沪上产学研联合研制出新成果 太阳能飞机“墨子号” 成功实现验证机无人试飞

小比例“墨子号”在沪验证试飞中。（资料）在全球*大太阳能飞机“阳光动力2号”飞抵夏威夷后，中国太阳能飞机也在行动。记者昨天得到消息，沪上产学研联合研制的太阳能飞机“墨子号”，日前在青浦区外场成功实现两款小比例验证机型的无人试飞。此外，全尺寸太阳能驱动的一号机将与深度验证同步研制，预计明年春季首飞。“墨子号”的自主研发得到上海市科委支持，由上海奥科赛飞机有限公司主导，航空航天空间电源811研究所、同济大学航力学院等进行配套。比例验证机的翼展达5.5米，试飞围绕极端高温环境、动态阶段功耗配比、载重、抗风性等方面展开。项目负责人毛一青透露，外场试飞温度高达42℃，跑道和机体表面材料温度达63℃，其中X型设计方案的比例验证情况非常好，由此确定了一号样机为*终方案。之后的深度验证试飞，还将在自动驾驶、通讯保障、材料结构、飞行高度、航程等方面持续展开。（记者　徐瑞哲）

“飞机进气道及尾翼自动喷涂装备”课题通过验收

2015年7月27日，“**数控机床与基础制造装备”科技重大专项实施管理办公室在沈阳对沈阳飞机工业（集团）有限公司等单位承担的“飞机进气道及尾翼自动喷涂装备”课题进行了任务验收工作。专家组听取了课题组的汇报并到现场观看了自动喷涂装备的实际演示过程，一致同意课题通过任务验收。课题以飞机进气道及尾翼2套自动喷涂装备为主体，主要完成了自动喷涂装备的数字化建模、离线编程软件的设计与开发、自动喷涂装备在样件中的调试与试验、特种涂料喷涂工艺参数专家工艺数据库的开发等研究内容，研制出具有自主知识产权的飞机进气道及尾翼自动喷涂装备，分别解决了飞机进气道内表面及尾翼外表面特种涂料喷涂施工，确保了特种涂料涂层均匀度为0.5mm±0.05mm，满足了国家重点行业发展的设备需求。飞机进气道及尾翼2套自动喷涂装备的成功研制，标志着国内已具备特种涂料自动喷涂能力，打破了国外对此项核心技术的封锁，促进了国内军机喷涂施工作业模式由传统手工喷涂向自动化喷涂的变革，提升了国内军机自动化喷涂设备及其配套技术的研发能力，对国内航空制造业的技术进步与发展具有重大的战略意义。

装备制造产业“大派对”之所见所感

一切都得从制造业说起，佛山以生产制造著称，而装备制造业则是非常专业的阵营。今年广东省“六市一区”集合力量举办装洽会，无疑是对这一产业的“大阅兵”，也是对业界之外的“大科普”。8月22日，省委书记胡春华，省长朱小丹出现在装洽会现场，让整个展区达到至高热点。不少参展企业**时间通过微信发布图文消息，嘉腾副总裁陈洪波告诉笔者，胡书记直接去了北车展区，也参观了格力等重点企业区域。从发回的图片上来看，佛山市委书记刘悦伦正站在南海区广工大数控装备展位为胡书记当了一回“解说员”，朱小丹省长正在细心观看机器人。毫无疑问，各参展企业在展会第1天亮出了“看家产品”，各类“卖萌”服务机器人都获得了超高的人气。笔者走访的15家佛山企业中，他们不约而同地表达了展位带来的���注度和影响力，“刘悦伦书记和鲁毅市长几乎每家企业都有参观和体验，为我们的产品点赞，也提出了很好的建议”。鑫星机器人的工作人员还原了当时情景，刘悦伦书记正在与机器人交流，并拿起解说画册阅读起来，鲁毅市长也与机器人互动一番。参展代表表示，领导们提出的建议都记录了下来，将成为接下来研发过程中指导精神。展会第2天的人气稍降，笔者到达现场已是上午11时3

国产ARJ21飞机年底将交付成都航空使用

    中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机——国产ＡＲＪ２１－７００型飞机２０日在成都开展航线演示飞行。今年底，首批５架ＡＲＪ２１－７００型飞机将交付成都航空使用。２０日１３时３４分，编号１０５号的一架ＡＲＪ２１－７００型飞机从成都双流国际机场起飞，执飞成都往返福州航线，经过两个多小时的演示飞行，在福州平稳落地。作为我国自行研制的中、短航程新型涡扇支线飞机，ＡＲＪ２１包括基本型、货运型和公务机型等型号，座位在７８座至９０座之间，机舱内宽敞舒适，航程２２２５公里至３７００公里。从２０１０年成都航空公司正式挂牌伊始，就订购了３０架中国商飞生产的ＡＲＪ２１－７００型飞机。今年底，ＡＲＪ２１－７００型飞机将正式交付使用。目前，中国民航局正在按照有关规章，对**架准备交付的ＡＲＪ２１－７００型飞机进行单机适航检查。

中国民机制造“两支”战略比翼齐飞

    、ＥＧＡ集团（巴林）等１１家客户共签订了多达１８５架订单。随着新舟７００的推向市场，中国民用飞机“一干两支”谱系羽翼渐丰。“作为７０座级的新一代涡桨支线飞机，新舟７００飞机采用一系列先进技术，实现速度与经济性的**的平衡，将成为*适合短航线运营的支线飞机。”中航工业副总经理耿汝光表示，新舟７００飞机将于２０１６年完成部装、２０１７年总装下线并首飞，２０１９年完成适航取证并开始交付用户。“新舟７００飞机的制造主体为中航飞机，国家于２０１３年正式批复立项，定位于承担８００公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。”新舟７００项目总设计师董建鸿说。作为供应商代表，加拿大普惠公司和罗克韦尔柯林斯公司代表对新舟７００项目良好的发展前景表示出极大信心。１８５架订单表明对新舟７００飞机运营能力的充分信任以及良好的市场前景的信心与期待。中国城镇化水平不断提高，三四城市旅游出行高潮初现，加上高铁冲击中国东部地区主干线航空市场，支线航空市场逐渐成为航空公司看重的“蓝海”。“支线航空市场是处于非首都、非省会和非经济特区的地区，未来的市场潜力很大。”巴西

交付或推迟 国产大飞机C919面临商业化大考

按照原计划有望于2015年内完成总装并首飞的国产大飞机C919，正在进行机载系统的总装，但今年年内首飞基本已经不可能了。 来自中国商飞内部的消息称，“具体什么时候飞，要根据后面几个月的工程情况到年底再说。”首飞时间的推迟，意味着首批C919大飞机的交货时间可能从原计划的2018年往后推迟，届时新出生的C919将不得不面临空客和波音两大飞机制造商改进之后的A320NEO和737MAX的竞争，这或许将给C919的商业化之路带来影响。 总装进入**阶段2014年9月19日上午9时19分，中国自主研制的首架C919大型客机准时打出“开铆**枪”，机体对接工作的启动，标志着首架C919大型客机总装正式展开。 如今时间过去已经近10个月。记者从中国商飞公司获悉，目前C919大型客机已经完成**阶段的机体对接，进入总装的**阶段。 “总装还在进行，年底首飞是不行了。”7月16日，中国商飞相关人士表示。 据中国商飞介绍，首架C919大型客机的总装工程主要分两个阶段。首先是机体对接，C919大型客机机体结构由中国商飞设计研发中心设计，分别由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞和航天特种材料及工艺技术研究

我国大型水陆两栖飞机ＡＧ６００机身对接下线

    作为我国独立自主研制的大型特种用途民用飞机，大型灭火／水上救援水陆两栖飞机ＡＧ６００机身段１７日完成对接，**进入总装阶段。中航工业研制ＡＧ６００是当今世界上在研的*大一款水陆两栖飞机，是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，属于国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。总长达３９．３米的机身正式对接完成，**进入总装阶段，标志着项目研制取得了重要的阶段性成果，为２０１５年底前ＡＧ６００飞机完成总装，２０１６年上半年实现首飞奠定了基础。ＡＧ６００是国家立项的大型民用飞机项目，对我国民机产业发展具有里程碑的意义。从型号研制启动至今，相继完成了初步设计评审和详细设计评审，实现了气水动布局、起落架布局等关键技术和众多技术难点突破，２０１４年上半年进入工程制造阶段。２０１４年１２月２９日，ＡＧ６００**大部件中机身在中航飞机西安分公司成功下架；２０１５年３月１２日，ＡＧ６００中央翼段大部件在中航飞机西安分公司下架；３月１３日，由中航工业成飞民机及成飞承担的机头大部件在成都顺利完成总装下架；４月２７日，ＡＧ６００中后机身、后机身在中航飞机汉中分公司下架；７月５日，ＡＧ６００发动机短舱及支架在

国产世界*大水陆两栖飞机总装 已获意向订单

我国自主研制的“三个大飞机”之一的大型灭火／水上救援水陆两栖飞机（简称ＡＧ６００）机身段已于１７日上午在珠海完成对接，**进入总装阶段。记者在现场见到，经过６４天的紧张作业，分别由中航飞机西安分公司，中航工业成飞民机及成飞，中航飞机汉中分公司，中航通飞华北公司分别制造的该机中机身、中央翼段，机头，中后机身、后机身，发动机短舱及支架等大部件，已丝毫不差地连为一体，该机机体总长由此已达３９．３米。由于已安装好前三点可收放的起落架，其比波音７３７还要庞大的机体已可在地面上拖动。“ＡＧ６００是国家立项的大型民用飞机项目。能在这么短的时间内**进入总装阶段，是因为有了‘主承制商－供应商’的大协作模式。由此，中航工业集团公司乃至**资源都被充分调动了起来，所聚集起的行业力量让人振奋。”负责完成该机机身对接、总装任务的中航通飞华南飞机制造公司董事长傅俊旭说。按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，ＡＧ６００飞机采用了单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架，选装４台涡桨发动机，*大起飞重量５３．５吨，２０秒内可一次汲水１２吨。这款飞机的*大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水

C919航电系统与飞机系统动态集成试验台交付

　  近日，C919大型客机航电系统与飞机系统动态集成试验台ASIVB（Avionics System and aircraft level Integration and Verification Bench）在中国商飞上飞院航电综合试验室通过《航电系统与飞机系统动态集成试验台》项目到货验收评审，顺利交付并进入试运行状态。ASIVB是中国商飞上飞院二期研保建设中的重要项目，将承担C919大型客机综合航电系统验证以及飞机级航电系统集成验证任务，是目前世界上规模*大的航电系统试验设施之一，拥有超大规模的信号仿真和采集能力，几乎覆盖了航电系统的所有信号种类和数量。ASIVB是结合C919飞机航电系统的实际需求，引进国外先进技术建立的一套具有高可靠性、智能化、强实时性的自动化集成验证试验设施，是中国首台在建设过程中考虑了制造符合性的大型客机航电系统集成验证平台，为今后在航电试验室开展适航符合性验证试验提供了保证。ASIVB自2012年立项以来，中国商飞上飞院经过前期调研和需求分析，通过多轮内部评审完成了ASIVB技术规格书，并在专业副总师和部门负责人的带领下，与供应商充分协调沟通，完成了项目

交付或推迟 国产大飞机面临商业化大考

熊晓辉 赵 正 按照原计划有望于2015年内完成总装并首飞的国产大飞机C919，正在进行机载系统的总装，但今年年内首飞基本已经不可能了。 来自中国商飞内部的消息称，“具体什么时候飞，要根据后面几个月的工程情况到年底再说。”首飞时间的推迟，意味着首批C919大飞机的交货时间可能从原计划的2018年往后推迟，届时新出生的C919将不得不面临空客和波音两大飞机制造商改进之后的A320NEO和737MAX的竞争，这或许将给C919的商业化之路带来影响。 总装进入**阶段 2014年9月19日上午9时19分，中国自主研制的首架C919大型客机准时打出“开铆**枪”，机体对接工作的启动，标志着首架C919大型客机总装正式展开。 如今时间过去已经近10个月。记者从中国商飞公司获悉，目前C919大型客机已经完成**阶段的机体对接，进入总装的**阶段。 “总装还在进行，年底首飞是不行了。”7月16日，中国商飞相关人士表示。 据中国商飞介绍，首架C919大型客机的总装工程主要分两个阶段。首先是机体对接，C919大型客机机体结构由中国商飞设计研发中心设计，分别由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞和航天特种

美国研发出超级监控 国内难以普及

近日，美国一家小型私人科技公司开发了一个PSS监控系统(Kestrel Persistent Surveillance Systems)，据该公司称，此PSS监控系统能捕捉到每个犯罪事实，很可能成为未来美国城市的监管工具。 超级监控应用于无人机可预防犯罪 据报道，该系统通过盘旋城市上空的飞机实施犯罪监控。飞行器上安装摄像机，可以随时拍摄监控范围内发生的事。 PSS监控系统包含一个浮空器，或称小型飞艇，安装具有高分辨率图像和高品质视频的摄像设备，由此提供该区域的即时动态信息。当犯罪发生时，分析师队伍只需在系统中心点击图像，通过谷歌地图立即定位犯罪现场，通过回放识别犯罪嫌疑人并跟踪目标实施抓捕。 PPS的创始人麦克纳特(Ross McNutt)称，自己的设计理念是在一间酒吧喝了一些啤酒后诞生的，*初的草图画在了餐巾纸的背面，“我们开发的系统在18个月内就快速达到了初步能力，并且在之后的8年间逐步完善，从而降低成本、增加效益”。 在国防方面，该系统曾应用于伊拉克战争，美国空军至今已经花费超过10亿美元，以改善和强化该系统功能。在空军技术研究所任教的麦克纳特表示，“美军很多士兵丧命于简易爆炸装

各式传感器在飞机制造领域的应用解析

人们为了从外界获取信息，必须借助于感觉器官。但是在很多现实活动中，仅靠人们自身的感觉器官是远远不够的。因此，传感器应运而生，并广泛应用于各个行业。飞机制造是传感器应用非常广泛的一个领域，本文将介绍传感器在飞机制造领域的各个应用。 日前，一架由曼谷飞往香港的国泰747客机，因制动系统发生故障，要求紧急降落，客机其后**着陆，320名乘客和机组人员安然无恙。客机**降落后，工程人员随即进行检验，发现是系统传感器发生故障。 看到这则新闻后，小编对飞机上的各类传感器产生了极大的兴趣。一个小小的传感器故障就能对乘客生命**产生威胁，迫使客机紧急迫降，可见其作用是不可小觑的。下面是在飞机制造中，各式传感器的应用解析。 光纤光栅传感器监测飞机飞行数据 光纤光栅传感器作为一种新型传感器，是将传感器制作在“头发丝”粗细的光纤内部，以实现应变、温度、压力、加速度等多种物理参量的测量，它可以耐受高电压、抗电磁干扰，也可以埋入结构机体的内部，多用于在线监测，如桥梁、大坝、油库、铁路等。 飞机作为一种高速飞行、使用环境严酷、结构精致复杂的装备，如何实现飞机结构的**监测，一直是世界性的难题。而光纤光栅传感器则解

空客A330飞机完成及交付中心落地天津

中国工业报记者 由庆祝 7月2日，中国工业报记者接到空中客车公司资讯部消息，空中客车公司与天津保税区和中国航空工业集团公司在空客总部所在地法国图卢兹签署关于在天津建立空客A330飞机完成及交付中心的框架协议。这是继空客A320系列飞机天津总装线和空客天津交付中心之后，空客在天津的又一重要合作项目，是空客与中国合作伙伴关系的又一重大进展。框架协议由空中客车公司总裁兼**执行官法布里斯·布利叶与中方代表——天津港保税区管委会主任杨兵和中航工业集团公司民机工程部部长庞真签署。本次协议是对去年三方签署的关于在天津建立A330完成及交付中心项目合作意向书的正式确认。空客天津A330飞机完成及交付中心将位于目前的空客A320系列飞机天津总装线厂区附近。该完成及交付中心所负责的工作包括飞机接收、客舱安装等环节。在法国图卢兹完成总装但尚未进行客舱安装和喷漆的绿皮飞机将飞到天津，在这里完成上述工作。与此同时，空客还与其他中国企业签署工业合作协议，其中包括：与中国航空工业集团公司签署关于内饰开发的合作意向书；与浙江西子航空紧固件有限公司签署航空紧固件标准件设计、开发、制造和供应的采购框架协议。目前，中国各

高铁核电大飞机助阵 “中国工业国家队”首现俄罗斯

    金砖*****第七次会晤和上海合作组织峰会分别于7月8日至9日、7月9日至10日在距离俄罗斯首都1300公里的乌法市举行。此前,金砖国家新开发银行已于本周二举行了**理事会会议,俄罗斯财政部长安东·西卢安诺夫称,将在7月底前创建1000亿美元的储备基金,以应对金融突发事件。与上述两项会议同期进行的,还有俄罗斯2015年第六届国际**工业展。据商务部透露,中国将以该展会邀请的**主宾国身份参加,参展中方企业多达130多家,以高铁、核电、大飞机、钻井平台、空间探测器等先进制造业为代表的“中国工业国家队”将**集体亮相。设基金应对金融突发事件在上述理事会会议召开之前的7月1日,中国批准了《成立新开发银行的协议》,至此,金砖五国立法机构均已批准该协议,为金砖银行年底启动运营提供保障。中国社会科学院世界经济与政治研究所副研究员徐奇渊对《每日经济新闻》记者分析,目前金砖国家在金融、经济领域都面临新的挑战,各国对于金砖国家开发银行金融合作的潜在需求和动机都更加强烈。西卢安诺夫在周二的会后对媒体表示,当前世界经济发展需要新的动力源,而金砖国家新开发银行的成立恰逢其时,它将与现有的国际金融机构一

堪比特斯拉：E-Fan电动飞机来袭

空客这几天在持续“刷屏”。先是A380客机的升级加大版被媒体曝光，堪称飞机界的“岂止于大”。10日，空客再上“环保”头条。由空客开发的**代E-Fan全电动小飞机，10日从英国东南部肯特郡飞抵法国北部加来海峡省，成为世界首架依靠自身动力起飞并成功飞越英吉利海峡的全电动飞机。 由法国飞行员、E-Fan电动飞机设计者之一迪迪埃·埃斯蒂纳驾驶的全电动、零排放且噪音极低的小型飞机，从英国东南部的利德机场起飞，经过36分钟飞行，*终顺利降落在法国北部加来－敦刻尔克机场，飞行距离为74公里。 跨越英吉利海峡对于航空爱好者来说，有特别意义，因为它被认为是动力飞行初期的一个巨大挑战。法国媒体对此次飞越英吉利海峡评价颇高。法媒认为，在1909年法国人路易·布莱里奥驾驶飞机实现人类历史上**飞越英吉利海峡约一个世纪后，作为零排放、电力驱动载人飞行器的代表，空客E-Fan电动飞机的此次飞行将成为航空史上的里程碑。 E-Fan全电动飞机采用全碳纤维复合材料结构，重约600公斤，机身长约6.7米，翼展约9.5米，内设前后两个座位。该飞机配有两个发动机，由锂离子电池驱动，在电池充满电的情况下可飞行45分钟至1小时

吉林四平加快建设东北亚通航产业园

中国工业报记者 王 斌 图为罗特威A600直升机。 随着吉林省**架NYNJA固定翼飞机和罗特威A600直升机的相继下线，标志着吉林省**个生产整机的航空产业园区——四平东北亚通航产业园已进入加快建设阶段。据该园区主体企业——吉林东北亚通用航空技术有限公司董事长姜军介绍，NYNJA固定翼飞机引进自法国，飞行机动速度每小时220公里，巡航速度可达185公里。其特点是机动性和操控性强，易保养；整机无接缝，无焊接。不仅具有时尚简洁的外观，更具备适应草地、水面、冰面等多栖起飞和着陆的能力。可用于飞行驾驶员培训，也可用于私人体验飞行以及航拍、航测、电路巡线、森林防火侦察等，应用范围非常广。而罗特威A600直升机引进自美国，是现今全球*受欢迎的可以由个人组装的小型直升机，有效荷载200公斤以上，烧97号无铅非乙醇汽油，每公里耗油仅1元左右，和汽车差不多；其直线飞行距离400公里左右，燃油续航时间两小时；*高时速为每小时230公里，巡航速度180公里。此外，该机型还具有保养维修简单，操作成本经济，稳定的操纵品质和**性高等特性，因此是一款理想的飞行训练机型。姜军还进一步向中国工业报记者介绍说，四平东

巴黎航展开幕 中国“枭龙”将飞行表演

    第５１届巴黎－布尔歇国际航空航天展览会（巴黎航展）１５日在巴黎北郊布尔歇国际展览中心正式开幕，中国航空工业集团与巴基斯坦联合研制的“枭龙”战斗机将**在巴黎航展进行飞行表演。法国总统奥朗德当天为展览揭幕并参观了展览。中国航空工业集团、中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）、中国长城工业集团等十余家中国航空航天企业携各自的*新成果和拳头产品在巴黎航展亮相。除“枭龙”战斗机外，中国国产大飞机——中国商飞Ｃ９１９项目也备受瞩目。长城工业集团则主要推介“长征”系列火箭及海洋卫星、资源卫星、风云系列气象卫星等卫星平台。巴黎航展主办方表示，预计将有超过１２０架飞行器在本届展览亮相，其中既有常见的空中客车Ａ３５０ＸＷＢ和Ａ３８０、波音７８７等明星客机，又有达索的猎鹰７Ｘ、８Ｘ，庞巴迪宇航的ＣＳ３００、环球６０００等公务机，更有德事隆－艾尔兰公司的“蝎子”侦察／轻型攻击机、达索的阵风战斗机、空客的“虎”式直升机、乌克兰的安－１７８运输机等军机。空客集团计划在本届巴黎航展上展示新一代运输机Ａ４００Ｍ、全新的阿丽亚娜６火箭、新颖的Ｈ１６０直升机和该集团主导研制的Ｅ－Ｆａｎ２．０全电动飞机全尺寸模型。

德普仁航空签署7架ARJ21和7架C919意向协议

6月15日，中国普仁集团投资的德国普仁航空有限公司（简称“德国普仁航空”）与中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞公司”）在巴黎航展现场签署7架ARJ21-700飞机及7架C919大型客机购机意向协议。中国普仁集团董事长陈永强表示，此次与中国商飞公司签约，采购中国设计制造的现代喷气客机，是德国普仁航空公司加快业务发展,推动普仁集团在欧洲业务拓展的重要决策。普仁集团相信ARJ21-700飞机和C919大型客机会为普仁航空和普仁公司的业务发展开辟更加广阔的天地。中国商飞公司总会计师田民表示，中国商飞公司将同德国普仁航空等海内外客户通力合作、携手并进，共同开拓未来航空运输市场，为乘客便捷出行提供更加多样的选择，共同推动航空业发展。德国普仁航空有限公司隶属于中国普仁集团。中国普仁集团成立于2006年，注册资金为70亿港币。多年来通过不断**的商业运作，成为涵盖医疗、航空、金融、新能源开发、文化传媒等多行业领域、多产业链条的综合投资性集团企业。近年来，中国普仁集团不断加大在德国和欧洲的业务发展，先后投资成立了德国普仁国际飞行学院、德国普仁国际航空维修有限责任公司等。旗下德国普仁有限公司于201

中国国产大型客机C919订单数量达到500架

承担中国大型客机项目研制重任的中国商用飞机有限责任公司15日宣布，C919大型客机订单数量达到500架。C919是中国自主设计研制的国产大型客机，自2006年立项以来备受关注，同级别飞机包括畅销的空客320系列和波音737系列。此前有媒体报道，C919的交付时间*晚可能推迟到2020年，其服役时间可能晚于空客320、波音737的改良机型，将会处于技术劣势。但在一些航空专家看来，新型客机的研制时间表出现变更并不罕见，中国在技术和经验上的储备更少，对飞机的**性必须要求更高。考虑到C919在一些技术领域留有提前量，国产大飞机项目更是得到国家支持，中国航空制造业者亦保有优势。记者了解到，中国商飞公司在第51届巴黎国际航空航天博览会开幕当日获得订单。分别是，德国普仁航空有限公司签署的7架ARJ21-700飞机及7架C919大型客机购机意向协议，平安国际融资租赁有限公司签署的50架C919大型客机购机意向协议。德国普仁航空方面表示，采购中国设计制造的现代喷气客机，是公司加快业务发展、推动普仁集团在欧洲业务拓展的重要决策。平安租赁公司总经理助理魏林丰说，此举是公司推进飞机租赁业务发展，实现飞机租赁

首架国产大飞机机体对接完成 机载系统开始安装

    超过500架订单、全机机体结构完成对接、机载系统开始安装……时至年中，**架国产大型客机C919项目进展顺利推进。记者从中国商飞公司获悉，目前C919大型客机已进入工程制造的攻坚阶段，首架试飞飞机正在中国商飞上海浦东总装制造中心进行总装。中国商飞介绍，首架C919大型客机的总装工程主要分两个阶段。首先是机体对接，C919大型客机机体结构由中国商飞公司设计研发中心设计，分别由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞和航天特种材料及工艺技术研究所、浙江西子航空工业有限公司等单位制造，由中国商飞公司总装制造中心负责总装。目前这部分工程已经全部顺利完成。**阶段安装的机载系统堪称大飞机的“神经”和“大脑”，研制、安装机载系统的难度和挑战要超过机体对接。C919项目工程负责人介绍，机载系统包括电缆、导管、系统设备、发动机、座椅、座舱设备等，安装的同时还要进行反复调试，目前风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验也在稳步推进。项目顺利推进的同时，C919大型客机的订单数量不断增长。刚刚闭幕的巴黎航展上，平安国际融资租赁有限公司和德国普仁航空有限公司分别与中国商飞签订50架和7架C919客机

霍尼韦尔与中国民航数通公司签署联合研究协议

近日，霍尼韦尔航空航天集团与中国民航数据通信有限责任公司 （以下称 “ADCC”）签署一项联合研究协议，进一步深化了双方的合作关系。双方将通过端对端的高保真测试，验证基于互联网协议的航空电信网络 （ATN/IPS）技术。根据该协议，ADCC有望**中国数据链市场从现有的飞机通信寻址与报告系统 （ACARS）升级至基于标准 IP通信协议的航空电信网（ATN）。目前，双方计划在实验室或实地环境下进行ATN/IPS与基于IP的机场移动航空通信系统 （Aero－MACS）的互操作性演示。管制员飞行员数据链通信等ATN应用程序由国际民航组织制定标准，能够为飞行员和空管人员提供比传统语音通信更加清晰的基于信息的通信方式。其预格式化存储的信息可以减少传输和释义错误，从而减轻飞行员、空管人员和其他工作人员的工作量。利用ATN/IPS技术，用户将能够通过卫星、地面宽带通信系统等未来的空对地数据链访问现有的ATN应用程序。目前，欧洲已经完成了对ATN的部署。此外，IPS支持一系列地空数据链应用，包括：现有和新兴的ATN**服务、传统ACARS基于字符的航空业务、图像形式或内容更丰富的新型航空业务。霍尼韦尔

大型水陆两栖飞机AG600机身大部件在珠海完成对接开铆

    我国自主研发的大型水陆两栖飞机ＡＧ６００机身大部件８日在珠海完成对接开铆流程。接下来，中航通飞华南飞机公司将对其机翼、尾翼、起落架、航电系统、机载设备等进行安装，以便按计划让该机在今年年底前实现首飞。经过１１天的日夜奋战，８日，分别由中航工业成飞民机、中航飞机西安分公司、中航飞机汉中分公司生产的ＡＧ６００机头、中机身、后机身三大机体部件成功地连在了一起。由此，长达３９．３米的ＡＧ６００机身总长已超过波音７３７标准型号的长度。“由于ＡＧ６００的水动外形变化大，装配协调关系复杂，所以在铆接工艺、相关组件协调方面有很高的要求。例如，对其机身每个部件的铆装对接精度要达到０．０３７５毫米，这种微米级的精度，需要通过监控设备再借助电脑才能看到。”该公司装配中心主任梁向东说。“组装这种飞机需要超过１２０万个零部件，多数零部件是在其零部件供应商处完成组装的，中航通飞华南飞机公司现在所做的，是将集中到这里的大部件进行高质量的总装。”ＡＧ６００飞机总设计师黄领才介绍说。

C919试飞员：需同类A320驾照 掌握侧杆操作

5月29日，在完成检查及实践考试后，中航工业试飞中心、空军试飞局5名试飞员完成电传、侧杆操纵技术飞机A320专项改装培训，并取得民航签注的A320飞行资质，标志着试飞中心试飞员具备了驾驶电传、侧杆类飞机的能力，为后续承担C919大型客机试飞任务夯实了基础。C919大型客机是先进电传、侧杆飞机，该类型飞机的合格审定试飞在我国尚属**。为了保障型号试飞按计划顺利实施，做好试飞员培训工作，中航工业试飞中心下属中国试飞员学院与型号办共同拟定了“C919大型客机试飞员培训方案”，制定了详细的培训工作计划，并按期开展了**阶段电传、侧杆操纵技术飞机A320的专项改装培训，弥补了试飞中心试飞员缺少侧杆电传类飞机飞行经历的空白。2015年3月25日，中国试飞员学院和空军试飞局5名试飞员赴成都航空公司进行电传、侧杆操纵技术飞机A320专项改装培训。培训内容包括理论改装课程、模拟器训练课程、应急生存训练和本场训练等。在两个多月的培训中，他们以优异的成绩完成了全部培训科目，每人完成模拟机及本场训练90余飞行小时。试飞员们一丝不苟的态度和虚心学习的精神，得到了培训方的高度评价。据了解，后续试飞中心将按照培训工

中国制造“缺魂”　造飞机挣了个种土豆的钱

2015年，中国制造开启“2025”快车道。说到中国制造发轫，就不得不提沈阳机床集团——新****台普通机床、**台摇臂钻床、**台数控车床均诞生于此。未来10年，它仍将在“中国制造2025”重大战略中承担职责。记者在调研中了解到，沈阳机床集团历经模仿、引进、收购、合作研发等诸多磨难而不得，*终回到原点：自主**。它历时7年多投入11.5亿元，攻克数控核心技术，成功研发出基于互联网条件下的i5智能机床，实现从“制造”向“智造”的新突破，引起国内外业界广泛关注。沈阳机床集团像一面镜子，映照出中国制造业的生存现状与发展路径：中国机床行业乃至中国制造业正承受西方**技术和周边国家低成本优势的双重挤压，遭遇**产业低端化、利润微薄的尴尬。尽快依靠自主**改变缺少核心技术局面，对中国制造大业生死攸关。“缺魂”：“造飞机挣了个种土豆的钱”一台数控机床，机身是硬件，控制机床运转的数控系统是软件。沈阳机床集团董事长关锡友将机身称为“体”，将数控系统比作“魂”。关锡友说，因为“缺魂”，中国机床行业吃尽苦头。2014年，作为****大金属切削机床企业的沈阳机床集团，销量5.6万台，数控机床产值占比达到77

材料认证成粉末冶金钛合金引进障碍

材料认证成粉末冶金钛合金引进障碍。目前，粉末冶金钛合金只拥有小众市场，但经济型钛粉来使这些工艺变得有吸引力起来。 航空设计中的高结构标准使粉末冶金钛合金一时还难以出现在航空市场上，它可能会首先出现在**地面车辆装甲中，其结构要求没有那么严格。尽管这不会直接影响到航空市场，但它可以通过减少海绵钛需求来降低价格。粉末冶金钛合金*有可能作为一种新的轧制成品的方式进入航空市场，*终它可替代目前在机身中应用的有限的近净形铸件和其它形式生产的零部件。对粉末冶金钛合金的引进速度影响*大的将是材料认证，认证过程的费用和困难将致使各公司尽量避免在飞机中使用粉末冶金钛合金产品，除非它们在其它领域已有重要的应用历史。 目前，粉末冶金钛合金在航空领域的主要应用是发动机制造，然而由于污染控制问题，粉末冶金通常是在，没有其它办法可以生产所需合金时才会使用。此外，也用于制造**飞机中的一些小零部件。粉末冶金要在航空领域获得更广泛应用，需要钛合金及其轧制成品制造商在供应链源头进行大量的投资。钛粉很容易被污染，且易燃、易爆，获得相关的**处理知识和设施的开发可能需要数年。目前，钛粉极贵，新兴的生产技术有望让其在将来比海

全球*大太阳能飞机又悲剧了 副翼损坏需一周修复

在中国停留了两个月后，全球*大的太阳能飞机阳光动力2号于5月31日凌晨起飞，前往夏威夷。如果这次飞行顺利的话，它将成为全球首架飞越太平洋的全太阳能飞机。同时，它也会成为滞空时间*长的飞机，因为这段航程大约需要6天5夜，约130个小时，中途是不会停下来休整的。 但遗憾的是，���公不作美，阳光动力2号因天气恶劣而转发日本名古屋，等待天气好转之后重新出发。 悲剧的是，阳光动力2号在停靠名古屋机场时，飞机遭到了强风吹袭，摆动之时损毁了其中一只机翼后缘的副翼。 那么，名古屋机场的保障措施就这么差劲吗？连一架太阳能飞机都保护不好？事实上，阳光动力2号在每个地方降落时，后勤人员都会架设一个专用的充气式机库来让其停放。 这次事故发生时，阳光动力2号的机库还正在架设中，机翼只能暂时套上保护套来避免阳关和雨水的侵蚀。但不幸的是一阵强风吹来，保护套摆动的时候伤到了副翼。 阳光动力2号的机师Bertrand Piccard表示，这只是很轻微的损毁，但也需要一周时间才能修复。 此外，即便是修复了这个问题也不见得能起飞，还得看老天爷的脸色。

西南航空旗下波音737选用霍尼韦尔驾驶舱技术

    西南航空公司已为其现有的波音737NG机队及下一代波音737MAX机队选用霍尼韦尔航空航天集团的全套驾驶舱技术。这些技术将帮助西南航空增强导航能力，为符合下一代飞行**规定做好充分准备。作为全球*大的波音737机队运营商，西南航空选用霍尼韦尔先进的驾驶舱技术，以确保旗下的飞机能够时刻按照***、*高效的航线飞行。霍尼韦尔将为西南航空提供综合式多模接收机（IMMR）、IntuVueRDR-4000三维气象雷达、Aspire卫星通信系统以及其它**、通信和导航技术。西南航空将成为**为机队配备霍尼韦尔IMMR并借助该技术增强着陆和航线规划能力的航空公司。霍尼韦尔航空航天集团航空运输总裁JohnBolton表示： “我们非常自豪能够为西南航空下一代737MAX机队和现有737机队提供有力支持，进一步拓展双方长达30年的合作关系。霍尼韦尔的全套驾驶舱技术不仅能够助力西南航空打造业界***的737机队，还能使飞行保持高超的可靠性及高效性，从而确保旅客和飞机**、准时。”西南航空公司航班运营副总裁CraigDrew表示： “我们为机队做出的此项决策，旨在为乘客提供*佳的**性和*友好的用户

中航工业集体亮相渝洽会

    中航工业集团公司*近以整体形象亮相第十八届中国 （重庆）国际投资暨全球采购会 （以下简称渝洽会）。会议期间集团公司副总经理吴献东与重庆市两江新区及其航空产业园领导座谈，了解重庆航空产业发展状况，就通用航空等合作事项进行了交流。本届渝洽会的参展活动由中航工业集团公司非航空产业部主办。按照 “产业同根、技术同源”与突出航空元素的原则，共组织了10家直属单位、18家成员单位，200余项展品参展，展品按照智能产品、电子信息、装备制造、工程建设、民用飞机等产业板块分类展示。大型实物与模型有智能轮椅、锂电池、汽车全液晶组合仪表、摩托车、制氧机以及九款飞机模型 （AC311、AC312两款直升机，领世AG300、中型商务机、公务机三款公务机，鹞鹰、海巡者、VD200、多旋翼等四款无人机）等。 （华 文）

全球*大太阳能飞机又悲剧了 副翼损坏需一周修复

中国商飞20亿元投资成都 打造国产大飞机示范产业园

国产民机在成都有了保障中心。6月3日，中国商飞民机示范产业园在成都双流奠基。华西都市报记者了解到，项目净用地约570亩，总建筑面积约34万平方米，总投资约20亿元人民币，产业园建成后将打造飞行模拟训练、航空器维修、航材支援、工程技术支援四大业务板块，构建全方位的保障体系，支持和服务国产飞机商业化运营,是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的重要组成部分。中国商飞公司总经理贺东风表示，建设中国商飞民机示范产业园，建立国产民机商业化运营保障平台，目的是提升中国商飞公司客户服务能力，保障我国自主研制的ARJ21-700飞机商业运营，这对于中国商飞公司加快实现从项目研制为主向**经营为主转变，努力构建完整的我国喷气客机产业体系等具有重要意义。值得一提的是，我国自主研制的ARJ21-700将于今年年内交付给**用户成都航空。6月3日，成都航空一位内部人士表示：“成都航空目前作为国产大飞机的一个培训基地，一直都在参与国产大飞机的监造和人才培训，包括C919、ARJ21两种机型的飞行员和航务签派人员都在成都航空进行培训。中国商飞四川分公司在成都打造全方位的资源保障中心，包括人才、航材等的保障，能为

全球*大太阳能飞机飞离南京将飞越太平洋

5月31日凌晨，“阳光动力2号”在南京安静起飞，飞向太平洋。 5月31日凌晨，“阳光动力2号”在南京安静起飞，飞向太平洋。 综合央视报道 5月31日凌晨2时40分，全球*大太阳能飞机“阳光动力2号”大风筝般安静地从南京禄口国际机场滑入夜幕，开启了环球飞行中*艰险的横跨太平洋之旅。目的地是大洋另一端的夏威夷。 这是“阳光动力2号”此次环球航程的*具挑战的一段飞行，由62岁的博尔施贝格执飞，或将创下由单一飞行员持续飞行时间*长的全球纪录。 “感谢大家!”出发前，62岁的飞行员博尔施贝格与后方进行了短暂通话。连线中，他穿着橙色飞行服，精神状态饱满，一切准备就绪。 “我期待着飞越太平洋，但也为*坏情况做好了准备，毕竟这从来没有人做过。”博尔施贝格说。 “阳光动力2号”在中国的旅途一波三折，在重庆滞留21天，在南京停留1个多月时间内一再推延出发日期。这些都“归咎”于天气不适。作为一架仅有家用汽车“体重”的大型轻体飞机，风力全程中可控、稳定实在是太重要了。 博尔施贝格面临的艰险行程，将历时6天6夜。飞机不具备自动驾驶系统，在这144个小时内，飞行员每次休息时间不能超过20分钟，几乎是不眠不休。若“

全球*大太阳能飞机开启*艰险飞越太平洋之旅

  5月31日凌晨2时40分，全球*大太阳能飞机“阳光动力2号”大风筝般安静地从南京禄口国际机场滑入夜幕，开启了环球飞行中*艰险的横跨太平洋之旅。目的地是大洋另一端的夏威夷。“感谢大家！”出发前，62岁的飞行员安德烈·波许博格与后方进行了短暂通话。连线中，他穿着橙色飞行服，精神状态饱满，一切准备就绪。“我期待着飞越太平洋，但也为*坏情况做好了准备，毕竟这从来没有人做过。”安德烈·波许博格说。“阳光动力2号”在中国的旅途一波三折，在重庆滞留21天，在南京停留1个多月时间内一再推延出发日期。这些都“归咎”于天气不适。作为一架仅有家用汽车“体重”的大型轻体飞机，风力全程中可控、稳定实在是太重要了。安德烈·波许博格面临的艰险行程，将历时六天六夜。飞机不具备自动驾驶系统，在这144个小时内，飞行员每次休息时间不能超过20分钟，几乎是不眠不休。若“睡过头”，机舱稳定增强系统会自动报警。若“司机”不能及时醒来，飞行将面临风险。当晚，安德烈·波许博格“生命中*重要的人”都在机场见证起飞一刻。“12年前，当我听他说起这个梦想的时候，我就坚信他能实现”，安德烈·波许博格妻子Yasmin说。其“接力”飞行员

东航3D打印技术取得飞跃性突破

据新华社讯等待时间从180天减至一晚，采购成本从1000美元降至30元人民币，这是东航3D打印飞机零部件*近取得的飞跃性突破。记者从东方航空技术有限公司获悉，东航技术3D打印制造的飞机舱门手柄盖板、飞机座位指示牌等客舱部件，已成功配装到全新波音B777－300ER型客机上并执行正常航班飞行。一个小小的指示牌，等待周期从180天减至一个晚上，采购成本也从1000元美金降至30元人民币。3D打印技术的巨大优势体现得****。这不仅仅是等待周期与成本，更标志着飞机零部件保障模式的一次**性**。东航技术在接收首批B777－300ER飞机时发现，客舱73排座位指示牌的L、J座位标识发生错误，但这一小小指示牌订货周期长达180天。为此，东航技术正式成立增材制造（3D打印）项目组。经过一个月反复试验，参照民航局要求找到适用于3D打印的材料，一周���完成实物测绘、三维建模、打印切片。仅一个晚上，座位指示牌制作完成并可以装上飞机。随着更大型的3D打印机及三维建模扫描枪的使用，东航技术正在获得制造更大型部件的能力、更高效的设计制造流程，进入零部件设计与制造领域并努力成为标准制定者。《国家增材制造产业发展推

全球*大太阳能飞机因天气“迫降”日本名古屋

　　摘要：全球*大太阳能飞机从南京起飞，原定飞过太平洋，*终到达夏威夷。航行到日本，飞机遇恶劣天气*终迫降名古屋。当地时间2015年6月1日，日本名古屋，“阳光动力2号”太阳能飞机降落在名古屋机场。“阳光动力2号”太阳能飞机在大约36小时前离开中国南京禄口国际机场，原定连续六日六夜飞往美国夏威夷。6月1日，飞机因遇上恶劣天气区域而一直在日本海上空盘旋，团队*终决定让飞机降落待命。《工控中国》

波音公司用机器人造机翼 组装流程实现90%自动化

据路透社6月2日报道，737 Max项目副总裁兼总经理Keith Leverkuhn表示，**架新737 Max飞机计划于年底前完成，并在2016年年初开始试飞测试。 波音正在使用新型机器来组装737 Max的机翼，而该新型机器在今年早期也参与了这款飞机机翼的制作。波音公司表示，新型机器使得机翼组装过程的90%实现自动化，而波音使用了几十年的旧机器则只能实现70%的组装过程自动化。 《今日美国》6月2日报道称，重50吨、高22英尺（约合6.71米）的机器将会减少三分之一的生产时间，同时提高准确性。目前波音公司有4台这样的机器在使用，计划在今年年底增至9台。自1968年**架737客机引进以来到现在，飞机的制作过程几乎没有发生改变。 波音公司还表示，目前正在研究是否在机翼生产线的其他部分也实现自动化，但并不认为自动化将会减少工人的数量，希望通过自动化提高生产效率，提升飞机制造的质量。 波音公司传播事务部相关负责人对界面新闻介绍称，737 MAX采用了CFM国际公司的LEAP-1B发动机、“先进技术”翼梢小翼，以及其他改进，可以提供单通道飞机市场中*高的效率、可靠性和乘客舒适度。从2017

中国的铆接专家：青春因磨砺而闪光

万胜强万胜强2011年年底，团中央在沈阳举办“**青年岗位能手巡讲活动”，万胜强作为巡讲者**个登上讲台。他望着台下黑压压的听众，用朴实真挚的话语向大家回顾了他由一名普通青工成为**青年岗位能手、中航工业****技师的“蝶变”历程。敢超世界先进水平身为西飞子弟的万胜强，从小耳濡目染，梦想着自己能有**进厂造飞机。1996年，万胜强技校毕业，分配进中航工业西飞国航总厂任装配铆工。得偿所愿的他，铆足了劲儿，立志学习先进技术，干好每件活。不过几年功夫，万胜强就在同龄青工中崭露头角。凭着高超的技艺，他大胆**，向国外**航空企业叫板。在西飞国际国航总厂，万胜强承担着英宇航II阶段、A319机翼翼盒、波音737—400客改货产品的试制和批生产等任务。这些都是国际**航空公司的产品，结构极其复杂、技术难度相当高、质量标准特别严格。万胜强深知产品质量和进度直接关系公司声誉和国家形象，必须一丝不苟不能有丝毫的马虎。他带头精心操作、精细工作、勇于**，解决和排除了生产中许多疑难问题和故障，改善了一项又一项操作程序和加工方法，千方百计地完成任务，被外方代表誉为“中国的铆接专家”。意航-272折弯梁是双曲面

太阳能飞机不消耗一滴燃油的新型材料超轻节能

近日，作为阳光动力号的官方合作伙伴，拜耳材料科技邀请专家和飞机设计师，在南京禄口机场为大家解密飞机上所采用的新型材料。 阳光动力2号仅仅依靠太阳能就可以进行环球航行，不消耗一滴燃油。然而，为优化太阳能的利用率，飞机需要具备超轻的重量；为应对飞行过程中的极端温度条件，它还必须具备优异的保温性能，同时还要确保*佳的稳定性和空气动力学性能。 面对多重挑战，阳光动力2号80%机身采用了碳纤维结构，这种材料重量密度约为25克每平方米，比纸要轻3倍，而强度完全满足飞机的机械要求。飞机在9000米高空，舱外温度达-40℃，通过使用聚氨酯泡沫为驾驶舱保温，舱内温度提升了20℃。飞机的挡风玻璃采用的是透明的聚碳酸酯薄片，它的机械性能与玻璃相当，而重量则减轻一半。机身各种材料的粘合都使用了一种特殊的胶水，使其能经受恶劣气象条件的考验。 拜耳材料科技亚太区**负责人兼聚合物研发中心负责人韩思乐博士介绍，阳光动力号是研制、展示高性能材料的**平台，有助于为其他行业开发出更多潜在应用。例如，轻量化的材料已经用于汽车上，*多可以减重30%，节油15%；超薄的保温材料被某家电企采购，节能高达10%；苏州有轨电车的内

探访国产飞机ARJ21试飞：5000小时“试”出**

交付在即 ARJ21飞机频繁进行演示飞行

欧洲飞机制造商使用3D打印部件 环保轻巧噪音小

一家3D打印机研发企业说，欧洲飞机制造商空客公司推出的新型超宽体客机A350XWB有1000多个部件由3D打印机打印。意味着这款机型比其他飞机使用的3D打印产品更多。生产这些部件的斯特拉塔西斯公司6日发表声明表示，公司使用斯特拉塔西斯FDM3D打印系统生产出1000多个飞机部件，已于去年12月交付。 业内专家詹姆斯·伍德科克说，新型轻质材料能够满足航空**标准并得到采用，具有重要意义，因为过去是“**飞机而非商用客机使用过3D打印产品”。A350XWB是继世界*大客机A380之后，空客推出的又一款中远程干线客机，在典型的三级客舱布局下，可搭载270至350人。这一机型大量采用新型碳纤维复合材料以减轻机身重量，噪音更小、油耗更省、二氧化碳排放量更少。

中航工业哈飞运12售后服务组在尼泊尔坚守岗位

中航工业哈飞驻尼泊尔服务组合影。4月25日14时11分,尼泊尔当地时间12时许，距离首都加德满都80公里处发生8.1级地震，多处房屋倒塌，灾情严重。地震时中航工业哈飞的工作人员正在尼泊尔做运12飞机售后服务，哈飞相关人员给中国工业报记者记者发来的信息称：“正在尼泊尔做售后服务的运12飞机售后服务组发回消息：服务组人员目前均平安，已被统一转移到**处，基本生活得到保障，目前，由于联系的手机信号中断已无法再取得联系”。据了解，去年11月，由陆庆安、董继生、曹子亮、徐雪飞组成的中航工业哈飞运12售后服务组远赴尼泊尔，为尼泊尔政府航空公司采购的一架运12做为期一年的售后服务。当地时间4月25日12时左右地震发生时，运12飞机正搭载乘客从加德满都机场飞往博卡拉机场，并计划几小时后返航，中航工业哈飞售后服务组正在加德满都机场等待飞机返航降落。地震发生后，服务组仍坚守岗位，与机场工作人员一起为飞机**着陆做准备，包括检查跑道是否受损、塔台通讯是否通畅、急救设备是否到位等。直到下午5点，服务组得到消息，运12飞机已**着陆博卡拉机场并不再返航，他们才离开机场。据悉，由于服务组所居住的公寓受损严重，他们