落地的试点项目。在此，我仅提出关于能源互联网试点的几点构想，供业界参考。能源互联网立足四大支柱关于能源互联网的概念理解有多种，从根本上来说，就是 “智能电网与互联网、物联网、智能移动终端等相融合，成为我国未来的能源互联网平台，实现对清洁能源的大规模开发利用。”能源互联网综合性试点应该是互联网+分布式光伏全覆盖、互联网+电动汽车全覆盖、互联网+需求响应和灵活性资源以及互联网+售电公司和能量交易平台

超级电容器取得重大突破 电动汽车应用有望爆发

据媒体报道，日前，湖南耐普恩科技有限公司举行产学研用重大项目集中签约，宣布将整合从超级电容器材料供应、研发生产到下游应用的千亿级产业链，推动包括新能源汽车、光伏照明、分布式储能、光伏充电桩在内的新能源产业发展。耐普恩科技生产的超级电容器具有充电15秒可支撑纯电动大巴满载跑5公里、循环寿命是传统电池的1000倍、不会发生爆炸、零污染等传统电池不可替代性能的优势。 业内人士指出，超级电容器具有功率密度高、充电时间短、使用寿命长、不会爆炸等特点，被国家工信部列入《工业强基2016专项行动实施方案》。然而，超级电容器在储能容量方面远远不如传统电池，这一技术瓶颈极大地制约了超级电容器走向市场化应用。耐普恩的能量型超级电容器成功突破了储能容量小这一技术瓶颈，系列产品在具备原有超级电容器特性的基础上储能已经跟传统电池非常接近，这意味着超级电容器作为新型储能设备走向市场应用的关卡被打通。此外，超级电容还具有内阻小，充放电效率高(90%以上)、循环寿命长(几万至十万次)、无污染等独特的优点，和其他能量元件(发动机、蓄电池、燃料电池等)组成联合体共同工作，是实现能量回收利用、降低污染的有效途径，可以大大提

福建新能源汽车：让**成为**驱动力

“当前是新能源汽车发展的*好机遇期，我们要倡导企业正向开发产品。让**成为行业发展的**驱动力。**需要意识和胆量，但关键在于提高敏感性，加大**保护力度。”福建工程学院机械与汽车工程学院教授、福建省新能源汽车产业联盟理事长黄键日前在福建省新能源汽车项目推介会上所作的《福建省新能源汽车产业发展之观察》的专题报告，引起了来自全省各地60多家企业和相关高校、科研等单位的100多位与会代表的共鸣。记者注意到本次推介会由福建省经信委主办，福州市经信委和福建省机械工业联合会共同承办。其时，**科技**大会、中国科学院院士大会、中国工程院院士大会和中国科学技术协会第九届**代表大会正在北京举行。让政策扶持发挥*大效益汽车新能源化是一场动力**。“加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。”出席推介会的福建省经信委副主任严效东指出。福建传统汽车底子薄，乘用车量小，但是，福建省将新能源汽车产业作为重点发展的战略性新兴产业之一，使新能源汽车在全省机械工业中占有重要位置。在国家推行

尼尔森：2016年新能源汽车消费出现结构性转型升级

7月11日，中国汽车工业协会与尼尔森联合发布了2016新能源汽车消费者白皮书。尼尔森*新调研显示，2016年很可能成为新能源车产业发展的拐点，在补贴退坡的预期和限购城市的配额控制下，电动汽车的销量增速将有所放缓。但随着环保意识提高和多元化产品的投放，新能源车的购买开始转变为从政策和个人需求双重驱动。调研显示，自2012年到2016年，消费者对新能源汽车的购买意向也在逐年攀升。如今市场上有高达14%的有购车意向消费者会考虑纯电动汽车，插电式混合动力汽车则高达22%。消费者们对新能源车越来越高的接受度和他们更高的环保意识成为未来电动汽车销量增长的关键驱动力。不过，尼尔森的调查也显示，新能源车潜在消费者在买车时也会考虑普通油电混合动力车，油电混合动力和电动汽车的交叉考虑度很高。考虑油电混合车的原因除了节能环保之外，还有不需要充电和不会有里程焦虑。然而，油电混合动力乘用车当前的销量并不多，一方面是缺乏补贴和限购政策的鼓励，另一方面则是产品数量和推广力度不够，且以轿车为主。尼尔森认为，随着未来油混动力车型，特别是SUV产品的加快投放，油电混合技术也可望迎来销量的快速增长。白皮书指出，新能源汽车用

数字化构筑巨变中的车企竞争力

电动汽车特斯拉吸引着人们的眼球，谷歌和苹果在无人驾驶汽车上取得的进展牵动着人们的神经……汽车行业正在发生巨变。5月24~25日，西门子PLM在上海举办的汽车行业**峰会，对汽车行业面临的挑战，以及如何应对这些挑战进行了深入的探讨。面临三大挑战随着汽车行业的快速发展，汽车企业面临诸多挑战。西门子PLM软件全球行业战略**副总裁Kirk A. Gutmann认为，满足汽车燃油经济性的要求，是当前汽车行业发展面临的*大挑战。所谓汽车燃油经济性，是在保证动力的基础上，汽车以尽量小的耗油量经济行驶的能力。他认为，要应对这一挑战，一方面要对汽车的动力进行重新考量，发展电动汽车、混合动力汽车或者燃料电池汽车;另一方面要设计轻量化的汽车。在Kirk看来，降低成本和**发现更高质量和更好性能的汽车也是当前汽车行业面临的挑战。为了达到降低成本的目的，整车厂之间、OEM厂商之间进行联合研发的趋势愈加明显，这就要求软件系统能很好地支持不同制造商之间的协作和共享。在**方面，很多**都是由软件推动的，如汽车互联网，这使得软件在汽车行业的重要性日益凸显。不过随着新产品、新工艺和新设计的不断出现，汽车召回事件不断增

八部门发《指导意见》 推动机场运行车辆及装备“油改电”

近日，国家发展改革委、交通运输部、中国民用航空局等八个部门联合发布 《关于推进电能替代的指导意见》 （以下简称 《指导意见》），提出要在2016~2020年，实现能源终端消费环节电能替代散烧煤、燃油消费总量约1.3亿吨标煤，带动电煤占煤炭消费比重提高约1.9%，带动电能占终端能源消费比重提高约1.5%，促进电能占终端能源消费比重达到27%。交通运输领域是推进电能替代的四个主要领域之一。 《指导意见》提出，在交通运输领域，支持电动汽车充换电基础设施建设，推动电动汽车普及应用。在沿海、沿江、沿河港口码头，推广靠港船舶使用岸电和电驱动货物装卸。支持空港陆电等新兴项目推广，应用桥载设备，推动机场运行车辆和装备 “油改电”工程。（交 网）

松下电器将与北汽合作生产电动汽车主要部件

新华社东京６月１２日电（记者钱铮）据日本媒体１２日报道，松下电器公司将与北京汽车集团合作生产供应给电动汽车的主要部件。报道说，松下和北汽将在今年内投资数百亿日元成立合资公司，其中北汽出资约５４％，松下旗下负责在华业务的公司出资约４６％，工厂将设在中国天津。合资公司主要生产电动汽车空调使用的电动压缩机。这种电动压缩机与燃油汽车空调压缩机不同，它能够使用蓄电池的电能高效控制空调冷暖，是决定续航能力的重要部件。报道说，合资公司力争２０１８年开始量产这种压缩机，主要供应给北京汽车。这将是松下**与中国整车生产企���成立合资公司。松下正逐步扩大汽车相关业务规模。松下的汽车相关业务销售额２０１５年度为约１．３万亿日元（１０７日元约合１美元），目标是２０１８年度增至２万亿日元。今后，松下计划扩大面向电动汽车和混合动力车等环保型汽车的业务。

多部委勾勒绿色路径 多措绘就美丽中国

当前，妥善处理经济发展、社会进步与能源资源、生态环境、气候变化的关系，是世界各国面临的共同挑战，也是事关中国经济社会发展全局和人民福祉的重大问题。中国作为*大的发展中国家，正处于工业化、城镇化和农业现代化加快发展、**建成小康社会的关键阶段。 多部委勾勒绿色路径 多措绘就美丽中国 应对气候变化，建立绿色低碳经济不仅是世界的共同责任，也是中国的担当。 来自6月13日至14日举办的“**届绿色经济与气候变化国际合作会议”上的公开消息称，发改委、工信部、能源局等部门在能源结构、工业制造等多领域，制定了绿色发展的规划和路径。 发改委：正抓紧**碳交易市场建设顶层设计 国家发改委副主任张勇表示，发改委将加快推动经济发展方式向绿色低碳转型，具体措施包括推动产业绿色低碳循环发展、探索低碳发展新模式、加快形成市场化减碳新机制、主动适应气候变化不利影响和积极参与全球气候治理。 在推动产业绿色低碳循环发展方面，发改委将加快发展节能低碳环保等战略性新兴产业和服务业，加快推进能源生产和消费**，探索集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化模式，推广绿色建筑和新能源交通工具。将低碳作为推进供给侧结构性改革和大众创业、

山东省电力公司成功中标新能源汽车租赁项目

公车改革后，机关工作人员出行不方便怎么办?山东省启动省直机关新能源汽车自助分时租赁服务，节俭、环保出行又有了新选择。6月12日，山东省省直机关新能源汽车自助分时租赁服务项目招标采购结果正式公布，国网山东省电力公司成功中标，标志着山东省省直机关新能源汽车自助分时租赁服务项目正式启动。该项目是山东省级党政机关为健全、完善公务出行市场化、推进新能源汽车推广应用在山东省**公开社会招标，具有里程碑式示范作用，能够**和带动全省电动汽车充电基础建设和新能源汽车推广使用。当前，新能源汽车产业已成为国家重点发展的战略性新兴产业，山东省将其作为突破重点，陆续出台了包括省级财政扶持在内的一系列扶持政策，鼓励全省加快发展。国网山东电力积极响应号召，**发展，推出新能源汽车自助分时租赁服务。本次中标，是国网公司系统**中标新能源汽车分时租赁项目。国网山东电力会同国网电动汽车服务公司、国网济南供电公司等单位积极参与省直机关、济南市政府电动汽车及配套充电设施的建设。目前，部分快充站已完成选址，建设工作已**展开。预计2017年底就可以完成全部工作。该项目竣工后，将建设500个直流快速充电桩，配备500台新能源汽

天然气不多反而贵

在国内天然气产业发展增速减缓的背景下，如何落实国务院“十三五”能源规划中天然气消费量翻一番，达到4000亿方的宏伟目标，专家学者纷纷建言献策。有专家力荐天然气发电的“**”，指出去年我国燃气发电量仅占**发电总量的2.1%，远低于世界20%的平均水平，在发电领域“以气代煤”，既提高了能源转换效率，又具有明显的环保优势，还能有效增强调峰能力，一石三鸟。作为长期从事天然气产业的行业人士，这种“**”值得商榷。国外天然气发电比例高有多种原因，因篇幅原因不再赘述，仅对我国天然气发展作如下探讨。首先，天然气发电的能源转换效率不如直接用在天然气汽车上高。我国目前大力提倡电动汽车，天然气发电也可能有部分电能使用在电动汽车上，一次能源直接用做交通燃料效率不是更高吗?目前国内电力供应大过需求，电动汽车有充足的电能供给，天然气却是自产不足、需要进口的稀缺商品，作为交通燃料转换效率更高，环保优势同样突出。其次，中国的天然气是否供大于求，需要另寻出路?天然气的**属性是燃料，我国“少油贫气”，国内有限资源、国外进口资源的首要用途自然是居民用气、工业用气、交通用气，目前的供大于**相对石油而言。当前天然气价格居

我国城镇可再生能源比重为11.5% 5年后将达13%

2月份，国务院发布《关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》，提出进一步促进新型城镇化健康有序发展。4月份，国家发展改革委发布《国家新型城镇化报告》，集中介绍了新型城镇化的探索和进展。5月份，《成渝城市群发展规划》印发实施，成为继哈长城市群后今年以来**个获批的城市群发展规划。“十三五”开局以来，我国推进新型城镇化动作不断。在诸多规划中，能源建设是重要一环。我国提出把生态文明理念**融入其中，意味着新型城镇化的进程必将伴随着能源生产消费方式的转变。那么新型城镇化对我国能源发展有何影响?在这一过程中能源将如何布局?城镇化将伴随能耗持续增长《国家新型城镇化报告》(以下简称《报告》)显示，截至2015年，我国城镇人口总量达到7.71亿人，城镇化率达到56.1%，已高于世界平均水平。城镇化率挂钩着很多经济指标，1996年以来的数据显示，城镇化率每提高0.14个百分点，需要经济增长提高1个百分点。而城镇化率每提升一个百分点，将拉 动能源消费8000万吨标准煤。城镇化会增加能源消费总量，这一点在业内已成共识。根据规划，到2020年，我国城镇化率将达到60%。这意味着未来5年，仅城镇化率提升这一个动因

美“管道高铁”首测成功 设计时速达1120公里

美国“超回路1号”公司11日在西部内华达州荒漠**对“超回路技术”中的推进系统进行公开测试，测试结果符合预期。尽管仍受到不少质疑，但科技“狂人”埃隆？马斯克提出的超高速管道运输梦想距离实现更进了一步。11日上午，在200多名投资人、合作方和媒体记者的见证下，这家总部位于洛杉矶的初创公司在拉斯韦加斯以北约50公里处沙漠中测试了其“超回路推进系统”。在测试现场，一个金属测试装置沿铁轨加速疾驰，约5秒后利用沙堆减速停止。“超回路1号”公司**副总裁乔希？吉格尔接受新华社记者采访时说，这个推进系统测试装置从0加速到60英里时速（约合每小时96公里）仅用时1秒。美国太空探索技术公司Space X和特斯拉汽车公司创始人埃隆？马斯克2013年提出“超回路”运输系统设想。根据马斯克公布的初始方案，这一超高速系统由双向管道和运输舱组成，运输舱的行进时速将达1120公里（相当于每秒约311米），与某些民航客机的*高飞行速度相当。“超回路1号”公司**执行官罗布？劳埃德说：“今天我们测试的是全尺寸推进系统，这是预计今年年底建成的完整系统的一部分”，当天测试结果符合预期。据法新社报道，年底完整系统测试将包括2

电动汽车按响中国能源**的新喇叭

报载：*近，中国电动汽车百人会论坛在京举办，包括政府领导、行业专家学者、电动汽车制造商等数百位行业精英汇聚北京。围绕“构建竞争、**、可持续的产业生态”为主题，展开了一场关于电动汽车发展现状和未来**、生态等方向进行了深度讨论交流，一个不争的事实就是，电动汽车的能源**正在召唤着我们。读来，笔者生出许多感慨来。 中国经过近几十年快速、粗放的经济发展，大气、土壤和水体污染都到了非紧急治理不可的地步，譬如北京等地区长期大面积的雾霾天气，节能减排不言而喻已成为每个公民的重大社会责任。尽管不能说传统燃油汽车的使用是造成目前这种恶劣环境的根本原因，但是汽车尾气排放，无疑有着难以推卸的重要责任。而新能源汽车，特别是电动汽车，主要发展方向是通过采用可再生能源和高效储能设备，逐步淘汰传统化石能源的利用，减少二氧化碳及其他污染物的排放，提高各种能源的利用效率。 事实上，中国在确定新能源**的主攻方向为电动汽车后，密集出台了很多推广电动汽车的配套策略，比如减免车船税，国家和地方财政补贴，出台技术标准，并且制定了明确的目标。地方政策，例如北京市要求到今年底30%的市政车辆必须使用电池。就是从世界范围看，美国

ABB年度盛会“自动化世界”将**移师武汉并增设市民开放日

ABB年度*大活动——第八届自动化世界将**移师华中*大的工业、商业城市武汉。届时，ABB覆盖电力、工业、交通与基础设施领域的智能技术和**解决方案将在武汉国际博览中心集中亮相，通过近5000平方米展览，展出包括广受关注的电动汽车快速充电、机器人智能制造、无线智能家居等与市民生活息息相关的前沿技术和应用。ABB自动化世界展览将在5月19日10:00-15:00对公众开放，欢迎市民前往参观，近距离感受“物联网+”和智能技术为人类生产生活带来的影响和改变。在开放日当天上午，ABB还将举办4场**专题报告会，特邀***智库专家学者与ABB全球高管齐聚一堂，共同探讨全球电力及自动化技术的发展前景、“中国制造2025”带来的发展新机遇、“一带一路”战略下海外项目的风险与对策以及“物联网+”理念和趋势等热点话题。论坛共设300个席位。ABB(中国)有限公司董事长兼总裁顾纯元博士表示： “湖北省地处长江中游，是**重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。而作为我国内陆*大的水陆空交通枢纽，武汉地理位置优越，在长江经济带中占有举足轻重的地位。我们希望本次活动能够让更多的合作伙伴和公众了解ABB在电力、

2016中国新能源汽车消费者调研报告发布

在日前举办的“2016年第八届中国汽车蓝皮书论坛”上，主办方发布了《2016中国新能源汽车消费者调研报告》。由《汽车消费报告》杂志发布的这份报告表明，新能源乘用车的主力消费人群是25岁至40岁，而且以30岁至35岁为*核心的消费人群。在新能源车类别上，纯电动汽车虽然已成为很多人购**辆车的选择，但比例更高的还是家庭**辆车；插电式混合动力车方面，**辆车的比例较高。消费者为什么选择新能源汽车？调查表明，新能源汽车鼓励政策是一个非常主流的推动力。特别是在三四线城市，由于有价格补贴，维修和使用成本较低，对消费者来说，电动车是一个较好的选择。《报告》显示，纯电动汽车每天行驶里程基本控制在30至50公里以内；在新能源汽车的养车成本上，纯电动汽车每次保养价格基本控制在500元以内，插电式混合动力汽车保养价格基本与传统车接近；公共充电桩仍然是*主要的充电方式，由此也说明公共设施的配套仍然是制约和推动未来新能源汽车发展的一个关键因素。(杨国民)

多家公司中标国网充电桩招标 今年还有两轮招标

国网公司2016年电源项目**次物资招标采购，即首轮充电桩招标中标候选人近日对外公示，近20家公司分享约8亿元的33个标包。其中，国网系中标企业份额占比下降11%，民营上市公司则有多张“新面孔”亮相。分析人士指出，年内另两次招标中类似特征或继续显现，充电桩投资盈利模式也将逐渐完善。多张“新面孔”亮相国网年度**充电桩招标结果显示，本轮招标全部为直流充电桩，总量56.83万千瓦，价格较2015年基本稳定，约为每瓦1.4元。按此测算，招标总金额约8亿元。本次中标结果涉及7家上市公司，分别是许继电气、国电南瑞、中恒电气、和顺电气、科陆电子、奥特迅和长园集团。其中，隶属国网体系的许继电气公司近期通过定增收购大股东资产，包括许继电源75%股权，后者主要从事电动汽车充换电配套设备等业务，目前该股权已交割至许继电气。据银河证券估算，中恒电气份额稳定，2015年为6.7%，此次中标份额为5.9%，同比小幅下降，中标金额约为4700万元。公司参与电动汽车充电站建设，主要集中在充电站核心的充电机上。长园集团、和顺电气、科陆电子3家上市公司**入围国网招标，份额分别为4.4%、5.1%、4.6%，金额分别为

特斯拉产能望大幅提升 电动车产业链或迎热潮

一直困扰美国电动车制造巨头特斯拉的产能瓶颈问题似乎有所突破。据特斯拉CEO马斯克4日透露，公司产能计划在两年内从目前的8-9万辆提升至50万辆，增长近五倍，到2020年进一步增至100万辆。产能扩张雄心勃勃马斯克4日表示，特斯拉计划到2018年产量提升至50万辆，较此前计划提前了整整两年，同时设下到2020年产量达到100万辆的新目标。在当天发布的致股东信中，特斯拉重申了2016年8万-9万辆的产量计划。今年一季度，特斯拉产量达15510辆，再创历史新高，其中Model S销量为12851辆，Model X销量为2659辆。特斯拉预计**季度的销量将进一步升至2万辆。马斯克产能大幅扩张的雄心与Model 3车型**火爆密切相关。今年3月底，特斯拉正式发布面向大众市场的新车型Model 3，开放**的前两天内订单数量已经达到27.6万，远超市场预期。据特斯拉*新公布的数据，目前Model 3的全球**量已达近40万辆，中国大陆市场已成为Model 3的全球**大**市场。马斯克还预计，2017年下半年Model 3的产量将达到10万-20万辆。不过市场人士对特斯拉的野心表示质疑。凯利蓝皮

万钢：新能源汽车推广需全社会支持

“2016中国汽车论坛日前在京召开。本次论坛主题为“**、绿色、共享——开启中国汽车产业发展新阶段”。**政协副主席、科技部部长万钢，工信部副部长辛国斌等出席了此次论坛并作有关汽车发展的演讲。4月26日，由中国汽车工业协会主办、世界汽车组织（OICA）支持的国内****汽车论坛，也是世界经济论坛惟一**参与的2016中国汽车论坛在京召开。本次论坛主题为“**、绿色、共享———开启中国汽车产业发展新阶段”。**政协副主席、科技部部长万钢出席了此次论坛并作有关新能源汽车发展的主题演讲。“当下人民对汽车需求的现状很明显，但我们提供什么样的汽车，怎样走上一个产业、环境、能源协调发展的方向，是现在所应该讨论的。这是汽车工业的机遇，也是中国汽车的挑战，抓住机遇，赢得挑战，我们的发展方向仍然会朝气蓬勃。”万钢表示。从大环境看，中国政府重视能源结构的调整，在风电、太阳能等各方面都出台了一系列政策，还建立了世界上*大的风光储输示范工程，这些都为中国汽车的发展、为汽车能源的供给提供了保障。万钢透露，当下中国运行50万辆电动汽车，初步估计也就占了风光发电总量的不到3%。从节能减排的要求看，一方面，我国政府要

德国投资12亿欧元积极促进电动汽车发展

日前，德国政府曾设定目标，到2020年该国电动汽车保有量达到100万辆。然而截止到2015年年底，德国电动汽车总上牌量不足5万辆。其中，**登记注册的4510万辆乘用车中，电动汽车仅为2.55万辆，混合动力车为13万辆。为推动电动汽车市场发展，4月27日，德国政府宣布将为电动汽车提供补贴基金，总额为12亿欧元(约14亿美元)，其中将有一半由德国政府支付，另一半由生产商提供。方案刚刚被宣布不久，当地的一些政治家就表示不满，认为德国汽车商将是这次方案的*大赢家，政府把补贴送给那些原本就非常富有、有能力购买汽车的人。据欧盟的规定，该方案适合欧洲所有的电动汽车商，但汽车价格要低于6万欧元。由于特斯拉电动汽车造价过高，不符合方案标准，因此不包括在政策之类，而其刚刚推出的第三代车型，未来正式登陆德国后，将符合方案条件。补贴方案加快实现减排目标据《福布斯》新能源专家介绍，近期德国的**汽车品牌，例如宝马、梅赛德斯—奔驰、奥迪和保时捷等，因要完成欧盟制定的严格的耗油量指标，承受巨大压力。欧盟要求到2015年将二氧化碳平均排放量减少到每千米130克，到2021年减少到每千米95克(排气管排放量达到零)，

江津首座电动汽车快速充电站将建成投运

中电新闻网讯 通讯员 王化全 报道 4月29日，从国网重庆江津供电公司获悉，江津首座电动汽车快速充电站进入调试阶段，预计5月底就可投入使用。保护环境，绿色出行，近年来，随着环保理念的深入人心，　 作为新型交通工具的电动汽车也逐渐受到市民的喜爱。江津首座电动汽车快速充电站位于江津区双福新区国际农贸城2号入口处，类似一座普通加油站，但面积要小很多，占地近200平方米。该充��站总投资200万左右，设8个直流充电桩，分别是功率为120千瓦的2个和功率为60千瓦的6个，具有充电迅速的优势，可同时满足8辆电动汽车充电。“半小时内，电动小汽车就能在充电桩上从零电量充到80%，按照主流车型满电200公里的设计里程，可以连续开上160公里，完全满足上班族日常行车需求。”据相关工作人员介绍，一次性充满的电费大约在40元左右，按私家车一周行驶200公里计算，仅油费一项就超过80元，加上平摊到每月的养车费用，初步测算，出行成本大约是电动汽车的3倍左右。近年来，电动车绿色出行获得广大市民的关注，但一直受制于充电桩数量和分布的瓶颈，难于大量推广。为此，国网重庆市电力公司加大电动汽车充电站的建设投入，今年全重庆市将

甘肃在全省范围内建设电动汽车充电设施

从今年４月起，甘肃开始在全省范围内建设电动汽车充电设施，要求５年内增加３万辆电动汽车的充电设施。 据了解，甘肃省政府近日制定了电动汽车充电设施建设实施意见，确定在公交、出租、环卫、物流、景区观光等公共服务领域，单位和居民小区停车位，大型公共建筑物等社会停车场所以及高速公路服务区建设电动汽车充电设施，逐步形成全省充电基础设施服务网络。 在公交、出租等公共服务领域，甘肃将建设以集中式充换电站为主、分散式充电桩为辅的充电设施，在政府机关、公共机构和企事业单位内部停车场建设快慢充相结合的专用停车位和充电桩，在居民小区内建设分散式专用充电桩，新建住宅配建停车位应１００％建设充电设施或预留建设安装条件。 这个省明确要求，兰州市作为国家新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于１：５，城市核心区公共充电服务半径小于１公里；省内其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到１：１０，城市核心区公共充电服务半径力争小于２．５公里。 另外，依托连霍、京藏、青兰、福银等高速公路甘肃段沿线服务区，甘肃将开展快速充换电站建设试点，形成连接主要城市的城际快充网络，满足电动汽车城际出行需要。

海南省政府出台新规大力推广应用新能源汽车

海南日报报道，海南省政府近日出台《关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见》（以下简称《意见》），提出加快推进我省新能源汽车推广应用，到2020年底，全省累计推广应用新能源汽车3万辆以上，建设充电桩2.8万个以上。在三大领域率先实施示范项目《意见》指出，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要取向，以公共服务领域的新能源汽车推广应用为切入点，积极鼓励个人购买使用新能源汽车。在公交汽车、公务用车、旅游租赁等领域率先实施一批示范项目，带动全省新能源汽车**推广应用。加大在城市公交、环卫、物流等公共领域新能源汽车推广力度。2016年-2020年新增和更换的公交车中新能源公交车的比例分别达到50%、60%、70%、80%、90%；环卫车、邮政车、城市物流车、机场用车、景区旅游用车每年新增和更换车辆中新能源汽车的比例应不低于50%。2016年-2017年，公共机构（全部或部分使用财政资金的国家机关、事业单位和团体组织）每年新增或更换的车辆中新能源汽车的比例应不低于50%；2018年起，公共机构每年新增或更换的车辆，除特殊情况外，应100%选用新能源汽车。我省还将在重点产业园区、政府办公区、风情

德国电动汽车普及率非常低 政府出实招鼓励新能源车发展

据中国之声《全球华语广播网》报道，德国是汽车大国，同时在环保领域也走在了世界的前列。然而绿色环保的新能源汽车在德国的发展却并不顺利，电动汽车的普及率非常低。现在德国政府终于拿出具体措施，以资鼓励消费者购买新能源汽车。周三，德国财政部长朔伊布勒在首都柏林宣布，将对购买新能源汽车实施补贴政策。早些时候，德国政府已经是与德国汽车工业界达成协议，均摊总计12亿欧元的补贴金额。每辆纯电动汽车的补贴金额为4000欧元，混合动力汽车为3000欧元，数额少于之前媒体的预计。从2018年开始，补贴将减为每辆纯电动车3000欧元，混合动力车2000欧元，之后将只为电动车提供补贴，前提是车的价格不能超过6万欧元，否则将不在补贴之列。除了直接的补贴外，德国联邦政府还将额外拨款3亿欧元用于支持相关的配套设施的建设。1亿欧元用于政府公务车队电动汽车的采购，力争在2017年之后电动汽车在公车中的比例达到20%。同时，国家还将在税务上给予优惠，在2020年之前购买纯电动汽车者免除10年的机动车税。德国政府的这一新举措旨在促进德国新能源汽车主要是指电动汽车的发展和普及，以实现到2020年100万辆电动汽车上路的目标。根

德国大手笔扶持纯电动汽车 计划补贴10亿欧元

据德国媒体报道，由于电动汽车销售状况不佳，该国政府将向购买该类汽车的消费者提供补贴，补贴规模预计为10亿欧元，计划到2020年德国电动汽车购买量达到大约100万辆。 德国经济部长加布里埃尔在柏林的一次会议上表示：“在长时间的争论后，我们同意实施补贴计划。”另据媒体报道，包括总理默克尔在内的德国政府高官已与德国汽车厂商进行会晤，会议议题包括如何推动电动汽车在德国的销售，德国政府资金还可能出资建设**性的充电网络。 数据显示，截至2015年，德国**登记注册的逾4500万辆乘用车中，电动汽车仅为2.55万辆，混合动力车为13万辆。 知情人士透露，德国政府方面打算*初向每辆售价不超过6万欧元的电动汽车提供5000欧元的补贴，每辆混合动力车的补贴为3000欧元；而从后年开始，上述两种车的补贴将分别降至3000欧元和2000欧元。

特斯拉中国建厂步伐加快 新能源车产业链迎机遇

北京时间4月28日上午，特斯拉全球销售总裁乔·麦克尼尔（Jon McNeill）刚刚在北京车展上表示，该公司有可能会在中国建厂，从而满足Model 3的市场需求。据新浪科技报道，特斯拉本月早些时候证实，该公司正在扩大产能，希望尽可能减少Model 3的等待时间。这款起价仅为3.5万美元的纯电动汽车上市后**火爆，*新预售量已经达到40万辆。虽然特斯拉2016年的生产计划约为9万辆，但该公司一直表示，佛利蒙工厂经过优化后的产能将达到50万辆左右，相当于丰田和通用汽车拥有该工厂时的产能。另外，该公司还计划在其他地区扩大产能。麦克尼尔在北京车展上接受中央电视台英文频道采访时说：“过去几年，我们每年都将产能翻倍，今后还将继续翻倍——整个公司的一大重点是确保能够按时交付Model 3。”他补充道：“所以，我们将具备实现这一目标的产能。我们在加州拥有的产能约为每年60万辆，但除此之外，我们还希望增加一家工厂，很有可能会在中国。”麦克尼尔发表上述言论后，特斯拉发言人表示，“每年60万辆”是个错误，加州工厂的计划产能并未发生变化。该公司有可能会在2020年代末**发挥该工厂的产能，那时距离Model

山西：预计全年电能替代电量可达48亿千瓦时

蓝白相间的车身，宽敞舒适的空间，还没有马达的轰鸣……太原市比亚迪纯电动出租车已形成了一道清新靓丽的风景线。春节前，太原市政府决定，该市现有的8292辆出租车全部更换为纯电动汽车，到今年年底陆续更换完毕。城市电动汽车骤增，解决汽车充电问题就显得尤为重要。4月6日，在太原某处高架桥的充电桩施工现场，太原供电公司的工作人员正在忙碌着。“我们开辟绿色通道，物资采购、设计图纸、现场勘验同步进行，全市24座高架桥下将在一个月内安装700个充电桩。”该公司大客户经理陈江介绍，目前，太原市已经建成400个充电桩，在4月底前还要建成3000个充电桩。为保证服务质量，山西省电力公司成立了电动汽车公司，将原先属地管辖的充换电站统一集中管理。3月24日，太原市铜锣湾、南海街两座电动汽车快充站正式开工建设。这两座站均位于繁华商业地带，每站配置6台分体式直流充电机和8个乘用车充电工位，日充电能力达150余辆电动汽车，日充电量*大可达1万余度。除了出租车，公交车也是一个用电大户。在太原迎西电动汽车充换电站，“监控人员通过计算机控制机器人为公交车的9块电池同时换电，用时不到6分钟。充满电池大约需要160度电，能够行驶

新能源汽车健康发展治标更需治本

在经历2015年局部地区出现集中爆发式增长后，新能源汽车产业面临着技术和商业模式如何**，政策为主驱动如何转向市场和政策共同驱动的新课题，以推动产业持续良性发展。近日，本报在位于河北武安的奥钛工厂采访时了解到，该公司正通过技术研发提升**性、打造新能源闭合式循环产业模式助力中国新能源汽车产业“弯道超车”。政策利好促产业发展2015年底产销飘红之际曝出“骗补”风波，反映出新能源汽车补贴政策存在一定偏差，有待进一步完善。国家出台补贴政策的初衷是为了部分弥补生产企业前期投资和研发成本的投入，刺激企业从传统车的生产制造转向新能源汽车的研发生产，是对**企业的再造血一种帮扶，来推动产业健康发展。据了解，参与“骗补”的企业既包括新能源车制造、销售方，也包括租赁、购买方，双方或“独立作战”，或相互勾结，一般采取虚报续航里程、使用低标准电池、新车“左手倒右手”自产自销、一块电池装多辆车重新使用、车企虚开合格证等不正当手段重复销售、重复获取补贴。业内认为，正是因为补贴政策里对相关技术指标、循环寿命、充电时间、运行效率没有严格界定而给骗补者留下了空子。针对此现状，国家相关部委已经从年初开始进行政策调研和行

总投资20亿元的电动汽车项目落户河北鸡泽

近日，总投资20亿元的河北富通电动汽车项目与鸡泽县成功签约，正式落户该县经济开发区。据悉，该项目总投资约20亿元，主要建设生产车间、仓库、科研、培训楼、商业门店等设施，首期设计年产电动汽车10万辆，*终达到30万辆的生产规模，同时，引进建设汽车零部件、电控、内饰等配套企业150多家，形成一个总投资达到50亿元，年产值达到100亿元的集整车生产、零部件配套、机加工、橡胶轮胎等为一体的鸡泽电动汽车产业园，实现税收3.5亿元。责任编辑： 李颖

全民电动车时代将开启供应链企业迎发展机遇

27日，特斯拉CEO马斯克表示，公司未来将推出一款比Model 3更便宜的电动汽车，带领全民进入电动车时代。特斯拉电动汽车的逐步平民化，将为新能源汽车推广起到重要示范作用。同时，公司订单的大幅增长以及本土化推进，也给国内产业链供应商带来新增零部件配套需求。目前特斯拉推出了Model S、Model X和Model 3三款车型，美国售价约为8万美元、8万美元和3.5万美元起。其中Model 3订单已达40万辆，显示平民化车型受到市场高度追捧。马斯克认为，特斯拉Model 3仅需3.5万美元就可以在功能和性能上超越大多数**运动轿车，而且其使用电能驱动，清洁高效。未来特斯拉产品将会更加便宜，Model 3目标是让多数人都能买得起，第四代产品将带领全民进入电动车时代。特斯拉3月发布的新款Model 3汽车，单次充电续航215英里，约为346公里，目前订单量已达40万辆。据悉，Model 3的电池技术采用了硅碳负极，能量密度将达到300Wh/kg。通过在石墨材料中加入硅来提升电池能量密度，已成为行业主流方向之一，各大电芯厂商都在推进硅碳负极电池的商业化。特斯拉的第四代电动汽车将以更高的性价比，

2016年一季度新能源汽车销量汇总

江苏电动汽车快充网络建设规划通过国网评审

日前，由中国能建江苏院承担编制的江苏电力公司电动汽车快充网络建设规划顺利通过国网公司营销部组织的评审。 江苏院通过对统计数据、地方扶持政策和发展指南的梳理，规划了2016-2020年电动汽车快充网络建设的总体规模和建设时序。根据测算，到2020年底，国网江苏电力公司规划建设城市、城际快充服务站将近700座，各类型专用充电站将近600座，市场规模巨大。在此基础上，对城际快充网络和城市公共快充网络两大重点任务进行论证和优化布点，从投资、节能减排、拉动上下游产业等方面对本轮规划实施后的效益进行了测算。 经过资料研究、数据整理和计算、图表绘制等工作，江苏院高质量地完成了规划报告，并顺利通过评审，为电动汽车快充网络建设提供了指导性意见，同时也提升了该院在非电业务领域的规划水平，为未来承接相关业务奠定了良好的基础。

2024汽车充电网络通信设备与服务市场达227亿

美国市场研究机构Navigant Research日前发布报告称，2024年，全球电动汽车充电网络通信设备与服务市场收入将达到35亿美元（约合人民币227亿元）。 报告中指出，在北美和欧洲插电式电动汽车公共充电网络加快部署的同时，世界其他地区的充电基础设施网络也开始起步。预计未来十年，全球电动汽车充电网络通信设备和服务市场将迎来稳定快速的发展。 Navigant Research**研究员Richelle Elberg表示，“插电式电动汽车充电设备市场还处在初级阶段，但是随着电动汽车销量的增长和政府激励政策的实施，未来十年，充电桩的部署也呈跳跃式增长，从而推动充电网络通信设备和服务市场的发展。” 报告中认为，住宅市场将成为电动汽车充电网路通信设备和服务*大的应用市场。然而，截至目前，几乎很少有充电站具备网路通信功能，因此，无法实现充电桩的联网使用对当地电力公司的电网基础设施和负载造成了很大的压力。 本文采用实时汇率 1美元=6.4850人民币元

电改背景下 南网力争成为国际**绿色电网企业

经过历时1年半的调查研究，南方电网公司“十三五”节能环保规划研究报告日前正式出台。该报告指出，在能源体制**和电力体制改革背景下，公司将承担更多的公共服务职能，进一步提高服务的质量和多元化水平，从单纯的电力供应商向市场模式下的综合能源供给商转变。 ●从单纯的电力供应商向综合能源供给商转变 ●节能工作力度将进一步加强，对环保要求更高 ●积极支持电动汽车发展，优先建设重点城市公共服务领域充电基础设施 ●配电网是“十三五”时期重点降损对象 ●到2020年，促进非化石能源占一次能源消费比重达到27%，装机占比达到50%以上 ●预计2020年万元产值综合能耗较2015年下降约3.9% 该报告回顾总结了“十二五”期间公司节能环保工作成效及存在问题、分析了公司“十三五”节能环保潜力，明确了公司系统“十三五”节能环保工作方向、行动策略和重点任务，并分解形成年度工作计划和阶段目标。通过分析公司在电网节能、电网环保、促进能源清洁发展、引导用户侧节能环保等方面的潜力，该报告指出，电网降损是电网节能的工作重点，而配电网又是“十三五”重点降损对象。此次规划研究还构建了南方电网节能环保指标体系，明确了各项工作的目

国网北京电力明确智能配电网十大新技术研究��向

3月17日，从国网北京市电力公司传来消息，该公司明确了智能配电网十大新技术研究方向，并已启动相关研究应用工作。 今年，国网北京电力结合北京行政副中心建设、农村“煤改电”配套工程、配电自动化建设等重点工作，提出高标准建设首都配电网，着力打造运行可靠、运维精益、运营高效的国际**配电网。为实现这一目标，该公司充分借鉴国内外先进经验，积极开展相关新技术研究应用工作，**提升配电网的供电可靠性、智能化水平和运维管理效率。 在对首都配电网现状进行**梳理、分析的基础上，国网北京电力提出了十大新技术研究方向，即配网故障高速自动处理策略、配网故障趋势预测与预警系统、配网运维检修移动作业、台区精益化管理专家系统、电动汽车与配电网协同控制、分布式电源接入、基于智能巡检的配网状态管理、电能替代（煤改电）技术、配网线路带电修复绝缘、城市综合管廊电力设备运维等。 国网北京电力相关研究人员表示，该公司将通过这些新技术的研究应用，实现配网故障区间判定和快速隔离，及在时间、温度、降雨等典型维度下的配网故障趋势提前预判与预警；从后台指挥系统与手持终端两方面出发，完善作业人员轨迹追踪等**功能应用，提高一线班组作业效率

日本新能源汽车走在世界前列的四个大招！

在“低碳、环保”的共识下，日本政府和汽车产业界极为重视新能源汽车的研发和推广，并在技术、价格和便利性这几个方面做了大量工作。 1.氢燃料电池车MIRAI 在“低碳、环保”的共识下，日本政府和汽车产业界极为重视新能源汽车的研发和推广，并在技术、价格和便利性这几个方面做了大量工作。日本计划，到2020年将新能源汽车销量占新车总销量的比例提高到50％、到2030年提高到70％。 2.技术逐渐成熟 目前日本的新能源汽车主要有混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池车，其中混合动力汽车*为普及，也被普遍视为在“零排放”时代到来之前的*佳过渡技术。 早在1997年，日本汽车巨头丰田就率先推出了全球首款量产混合动力车普锐斯，截至2015年7月，其全球累计销量已超过350万辆。此外，丰田已在公司的十几种车型上采用了混合动力技术。 除丰田外，本田也在混合动力技术上大举投入，在日本国内有47％的本田汽车是混合动力汽车，车型上的布局十分完善。日产和三菱等公司则将目光投向了纯电动汽车。2010年，日产推出了纯电动汽车LEAF，其*新款一次充电续航里程可达280公里，可基本满足中短距离交通需求。 不过，混合动力汽车毕

国内新能源汽车“三纵三横”格局形成

自2015年年初以来，“政策补贴”成为新能源汽车产业发展的重要因素，甚至有些专家认为补贴数额的大小与电动车产业的发展成正比。但事实却证明，由国家单向主导技术路线的做法是欠妥当的，2015年中国市场新能源汽车的销量达33万辆，仅占乘用车总销量的1.5%，其中绝大部分消费者的购买原因都与新能源补贴或地方补贴等相关优惠政策有关。而汽车厂商生产纯电动汽车更多的是以获取补贴金为目的，这就导致目前中国汽车的研发仅停留在“造车”阶段，从而忽略了新能源汽车关键技术的研发。 国内“三纵三横”格局形成 从2000年至2015年的十五年间，由工信部、科技部、财政部等国家几大部委在新能源汽车领域已累计投资近200亿元,基本确立了电动汽车“三纵三横”基本技术体系的形成（三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车；三横：多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统）。“总体上以动力电气化为核心的新能源汽车技术及产业取得进步,但是在整车部分和核心零部件关键技术方面仍未突破技术瓶颈，与国际**水平仍有较大差距。”同济大学校长助理汽车学院院长余卓平在“2016国际电动汽车测试开发人员**培训班

上海电动汽车充电设施企业联盟成立

上海市政府2016年建设4000根公共充电桩的目标已有分解落实的平台。4月1日，市交通委宣布上海电动汽车充电设施企业联盟正式成立。 联盟发起会员共十六家企业，涵盖了电动汽车充电设施研发、生产、建设、运营等多个领域，在上海充电设施市场占据重要地位。国网上海市电力公司作为发起会员之一，介绍了联盟组建背景及工作目标。 近年来，上海电动汽车保有量快速增长。充电设施建设与运营服务作为支撑电动汽车普及的基础性新兴行业，也吸引了大量企业、资本积极参与其中。 联盟将成为上海充电设施建设运营产业交流互动、信息发布、沟通合作的平台，凝聚上海市相关企事业单位的纽带，商业模式**、技术开发交流、科学管理与培训咨询的载体，相关政府部门的智囊团。 联盟主要任务是维护上海充电设施建设运营市场有序发展、实现上海地区充电设施信息互联互通、推动充电设施运营商业模式**，以及开展技术研发合作等。 据悉，今年，联盟将分解落实上海市政府2016年建设4000根公共充电桩的目标，在现有企业入盟资质的基础上，进一步研究联盟内企业在建设运营过程中合法合规水平的评估与公示机制，开展各企业上传信息的内容、数据格式要求及企业系统调整对接方

2020年上海新能源汽车数量将达到26万辆

进入四月，上海接连出台新能源汽车鼓励政策。上海市交通委近期的一场新闻通气会表示，为满足新能源汽车的发展目标，上海市明年充电设施规模要达到10.3万个，2020年将达到21.1万个，分别是2015年数量的五倍和十倍。 在4月1日，上海市还公布了由市发改委等七部门共同制定的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》的通知》，对环保节能要求有所提高，相应补贴标准也有所调整。 而新能源充电设施数量增长的背后，则是上海新能源汽车数量的不断增长，官方测算数据显示，2020年上海新能源汽车数量将达到26万辆。 新能源汽车增长迅速 上海市交通委相关负责人表示，电动汽车充电基础设施（即充电设施）包括充电桩、充电站、换电站等，是新型的城市基础设施，是推广应用电动汽车的基本保障。但目前，新能源车辆充电技术发展尚未成熟，上海共用充电设施规模较少，分布也不均衡，充电设施建设运营企业各自为阵，设施之间没有互联互通。 为此，上海市交通委提出，上海将针对不同的服务区域、服务领域，提出差别化的规划建设要求，公共充电桩与新能源汽车比例不低于1：7。 而在主要的目标方面，上海市提出，到2020年，上海市全

纯电动客车补贴标准需完善

去年，纯电动客车“骗补门”的消息一出，喊打声四起。受其影响，今年1月国内纯电动客车产量仅2135辆，虽同比增长97%，环比却下降了92.3%。2月，纯电动客车产量继续下滑。新兴产业发展之初，本应是大干快上的忙碌景象，然而时下观望情绪却在纯电动客车行业内蔓延，引人深思。 近日，一则有关“单位载质量电能消耗量(Ekg)”指标将纳入纯电动客车补贴评价标准的消息在业内引起关注。专家强调，补贴政策是扶持产业向市场化过渡的阶段性产物，在补贴细则制定之初务必要遵循市场规律，依据现有真实运行数据，制定综合化程度高的技术标准引导行业健康发展，否则将引发新一轮的“技术骗补”乱象。 好车要靠跑 无论是燃油汽车，还是纯电动汽车，或是混合动力汽车，都不能脱离“车”的本质看问题。评判车的性能优劣，必须听取客户的使用感受。 2016年，在某一电动汽车订货会上，记者听到了如下反映。“去年我公司购置的某品牌纯电动公交车在低温条件下根本无法运营。虽然购车费用由国家补贴解决，但由于技术原因造成的停驶给公交公司正常运营增加了负担。”某公交公司负责人对记者表示。 低温工况下无法正常运营，仅是纯电动客车使用问题的冰山一角。充电时

贵阳供电局制定计划今年建设两座充电站

中电新闻网讯 通讯员 万伟 报道 *近高大上的电动出租汽车进入贵阳市运营已是市民热议的事，而电动汽车真的要进入千家万户还需要基础配套充电设施的布点建设作为基础。3月29日，从贵阳供电局获悉，目前，贵阳供电局已经制定了今年的充电设施建设计划，预计年内建设两座充电站。据贵阳供电局介绍，根据国家发改委关于印发《电动汽车充电基础设施发展指南2015-2020年）》，贵阳供电局组建建设团队，加快推进基础设施建设，计划在年内开工建设贵阳观山西路公交充电站和贵阳孟关国际汽车城充电站。此次建设的充电基础设施属于集中式充换电站,相信随着更多充电站的建设，不久贵阳接头将会看到越来越多的清洁能源电动车出现在街头，更多的市民也能用上高大上的电动车了。其中观山西路公交充电站拟建规模为30千瓦30台直流充电桩和7千瓦5台交流充电桩，孟关国际汽车城充电站拟建规模为5台直流充电桩和5台交流充电桩，充电站将能够为公共交通以及私家电动汽车提供充换电服务。同时，贵阳供电局正在深入研究充电设施关键技术、充换电价政策、商业模式等，逐步规范电动汽车充换电技术标准和运营模式。两个站点建设已经上报贵阳市工信委和贵阳市城乡规划局，申请

国网上海崇明智能电网示范工程开展自验收

近日，国网上海市电力公司组织专家组对崇明智能电网综合示范工程开展现场自验收。本次自验收涉及分布在崇明岛上的八个示范工程——风燃示范工程、风储示范工程、配网自动化工程、环岛电动汽车示范工程、钠硫储能示范工程、用户互动示范工程、智能电网统一信息支撑平台示范工程和崇明全岛综合能量管理系统示范工程。 自验收中，课题组分别向专家组介绍了八个示范工程的**成果，并进行了现场演示。随后，专家组成员听取了课题组关于示范工程情况的汇报，示范工程得到专家组的充分肯定。 以大规模可再生能源利用为特征的智能电网综合示范工程在输电层面接入了4座风电场2035万千瓦风电，完成了风燃联合等效电厂调度功能开发及部署;在配电层面，接入90万千瓦生物质能发电、38万千瓦光伏发电、195万千瓦风电配置20万千瓦/20万千瓦时储能系统，建成灵活调配分布发电和客户的智能配电网示范工程;在用电层面，建成环岛电动汽车供能体系、10万千瓦时钠硫储能工程化应用示范电站，以及智能社区微网接入和客户互动示范工程;建成崇明智能电网统一信息平台及综合能量管理子系统，实现了全岛—配网—片区—需求侧微电网的能量优化协调管理，支撑上述三层示范的运行

评论：新能源车补贴应该向用车领域倾斜

2015年，我国在连续多年成为世界上*大的汽车市场后，**以34.0471万辆和33.1092万辆的产销量，超过美国成为了世界上*大的新能源车市场。随着我国新能源车市场的迅速壮大，新能源车的规模化生产逐步实现，新能源车的制造成本也在不断降低，新能源车对价格补贴的依赖正在减少。 业内人士认为，国家对新能源车市场的补贴方向，应该逐渐从购车领域向用车领域倾斜。只有加强对停车位、充电桩等用车环节基础设施建设的补贴，才能更加快速地推进我国新能源车行业的快速发展，实现“弯道超车”。 限行限购促使新能源车市场快速壮大 很多人将我国新能源车市场的快速发展归结在较高的国家和地方政府对新能源车价格的补贴。但事实上，高额补贴固然促使了我国新能源车市场迅速壮大，但另一方面，主要城市的限行限购政策才是我国新能源车市快速发展的关键因素。 根据不完全统计，目前我国至少有八个城市对私家车采取了限行和限牌政策，其中***的是上海的私家车牌照拍卖和北京的车牌摇号；但这些城市新能源汽车牌照普遍不受限制。 如今在上海，一辆普通小客车牌照的价格已经超过了8万元，即便如此，拍牌的中标率依然只有4%；而北京，2016年**期普通小

新能源车补贴政策应该向用车领域倾斜

2015年，我国在连续多年成为世界上*大的汽车市场后，**以34.0471万辆和33.1092万辆的产销量，超过美国成为了世界上*大的新能源车市场。随着我国新能源车市场的迅速壮大，新能源车的规模化生产逐步实现，新能源车的制造成本也在不断降低，新能源车对价格补贴的依赖正在减少。 我们认为，国家对新能源车市场的补贴方向，应该逐渐从购车领域向用车领域倾斜。只有加强对停车位、充电桩等用车环节基础设施建设的补贴，才能更加快速地推进我国新能源车行业的快速发展，实现“弯道超车”。 限行限购促使新能源车市场快速壮大 很多人将我国新能源车市场的快速发展归结在较高的国家和地方政府对新能源车价格的补贴。但事实上，高额补贴固然促使了我国新能源车市场迅速壮大，但另一方面，主要城市的限行限购政策才是我国新能源车市快速发展的关键因素。 根据不完全统计，目前我国至少有八个城市对私家车采取了限行和限牌政策，其中***的是上海的私家车牌照拍卖和北京的车牌摇号；但这些城市新能源汽车牌照普遍不受限制。 如今在上海，一辆普通小客车牌照的价格已经超过了8万元，即便如此，拍牌的中标率依然只有4%；而北京，2016年**期普通小客车

助推中国新能源汽车产业腾飞——政策、技术双“催化”

自2015年年初以来，“政策补贴”成为新能源汽车产业发展的重要因素，甚至有些专家认为补贴数额的大小与电动车产业的发展成正比。但事实却证明，由国家单向主导技术路线的做法是欠妥当的，2015年中国市场新能源汽车的销量达33万辆，仅占乘用车总销量的1.5%，其中绝大部分消费者的购买原因都与新能源补贴或地方补贴等相关优惠政策有关。而汽车厂商生产纯电动汽车更多的是以获取补贴金为目的，这就导致目前中国汽车的研发仅停留在“造车”阶段，从而忽略了新能源汽车关键技术的研发。 国内“三纵三横”格局形成 从2000年至2015年的十五年间，由工信部、科技部、财政部等国家几大部委在新能源汽车领域已累计投资近200亿元,基本确立了电动汽车“三纵三横”基本技术体系的形成（三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车；三横：多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统）。“总体上以动力电气化为核心的新能源汽车技术及产业取得进步,但是在整车部分和核心零部件关键技术方面仍未突破技术瓶颈，与国际**水平仍有较大差距。”同济大学校长助理汽车学院院长余卓平在“2016国际电动汽车测试开发人员**培训班